Логический процесс на складе

  НЕГОСУДАРСТВЕННОЕ  ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЯ

            ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

 

 

НОВОСИБИРСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ  И МЕНЕДЖМЕНТА

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                  

                     КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ:

                                                             Логистика.

                                        Вариант №4.

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                             ВЫПОЛНИЛ: Студент 

                                                                             3 курса Заочного факультета

                                                                              По специальности 

                                                                              Менеджмент организации

                                                                              Группа М69

                                                                              Березина Александра.

 

 

                                                                                           ПРОВЕРИЛ:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                          НОВОСИБИРСК, 2011

 

Содержание 

 

1. Логический процесс на складе…………………………………………..
2. Железнодорожный транспорт (преимущества и недостатки, основные показатели материально-технической базы показатели работы железнодорожного транспорта.)………………….
3. Особенности использования железнодорожного транспорта

           для перевозки товаров…………………………………………………..

 

 

Задачи:

1. Грузооборот склада равен 3000 тонн в месяц. Удельная стоимость работ в экспедициях — 6 рублей за тонну внутрискладского перемещения — 1 рубль за тонну. На какую сумму возрастает совокупная стоимость работ на складе, если груз начнет поступать ежедневно равными партиями? До этого времени груз поступал исключительно в рабочие дни. Склад работает 5 дней в неделю.
2. На территории района имеется 8 магазинов, торгующих продовольственными товарами. Необходимо определить месторасположение распределительного склада. Магазины имеют следующие координаты (км) и товарооборот (тонн в месяц):

 

Номер магазина	1	2	3	4	5	6	7	8
X	95	80	50	35	70	15	65	10
Y	45	45	40	35	20	40	60	30
Товарооборот	15	10	25	65	35	40	40	15

 

 

Пользуясь приведенными в методических указаниях к задаче формулами,                    необходимо найти координаты (X склад; Y склад) точки на местности для размещения распределительного склада и указать эту точку на чертеже.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение:

Современный крупный склад — это сложное  техническое сооружение, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накапливанию, переработке и распределению грузов между потребителями. При этом возможное многообразие параметров, технологических и объемно-планировочных решений, конструкций оборудования и характеристик разнообразной номенклатуры грузов, перерабатываемых на складах, относит склады к сложным системам. В то же время склад сам является всего лишь элементом системы более высокого уровня — логистической цепи, которая и формирует основные и технические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки груза.

Поэтому склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная  составная часть логистической цепи. Только такой подход позволит обеспечить успешное выполнение основных функций склада и достижение высокого уровня рентабельности.

При этом необходимо иметь в виду, что в  каждом отдельно взятом случае, для конкретного склада, параметры складской системы значительно отличаются друг от друга, так же как ее элементы и сама структура,

основанная на взаимосвязи этих элементов. При создании складской системы всегда нужно руководствоваться следующим основным принципом: лишь индивидуальное решение с учетом всех влияющих факторов может сделать ее рентабельной. Предпосылкой этого является четкое определение функциональных задач и основательный анализ переработки груза как внутри, так и вне склада. Разброс гибких возможностей необходимо ограничить благоразумными практически выгодными показателями. Это означает, что любые затраты должны быть экономически оправданными, т. е. внедрение любого технологического и технического решения, связанное с капиталовложениями, должно исходить из рациональной целесообразности, а не из модных тенденций и предлагаемых технических возможностей на рынке.

Основное  назначение склада — концентрация запасов, их хранение и обеспечение  бесперебойного и ритмичного снабжения  заказов потребителей.                                             

 

1.Логический процесс на складе.

Логистический процесс на складе весьма сложен, поскольку требует полной согласованности функций снабжения запасами, переработки груза и физического распределения заказов. Практически логистика на складе охватывает все основные функциональные области, рассматриваемые на микро уровне. Поэтому логистический процесс на складе гораздо шире технологического процесса и включает:

-снабжение  запасами,

- контроль за поставками, 

- разгрузку  и приемку грузов,

- внутри  складскую транспортировку и  перевалку грузов,

- складирование  и хранение грузов,

- комплектацию (комиссионирование) заказов клиентов и отгрузку,                      - транспортировку и экспедицию заказов,

- сбор  и доставку порожних товароносителей, 

- контроль за выполнением заказов,

- информационное  обслуживание склада,

- обеспечение  обслуживания клиентов (оказание  услуг).

Функционирование  всех составляющих логистического процесса должно рассматриваться во взаимосвязи и взаимозависимости. Такой подход позволяет не только четко координировать деятельность служб склада, он является основой планирования и контроля за продвижением груза на складе с минимальными затратами. Условно весь процесс можно разделить на три части:

1) операции, направленные на координацию  службы закупки;

2) операции, непосредственно связанные с  переработкой груза и

его документацией;

3) операции, направленные на координацию  службы продаж. Координация службы  закупки осуществляется в ходе  операций по снабжению запасами  и посредством контроля за ведением поставок.

Основная  задача снабжения запасами состоит  в обеспечении склада товаром (или  материалом) в соответствии с возможностями  его переработки на данный период при полном удовлетворении заказов  потребителей. Поэтому определение  потребности в закупке запасов  должно вестись в полной согласованности  со службой продаж и имеющейся мощностью склада.

Учет  и контроль за поступлением запасов и отправкой заказов позволяет обеспечить ритмичность переработки грузопотоков, максимальное использование имеющегося объемам склада и необходимые условия хранения, сократить сроки хранения запасов и тем самым увеличить оборот склада. 

 

 

2. Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт - перевозки пассажиров в междугородном сообщении на средние расстояния (700-900 км) и в пригородном сообщении крупных промышленных центров.

Преимущества

1. Быстрая доставка грузов на  большие расстояния.

2. Высокая провозная и пропускная  способность.

3. Регулярность перевозок независимо  от климатических условий, времени  года и суток.

4. Невысокая себестоимость перевозок  относительно единицы груза.

5. Льготы по оплате за простой.

Грузы могут быть оставлены в  вагонах в течение одних суток, не считая дня прибытия, без дополнительной оплаты.

6. Большая грузоподъемность.

7. Высокие показатели использования  подвижного состава.

Недостатки

1. Большие капитальные вложения на сооружение постоянных и вспомогательных устройств, а также подъездных путей.

2. Необходимость осуществления перевалок.

Начало  и окончание перевозочного цикла  во многих случаях связано с привлечением автомобильного и других видов транспорта. Это увеличивает опасность повреждений в процессе перевалок. Кроме того, при несовпадении графиков движения на железнодорожном и другом транспорте увеличивается общее время доставки грузов.

3. Требуется прочная тара и/или  упаковка для компенсации высокого уровня ударов при маневрах.

4. Возможность хищения, причем в  крупных размерах.

 

Материально-техническая  база железнодорожного транспорта.

К материально-технической базе железнодорожного транспорта относят вагоны и вагонное хозяйство, локомотивы и локомотивное хозяйство, станции, грузовые дворы  и весовое хозяйство и т.д.

Рассмотрим  основу базы – вагонное хозяйство.

Каждый  вагон характеризуется грузоподъемностью  и вместимостью, массой тары, т.е. абсолютными  показателями.

Относительные показатели вагона:

•  технический коэффициент тары вагона:

(5.1),

чем ТКТ меньше, тем более эффективно используется мощность локомотива;

б) коэффициент удельного объема вагона

(5.2.),

чем К больше, тем шире номенклатура грузов, которые могут перевозиться с полным использованием грузоподъемности;

в) коэффициент использования грузоподъемности;

(5.3),

г) коэффициент вместимости;

(5.4).

Важнейшей операцией при отправке и приемке  груза является определение его  веса. Применяемые на грузовых станциях весы подразделяют на настольные, платформенные (передвижные и стационарные), крановые и т.д.

Производительность  весов определяется по формуле:

(5.5),

где q – грузоподъемность;

T – время работы склада;

t – время, затрачиваемое на один отвес;

К гр. – коэффициент использования  весов по грузоподъемности;

К вр – коэффициент использования весов по времени.

 

Спецефические и качественные показатели работы железных дорог.

 

К специфическим количественным и  качественным показателям работы железных дорог относят показатели объема перевозок грузов железной дорогой по видам сообщений:

• ввоз,
• вывоз,
• транзит и местные сообщения.

Перевозки - показатель, определяющий объем продукции транспорта. Перевозки  распределяются по видам сообщений:

• местное сообщение - перевозки между станциями внутри дороги;
• вывоз - отправление грузов на другие дороги (определяется как разность отправления и местного сообщения);
• ввоз - прибытие грузов с других дорог (определяется как разность прибытия и местного сообщения);
• транзит - перевозка грузов, поступивших с других дорог и следующих через данную дорогу на другие дороги. Транзит можно определить несколькими способами: прием минус ввоз, либо сдача минус вывоз, либо общие размеры перевозок минус остальные виды сообщения (ввоз, вывоз, местное).

Перевозки по ввозу, вывозу и транзиту называются перевозками в прямом сообщении. В их осуществлении участвуют  две или более дорог. Планирование перевозок по видам сообщений  необходимо для правильного расчета  оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов дороги, потому что дорога выполняет не одинаковое количество операций, связанных с  перевозками грузов в разных сообщениях.

При разработке плана перевозок  учитываются также и такие  количественные и качественные показатели, как:

• пробег гружёных вагонов;
• пробег порожних вагонов.

Порожний пробег вагонов зависит  от размещения производительных сил  по стране, в частности районов  погрузки и выгрузки, неравномерности  движения по направлениям, рода груза и специализацией вагонного парка. Снижение процента порожнего пробега сокращает пробег подвижного состава, а также работу в тонно-километрах брутто на единицу перевозок. Следовательно, достигается экономия на содержание локомотивных бригад, топливе, электроэнергии, содержании и ремонте вагонов и локомотивов, сокращаются потребные капитальные вложения в подвижной состав и развитие сети;

• вагоно-часы;
• пробег гружёных поездов, пробег порожних поездов, общих пробег локомотивов, локомотиво-часы, грузооборот брутто - это все количественные показатели. Количественные показатели работы подвижного состава используют при расчёте потребности в вагонном и локомотивном парках.

Качественными показателями являются:

• коэффициент порожнего пробега вагонов (для сокращения коэффициента порожнего пробега необходимо в максимально возможной степени использовать загрузку порожних вагонов в попутном для следования порожних вагонов направлении.);
• коэффициент порожнего пробега к гружённому;
• динамическая нагрузка груженого или порожнего вагона (динамическая нагрузка зависит от структуры грузооборота, вагонного парка, а также от расстояния пробега вагонов с малой и большой загрузкой).

 Снижение средней динамической  нагрузки отрицательно влияет  на работу дороги. Это приводит  к тому, что используется большее  количество вагонов рабочего  парка, отсюда больше затрат  на ремонт, техническое обслуживание. Для увеличения средней динамической  нагрузки и как следствие снижения  затрат следует использовать  вагоны с максимально допустимой  нагрузкой, что позволяет выполнить  перевозки с минимальным рабочим  парком вагонов;

• среднесуточный пробег вагона, среднесуточная производительность вагона.

Снижение среднесуточной производительности рабочего грузового вагона отрицательно влияет на работу дороги. Для увеличения производительности вагонов необходимо, с одной стороны, сокращать простои, увеличивать скорость передвижения вагонов и, с другой стороны, улучшать использование его грузоподъёмности. Причём меры увеличения производительности вагонов должны соответствовать  экономической эффективности работы коллективов транспорта;

• отношение вспомогательного пробега к пробегу во главе и линейному пробегу локомотива, средняя масса поезда брутто и нетто, среднесуточный пробег локомотива, производительность локомотива.

Качественные показатели характеризуют  степень использования подвижного состава по грузоподъёмности, мощности, времени и выполненному объёму работы в единицу времени.

Величина качественных показателей  зависит от технической оснащённости железных дорог и их предприятий, применения прогрессивной технологии, уровня организации перевозочной, маневровой и погрузочно-разгрузочной работ  и других факторов.

Задача №1

Грузооборот склада равен 3000 тонн в  месяц. Удельная стоимость работ  в экспедициях – 6 рублей за тонну, внутрискладского перемещения – 1 рубль за тонну. На какую сумму возрастёт совокупная стоимость работ на складе, если груз начнёт поступать ежедневно равными партиями? До этого времени груз поступал исключительно в рабочие дни. Склад работает 5 дней в неделю.

Решение:

Найдём товарооборот за 1 день при  работе склада 5 дней в неделю

3000/20 = 150

Удельная стоимость работ в  месяц при работе склада 5 дней в  неделю

6*3000=18000

Стоимость внутрискладского перемещения в месяц при работе склада 5 дней в неделю

1*3000=3000

Рассчитаем товарооборот при ежедневной работе склада

150*28=4200

 Удельная стоимость работ в месяц при ежедневной работе склада

6*4200= 25200

Стоимость внутрискладского перемещения в месяц при ежедневной работе склада

1*4200=4200

Удельная стоимость работ в  экспедициях возрастёт на 7200 рублей, а стоимость внутрискладского перемещения на 1200 рублей.

Задача № 2

На территории района имеется 8 магазинов, торгующих продовольственными товарами. Необходимо определить место положение распределительного склада. Магазины имеют следующие координаты (км) и товарооборот (тонн в месяц):

 

Номер магазина	1	2	3	4	5	6	7	8
X	95	80	50	35	70	15	65	10
Y	45	45	40	35	20	40	60	30
Товарооборот	15	10	25	65	35	40	40	15

 

Решение:

Xц = E( X *Q )/EQ

Yц= E(Y *Q )/EQ

EX Q =11550

EQ =245

Xц=47

EY Q =9550

Yц=39

Изобразим графически

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение.

В заключении хочется отметить, что  все же основное назначение склада – это концентрация запасов, их хранение и обеспечение  бесперебойного и ритмичного снабжения заказов потребителей.

К основным функциям склада можно  отнести следующие:

• Преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом — создание необходимого ассортимента для выполнения заказов клиентов. Особое значение данная функция приобретает в распределительной логистике, где торговый ассортимент включает огромный перечень товаров различных производителей, отличающихся функционально, по конструктивности, размеру, форме, цвету и т.д. Создание нужного ассортимента на складе содействует эффективному выполнению заказов потребителей и осуществлению более частых поставок и в том объеме, который требуется клиенту.
• Складирование и хранение позволяет выравнивать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением и дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых товарных запасов. Хранение товаров в распределительной системе необходимо также и в связи с сезонным потреблением некоторых товаров.
• Унитизация и транспортировка грузов. Многие потребители заказывают со складов партии «меньше - чем - вагон» или «меньше - чем - трейлер», что значительно увеличивает издержки, связанные с доставкой таких грузов. Для сокращения транспортных расходов склад может осуществлять функцию объединения (унитизацию) небольших партий грузов для нескольких клиентов, до полной загрузки транспортного средства.
• Предоставление услуг. Очевидным аспектом этой функции является оказание клиентам различных услуг, обеспечивающих фирме  высокий уровеньобслуживания потребителей. Среди них: подготовка товаров для продажи (фасовка продукции, заполнение контейнеров, распаковка и т.д.); проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж; придание продукции товарного вида, предварительная обработка (например, древесины); транслортно-экспедиционные услуги и т. д.

 

 

 

 

 

 

Список  литературы

1. Автор Скоробогатова Т.Н. Название Логистика Год издания2005

2. http://transport-law.ru

3. «Логистика». А.Д. Чудаев М., 2001г.

4. Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. М.: Транспорт, 1994. -208 с.

5. Елисеев, С. Ю. Логистика оперативного регулирования погрузки и продвижения грузов //Железнодорожный транспорт.-2004. № 11. С. 18 - 26

 

6. Регулирование транспортной деятельности: Учебное пособие / Под общ. ред. проф. Кононовой Г.А. - СПБГИЭА. - СПБ., 1996. - 268с.