Космическое страхование. 3

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«СИБИРСКАЯ АКАДЕМИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ  СЛУЖБЫ»

 

 

Кафедра Налогообложения  и учета

 

 

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

 

По дисциплине: «Страхование»

 

на тему: «Космическое страхование»

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: студентка 4 курса,

 гр. 08521

Тырышкина А.А.

 

Проверил: к.э.н., доцент

Нехорошков С.Б. 

 

 

 

 

 

 

 

Новосибирск 2012

 

Содержание

Введение…………………………………………………………………………3

§1. Возникновение и современное  состояние космического страхования…..4

§2. Классификация космического страхования…………………… .…………8

§3. Емкость рынка страхования  космических рисков………………………..11

§4. Страховые ставки при страховании  космических рисков………………..14

Заключение………………………………………………………………………17

Список литературы………………………………………………………………18

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Начиная с 70-х гг. широкое распространение получило страхование, которое можно объединить в понятие «Космическое страхование».

Космическое страхование – отрасль страхования, связанная с защитой имущественных и других интересов страхователей на всех этапах реализации космической программы: проектирования, производства, на предпусковой фазе и фазе запуска, фазе работы на орбите.

Космическое страхование (или страхование  космических рисков) является одним  из важнейших элементов любого космического проекта в связи с тем, что  космическая деятельность характеризуется  повышенными рисками утраты или  повреждения объектов федеральной  и частной собственности. Поэтому с целью привлечения дополнительных финансовых ресурсов для возмещения возможных ущербов осуществляется финансовая защита космических проектов путем использования механизма страхования.

 Цель данной работы – изучить  и проанализировать  рынок страхования космических рисков, прийти к соответствующим выводам.

Задачи  работы:

1. рассмотреть возникновение и современное состояние космического страхования
2. рассмотреть классификацию космического страхования
3. изучить основные сегменты рынка космического страхования;
4. изучить страховые ставки при страховании космических рисков

В данной контрольной работе были использованы статьи из научных журналов: «Страховое дело», «Новости авиационного страхового рынка», в которых широко изложена информация, соответствующая данной теме.

 

 

 

 

§1. Возникновение и современное состояние космического страхования

Страхование космических рисков –  новая, развивающаяся отрасль страхования, история которой началась в 1965 году, когда был заключен первый договор  страхования гражданской ответственности  по возмещению убытков, причиненных  на этапе предстартовой подготовки космического аппарата. Сегодня данная отрасль является стремительно развивающейся  в основном за счет развития такой  космической подотрасли, как развитие спутниковых технологий.

Особенностью первых договоров  по страхованию космических рисков была оговорка о франшизе, то есть непокрываемой части ущерба по первому страховому случаю при запуске серии космических объектов. Эта оговорка называлась «привилегией на один запуск». С этим условием были застрахованы две серии из пяти запусков аппаратов типа «Intelsat».¹ В каждой серии только один запуск оказался неудачным, и благодаря оговорке страховые выплаты не были произведены.

С 1975 года страховая практика изменилась: договоры на запуск стали оформляться  без привилегий, покрытие было расширено  за счет включения рисков, связанных  с производством космических  объектов и их функционированием  на рабочей орбите. В настоящее  время уже накоплен опыт по страхованию  ракетно-космической техники на всех этапах ее изготовления и эксплуатации, однако этот вид страхования продолжает оставаться сложным из-за специфических  особенностей космической индустрии (таблица 1) .

В России началом страхования космической  деятельности считается 1986 год, когда  была объявлена готовность бывшего  Советского Союза страховать космические аппараты. Практически же этот вид страхования стал использоваться отечественными компаниями с начала 90-х годов после принятия таких важных законодательных актов для Российской Федерации, как Закон о космической деятельности, Закон о страховании и др.

Таблица 1 – Характеристика космической  индустрии и особенности её страхования.

Специфика космической  отрасли	Особенности страхования
Большая капиталоемкость: на  запуск некоторых геостационарных  спутников требуется более 300 млн. долл., включая стоимость ракеты-носителя	Соответственно, крупные страховые  суммы и стоимость страхования, что связано с необходимостью размещения риска у многих страховщиков
Высокая технологичность и большая  конкурентоспособность отрасли: конструкции  спутников и ракет непрерывно совершенствуются в сторону увеличения мощности, длительности работы и т.д.	Затруднительность сопоставления  статистических данных по страховым  случаям
Большая степень обновления: постоянно  предлагаются новые виды услуг; прямые телетрансляции, цифровые радиопередачи, новые виды информационных услуг и т.д.	Большие сроки действия страховых  договоров (обычно три года)
Период проектирования, изготовления и запуска геостационарного спутника составляет свыше трех лет, а спутника для околоземной орбиты – свыше  полутора лет.
Мелкосерийное, а в некоторых  случаях – единичное производство	Необходимость разработки новых условий  страхования, а также методов  оценки рисков и расчетов страховых  тарифов
Небольшое число организаций и  предприятий-изготовителей космических  объектов: сбой в работе одного из подрядчиков  неизбежно влечет задержки в осуществлении  всего проекта	Расширение страхового покрытия распространяется на задержки в реализации всей программы
Статистика аварийности: доля полных или конструктивных потерь коммерческих спутников колеблется в пределах 13-15 %, что почти всегда связано  с ошибками проектирования, изготовления или контроля	Страховая сумма обычно принимается  равной стоимости замены космического аппарата

 

Развитие страхования космических  аппаратов в России обусловлено  следующими основными причинами:

• международным статусом России в качестве одной из ведущих космических держав;
• большими объемами страховых сумм и страховых премий.

Стоимость российских программ по страхованию  гораздо меньше, чем соответствующих  зарубежных проектов, но отечественные  страховщики в последние годы заключили несколько крупных  договоров по страхованию космических  объектов.

В мае 1994 года был запущен спутник  связи и телевещания «Горизонт» с выводом на орбиту ракетой-носителем  «Протон». Стоимость страхового покрытия была определена в сумме 12,5 млрд. руб. (не деноминированных). В страховании приняли участие 37 отечественных компаний, самые крупные объемы покрытия взяли на себя страховые компании «АСКО-Красноярск» и «Виктория» (по 1,5 млрд. руб.).

В 1996 году были застрахованы предстартовая  подготовка и запуск ракеты-носителя «Протон», которая вывела на орбиту спутник связи, принадлежащий Международной  организации морской спутниковой  связи «Immersed». Страховое покрытие от всех рисков составило 33 млрд. руб. Договор был заключен в пользу Государственного космического научно-производственного центра им. М.В. Хруничева. В размещении этого риска на российском страховом рынке участвовало 40 страховых компаний, в том числе Ингосстрах, Космическая страховая компания, Военно-страховая компания и др.

Предпочтительную страховую защиту в России в настоящее время  получают совместные космические программы  с участием иностранных партнеров. Например, спутник серии «Космос», принадлежавший военно-космическим  силам РФ и погибший при запуске  в мае 1996 года на космодроме Байконур, был застрахован на сумму 2,7 млн. долл. Этот спутник помимо своих основных задач должен был выполнить топографическую съемку поверхности Земли, в том числе и территории США. На производство съемки был заключен контракт между российской ассоциацией «Совинформспутник» и американской компанией «AriaL Images Inc», Спутник был застрахован в пользу Совинформспутника, а риск был размещен среди 45 российских страховщиков, самую крупную ответственность взял на себя Ингосстрах (200 тыс. долл.).

В настоящее время в мире распространена практика страхования коммерческих Телекоммуникационных и научных  спутников связи. Страхователями являются владельцы космической техники, страхующие свои имущественные интересы. Космические объекты, запускаемые  по государственным военным программам, страхуются редко и в нашей  стране, и за рубежом.

В июне 1996 года при запуске с  космодрома в Плисецке разбился ещё один российский спутник и тоже по причине брака в головном обтекателе. Но поскольку в проекте не участвовали коммерческие организации, спутник не был обеспечен страховой защитой.

Для российских страховщиков традиционные сложности рассматриваемого вида страхования  усугубляются еще и следующими причинами:

– новизной страхования космических  рисков отечественными компаниями, что  связано с отсутствием наработанных методов оценки рисков и определения  страховых сумм и тарифных ставок, а также с ограниченностью  статистической базы;

– недостаточной емкостью российского  страхового рынка, не превышающей 10 млн. долл., и финансовых ресурсов российских страховщиков, в среднем не превосходящих 250 млн. руб., что вынуждает их прибегать  к помощи иностранных перестраховщиков;

– несовершенством законодательной  базы в сфере страхования ракетно-космической  техники.

Этим видом страхования занимается небольшое число отечественных компаний, самыми крупными из которых являются «Ингосстрах», «Мегарус», «Мегус», Военно-страховая компания, «Авиакос».

§2. Классификация космического страхования

 

В космическом страховании выделяют следующие виды страхования:

1. имущественное страхование образцов РКТ при хранении и транспортировке, при подготовке к запуску, при запуске, при эксплуатации; имущественное страхование  наземных средств эксплуатации при проведении работ, от стихийных бедствий;

При имущественном  страховании объектом страхования  являются имущественные интересы страхователя, связанные с владением, пользованием и распоряжением имуществом:

ракетами  космического назначения  (РКН) и их составными частями: 
-ракетой-носителем (РН);

-разгонным  блоком (РБ);

-полезной  нагрузкой (космическими аппаратами  различного назначения: автоматическими  космическими аппаратами коммерческого  и научного назначения, грузовыми  транспортными кораблями, пилотируемыми  транспортными кораблями, модулями  орбитальных станций, спускаемыми  аппаратами);

объектами космической инфраструктуры:

• космодромами, стартовыми комплексами и пусковыми установками;  
  командно-измерительными комплексами;
• центрами и пунктами управления полетами космических объектов;  
  пунктами приема, хранения и переработки информации; 
  базами хранения объектов космических средств;  
  районами падения отделяющихся частей объектов космических средств;  
  полигонами приземления объектов космических средств и взлетно-посадочными полосами;
• объектами экспериментальной базы для отработки космических средств;  
  центрами и оборудованием для подготовки космонавтов;  
  другими сооружениями и техникой, используемыми при осуществлении космической  деятельности.²

2. страхование ответственности за ущерб третьим лицам и страхование экологических рисков;

Страхование ответственности перед третьими лицами предполагает возмещение ущерба, нанесенного имуществу и (или) здоровью третьего лица.

Страхование ответственности перед третьими лицами за ущерб, причиненный им при реализации космического проекта, запуске и эксплуатации РКТ, может быть связано с возникновением обязанности страховщика осуществить страховую выплату в следующих случаях:

• падение элементов РКН вне зоны отчуждения вследствие как случайных факторов, так и при возникновении аварийной ситуации;
• возникновение экологической катастрофы при аварии РКН с токсичными компонентами топлива.

При страховании ответственности  необходимо различать страхование  гражданской ответственности перед  третьей стороной при проведении запуска и гражданской ответственности  за изделия РКТ.

Страхование ответственности за запуск перед третьей стороной предназначено  для страхования ущерба, причиненного третьей стороне в процессе запуска  и эксплуатации КА на орбите, независимо от того, против кого были направлены иски о возмещении убытков и подпадает  под действие Конвенция о международной  ответственности за ущерб, причиненный  космическими объектами №2008, ратифицированной 28 сентября 1973 г., которая вступила в силу 9 октября 1973 г.

Особенностью страхования ответственности  перед третьей стороной является то, что никто заранее не может  оценить размеры ущерба. В связи  с этим договор страхования включает в число ответственных за ущерб, причиненный третьим лицам, всех причастных к этому, включая сострахователей, на которых могла бы распространяться такая ответственность.

Страхование вступает в силу в момент прибытия РКТ на ТК и прекращается при полном разрушении РКН или  КА или при окончании срока  действия договора страхования.

Существует страхование ответственности  и при возвращении в атмосферу. Согласно Конвенции об ответственности 1972 г. ответственность при возвращении  в атмосферу является исключительно  ответственностью перед третьей  стороной. При возвращении КА в  атмосферу возможно возникновение  ущерба третьим лицам и, как следствие, претензий экономического характера.

Действие договора страхования, касающегося  ответственности перед третьей  стороной, не распространяется на ущерб  сооружениям и стартовому оборудованию, а также телесные повреждения  персоналу, участвующему в проведении стартовых операций. Действие договора не распространяется и на финансовый ущерб, представляющий собой потерю ожидаемой прибыли, а также на такие вредные последствия запуска, как шум, разного рода загрязнения  и другие негативные явления, не имеющие  причиной непредвиденные обстоятельства и имеющие место в процессе запуска или функционирования КА на орбите.

3. личное страхование космонавтов и персонала предприятий и организаций ракетно-космической промышленности.

Объектами личного страхования  являются жизнь, здоровье, трудоспособность и пенсионного обеспечение космонавтов  и персонала объектов наземной космической инфраструктуры. Страхование жизни космонавтов (астронавтов) является обязательным элементом выполнения пилотируемых полетов. Американские страховые компании принимают на страхование одного астронавта многоразового транспортного космического корабля «Спейс Шаттл» на сумму 1 млн. долл. при страховой премии в 1000 долл. В России страхование космонавтов впервые было осуществлено в 1991 году, когда акционерная компания «Аско» застраховала экипаж космического корабля «Союз ТМ-12» (А. Арцебарский и С. Крикалев). Страховая сумма составила 100 тыс. руб.³

Кроме страхования космонавтов  осуществляется и страхования жизни,  от несчастных случаев и болезней персонала объектов наземной инфраструктуры, участвующего в технологических операциях подготовки и запуска РКТ.

§3. Емкость рынка страхования космических рисков

Говоря  о рынке страхования космических  рисков необходимо отметить, что существуют два основных сегмента этого рынка  в зависимости от вида космических  рисков – сегмент страхования  рисков запусков и сегмент страхования  рисков эксплуатации КА на орбите. Каждый из указанных сегментов имеет  собственную емкость и страховые  ставки.

Начиная с 1986 г. наблюдался рост емкости рынка  в расчете на один запуск. В конце 1993 г. уверенность в росте рынка  и ожидаемый в 1994 г. сбор премии в  размере около 500 млн.долл. были ключевыми факторами для увеличения емкости рынка страхования запусков. Даже несмотря на выплаты в 1994 г., емкость рынка в 1995 г. составила примерно 520 млн.долл. на один запуск. В 1996 г. емкость превысила 670 млн.долл. на один запуск, а в 1997 г. выросла до 955 млн. долл., главным образом, за счет расширения емкости европейского рынка. В результате полученного в 1997 г. дохода рынок увеличил до 1.234 млрд. долл. Приблизительная емкость рынка страхования космических рисков показана в таблице 2.

Таблица 2 – Примерные емкости сегментов страхования запуска и орбитальной эксплуатации КА

Год         Емкость рынка страхования запуска  КА, млн.долл. Емкость рынка страхования эксплуатации КА на орбите, млн.долл. 1996 675 280 1997 955 445 1998 1 234 620 1999 1 316.5 660 2000 1 106.8 530 2001 852 400 2002 700 300 2003 385 310 2004 366 217 2005 409 248 2006 475 300 2007 581 470

Значительные  страховые возмещения 1998 г. и результат 1999 г. привели к сокращению численности  страховщиков. Эта тенденция началась с конца 1999 г., продолжилась в 2000 г.: негативные результаты 1998 г. и начало 1999 г. подчеркнули  чувствительность страховщиков к дополнительным страховым случаям. Некоторые страховщики, понесшие большие убытки, уменьшили  свое присутствие на рынке или  прекратили принимать новые риски.

Емкость рынка представляет собой показатель восприятия космических рисков страховщиками  и изменяется в зависимости от баланса полученной премии и заявленных возмещений. Относительная стабильность и успешность рынка между 1986 г. и 1997 г. способствовали увеличению его  емкости. Отрицательные результаты 1998 г. и 2001 г., неудовлетворительные результаты 1999 г. и 2000 г., продолжающиеся возмещения привели к уменьшению емкости рынка, в том числе и за счет сокращения количества страховых и перестраховочных компаний, которые перешли в более доходные сектора страхового рынка.

Эта тенденция  продолжилась в 2001 и 2002 г.г.: отдельные  страховщики прекратили принимать  риски и наблюдалось перераспределение емкости среди страховщиков. В определенной мере данная тенденция была сбалансирована приходом на рынок новых страховщиков, которые в прошлом были участниками рынка, но покинули его, когда поняли, что избыточная емкость приводит к падению ставок.

Стоит напомнить, что в 1986 г. индивидуальная емкость  основных страховщиков была в пределах 10-15 млн. долл. на каждый запуск. Емкость  лидеров рынка в 1999 г. составляла 15-35 млн. долл. на каждый запуск. До 11 сентября 2001 г. емкость отдельных страховщиков достигала 50-100 млн.долл. на запуск.

Емкость рынка страхования запусков в 2003 г. составляла примерно 385 млн.долл. Для сравнения емкость рынка страхования запусков в 2001 г. составляла около 850 млн.долл. Приблизительная емкость на один запуск в последние годы составляла: 2005 г. - 409 млн.долл.; 2006 г. - 475 млн.долл.; 2007 г. - 581 млн.долл. Таким образом, наблюдался определенный рост емкости, обусловленный положительными итогами страховых операций в течение последних пяти лет.

Что касается емкости сегмента страхования эксплуатации КА на орбите, то рынок представлен  теми же страховщиками, что и в  сегменте страхования рисков запуска, но большинство страховщиков не предоставляют  свою полную емкость по страхованию  запуска для страхования рисков орбитальной эксплуатации КА.

Это объясняется  необходимостью более длительного  времени для возврата средств  в случае гибели КА при эксплуатации на орбите (так для возврата средств, выплаченных за гибель единичного КА в размере примерно 200 млн.долл., страховщику необходимо аккумулировать страховую премию по данному типу страхования в течении нескольких лет, в то время как при страховании запуска подобный убыток может быть компенсирован страховщиком за счет собранной премии в течение нескольких запусков).

§4. Страховые ставки при страховании космических рисков

Размер  страховых ставок и длительность периода страхования при страховании  рисков запусков претерпели изменения  с 1989 г. по 1998 г.

Ставка  по наиболее распространенному типу страхования «запуск+12 месяцев» в  указанный период составила в  среднем 16.3 %. В 1989 г. эта ставка составляла в среднем 20.7 %, затем в течение  семи лет она стабилизировалась  на уровне 16-18% и снизилась до 13-16% в 1997 г. Для новых систем мобильной  связи ставки были на более высоком  уровне, достигавшем 20 %. К концу 1998 г. ставка снизилась более чем вдвое и составила примерно 8.65% при периоде страхования 6 месяцев с момента запуска.

Неблагоприятные результаты 1998 г. остановили процесс  улучшения ставок и условий, при  этом негативные результаты апреля-мая 1999 г. явились исходной точкой для  увеличения ставок и ухудшения условий  страхования.

Эта тенденция  подтвердилась в 2000 г. Гибель КА «ICO»  и КА «Quikbird-1» подтвердила позицию  рынка по стабилизации ставок (или  умеренному повышению) при уменьшении периода покрытия - страховщики отказывались страховать «запуск+5 лет» и основным типом страхования стал «запуск+2 года» орбитальной эксплуатации КА.

В 2001 г. продолжилось уменьшение периода страхового покрытия и основным типом страхования стал «запуск+6 месяцев» эксплуатации КА на орбите. В результате террористического акта в сентябре 2001 г. прозвучали заявления об увеличении ставок на 30-50% по сравнению с 2000 г., но избыточная емкость рынка позволила найти компромисс между страховщиками и страхователями.

В 2002 г. требования страховых компаний по увеличению размера  ставок были сбалансированы существующей емкостью рынка, которая создала  конкуренцию среди страховщиков.

 В  2003 г. страховщики снова повысили  ставки для компенсации возмещений, выплаченных в предыдущие годы  при эксплуатации орбитальной  эксплуатации КА.

В период 2003-2007 г.г. ставки страховых премий показали тенденцию к снижению, вызванную  низкой убыточностью в этот период при наличии достаточной емкости. Если говорить о страховании рисков орбитальной эксплуатации КА, то в начале 80-х г.г. XX века, страхование эксплуатации на орбите было доступно в виде трехлетних полисов, без права их расторжения. Следствием неблагоприятных результатов страхования стало ограничение длительности покрытия 12-месячным периодом.

Рынок стал более осторожным с момента крупных  возмещений («Superbird-A» в 1990 г. - 170 млн.долл. и «TDF-1» в 1990 г. - 25 млн.долл.), которые были зафиксированы в этом сегменте и поглотили всю страховую премию, накопленную к тому времени при страховании рисков орбитальной эксплуатации. Ситуация снова улучшилась между 1990 г. и 1996 г., но последующие потери КА снова повлияли на поведение рынка.

1998 г.  представлял собой самый плохой  год для сегмента страхования  эксплуатации КА на орбите, т.к.  в 1998 г. произошла серия однотипных  отказов процессора системы управления  на КА «Galaxy-4», «Panamsat-4», «Galaxy-7»,  «DBS», созданных на базе платформы  Boeing (HS)-601. На трех других КА, созданных на этой же платформе – «Panamsat-5», «Galaxy-8», «Astra-1G» - были зафиксированы проблемы с аккумуляторными батареями. В связи с этим, в договоры страхования КА, созданных на платформе Boeing-601, а таких на орбите находилось 35, были введены исключения, не покрывающие гибель КА по причине аналогичных отказов.  
Несмотря на избыток емкости (что поддерживало определенный уровень конкуренции между страховщиками), конец 1998 г. и начало 1999 г. стали началом движения этого сегмента рынка в направлении более высоких ставок и сокращения срока покрытия в период 1999-2004 г.г.

Несмотря  на сопротивление страхового рынка, в период 1997-2000 г.г. был заключен ряд  договоров страхования с многолетним  страховым покрытием периода  эксплуатации КА на орбите.

Так, в  период 1997-2000 г.г., были заключены трехлетнии договоры страхования КА «Sirius-2», «Palapa-C1», «Palapa-С2» и серии КА «GE -1, -2, -3». На 5-тилетний период орбитальной эксплуатации был застрахован КА «Nahuel- 1A». Трехлетние и пятилетние страховые покрытия стали стандартными в 1999-2000 г.г. Но в связи с негативными результатами рынка в 2001 г. и событиями сентября 2001 г. страховщики снова стали заключать договоры страхования КА в период их орбитальной эксплуатации сроком на 1 год.

Для КА со значительными повреждениями, при  страховании полной гибели ставка могла  приближаться к 4-5% в год. Что касается полного страхового покрытия КА, находящегося в хорошем техническом состоянии, то ставки находились в начале 2001 г. на уровне 1.2-1.5% в год, а в 2003 г. на уровне 2.5-3%⁴ в год.

После трех лет с отрицательными результатами (1998 г., 2000 г., 2001 г.), финансовые итоги  страхования орбитальной эксплуатации КА в 2002 г. снова стали положительными. В целом по страхованию орбитальной  эксплуатации КА в период 1994-2004 г.г. из 10 лет 5 были убыточными (1996, 1997, 2000, 2001, 2003), когда убытки превысили собранную  премию. Таким образом, в сегменте страхования орбитальной эксплуатации, рынок перманентно аккумулирует убытки

Заключение

Страхование космических рисков –  отрасль страхования, объединяющая: имущественное, личное страхование, страхование ответственности.

Рассмотрение состояния рынка  страхования космических рисков показывает определенную «цикличность»  его развития, связанную с ежегодным  балансом доходности и убыточности  – рост доходности приводит к приходу  на рынок новых страховщиков.При росте убыточности наблюдается обратная картина – страховщики покидают рынок, как следствие, падает емкость, что приводит к недоразмещению рисков, сокращается период страхового покрытия, наблюдается рост ставок. В целом, рынок показывает периодическую убыточность как по сегменту страхования рисков запуска, так и по сегменту страхования рисков орбитальной эксплуатации. В то же время, несмотря на периодическую убыточность, в средне- и долгосрочной перспективе (5-10 лет) страхование космических рисков является прибыльным для страховщиков (например, с 1996 по 2007 г.г. рынок получил примерно 11 млрд.долл. страховой премии и около 8 млрд.долл. страховых возмещений). Таким образом, страховым и перестраховочным компаниям, планирующим развивать свой портфель космических рисков необходимо, как минимум:

• во-первых, ясное понимание стратегии и тактики своей деятельности на различных сегментах рынка страхования космических рисков;
• во-вторых, обоснованное установление своей емкости (фактического размера собственного удержания) по типам космических рисков;
• в-третьих, ориентироваться на длительный период работы на рынке (5-10 лет) для получения положительных результатов;
• и, в-четвертых, быть готовым к страховым выплатам, способным превысить собранный объем страховой премии.

Список литературы

Иванов Н.В., Кулешов Г.Б. Как победить большие риски. Управление затратами при планировании коммерческой эксплуатации нового типа ракет-носителей. // Страховое дело. – 2005. - №1. – С.31-39. Коломин Е.В. Научная концепция развития страхования на среднесрочную перспективу // Финансы – 2000. – № 12. Медведчиков Д.А. Общий обзор рынка страхования космических рисков. // Состояние и проблемы рынка страхования авиационных и космических рисков // Новости авиационного страхового рынка – 2004.- №18. Медведчиков Д.А. Особенности страхования космических рисков // Страховое дело. – 2003. - №2. – С.21 – 28. Медведчиков Д.А. Особенности страхования космических рисков (продолжение) // Страховое дело. – 2003. - №3. – С.40 – 45. Медведчиков Д.А. Рынок страхования космических рисков: 2003-2007 годы.// Новости авиационного страхового рынка – 2007.-№27 Медведчиков Д.А. Страхование космической деятельности: история, динамика развития, эффективность, анализ рисков // Страховое дело. – 1995. - №9. – С.43 – 53. Медведчиков Д.А. Страховые риски и основные виды космического страхования // Общероссийский научно-технический журнал «Полет». – 2002. - №3. – С.35-43. Медведчиков Д.А. Международный рынок страхования космических рисков: из прошлого в настоящее (1965-2007 гг.) – [Электрон. ресурс] : http://www.insur-info.ru/analysis/484/ Ченцова М. Страхование космических рисков как сегмент «новой экономики»: специфика и возможности роста–  [Электрон. ресурс] : http://www.space-ins.ru/index.php/kategoria2/41-ch.html

¹ Медведчиков Д. Страхование космической деятельности: история, динамика развития, эффективность, анализ рисков // Страховое дело. – 1995. - №9. – С.43 – 53.

² Медведчиков Д. Особенности страхования космических рисков // Страховое дело. – 2003. - №2. – С.21 – 28.