Качество перевозок и элементы сервиса

    Вопрос  №5

    Качество  перевозок и элементы сервиса. 

    Качество  перевозок – совокупность наиболее существенных показателей транспортной продукции, обуславливающих степень ее пригодности своевременно и наиболее полно удовлетворять потребности производства и населения страны. Главными показателями являются уровень удовлетворения потребностей в перевозках по объему и структуре, времени и доставки грузов. К показателям, характеризующим потребительскую стоимость перевозок, относят еще сохранность, регулярность, ритмичность, равномерность, безопасность и надежность перевозок. Интегральным показателем качества перевозок  называют затраты на их выполнение: трудоемкость перевозок, производительность труда, энергоемкость, себестоимость перевозок.

    Очевидно, что показатели качества транспортного обслуживания охватывают не только  транспортно-экспедиционную деятельность, но и непосредственно перевозки, а также связанные  с ними дополнительные работы и услуги.

    Обеспечивать  высокое качество перевозок –  это значит полностью учитывать интересы пользователей услуг. Быть готовым предложить им новые виды сервиса и на основе маркетинга прогнозировать перспективные потребности. Изыскивать способы и методы привлечения на железнодорожный транспорт дополнительных объемов перевозок грузов. На основе повышения качества услуг, расширения их номенклатуры. Железные дороги смогут добиться коммерческого успеха.

    Нормативной основой регулирования отношений  исполнителей транспортных услуг и  их потребителей стал Закон Российской Федерации «О защите прав потребителей». Этим актом в национальном законодательстве закрепляются права потребителей, продекларированные документе Генеральной Ассамблеи ООН «Руководящие принципы для защиты прав потребителей».

    Показатели  качества обслуживания – количественная характеристика одного или нескольких потребительских свойств услуги (обслуживания), отражающих ее качество.

    Совокупность  свойств транспортных услуг, необходимых  для удовлетворения грузовладельцев, в конечном счете, и составляет качество обслуживания железнодорожным транспортом. Исходя из этого, качество транспортных услуг в определяющей мере зависит от требований к условиям и результатам перевозочного процесса, т.е. от многообразия факторов, влияющих на грузы в начальных и конечных пунктах, а также в пути следования.

    Показатели  качества обслуживания железнодорожным  транспортом должны удовлетворять  следующим требованиям:

• Способствовать обеспечению соответствия качества транспортных услуг нуждам потребителей и мировому опыту;
• Характеризовать свойства и пригодность услуг удовлетворять запросы потребителей в соответствии с их назначением;
• Быть стабильными, т.е. независимыми от климатических и других факторов;
• Способствовать систематическому повышению качества перевозочного процесса и других видов транспортной деятельности;
• Исключать взаимозаменяемость показателей при комплексной оценке уровня качества различных услуг;
• Учитывать современные достижения науки и техники, основные направления научно-технического прогресса в сферах сервиса на транспорте.

    Через систему показателей качества устанавливается баланс интересов исполнителей и потребителей транспортных услуг. Это позволяет первыми из них заранее принять меры по повышению качества услуг до требуемого уровня, а вторым через правила перевозок и другие нормативные документы защищать свои права.

    Основными потребительскими характеристиками грузовых перевозок, отражающими качество транспортного  обслуживания предприятий, являются своевременность  и сохранность доставляемых грузов.

    Своевременность доставки грузов (багажа) – характеристика транспортной услуги, обеспечивающей прибытие грузов(багажа) в конечный пункт в соответствии с установленными договором сроками или объявленным расписанием.

    Сохранность перевозки – характеристика транспортной услуги, обеспечивающей перевозку без потерь, повреждений, пропаж, загрязнений.

    В зависимости от свойств перевозимых  грузов определяются и требования к  их сохранности при перевозке. Для  одних грузов сохранность означает неизменность их массы в начале и  конце перевозки или ее изменение  в пределах установленных требований (например , норм естественной убыли), для других – полная комплектность машин и оборудования. Для определения групп грузов (наливных, сыпучих крытого хранения и др.) обеспечение их сохранности определяется допустимыми пределами загрязнения. С учетом различных требований к перевозочному процессу  показатели своевременности выполнения транспортировки грузов оцениваются перевозкой груза к назначенному сроку, регулярностью прибытия и срочностью перевозки.

    Показатели  регулярности прибытия груза характеризуют перевозку частотой поступления груза за установленный отрезок времени.

    Показатели  срочности перевозки грузов отражают нормативное (договорное), среднее и максимально допустимое время перевозки груза, максимальное отклонение от среднего времени перевозки груза, среднюю скорость доставки груза, величину суточного пробега транспортного средства и процент прибытий Руза за нормативное время.

    Для железных дорог соблюдение этих показателей  означает сдачу грузов в конечных пунктах их владельцам без претензий и возмещения ущерба.

    Показатели  перевозки грузов без повреждений устанавливают свойство транспортной услуги обеспечивать сохранность грузов во время перевозки и их пригодность к использованию по назначению после перевозки.

    Показатели  перевозки грузов без пропажи характеризуют свойство транспортной услуги сохранять число мест груза одинаковым в начале перевозки, и после ее завершения.

    Свойство  транспортной услуги сохранять чистоту  перевозимого груза в соответствии с установленными требованиями обозначают показатели перевозки грузов без загрязнений.

    При оценке уровня качества грузовых перевозок  необходимо учитывать показатели их экономической эффективности.

         сфере. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         Задача  1. 

         Определение  качественных  показателей перевозки нефтеналивных грузов. 

         Требуется: 

         1. Определить  время  оборота  вагона  при  перевозке  нефтеналивных  грузов  в  порты  на  экспорт  со  станций  налива  повагонными  отправками  (ПО),  отправительскими  маршрутами  (ОМ)  и кольцевыми  маршрутами  (КМ).

         2.  Определить  ускорение  оборота  вагона  от  организации  маршрутных  поездов  (отправительских  и   кольцевых)  по  сравнению  с   повагонными  отправками.

         3.  Определить  рабочий  парк  вагонов  по  видам  собственности.

         4. Определить  сокращение  потребности  в  рабочем  парке  на  направлении  следования  груза  в  результате  ускорения  оборота  вагона.

         5. Определить  экономический   эффект  от  сокращения  рабочего  парка. 
 

         Исходные  данные:  

 
 
 
 
 
 

         Решение: 

         В  задаче  рассматриваем  перевозку  нефтеналивных  грузов  (дизельное  топливо,  печное  топливо,  мазут,  бензин  и  др.)  повагонными  отправками,  прямыми  отправительскими  и  кольцевыми  маршрутами  с  железнодорожной  станции  налива  (станции  погрузки),  обслуживающих  нефтеперерабатывающий  завод  (НПЗ),  на  станции  слива  (станции  выгрузки).  Рассматриваем  два  вида  сообщений:  международное  и  прямое – для  повагонных  отправок,  межгосударственное  и  сетевое – для  маршрутных  назначений.  Перевозка  осуществляется  в  вагонах  собственных предприятий России.  Предусматривается  перевозка  грузов  повагонными  отправками  грузовой  скоростью  (ГС)  и  большой  скоростью  (БС).

         Международное  сообщение – это  перевозка  грузов  повагонными  и  мелкими  отправками  по  железным  дорогам  двух  и  более  государств.

         Прямое  сообщение  – перевозка  грузов  в  пределах  двух  и  более  железных  дорог  России.

         Местное  сообщение  – перевозка  грузов  в  пределах  одной  железной  дороги.

         Основным преимуществом  отправительской маршрутизации  перевозок является ускорение доставки груза и уменьшение времени следования маршрутов за счет сокращения простоя  вагонов на попутных станциях а, следовательно, уменьшение потребности в подвижном составе и объема сортировочной работы на сортировочных станциях, что сокращает потребность в их развитии. Увеличение объема маршрутизации перевозок требует внедрения прогрессивной технологии грузовых пунктов, развития автоматизации и механизации погрузочно-выгрузочных работ, увеличение емкостей и мощности грузовых фронтов и расширения целенаправленной работы по концентрации грузовой работы на станциях.

         Сферы целесообразного  применения отправительской или  технической маршрутизации зависят от дальности следования и размеров вагонопотоков, наличия мощных технических средств и взаимного расположения сортировочных и грузовых станций.

         Интенсивность использования  наиболее совершенных технических  средств транспорта и промышленных предприятий является главным фактором, определяющим долю и место формирования маршрутов с мест погрузки и на технических станциях.

          

            ,     где 

         l_гр – гружёный  рейс  вагона,  равный  расстоянию  перевозки нефтегрузов L_п;

          _пор – коэффициент порожнего пробега,  равный  отношению порожнего рейса к гружёному;

         V_уч – средняя участковая скорость движения поезда на направлении, км/ч;

         L_ваг – вагонное  плечо,  равное  среднему  расстоянию  пробега вагонов между техническими  станциями,  где производится  обработка бригадами ПТО,  км;

         t_тех – среднее время нахождения  вагона  на  технической станции,  час.;

         К_гр – число грузовых  станций,  которое проходит  вагон за  время оборота (станция погрузки  и станция выгрузки);

         К_гр = 2

         t_гр – среднее время нахождения  вагона  на  грузовой  станции,  час.

         Q_по  

         Q_ом

         Q_км  

         Исходя  из  формы  собственности  вагонов  необходимо  установить  порожний  рейс.  Для  порожних  вагонов  собственных предприятий   направление их  следования  при повагонных  отправках устанавливается по  плану регулировки порожних  вагонов  и  плану  формирования  грузовых  поездов.  Порожний  рейс  отправительских  маршрутов  из  вагонов   собственных предприятий   принимается  равным  порожнему  рейсу  повагонных  отправок  в  вагонах  той  же  принадлежности.

         Зная  оборот  вагона,  можно определить  рабочий парк  цистерн по  каждому виду  перевозок: 

         n_раб = Q_в U_пог   ,   где 

         U_пог  - количество  вагонов погруженных за  сутки,  ваг.

         U_пог   = 25 вагонов 

         n^по_раб = 11,2 * 25 = 280 вагонов

         n^ом_раб = 4,7 * 25 = 117,5 вагонов

         n^км_раб = 5,6 * 25 = 140 вагонов 
 

         Определим  ускорение  оборота  вагонов.   

          ^{ом к по} = Q^по_в – Q^ом_в

          ^{ом к по} = 11,2 – 4,7 = 6,5 сут. 
 

          ^{км к по} = Q^по_в – Q^км_в

          ^{км к по} = 11,2 – 5,6 = 5,6 сут. 
 

          ^{км к ом} = Q^км_в – Q^ом_в

          ^{км к ом} = 5,6 – 4,7 = 0,9 сут. 

         Определим  сокращение  рабочего  парка  цистерн. 

          n_раб^{ом к по} = n_раб^по - n_раб^ом

          n_раб^{ом к по} = 280 – 117,5 = 162,5 ваг/сут. 
 

          n_раб^{км к по} = n_раб^по - n_раб^км

          n_раб^{км к по} = 280 – 140 = 80 ваг/сут. 
 

          n_раб^{км к ом} = n_раб^км - n_раб^ом

          n_раб^{км к ом} = 140 – 117,5 = 22,5 ваг/сут. 

         Найдём  экономический  эффект  от  сокращения  рабочего  парка  цистерн.

          Е = n_раб е_сут  ,   где

          n_раб – сокращение  рабочего  парка  цистерн  от  перевозки  ОМ  и  КМ  по  сравнению  с  повагонными  отправками.

         е_сут  - стоимость содержания  1  цистерны  в сутки.

         е_сут  = 300 руб/сут. 

          Е^{ом к по} = n_раб^{ом к по} е_сут 

          Е^{ом к по} = 162,5 * 300 = 48750 руб/сут. 

          Е^{км к по} = n_раб^{км к по} е_сут 

          Е^{км к по} = 80 * 300 = 24000 руб/сут. 

          Е^{км к ом} = n_раб^{км к ом} е_сут 

          Е^{км к ом} = 22,5 * 300 = 6750 руб/сут. 
 

         Показатели  по  видам  перевозок. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         Задача  2. 

         Расчет  сроков  доставки  нефтеналивных  грузов. 

         Требуется: 

         1. Определить  нормативный,  технологический  и  договорной  сроки  доставки  нефтеналивных   грузов  при  трёх  видах   перевозки:  ПО, ОМ, КМ.

         2. определить  технологические   показатели  заданного  направления  перевозки  нефтеналивных  грузов. 

         Исходные  данные: 

 

         ГС – грузовая   скорость  перевозки. 

         Найдём  нормативный  срок  доставки  грузов  исходя  из  норм  среднесуточного  пробега,  по  видам  отправок  в  сутках: 

             ,   где 

         L_тар – тарифное  расстояние  (кратчайшее  расстояние  пути  следования  вагона,  указанное в Тарифном  руководстве  от  станции  погрузки  до  станции  выгрузки,  км.

         L_тар = 763 км.

         S_{сут.марш} – норматив  суточного пробега,  км/сут,  в зависимости от  расстояния  перевозки и указанной скорости  для: -   повагонных  отправок – 240 км/сут.

        -  маршрутов  (отправительских  и  кольцевых) – 550 км/сут. 

         t_доп – дополнительное  время,  установленное  п.5  Правил  перевозок  грузов  на  железнодорожном  транспорте,  сут.

         t_доп = 2 сут. 

           

         Найдём  технологический  срок  доставки  (или  расчётное  время  следования  вагона  от  станции  погрузки  до  станции  выгрузки).  Он  учитывает  технические  и  технологические  возможности  железнодорожного  транспорта. 

         t_т =   ,   где 

         Т_дв – время нахождения  вагона  в движении  с  учётом  времени  нахождения  вагона  на  промежуточных  станциях  направления,  час. 

         Т_дв =  

         

         

           

         Т_тех – время нахождения  вагона  на  технических станциях,  час. 

         Т_тех =  

         

           

           

         Т_гр – время нахождения вагона  на  грузовых  станциях, час. 

         Т_гр = К_гр * t_гр 

         Т_гр = 2 * 24 = 48 ч.