Контрольная работа по «Бухгалтерский управленческий учет на предприятии транспорта»

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ  РЕСПУБЛИКИ  БЕЛАРУСЬ

Учреждение образования

«БЕЛОРУССКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»

Кафедра «Бухгалтерский учет»

контрольная РАБОТА

по дисциплине «Бухгалтерский управленческий учет на предприятии транспорта»

Гомель 2012г

Содержание

1 Учет затрат на железнодорожные перевозки

2 Производственный учет в условиях развития в нутрихозяйственных экономических отношений транспортных предприятий

3  Классификация и состав затрат, связанных с организационной деятельностью

Задание 2

Задание 3

Список используемых источников

               1 Учет затрат на железнодорожные перевозки

Производство продукции (работ и услуг) связано с определенными затратами или издержками. В процессе производства продукции затрачивается труд, используется средства труда, а также предметы труда. Продукцией железнодорожного транспорта является перевозка, а видами продукции - грузовые и пассажирские перевозки, перевозки по видам тяги, сообщений, категориям поездов, операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, родам грузов и т.д.

Расходы по перевозкам, включают все затраты, связанные с выполнением основных технологических  операций перевозочного процесса. Они относятся к числу важнейших показателей, характеризующих деятельность предприятий железной дороги. На их основе определяют себестоимость перевозок, дополнительных транспортных услуг, оказываемых организациями железной дороги, а также финансовые результаты. Они являются базой для последующего формирования железнодорожных тарифов на грузовые и пассажирские перевозки, дополнительных сборов и цен на продукцию иных видов деятельности. [1, c.177].

 Цель учета затрат на перевозки и производство продукции (работ, услуг) и калькулирование себестоимости продукции заключается в своевременном, полном и достоверном определении фактических затрат, связанных с производством и сбытом продукции, исчислении фактической себестоимости отдельных видов и всей продукции, контроле за использованием ресурсов и денежных средств. Непрерывный текущий учет издержек в местах возникновения затрат, повседневного выявления возможных отклонений от установленных норм, причин и виновников этих отклонений должен удовлетворять требования оперативного управления производством.

В основе организации учета затрат на производство лежат следующие принципы:

                  документирование затрат и полное их отражение на счетах учета производства;

                  группировка затрат по объемам учета и местам их возникновения;

                  согласованность объектов учета затрат с объектами калькулирование себестоимости продукции, показателей учета фактических затрат – с нормативными, плановыми и т.д.;

                  целесообразность расширения круга затрат, относящихся на объекты учета по прямому назначению;

                  локализация затрат, вызываемых изготовлением определенной продукции;

                  осуществление оперативного контроля за издержками производства и формированием себестоимости продукции.

В управлении затратами железной дороги значительная роль принадлежит планированию, которое должно базироваться на общих принципах, способствовать сокращению расходов в отрасли и снижению транспортных издержек народного хозяйства.

Цель планирования эксплуатационных расходов - обеспечение выполнения заданного объема перевозок экономически обоснованным уровнем денежных средств.

Расходы на железнодорожном транспорте планируют и учитывают по установленной Номенклатуре расходов по основной деятельности железных дорог.

Управление затратами требует не только целенаправленного планирования и регулирования затрат на основе применения не только дифференцированных технически и экономически обоснованных норм расходов, но и анализа, контроля их выполнения, а также постоянного обновления нормативной базы расчета затрат. Совершенствование нормирования и лимитирования эксплуатационных расходов по элементам затрат, и особенно в современных условиях по фонду оплаты труда, является сложной экономической проблемой. Ее решение требует детальной и кропотливой работы экономистов и технических работников всех уровней по формированию нормативных баз организации управленческого учета, контроллинга и других систем управления предприятиями. Формирование нормативных баз расчета расходов необходимо осуществлять по местам возникновения затрат - т.е. по структурным подразделениям организации (по рабочим местам, участкам, цехам), по которым организуется планирование, нормирование и учет расходов, а также по центрам ответственности и по центрам прибыли.

В условиях перехода к рыночной экономике применяемые ранее традиционные методы и порядок планирования эксплуатационных расходов железных дорог существенно меняются. Базой планирования по-прежнему является годовой план перевозок с разбивкой по кварталам [3, c.312].

Для обеспечения единых принципов формирования учетно-экономической информации об издержках производства в отраслях экономики Республики Беларусь государством установлен общий порядок определения затрат, включаемых в себестоимость продукции, группировки, отражения в учете затрат на производство в организациях независимо от вида их деятельности, форм собственности и ведомственной подчиненности, что регламентируется Основными положениями по составу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), утвержденными постановлениями Министерства экономики Республики Беларусь от 26.01.1998 № 19-12/3977; Министерства статистики и анализа Республики Беларусь от 26.01.1998 № 01-21/8; Министерства финансов Республики Беларусь от 26.01.1998 № 3; Министерства труда Республики Беларусь от 30.01.1998 № 03-02-07/300 (с изменениями и дополнениями), 04.07.2002 № 142/95/60/95, 29.01.2003 № 34/12/16/13, 30.12.2003 № 258/186/256/166; постановлением Министерства финансов Республики Беларусь от 26. 12. 2003 № 182 «Об утверждении Инструкции по бухгалтерскому учету «Расходы организаций» [1, c.178].

Учет затрат в структурных подразделениях железной дороги осуществляется в соответствии с Законом Республики Беларусь «О бухгалтерском учете и отчетности», Основными положениями по составу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), с учетом особенностей их применения на железнодорожном транспорте, а также с учетом действующих других законодательных и нормативных актов, касающихся организации учета затрат.

В соответствии с принятой учетной политикой предприятия самостоятельно определяют формы и методы учета затрат, исходя из конкретных условий хозяйствования и действующих в Республике Беларусь форм и методов бухгалтерского учета. При этом необходимо обеспечить соблюдение общих методологических принципов, предусмотренных Законом Республики Беларусь «О бухгалтерском учете и отчетности»: неизменность принятой методики отражения затрат в течение отчетного года, преемственность методических решений при переходе от одного отчетного периода к другому; правильность отнесения произведенных расходов к конкретному отчетному периоду; полноту отражения за отчетный период всех хозяйственных операций; строгое разделение всех расходов на затраты, связанные с текущей производственной деятельностью (издержки производства), и капитальные затраты и др.

Чтобы построить рациональную систему учета затрат на железной дороге, необходима научно обоснованная и отвечающая практическим требованиям их группировка. В зависимости от видов выполняемых работ различают:

1.      эксплуатационные расходы,

2.      расходы по иным видам деятельности (по подсобно-вспомогательной);

3.      общие расходы.

Эксплуатационными расходами называют текущие расходы железной дороги, связанные с осуществлением перевозочного процесса (перевозка грузов, пассажиров, багажа и почты).

Расходы по иным видам деятельности представляют собой расходы по видам деятельности, часто не связанным с перевозочным процессом, при которых производятся продукты с целью их продажи третьим лицам.

Общими расходами являются расходы организаций железнодорожного транспорта, связанные с обеспечением и управлением производственного процесса, независимо от осуществляемого ими вида деятельности.

Эксплуатационные расходы железных дорог классифицируют на:

      основные и общехозяйственные (по отношению к перевозочному (производственному) процессу),

      прямые и косвенные (по способу включения в себестоимость перевозок и продукции),

      переменные (зависящие) и постоянные (независящие от размеров движения)  (в зависимости от изменения объема перевозок и производства);

      текущие и единовременные (по периодичности образования);

      одноэлементные и комплексные (по степени экономической однородности);

      производительные и непроизводительные (по целесообразности осуществления);

      статьи и элементы затрат (по способу детализации).

К основным относят расходы, непосредственно вызываемые процессом перевозок. Основные расходы, в свою очередь, подразделяют на:

1)     расходы, специфические для каждой отрасли хозяйства (для вагонного хозяйства являются затраты на текущий и деповской ремонт грузовых вагонов и др.);

2)     расходы, общие для всех отраслей хозяйства:

      (транспортные расходы (в доле, относящейся к материалам, израсходованным на производственные и хозяйственные нужды);

      оплата труда производственного персонала за непроработанное время (оплата отпусков, время выполнения государственных обязанностей, время вынужденного прогула, выплаты работникам, высвобождаемым с предприятий и организаций в связи с их реорганизацией, сокращением численности работников и др.);

      скидка со стоимости форменной одежды, выданной производственному персоналу; отчисления на социальные нужды производственного персонала; затраты по охране труда и производственной санитарии;

      износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов производственного назначения и др.

К общехозяйственным относят расходы по обслуживанию производства и руководству хозяйством. Общехозяйственные расходы подразделяют на:

1)     общехозяйственные расходы без затрат на содержание аппарата управления:

      затраты по содержанию персонала, не относящегося к аппарату управления (затраты на оплату труда персонала производственных участков, цехов и других специалистов, освобожденных бригадиров);

      затраты по обслуживанию и текущему ремонту зданий, сооружений и инвентаря общехозяйственного назначения;

      амортизация основных фондов общехозяйственного назначения отчислениям в резерв на создание ремонтного фонда;

      отчислениям во внебюджетный фонд на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ общеотраслевого значения, отчислениям в инвестиционный фонд, платежи по кредитам банков и др.;

2)     расходы на содержание аппарата управления:

      затраты на оплату труда, командировки и прочие расходы (отчисления на социальные нужды, материальные затраты, амортизация и отчисления в резерв на капитальный ремонт легковых автомобилей и гаражей для них и др.).

Прямыми называют расходы, связанные с выработкой определенной продукция или выполнением конкретного вида работы и поэтому непосредственно (прямым способом, без дополнительных расчетов) относимые на тот или иной вид продукции или работы.

Косвенные расходы - это расходы, относимые на несколько видов продукции и распределяемые на тот или иной вид продукция или работы не прямым путем, а в результате дополнительных расчетов. Например, расходы хозяйства пути не могут быть отнесены только на грузовые или только на пассажирские перевозки, так как путевое хозяйство обслуживает и грузовое, и пассажирское движение. Расходы этого хозяйства распределяют на грузовые и пассажирские перевозки пропорционально соответствующим измерителям.

К зависящим относят расходы, которые изменяются прямо пропорционально объему работы или размерам движения.

Расходы, мало зависящие от объема работы или размеров движения, принято условно относить к независящим (условно постоянным).

Текущие затраты представляют собой постоянно осуществляемые в течение текущего периода затраты организаций, связанные с осуществлением производственной деятельности каждого подразделения.

Единовременные затраты –  это затраты, носящие разовый характер, обусловленные производственной необходимостью каждого подразделения.

Одноэлементные (простые) затраты состоят из одного экономического элемента (материалы, топливо, электроэнергия, заработная плата производственных рабочих, отчисления на социальные нужды).

Комплексные (сложные) – это затраты, включающие несколько разнородных экономических элементов, имеющих одинаковое назначение (общепроизводственные, общехозяйственные расходы, потери от брака и т. п.)

Производительными называются затраты, которые оправданы и целесообразны в данных условиях осуществления перевозочного процесса или процесса производства.

Непроизводительные – это такие затраты, которые образуются по причинам, связанным с недостатками технологии и организации производственного процесса, простоями, потерями от брака и т. п.

Статьи показывают направление затрат, т. е. на выполнение каких работ или операций израсходованы средства. В организациях железной дороги статья содержит затраты на одну или совокупность хозяйственных операций. Статьями, например, являются: в локомотивном депо – работа электровозов в грузовом движении, в вагонном депо – обслуживание вагонов в пассажирских поездах и т. п. Регламентацию статей осуществляют согласно утвержденной Номенклатуре расходов. В разрезе статей расходов ведется бухгалтерский учет затрат на производство организаций железной дороги, составляется отчетность и калькулируется себестоимость перевозок. Поэтому учет затрат на производство в разрезе статей расходов называется калькуляционным разрезом учета.

Элементы затрат показывают, сколько и каких средств израсходовано на выполнение работ или произведенных операций. Учет затрат по элементам называется экономическим разрезом учета издержек производства. Он позволяет предприятию определять потребность в разных видах средств, выявлять резервы их снижения и является существенным дополнением постатейного учета затрат, а также служит для эффективного управления издержками производства.

Группировка затрат позволяет рационально организовать планирование и учет расходов, использовать полученную информацию для калькулирования себестоимости перевозок и продукции. Для этих целей в бухгалтерском учете организован синтетический и аналитический учет затрат.

Синтетический учет дает общую характеристику затрат организаций железной дороги по видам деятельности и осуществляется он с помощью использования системы счетов:

На счете 20 «Основное производство» учитывают эксплуатационные расходы организаций железной дороги (для определения себестоимости работ по перевозкам).

Счета 23 и 29 предназначены для учета затрат по вспомогательным и обслуживающим производствам и хозяйствам.

На счете 25 «Общепроизводственные расходы» учитываются расходы, связанные с организацией и обслуживанием производства. На железной дороге этот счет  используется для отражения расходов общих для всех отраслей хозяйств железной дороги. В состав указанных расходов входят:

                       оплата труда производственного персонала за непроработанное время;

                       скидка со стоимости форменной одежды;

                       расходы, связанные с осуществлением мероприятий по технике безопасности, производственной санитарии и охране труда;

                       командировочные расходы, не относящиеся к руководителям и специалистам;

                       затраты по обслуживанию и текущему ремонту зданий, сооружений и инвентаря производственного назначения;

                       расходы, связанные с амортизацией производственных основных фондов и износом предметов в обороте производственного назначения;

                       затраты по содержанию резервного подвижного состава;

                       отчисления на социальные нужды от фонда оплаты труда производственных работников и другие затраты.

Счет 26 «Общехозяйственные расходы» предназначен для текущего учета и контроля за исполнением сметы расходов общехозяйственного назначения и прочих расходов. На нем обобщается информация о расходах для нужд управления, не связанных непосредственно с производственным процессом.

Аналитический учет дает детальную характеристику затрат на производство по направлениям их расходования. В организациях железнодорожного транспорта он осуществляется по статьям затрат, дифференцированных по видам деятельности  в соответствии с Номенклатурой расходов железной дороги,  которая представляет собой перечень статей затрат по операциям технологического процесса, сгруппированных в разделы по видам деятельности и признаку экономического содержания.

Учет затрат на базе Номенклатуры расходов по видам деятельности имеет своей целью: единообразие в определении состава затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг); формирование необходимой информации для калькулирования себестоимости перевозок грузов, пассажиров, багажа, почты и продукции (работ, услуг) иных видов деятельности, для управления затратами, их анализа и выявления на этой основе резервов их сокращения.

Наличие единой Номенклатуры расходов  дает возможность отделениям и Управлению   железной  дороги составлять сводную отчетность о затратах на производство по видам деятельности.

Планирование (прогнозирование)   и  учет   текущих   затрат на базе Номенклатуры расходов по видам деятельности имеют своей целью:

1.                  правильное определение потребности в трудовых, материальных и финансовых ресурсах (в денежном выражении) для  выполнения намеченного объема перевозок грузов и пассажиров, работ, услуг;

2.                  формирование финансовых результатов;

3.                  получение необходимой  информации для калькулирования себестоимости перевозок грузов, пассажиров, багажа, почты и продукции  (работ, услуг) и иных видов деятельности, для управления затратами, их анализа и выявления на этой основе резервов их сокращения.

II Производственный учет в условиях развития внутрихозяйственных экономических отношений транспортных предприятий

Производственный учет - это система сбора и использования информации аппаратом управления при планировании, осуществлении контроля и принятии решений.

Рисунок 2.1 - Основные разделы современного производственного учета.

Производственный учет независимо от вида деятельности имеет следующие основные функции:

                   регистрация затрат и представление отчетов (в том числе классификация, обобщение, сообщение и пояснение данных о затратах для внутреннего и внешнего пользования);

                   определение, или оценка величины затрат (по конкретным продуктам, услугам или подразделениям данной организации);

                   управление стоимостью (получение точных данных о себестоимости продукта и использование их управленческим персоналом для принятия решений по таким узловым вопросам, как назначение цены, состав продукции, технология производства);

                   анализ затрат (исследование данных о затратах, представление их в виде информации, пригодной для управленческого планирования и контроля, принятия решений краткосрочного и долгосрочного действия).

Затраты - показатель прошлой или будущей способности вовлечения экономических ресурсов в производственный процесс в интересах достижения поставленной цели.

Планирование затрат - это процесс определения целей как организации в целом, так и ее отдельных подразделений в форме постановки производственных задач и средств для их выполнения.

Планы конкретизируются в сметах (показатели плана в денежном выражении). Например, смета расходов - это план ожидаемых затрат; смета перспективных доходов - это план поступлений и издержек будущего периода.

В любой смете заложена возможность осуществления контроля (путем сравнения фактических затрат с запланированными), определения отклонений и их анализ.

В процессе контроля затрат сначала устанавливаются стандарты-нормативы расходов (например, нормативные затраты и запасы). По этим данным можно определять показатели эффективности. Затем выявляются различия между плановыми и фактическими показателями. Это позволяет определить неблагоприятные тенденции, установить причины отклонения от плана и внести соответствующие коррективы.

Транспорт, как отрасль экономики, включает:

      железнодорожный;

      автомобильный;

      речной;

      морской;

      нефтепроводный;

      воздушный.

Транспорт имеет свою специфику, обусловленную производственным процессом.
Особенности функционирования транспортных предприятий:

1)  продукция транспорта не имеет вещественной формы, т.к. транспорт не производит, а лишь перемещает товары и продукцию, созданную в других отраслях экономики;

2)  цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки;

3)  в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно-километры, пассажиро-километры, количество пассажиров, тонны грузооборота;

4)  продукция транспорта не накапливается в запасах, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и должен учитывать пропускную способность дорог;

5)  транспорт не добавляет и не создает ничего вещественного к перевозимому товару, поэтому из формы кругооборота капитала выпадает товар (Т) в виде вещи, т.к. продается сам производственный процесс;

6)  в составе средств производства на транспорте нет сырья;

7)  характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств.

Продукция транспорта имеет стоимостную оценку. Чем больше объем перевозок, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства.

Производственный процесс на транспорте состоит из следующих этапов:

1.      погрузка грузов в подвижной состав;

2.      перемещение между пунктами отправления и назначения;

3.      выгрузка в пункте назначения.

Каждый из этапов слагается из ряда операций.

Погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, закреплению, увязке, взвешиванию, подсчету, оформлению транспортной документации.

Для перемещения выбирается тип подвижного состава, маршрут движения, обеспечивается безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горюче-смазочными материалами, осуществляется контроль за движением подвижного состава.

При выгрузке необходимо ознакомление грузополучателя с товарораспорядительными документами, взвешивание и подсчет груза, выявление порчи или потерь.

Эффективность транспортного процесса зависит от продолжительности выполнения каждого элемента.

Развитие действующих транспортных путей связано с длительными сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально- финансовых ресурсов.

Транспорт используется не только для осуществления внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства (внутрипроизводственный транспорт), издержки которого являются частью производственных издержек предприятия.

Внутрипроизводственный транспорт является частью отрасли, в которой он функционирует.