Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Контрольная работа по "Устройству и эксплуатации пути "

ОАО РЖД

Российский Государственный Открытый

Технический Университет Путей Сообщения

Контрольная работа

По дисциплине: Устройство и эксплуатация пути

Преподаватель Выполнила:

Игнатюшин Ю.В Студентка 3-го курса

Гордиенко М.С.

шифр0540-п/Д-8613

Ярославль 2007г

Шифр 0540-п/Д -8613

Исходные данные

Наименование данных	Вариант №3
Грузонапряженность Т, млн. ткм брутто/км в год	45
Скорость движения поездов, км/ч пассажирских грузовых	80 50
Конструкция пути	Бесстыковой путь
Заданная программа ремонта пути Q, км/год	40
Срок выполнения программы Т, дни	135
Период предоставления «окон» n, дни	2
Количество укладываемого на 1 км работ щебня, м³	576
Толщина слоя снега, м.	0,31
Полезная длина пути l_i, м	890 850 830
Дальность отвоза снега L, км	1,2
Средняя ширина междупутья, м	4,9

1. Определение класса пути, а также норм периодичности

выполнения ремонтно-путевых работ.

Класс железнодорожного пути определяется грузонапряженностью участка и допускаемыми скоростями движения поездов.

В зависимости от грузонапряженности участка пути подразделяются на группы (табл. 2)

Таблица 2

Группа путей

Грузонапряженность, млн. ткм брутто/км в год	Более 50	25-50	10-25	5-10	5 и менее
Группа	Б	В	Г	Д	Е

В зависимости от скорости (км/ч) и назначения путей устанавливается их категория (табл. 3)

Таблица 3

Категория путей

Наименование пути	Категория
скорость пассажирских поездов Главные пути при скорости, км/ч скорость грузовых поездов 121…140 >80	1
101…120 >70	2
81…100 >60	3
61…80 >50	4
41…60 >40	5
Главные пути, не более 40	6
Станционные, подъездные и прочие пути	7

Установлено 5 классов железнодорожного пути. Класс пути определяется сочетанием групп и категории пути (табл. 4)

Таблица 4

Классы путей

Группа пути	Категория пути
Группа пути	1	2	3	4	5	6	7
Б	1	1	1	2	2	3	5
В	1	1	2	2	3	3
Г	1	2	3	3	3	3
Д	2	3	3	3	4	4
Е	3	3	3	4	4	4

Нормы периодичности усиленного капитального и капитального ремонта пути для определения потребности путевых работ при перспективном планировании приведены в (табл.5)

Таблица 5

Классы путей	Нормативные сроки выполнения усиленного капитального и капитального ремонта пути, млн. т/годы
Классы путей	Бесстыковой путь	Звеньевой путь с деревянными шпалами
1Б1; 1Б2; 1Б3, 2Б4, 2Б5	700	600
1В1, 1В2, 2В3, 2В4	700	600/18
1Г1, 2Г2, 2Д1	1 раз в 30 лет	1 раз в 18 лет
3Б6	700	600
3В5, 3В6	700	600/18
3Г3, 3Г4, 3Г5, 3Г6	700/35	1 раз в 18 лет
3Д2, 3Д3, 3Д4, 3Е1, 3,Е2, 3Е3	1 раз в 35 лет	1 раз в 18 лет
4Д5, 4Д6, 4Е4, 4Е5, 4Е6	1 раз в 35 лет	1 раз в 20 лет

2. Организация основных работ по капитальному ремонту пути.

Капитальный ремонт пути выполняется в соответствии с проектом, составной частью которого является проект организации работ, включающий технологические процессы.

Технологические процессы устанавливают последовательность выполнения отдельных работ по времени, темп работ, число работников основного производства, потребность в машинах, механизмах, инструменте.

Капитальный ремонт пути предназначен для замены верхнего строения на путях 3-5-го классов на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодних материалов, либо в сочетании старогодних с новыми, включая укладку новых рельсов на путях 3-го класса при скоростях движения пассажирских поездов 100 км/ч и более.

Капитальный ремонт выполняется как комплексно-с полной заменой путевой решетки, так и раздельным способом- с заменой рельсов и скреплений, шпал, брусьев, с очисткой или реконструкцией балластной призмы.

При капитальном ремонте выполняются следующие работы:

- замена путевой решетки;

- ремонт водоотводов;

- ликвидация пучинных мест;

- повышение несущей способности основной площадки земляного полотна;

- выправка и подбивка пути с постановкой его на проектную отметку в профиле;

- выправка кривых в плане с восстановлением проектных радиусов;

- приведение длин переходных кривых и прямых вставок между кривыми в соответствие с установленными максимальными скоростями;

- планировка балластной призмы;

- срезка обочины земляного полотна;

- планировка и очистка кюветов;

- ремонт переездов;

- очистка русел;

- планировка конусов малых искусственных сооружений

и другие работы, предусмотренные проектом.

Тип машин и механизмов при капитальном ремонте выбирается в зависимости от характеристики верхнего строения пути (до и после ремонта)

И состава выполняемых при этом работ. Для типовых условий состав приведен в сборниках технологических процессов, периодически издаваемых ЦП МПС.

Для выполнения основных работ в «окно» применяется несколько комплектов машин.

Ведущей машиной в каждом комплекте является путеукладочный кран, задающий темп всей цепочке машин. Марки укладочных кранов выбираются в зависимости от характеристик укладываемых и снимаемых звеньев путевой решетки. Число платформ с роликовым конвейером и моторных платформ в путеукладочном и путеразборочном составах, а также хоппер-дозаторной вертушке зависит от тяги поездов, фронта работ, типа шпал.

Для разборки и укладки пути укладочные краны УК-25/9-18

(звенья 25.0м);

Для выправки продольного и

поперечного профилей пути, машина ВПО-3000;

рихтовки, подбивки и отделки пути

Для перевозки, механизированной

разгрузки с дозировкой и разравниванием хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВ3;

щебеночного балласта

Для очистки балласта балластоочистительная машина

ЩОМ-Д

Определение фронта работ в «окно»

Суточная производительность ПМС, км:

S=Q/ (T-∑t)

где Q-заданная годовая программа, км;

Т- срок выполнения программы, рабочие дни;

∑t- число дней резерва на случай непредоставления «окон»,

несвоевременного завоза материалов верхнего строения пути,

ливневых дождей и других причин.

Можно принять ∑t=0,1·Т

S=40/ (135-0, 1·135) =0, 33 км/день;

Фронт работ в «окно», км, определяется по формуле

l_фр=Sn

где n-период предоставления «окон»

Q=40км; Т=135 дней; n=2;

l_фр=0.33·2=0.70 км/»окно»

Определение необходимой продолжительности «окна»

Необходимая продолжительность «окна», мин, может быть определена по формуле

Т_о=t_p+t_y+t_c;

где t_p-время, необходимое на разворот работ перед укладкой пути

путеукладочным краном, мин;

t_y-время, необходимое для укладки новой путевой решетки, мин;

t_c-время, необходимое на проведение пути в исправное состояние после

укладки последнего звена, мин.

t_p=t₁+t₂+t₃+t₄+t_5. ;

t₁-время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и

снятие напряжения контактной сети, мин; t₁=15 мин

t₂-время на зарядку ЩОМ-ДВ3, мин; t₂=15 мин;

t₃-интервал времени между вступлениями в работу ЩОМ-ДВ3 и началом

работ по разболчиванию стыков, мин;

t₄- интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и

вступлением в работу путеразборочного поезда, мин;

t₅- интервал времени между вступлением в работу путеразборочного и путеукладочного поездов, мин.

Интервал времени между вступлениями в работу ЩОМ-ДВ3 и началом работ по разболчиванию стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы ЩОМ прошла расстояние, равное длине участка, занятого самой машиной, бригадой по разболчиванию стыков и разрыву в 50 м по условиям техники безопасности:

t₃= (l₁+50+l₂) Hщом

_______________________________________________________________________________________________________

1000

где l₁-длина ЩОМ-ДВ3с локомотивом, l₁=70м;

l₂- длина участка, занятого бригадой по разболчиванию стыков, l₂=25м;

Н_щом-норма машинного времени на очистку 1 км пути, мин, Н _щом =40мин/км.

t₃ = (70+50+25) ·40 =6 мин;

1000

t₄= (50+l₃) H_щом

____________________________________________________________________________________________

1000

где l ₃- длина путеукладочного поезда,

l ₃= (l_фрn_прl_пл/l_сn_с) + l_ук+l_МПЛ+l_лок;

где n_пл-число платформ под одним пакетом (при длине звена 12,5 n_пл=1)

l_пл- длина четырехосной платформы l_пл=14,6м;

l_с- длина звена, снимаемого краном, l_с=12,5м;

n_с- число звеньев в пакете путеразборочного поезда, n_с=6;

l_УК,l_МПЛ,l_лок -длина соответственно путеразборочного крана, моторной платформы, локомотива ,м.

l_ук=40м, l_МПЛ=15м, l_лок=30м

l ₃ = (700·1·14,6/12,5·6)+40+15+30=221м

t₄= (50+221)40 =11мин;

1000

Интервал t₅ определяется временем, необходимым для разборки пути на длине 100м:

t₅=100Н_с/l_с ;

где Н_с - норма машинного времени на разборку одного звена, мин.

Может быть принято: Н_с=1,3 мин/Зв., l_с=12,5м

t₅= 100·1, 3 =10мин

12, 5

Время, необходимое для укладки новой решетки с

инвентарными рельсами

t_у= kml_о;

где k- коэффициент, учитывающий время на отдых и пропуск поездов

по соседнему пути k=1,15;

m- норма машинного времени на укладку одного звена, мин m=1,9мин/Зв;

l_о- протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки.

Протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки, м;

l_о= l_фр/l_у;

где l_у=25м - длина звена новой путевой решетки с инвентарными рельсами;

l_о = 700 =28 м

t_у= 1, 15·1, 9·28=61мин

Норма m машинного времени на укладку одного звена длиной 25м может быть принята;

t_р=15+15+6+11+10=57мин

Время на приведение пути в исправное состояние

T_c= t₆+t₇+t₈;

где t₆- время, необходимое на укладку рельсовых рубок, мин, t₆=10;

t₇- время, необходимое на выправку пути машиной ВПО-3000 на

участке, занятом путевыми машинами после укладки последнего

звена, мин;

t₈- время для разрядки ВПО-3000 и вывода машин с перегона , мин t₈=15мин.

t₇ = (l₄+50+l₅+50+l₆) НВПО

1000

где l₄- длина путеукладочного поезда с учетом разрыва между головной частью и

питающим составом, м;

l₅- длина хоппер-дозаторной вертушки, м

l₆- длина ВПО-3000 с турным вагоном и локомотивом, l₅=80м;

Н_ВПО- норма машинного времени на выправку 1км пути, мин, Н_ВПО=35мин;

l₄= (l_фрn_пл l_пл / l_у n_у) + l_ук +l_МПЛ+ l_ЛОК+l_U;

где n_пл - число звеньев в пакете путеукладочного поезда (4-8шт.);

l_U- интервал между головной частью и питающим

составом путеукладочного поезда, на котором

ведутся работы по сболчиванию стыков и рихтовке пути, м;

l₄= 700·2·14, 6 +40+15+175=435м

25·4

l_U=50+al_у/ 4+25+l_р+50;

Контрольная работа по Устройству и эксплуатации пути 📙 Контрольная → 🆔 73759