Контрольная работа по "Единая транспортная система"

ФЕДЕРАЛЬНОЕ   АГЕНТСТВО    ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

 Федеральное  Государственное  Бюджетное Образовательное  Учреждение

Высшего  Профессионального  Образования»

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

                                                              (РОАТ)

 

 

 

                               Кафедра

                                                                       «Эксплуатация  железных дорог»

 

 

 

 

 

 

Контрольная работа №1

 

По дисциплине: Единая транспортная система

 

 

 

                                                            

 

                                                            Выполнил:

                                                                     Студент 5 курса

                                                                       Похмельнов Н.Я.

                                                                               Шифр: 1130-п/Д-8721

                                                           Проверил:  

                                                                    Преподаватель                                                       

                                                                   Миронова О.В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Саратов, 2015

Вопрос №21. Прямой вариант перевалки грузов между взаимодействующими видами транспорта. Расчет экономического эффекта прямого варианта перевалки.

 

Ответ. В пунктах взаимодействия используют различные способы погашения неравномерности поступления транспортных потоков и накопления грузов в количестве, необходимом для компенсации несогласованности в подходе транспортных средств без двойной перевалки.

Для повышения доли грузов, перегружаемых по прямому варианту, применяют следующие способы:

1. «склад на колесах» – накопление груза происходит в вагонах, которые могут принадлежать железной дороге либо относится к обменному парку того или иного хозяйствующего субъекта;
2. «склад на плаву» – накопление груза или порожнего тоннажа осуществляется с задержкой судов;
3. использование буферных складов. Буферные склады сооружают в пунктах взаимодействия, в портах, на железнодорожных станциях, грузовых дворах. Они входят в состав механизированных технологических линий, перегружающих грузы.

Выбор способа повышения объема перегрузки по прямому варианту осуществляется по приведенным затратам:

 

 

 

где Ei-ск, Eск-j – приведенные затраты на перегрузку по вариантам: i-ый вид транспорта – склад, склад – j-ый вид транспорта;

η – доля груза, перегружаемого по прямому варианту;

Ei-j – затраты на перегрузку по прямому варианту;

Eпсi, Eпсj – приведенные расходы на содержание i-го и j-го видов транспорта.

Мероприятием, позволяющим повысить долю грузов, перегружаемых по прямому варианту и сократить затраты на перевозку грузов, является выбор оптимальной продолжительности совместной обработки подвижного состава i-го и j-го видов транспорта.

В результате неравномерного прибытия вагонов и автомобилей в пункт взаимодействия происходит случайное колебание остатков груза.

Для повышения стабильности работы пункта взаимодействия и доли груза, перерабатываемого по прямому варианту, приходится задерживать вагоны в ожидании перевалки.

Экономически оправданный срок задержки вагонов устанавливается исходя из равенства относительных затрат на хранение 1 т груза «на колесах» и переработку по прямому варианту с затратами на хранение груза на складе и последующей его перевалкой и рассчитывается по формуле

 

 

 

где zр – расчетный остаток груза, возникающий в результате неравномерного подхода подвижного состава, т;

β – доля вагонов с грузом, задерживаемых в пунктах взаимодействия для организации прямого варианта перевалки;

Qч – часовая производительность ПРМ, т/ч.

Интенсивность подачи вагонов рассчитывается по формуле

 

 

           где Qсут – суточный объем перевалки грузов, т;

qв – грузоподъемность вагона, т;

t – время, в течение которого поступает груз.

Интенсивность прибытия автомобилей рассчитывается по формуле

 

 

 

где qа – грузоподъемность автомобиля, т.

Среднее квадратическое отклонение потока вагонов определяется по формуле

 

 

 

где a, c – эмпирические коэффициенты, зависящие от рода груза;

T – расчетный период взаимодействия;

 

Среднее квадратическое отклонение потока автомобилей определяется по формуле

 

 

 

где p – вероятность занятия нитки подачи автомобиля;

Расчетное количество груза, осевшего в пункте взаимодействия, составит

 

Расчетное количество вагонов, которое экономически оправдано задерживать в пункте взаимодействия, определяется по формуле

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача №1. «Определение параметров подсистемы завоза-вывоза груза в пункте взаимодействия».

 

Требуется:

1. Определить параметры подсистемы завоза-вывоза грузов в пункте взаимодействия: время оборота автомобиля при маятниковой схеме развоза грузов, число поездок автомобиля с грузом, потребный парк автомобилей.
2. Показать на схеме числовые значения: расстояние доставки тарно-штучных грузов грузополучателю автотранспортом, среднее время нахождения автомобиля на грузовом дворе и у грузополучателя.

 

Исходные данные к задаче:

Разряд цифры в шифре	Исходные данные	Цифра в разряде учебного шифра
		7	2	1
0	Годовой объем прибытия (отправления) тарно-штучных грузов на склад грузового двора ж.д. станций, тыс. т.			250
0	Марка грузовых автомобилей, используемых для обслуживания клиентов			ГАЗ-51А
1     2	Погрузка груза: М - механизирована; НМ - не механизирована. Погрузка происходит: СТ – на станции; К – у клиента.	СТ	М
1     2	Выгрузка груза: М - механизирована; НМ - не механизирована. Выгрузка происходит: СТ – на станции; К – у клиента.	К	НМ
0	Среднее расстояние доставки, км			6
1	Продолжительность работы, ч		7

 

 

 

 

Под пунктом взаимодействия (пунктом стыкования) различных видов транспорта понимают комплекс технических средств различных видов транспорта объединенных совместным выполнением технологических операций при смешанных перевозках.

В единой транспортной системе страны одно из ведущих мест занимают автомобильный и железнодорожный транспорт. Их взаимодействие наиболее наглядно проявляется при организации смешанных перевозок грузов. Железнодорожный транспорт осуществляет перевозку грузов от станции отправления до станции назначения на средние и дальние расстояния. Автомобильный транспорт эффективно используется на начальном и конечном этапах перевозочного процесса для транспортно-экспедиционного обслуживания, выполняя развоз груза на склады клиентов.

Развоз груза автотранспортом с грузовых дворов станций осуществляется по двум схемам — маятниковой и кольцевой (рис.1.1 — 1.2). В первом случае автомобиль за один оборот обслуживает одного клиента; во втором – нескольких. Кольцевая и маятниковая схемы могут быть с порожними и без порожних пробегов автомобилей. Порожний пробег возникает в том случае, когда прибытие и отправление грузов на станцию не равны между собой. При этом часть рейсов автомобиль совершает без порожнего пробега, а часть — с порожним.

Как правило, маятниковая схема применяется при развозе повагонных отправок и крупнотоннажных контейнеров, и частично при развозе среднетоннажных контейнеров и тяжеловесных грузов.

Кольцевая схема применяется при развозе мелких отправок и частично – среднетоннажных контейнеров.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1.1 Кольцевые схемы развоза груза автомобильным транспортом.

Условные обозначения:

                - груженый пробег автомобиля;

                 - порожний пробег автомобиля;

 – расстояние  доставки грузов автомобильным  транспортом;

 – продолжительность  нахождения автомобиля на грузовом  дворе станции;

 – среднее  время нахождения автомобиля  у клиента.

 

На каждом этапе процесса перевозки, в том числе и при выполнении завоза-вывоза грузов в пункте взаимодействия, технические средства могут варьироваться в зависимости технологии работы и организации перевозок. Эффективность работы транспортной системы зависит от выбора параметров системы на каждом шаге процесса перевозки. В подсистеме завоза-вывоза грузов такими параметрами являются: время оборота автомобиля, число поездок автомобиля с грузом и потребный парк автомобилей.

Моему варианту соответствует маятниковая схема №2.

Рис. 1.2. Маятниковая схема развоза груза автомобильным транспортом.

Условные обозначения:

 - груженый пробег автомобиля;

 - порожний пробег автомобиля;

 – расстояние  доставки грузов автомобильным  транспортом;

 – продолжительность  нахождения автомобиля на грузовом  дворе станции;

 – среднее  время нахождения автомобиля  у клиента.

 Определим время оборота  автомобиля, в часах, по формуле:

 

                                                   ,                                   (1.1)

 

где - расстояние, проходимое автомобилем за один оборот, км;

- техническая скорость  на маршруте, км/ч;

- продолжительность нахождения  автомобиля на грузовом дворе  станции, ч;

- среднее время нахождения  автомобиля у одного клиента, ч;

 – коэффициент, значение  которого при наличии порожнего  пробега равно1, при отсутствии порожнего пробега равно 2.

При маятниковой схеме развоза груза автомобиль обслуживает одного клиента, поэтому:

 

                                              ,                                                 (1.2)

 

где - средняя дальность перевозки груза с грузового двора клиентам, км (10 км).

 

 

Продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе станции определим по формуле:

 

                                         

,                                         (1.3)

 

где - продолжительность подготовительно-заключительных операций, в часах, в расчетах примем: ч;

- продолжительность ожидания  выполнения грузовой операции, в  часах, в расчетах примем  ч;

- продолжительность грузовой  операции, в часах, которая устанавливается  по Единым нормам выработки  и времени на вагонные, автотранспортные  и складские погрузо–разгрузочные работы. Данная величина зависит от грузоподъемности автомобиля, места производства погрузочно-разгрузочных операций, способа погрузки-выгрузки и примем согласно приложения №2 равным 0,167ч., а поскольку выгрузка происходит немеханизированным способом необходимо прибавить дополнительное время, равное 0,083 ч.

 

ч

 

Среднее время нахождения автомобиля у одного клиента определим по формуле:

 

                                      

,                                             (1.4)

 

где , а остальные данные из приложения 2.

 

ч

 

Определим время оборота автомобиля по формуле 1.1:

 

ч

 

Определим число оборотов автомобиля за время работы на маршруте по формуле:

 

                                                      

,                                            (1.5)

 

где  - время работы, ч (6ч).

 

 

Определим среднесуточное прибытие грузов на склад в тоннах по формуле:

 

                                                   

,                                          (1.6)

 

где - годовой объем прибытия (отправления) тарно-штучных грузов на склад грузового двора станции, т (250 тыс.т)

 

т

 

Потребный парк автомобилей для вывоза грузов со склада в течение суток определим по формуле:

 

                                               

,                                            (1.7)

 

где - грузоподъемность автомобиля, т (7,5т).

 

автомобиля

 

Вывод: В данной задаче определил следующие параметры подсистемы завоза-вывоза грузов в пункте взаимодействия:

Время оборота автомобиля при маятниковой схеме развоза грузов –1,34 ч;

Число поездок автомобиля с грузом – 6 оборотов;

Потребный парк автомобилей – 53 автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

Задача №2. «Разработка графиков обслуживания автомобилей у склада на грузовом дворе станции».

 

Требуется:

1. Рассчитать экономическую эффективность регулирования подвода автомобилей ЗИЛ и ГАЗ к складу тарно-штучных грузов.

 

Исходные данные к задаче:

 

Разряд цифры в шифре	Исходные данные	Цифра в разряде учебного шифра
		7	2	1
0	Продолжительность работы автотранспорта			8
0	Общий автопарк, обслуживаемый у склада за сутки			48
1	Доля автомобилей различных марок в общем парке (%): автомобили ЗИЛ автомобили ГАЗ		55 45
2	Время обслуживания у склада: автомобиля ЗИЛ автомобиля ГАЗ	22 17
1	Период сгущенного подхода автомобилей в начале их работы, ч		1,8
0	Доля парка автомобилей (%от общего их числа), обслуживаемых в период сгущенного подхода			60
1	Параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей: в период их сгущенного подхода в остальные часы работы		1 1
2	Количество секций на грузовом складе	3

Время начала работы автотранспорта 08-00.

Стоимость автомобиле-часа простоя 300 руб./ч.

Стоимость нахождения грузовой массы в течение одного часа на складе 1,5 руб. /т ч.

Грузоподъемность автомобиля ЗИЛ 6т.

Грузоподъемность автомобиля ГАЗ 4т.

 

 

 

Решение:

 

Интенсивность входящего потока автомобилей рассчитываем для двух периодов суток по формуле:

 

                                                    ,                                         (2.1)

 

где - общий парк автомобилей, обслуживаемый у склада за сутки;

- доля парка автомобилей, обслуживаемых у склада в рассматриваемый  период суток;

- рассматриваемый период  суток, ч.

 

1. Для периода сгущенного прибытия автомобилей с 08-00 до 09-48:

 

авт/час

 

2. Для периода не сгущенного прибытия автомобилей с 09-48 до 16-00:

 

авт/час

 

Моделирование интервалов поступления автомобилей к складу

производится с помощью соотношений теории вероятностей. Поток автомобилей поступающих к складу подчиняется закону распределения Эрланга.  Интервалы между пребывающими автомобилями, в минутах, выполним для двух периодов по формуле:

 

                                           ,                                          (2.2)

 

где - параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей к складу;

- среднечасовая интенсивность  поступления автомобилей к складу, авт/ч

- случайное число, равномерно  распределенное в интервале, которое  выбираем из таблицы случайных  чисел.

 

 

 

Для периода сгущенного прибытия автомобилей с 08-00 до 09-48:

 

(08-00)

 

Для периода, не сгущенного прибытия автомобилей с 09-48 до 16-00:

 

Марку прибывшего автомобиля определим по второму столбцу таблицы случайных чисел:

- если  , то прибыл автомобиль ЗИЛ;

- если  , то прибыл автомобиль ГАЗ.

Секцию прибытия автомобиля также определим по таблице случайных чисел с использованием третьего столбца:

- для  - 1 секция;

- для  - 2 секция;

- для  - 3 секция.

 

Результаты предварительных расчетов, необходимых для построения графиков обработки автомобилей у склада, сведем в таблицу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Моделирование прибытия автомобилей к складу

Интервалы между прибытием автомобилей, мин	Время подхода автомобилей (часы-минуты)	Марка прибывшего автомобиля	Время обслуживания автомобиля у секций грузового склада, мин	Секция подхода автомобиля
Время начала работы	08-00	ЗИЛ	22	3
1	08-01	ЗИЛ	22	1
2	08-03	ЗИЛ	22	2
3	08-06	ГАЗ	17	2
1	08-07	ЗИЛ	22	2
5	08-12	ГАЗ	17	1
5	08-17	ЗИЛ	22	1
1	08-18	ЗИЛ	22	3
3	08-21	ГАЗ	17	1
2	08-23	ГАЗ	17	2
3	08-26	ГАЗ	17	3
10	08-36	ЗИЛ	22	1
6	08-42	ГАЗ	17	2
2	08-44	ЗИЛ	22	3
1	08-45	ЗИЛ	22	1
1	08-46	ГАЗ	17	3
6	08-52	ГАЗ	17	3
1	08-53	ГАЗ	17	2
3	08-56	ЗИЛ	22	3
2	08-58	ЗИЛ	22	2
5	09-03	ЗИЛ	22	3
4	09-07	ЗИЛ	22	1
15	09-22	ЗИЛ	22	3
1	09-23	ГАЗ	17	1
2	09-25	ЗИЛ	22	1
1	09-26	ГАЗ	17	3
14	09-40	ЗИЛ	22	3
2	09-42	ГАЗ	17	2
2	09-44	ЗИЛ	22	1
35	10-19	ЗИЛ	22	3
11	10-30	ГАЗ	17	1
14	10-44	ГАЗ	17	3
1	10-45	ЗИЛ	22	1
43	11-28	ЗИЛ	22	3
4	11-32	ЗИЛ	22	3
1	11-33	ЗИЛ	22	2
1	11-34	ГАЗ	17	1
55	12-29	ЗИЛ	22	2
14	12-43	ЗИЛ	22	2
54	13-37	ГАЗ	17	2
3	13-40	ЗИЛ	22	3
29	14-09	ГАЗ	17	3
4	14-13	ЗИЛ	22	2
21	14-34	ЗИЛ	22	2
14	14-48	ГАЗ	17	1
5	14-53	ГАЗ	17	1
2	14-55	ЗИЛ	22	3
3	14-58	ЗИЛ	22	1
Время окончания работы	16-00

 

После заполнения таблицы построим графики обработки автомобилей у склада и подсчитаем автомобиле-часы простоя по формулам:

- при нерегулируемом подходе  автомобилей к складу:

 

 

- при регулируемом подходе  автомобилей к складу:

 

 

Сокращение времени простоя автомобилей у склада в результате регулирования подвода автомобилей составит:

 

 

Рассчитаем полученную экономию в денежном выражении.

Средневзвешенная грузоподъемность автомобиля:

 

т

 

Тогда годовая экономия от сокращения простоя автомобилей у склада:

 

 

 

Вывод: Годовая экономия от сокращения простоя автомобилей у склада равна 174052,98 руб/год

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы:

 

1. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: Учеб. для вузов/В.В. Повороженко, Н.К. Сологуб, А.А. Тимошин, В.Г. Галабурда; Под ред. В.В. Повороженко. – М.: Транспорт, 1986. – 215 с.
2. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта: (примеры и расчеты)/ Под ред. Н.В. Правдина. – М.: Транспорт, 1989. – 208 с.
3. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1995. – 197 с.