Контрольная работа по "Транспорт"

Оглавление:

1. Исходные  данные.

Локомотив: 2М62. Расчетная скорость , расчетная сила тяги

P=138т, длина секции l=17000мм; расчетный уклон ‰; для 1ТЭ10М.

Определение тормозного пути: для уклона

Состав:

2. Определение длины тормозного пути и времени  торможения способом ПТР (по интервалам скорости).

1. Определяем  основное удельное сопротивление  тепловоза в режиме тяги.

2. Определяем  основное удельное сопротивление вагонов.

Удобнее определять по формуле вида:

где коэффициенты а, b, c определяются для каждого конкретного состава.

     Коэффициент а включает в себя коэффициенты формул основного сопротивления движению подвижного состава (вагонов), не имеющих при себе скорости движения V, с учетом доли содержания вагонов данной группы в составе по весу :

     Коэффициент b включает в себя коэффициенты сопротивления движению вагонов различных групп, входящих в состав поезда, имеющие при себе скорость движения V в первой степени, с учетом доли содержания вагонов данного типа в составе по весу :

     Коэффициент с включает  в  себя  все  коэффициенты  отдельных  групп  вагонов,  имеющие при себе скорость в квадрате, с учетом доли вагонов в составе по весу:

3. Определяем  вес состава. 

    Вес состава округляем до 50 т в ближайшую сторону и имеем  
 
 

4. Определение количества вагонов  и количества осей вагонов различных групп в составе.

     Так как в расчетах количество вагонов  необходимо округлять до целых, то для  получения меньшей суммарной погрешности расчеты начинаются с наиболее тяжелых вагонов по мере убывания их веса.

Определение количества вагонов с первой по 5 группу в составе:

вагона

вагонов

 вагона

 вагонов 

     С целью уменьшения погрешности из-за ранее выполненных округлений до целого вагона при подсчете количества вагонов каждой из групп количество вагонов последней группы определится по выражению:

вагонов

     Окончательный (уточненный через количество вагонов  в составе) вес состава определим  из выражения:

      определяем с точностью до 1 тонны.

5. Определение длины состава  lc и поезда ln.   

Длина состава  определяется по выражению, м:

где

 длина вагона соответствующей группы, м;

 количество вагонов соответствующей группы.

Длина поезда определяется по выражению, м:

3. Определение режима работы воздухораспределителя

Режим работы ВР определяется в зависимости от типа тормозных колодок и осевой загрузки вагона (нетто):

3.1.  Определение давления в тормозных цилиндрах Р_ТЦ при различных режимах силового торможения.

Давление в  ТЦ Р_ТЦ  для трехорганного воздухораспределителя усл.№270-005 и

усл.N483 определяется по выражению, кгс/см²:

, где

 ход уравнительного поршня, см; принимаем ;

 жесткость большой пружины, кгс/т, принимаем ;

 жесткость малой пружины, кгс/т, принимаем ;

   усилие предварительного сжатия большой пружины, кгс; принимаем ;

 площадь уравнительного поршня, см²,

  , где

 диаметр  уравнительного поршня, см, принимаем   

При груженом режиме силового торможения

  малая и большая пружины действуют  совместно, тогда давление в ТЦ определим по формуле, кгс/см²:

1. При среднем режиме силового торможения

  большая пружина действует полностью, малая  — с усилием, равным половине от полного своего действия, тогда давление в ТЦ определим по формуле, кгс/см²:

2. При порожнем режиме силового торможения

  большая пружина действует полностью, а  малая пружина не действует (выключена), тогда давление в ТЦ   определим по формуле, кгс/см²:

2. Определение усилий на штоках ТЦ при различных  режимах силового торможения.

Усилие на штоке  ТЦ определяется из выражения, кгс:

Где:

 диаметр ТЦ, для ТЦ усл.№188Б ;

 давление в ТЦ при соответствующем режиме силового торможения, кгс/см²;

  к.п.д. ТЦ;

  усилие внутренней оттормаживающей пружины ТЦ, кгс, определяется из выражения:

где:

   усилие предварительного сжатия внутренней оттормаживающей пружины ТЦ, кгс,

  жесткость внутренней оттормаживающей пружины, кгс/см²;

 выход  штока ТЦ, см;

1. Для груженого режима:

2. Для среднего режима:

3. Для порожнего режима:

3. Определение передаточного числа рычажной передачи n для различных типов тормозных колодок, типа и модели вагон

Рис.1. Схема тормозной рычажной передачи

Передаточное  число рычажной передачи без учета  потерь на трение определим по формуле:

 , где

Характеристика  рычажной передачи — размеры плеч рычагов рычажной передачи: 

Обычно в конструкции  рычажной передачи грузового вагона , тогда

;

;

;

;

;

;

4. Расчет  действительного  нажатия на колодку К_Д для всех групп вагонов.

     Действительная  сила нажатия на тормозную колодку  с учетом потерь на трение в шарнирных соединениях, тс/кол:

  число тормозных колодок, на которые действует усилие одного ТЦ;

   усилие наружной отпускной пружины, приведенное к штоку ТЦ, кгс,

     усилие пружины автоматического регулятора рычажной передачи, приведенное к штоку ТЦ, кгс;

     передаточное число рычажной передачи от одного ТЦ;

  кпд рычажной передачи .

     В нашем случае отсутствуют: наружная отпускная пружина (F₂=0) и автоматический регулятор выхода штока ТЦ и соответственно его пружина (F₃=0).

Тогда после упрощения получим, тс/кол:

5. Пересчет  действительного  нажатия тормозных  колодок К_Д в расчетное (условное) Кр.

     Тормозная сила поезда определяется методом приведения условным способом, при котором действительные величины заменяются условными – расчетными.

При этом должно выполниться условие:

6. Определение суммарного расчетного нажатия тормозных  колодок ∑К_р и расчетного коэффициента нажатия поезда _р для колодок различного типа.

7. Расчет  удельной тормозной  силы, действующей  на грузовой поезд  при экстренном торможении.

4. Расчет  длины тормозного пути и времени торможения методом численного интегрирования по интервалам времени.

1. Расчет  длины тормозного пути по интервалам скорости.

2. Определение действительного  тормозного пути.

 замедление поезда под действием замедляющей силы =120