Место логистического менеджмента в фирме. Вопросы выбора перевозчика фирмой. Назначение и виды товарно-материальных запасов

Форма № 25

МОСКОВСКИЙ  ОБЛАСТНОЙ ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

 

по дисциплине

 

логистика

на тему

 

«Место логистического менеджмента в фирме. Вопросы выбора перевозчика фирмой. Назначение и виды товарно-материальных запасов»

 

 

Выполнила:         
студентка 5 курса 
факультета менеджмента и информационных технологий 
заочного отделения   
шифр зачетки 217 -МЗ/09 
группа 1-МЗ

 

 

Преподаватель:  ,

                             доктор экономических наук, профессор 
 

 

 

Оценка: _______________

Подпись преподавателя: _______________

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2013 г.

 

 

 

Содержание

 

 

 

 

Введение__________________________________________________4

1. Место логистического менеджмента в фирме______________5
2. Вопросы выбора перевозчика фирмой____________________10
3. Назначение и виды товарно-материальных запасов_________11
4. Задача_______________________________________________19

Заключение________________________________________________21

Список использованной литературы___________________________22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

Логистика – наука  о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника  до конечного потребителя.

Проблемы логистики  уже более 25 лет в нарастающих масштабах привлекают внимание ученых, специалистов, руководителей фирм, предприятий и корпораций развитых стран мира. Этот острый интерес проявляется в научном и практическом планах. Проникновение логистики в сферу экономики в существенной степени обязано компьютеризации управления. В действительности мы имеем дело с быстро развивающейся инфраструктурой в сфере экономики и организации производства и с новым научным направлением. Эта инфраструктура основывается на современных достижениях науки и техники.

Внедрение логистических подходов в управлении товародвижением приобрело большую актуальность на современном этапе развития российской экономики. Это связано с интенсификацией и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей. Возросли возможности для улучшения их взаимодействия на основе расширения хозяйственной самостоятельности и инициативы посреднических структур и транспортных предприятий, совершенствование их договорных отношений и взаимного экономического стимулирования.

Целью контрольной работы является рассмотреть ряд вопросов: Место логистического менеджмента  в фирме, какие возникают вопросы при выборе перевозчика груза, изучить виды и назначение товарно-материальных запасов.

 

 

 

1. Место логистического менеджмента в фирме.

Для решения логистических  задач в фирмах создаются логистические  подразделения, которые могут осуществлять следующие функции:

1. Развитие и формирование системы. Изменение технологии производства продукции, технологии некоторых функциональных областей логистической системы, организационной политики фирмы и условия рынка требует пересмотра существующей на фирме системы логистики. Эта периодичность связана со  сложившейся ситуацией на рынке. Поэтому руководство фирмы проводит в определенный период изменение и реорганизацию всей логистической системы.
2. Определение стратегии логистической системы в связи с рыночной политикой фирмы. Логистическая система функционирует в области продаж, транспорта, материальных запасов ,складской обработки материальных ресурсов ,кадровой и  другой политики. Управляющий логистикой несет ответственность не только за планирование и подход к формированию логистики, но и за контроль и выполнение стратегических планов.
3. Администрирование и координация взаимосвязанных функций. В организационной структуре фирмы почти все управленческие функции взаимосвязаны с логистической системой. Поэтому отдел или группа логистики должна тесно взаимодействовать с различными органами фирмы в области транспорта (внешнего и внутреннего), контроля над запасами, складских операций, размещения запасов, управления информационным потоком и других функций. Они не только должны взаимодействовать, но и координировать взаимосвязанные функции управления с отделом логистики.
4. Учет специфики логистики для предприятий различных отраслей промышленности. Формируя систему логистики и разрабатывая ее стратегию, необходимо учитывать специфику различных отраслей и другие факторы.

В настоящее время  управление системой логистики осуществляется централизованно или, наоборот, может быть децентрализовано на уровне отделов. Управленческая ответственность может быть разделена между различными организационными подразделениями, или может быть сконцентрирована у одного управляющего распределением.

При организационной  структуре , показанной на рис.1, подразделение  логистики несет ответственность  за обеспечение ресурсами процесса производства в нужный момент и в  нужном количестве. Оно имеет совещательные  функции в отношении планирования и контроля производства в производственных подразделениях. При такой организации управление материалами и функции логистики подчинены главному управляющему.¹

Рис.1 Организационная структура управления логистикой

 

В последнее десятилетие  наблюдается четкая тенденция к  группировке и централизации  управления всей системой логистики. Такой  подход позволяет  снимать многие конфликты между различными функциями. Кроме того ,централизация обеспечивает определенные выгоды в области консолидации отгрузок, более эффективного анализа издержек логистики. Форма группировки и степень централизации зависят от ассортимента продукции и рыночной среды ,в которой функционирует данная форма.

Управляющий логистикой обычно отвечает за следующий круг проблем:

• Транспорт и перевозки;
• Контроль запасов и производственных планов;
• Управление продажами и заказами;
• Обслуживание потребителей и складские операции на региональных складах;
• Управление складским хозяйством;
• Исследование в области логистики и совершенствование системы.

Управляющий логистикой контролирует процесс снабжения  и соответствующий ему информационный поток и систему связи.

Производители средств  производства очень часто контролируют не только оптовую сеть, но и процесс  реализации непосредственно потребителя ,создавая дополнительную складскую сеть для прямой отгрузки потребителю. Многие компании и фирмы имеют непосредственную связь с оптовиками для получения точной информации об уровне запасов в каналах распределения в объемах продаж.

В общем виде интеграционная цепочка продвижения материалопотока  от источника (производителя) до потребителей представлена на рис.2, который показывает интеграционный поток товаров и  информации, а также поставку и  физическое распределение. В логистической системе общий канал распределения можно представить так, как показано на рис.3, а типичный канал структурных альтернатив в обеспечении потребителей в промышленном распределении на рис.4.

Рис 2. Интеграционная цепочка поставки

Рис.3 Общий канал распределения.

 

Рис 4. Типичный канал структурных альтернатив в обеспечении потребителя.

Таким образом можно  сделать вывод , что процесс логистики  на фирме используется как орудие в конкурентной борьбе и рассматривается как управленческая логика для реализации планирования, размещения и контроля над финансовыми и людскими ресурсами. Такой подход позволяет обеспечить тесную координацию логистического обеспечения рынка и производственной стратегии. Если этой координации удается достигнуть, то результатом ее является необходимый ассортимент запасов в необходимом месте, в необходимое время; координация складского хозяйства и требований к упаковке с требованиями транспорта, что позволяет минимизировать расход сырья, снизить запасы в производстве и готовой продукции; и наконец, синхронизация заказов и транспорта.²

 

 

 

 

2. Вопросы выбора перевозчика фирмой.

Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта фирмы данной отрасли получили свободу предложений и предоставлении услуг ,высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством определенной синхронизации в работе транспорта и производственных подразделений фирм. В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта, внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями.³

Перевозки полностью  или частично выполняются транспортными предприятиями общего пользования.

Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт , водный транспорт (морской и речной), автомобильный транспорт, воздушный транспорт  и трубопроводный транспорт.⁴

При выборе рациональных транспортных средств руководствуются , прежде всего, соответствием их типа свойствам перевозимых грузов. В качестве критериев при выборе транспортных средств принимают:

• Сохранность грузов;
• Наилучшее использование их вместимости и грузоподъемности;
• Снижение затрат на перевозку.

При выборе рационального  вида транспорта, можно рассмотреть

данные в таблице 1 по 5-ти балльной системе, которая учитывает  различные качественные критерии полезности.

Таблица 1.

Вид транспорта	Срок доставки	Частота отправлений по плану перевозок	Надежность соблюдения графика поставки	уникальность	Доступность в географическом плане	стоимость
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	1	4	1
Автомобильный	2	2	2	3	1	4
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	4	3	4

Лучшая оценка вида транспорта соответствует меньшему числу баллов.

Прежде всего транспорт  должен быть достаточно гибким, чтобы  обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.⁵

 

3. Назначение и виды товарно-материальных запасов.

На уровне фирм запасы относятся к числу объектов, требующих больших капиталовложений, и поэтому представляют собой один из факторов, определяющих политику предприятия и воздействующих на уровень логистического обслуживания в целом. Однако многие фирмы не уделяют ему должного внимания и постоянно недооценивают свои будущие потребности в наличных запасах. В результате этого фирмы обычно сталкиваются с тем, что им приходится вкладывать в запасы больший капитал, чем предполагалось.

 Изменения объема товарно-материальных запасов в значительной степени зависят от превалирующего на данный момент отношения к ним предпринимателей, которое, безусловно, определяется конъюнктурой рынка. Когда основная масса предпринимателей настроена оптимистично относительно возможностей экономического роста, они расширяют свои операции, увеличивают объем инвестиций в создание запасов. Тем не менее колебания уровней последних не вызываются одним лишь инвестированием. Важными факторами выступают здесь качество принимаемых решений, а также то, какая конкретно технология управления запасами используется.

Более 20 лет назад западные экономисты пытались установить, до какой степени возможно сохранять неизменным соотношение уровней запасов и сбыта. Используя уравнение «фиксированного акселератора» (J = kD, где J — уровень запасов, D — спрос и k— коэффициент неравномерности спроса), они пришли к выводу, что такая простейшая зависимость не соответствует реальному управлению запасами. Используя больший объем разнообразных данных за весьма длительный период и применяя модифицированный вариант указанного акселератора («гибкий акселератор»), зарубежные исследователи предположили, что фирмы осуществляют лишь частичную корректировку своих запасов, приближая их к искомому уровню в течение каждого из периодов производства. За 12-месячный период разницу между желаемым и действительным уровнем запасов удавалось сократить лишь на 50%. Такое изменение объясняют в основном совершенствованием системы управления запасами на основе использования компьютерной техники.

 Ряд ученых США пришли к заключению, что если бы удалось поставить под контроль 75% колебаний уровня инвестиций в товарно-материальные запасы, экономика этой страны не испытала бы ни одной из послевоенных рецессий, во время которых цены, объем производства и прибыли падали, а безработица росла.⁶ Следствием такого вывода стали требования к правительству принять меры, чтобы приглушить слишком резкие колебания уровня товарно-материальных запасов, уменьшить ущерб, который наносится этими колебаниями.

С этой целью были внесены предложения, включающие в том числе ввод специального налога, которым облагались бы компании, допускающие чрезмерное колебание уровня своих запасов. До настоящего времени большинство предложений остались нереализованными, поскольку трудно определить, какое же именно колебание уровня запасов допустимо для каждой отдельной фирмы. Более того, некоторые специалисты-практики высказывали предположение, что вмешательство правительства, выражающееся в манипулировании ставками процента, не сможет заметным образом повлиять объем инвестиций в товарно-материальные запасы на уровне фирмы. Однако установление государственного норматива уровня запасов и взимание штрафов за его превышение в Швеции опровергают излишнюю осторожность их американских коллег и подтверждают эффективность мер, приведших к снижению товарно-материальных запасов и сокращению расходов на них.

Товарно-материальные запасы всегда считались фактором, обеспечивающим безопасность системы материально-технического снабжения, ее гибкое функционирование, и являлись своего рода «страховкой». Существует три инда товарно-материальных запасов:

1. сырьевые материалы (в том числе комплектующие изделия и топливо); 2) товары, находящиеся на стадии изготовления; З) готовая продукция. В зависимости от их целевого назначения они подразделяются на следующие категории:
• технологические (переходные) запасы, движущиеся из одной части логистической системы в другую;
• текущие (циклические) запасы, создаваемые в течение средне-статистического производственного периода, или запасы объемом в одну партию товаров;
• резервные (страховые, или «буферные») иногда их называют «запасами для компенсации случайных колебаний спроса» (к этой категории запасов относятся также спекулятивные запасы, создаваемые на случай ожидаемых изменений спроса или предложения на ту или иную продукцию, например в связи с трудовыми конфликтами, поднятием цен или отложенным спросом).

Таким образом, существует много причин для создания товарно-материальных запасов на фирмах, однако общим для них является стремление субъектов производственной деятельности к экономической безопасности. При этом следует отметить, что стоимость создания запасов и неопределенность условий сбыта не способствуют возрастанию значимости дорогостоящей резервной сети «безопасности» в глазах руководства фирм, поскольку объективно противоречат повышению эффективности производства.⁷

  Технологические и переходные запасы. В любой момент времени в системе материально-технического снабжения обычно имеются определенные запасы, движущиеся из одной части этой системы в другую. В тех случаях материально-технического снабжения, когда перемещение запасов с одного уровня на другой занимает много времени, объем переходных запасов будет велик. При длительных сроках реализации заказов (например, при больших промежутках времени между изготовлением товара и его прибытием в готовом виде на склад) общее количество технологических запасов окажется сравнительно большим. Точно так же при больших временных интервалах между моментом выхода товара со склада и моментом его получения заказчиком будет накапливаться значительное количество переходных запасов. К примеру, при среднем уровне спроса на данный товар, равном 200 изделий в неделю, и сроке его поставки заказчику, равном двум неделям, общий объем переходных запасов этого товара составит в среднем 400 изделий.

Для вычисления (оценки) среднего количества технологических переходных товарно-материальных запасов в данной системе материально-технического обеспечения в целом используется следующая формула:

J=ST,

где  J – общий объем технологических или переходных (находящихся в процессе транспортировки) товарно-материальных запасов;

S - средняя норма продаж этих запасов на тот или иной период времени;

T - среднее время транспортировки;

Запасы объемом в одну партию товара, иди циклические запасы.  
Особенность большинства предпринимательских систем заключается в том, что товары заказываются в количествах, избыточных по отношению к необходимым на данный момент объемам. Тому есть ряд причин, как-то: задержка с получением заказанных товаров в полном объеме, что вынуждает заказчиков (в особенности посредников) хранить какое-то время те или иные товары на складе; скидки, предоставляемые заказчикам при продаже им товаров крупными партиями; налогообложение торговых сделок с минимальным размером партий, делающее невыгодной отправку заказчику товаров в количествах меньше установленного размера, и некоторые другие.

При этом существуют определенные ограничения на размер товарно-материальных запасов. Ограничителем выступают  издержки их хранения. Поэтому возникает  необходимость достижения баланса между преимуществами и недостатками, с одной стороны, заказывания, а с другой — хранения товаров. Этот баланс достигается выбором оптимального объема партий заказанных товаров, или определением экономического (оптимального) размера заказа (economic order quantity, EOQ), который вычисляется по формуле:

EOQ=

где А — затраты на производство;

      D - средний уровень спроса;

      v - удельные затраты на производство;

       r- затраты на хранение.

Резервные, или «буферные», товарно-материальные запасы служат своего рода «аварийным» источником снабжения в тех случаях, когда спрос на данный товар превышает ожидания. На практике спрос на товары удается точно спрогнозировать чрезвычайно редко. Это же относится и к точности предсказания сроков реализации заказов. Отсюда и необходимость в создании резервных товарно-материальных запасов.

В определенной степени  услуги, предлагаемые той или иной компанией, представляют собой функцию ее резервных запасов, и наоборот: резервные запасы компании являются функцией ее услуг. Ясно, что компания будет пытаться минимизировать уровень своих резервных запасов в соответствии с декларированной ею стратегией обслуживания заказчиков, И здесь опять возникает необходимость компромисса — на этот раз между издержками хранения резервных запасов, предназначенных для приспособления к неожиданным колебаниям спроса, и выгодами, получаемыми компанией при поддержании такого уровня обслуживания своих клиентов.

Следовательно, определение точного уровня необходимых резервных запасов зависит от трех факторов, а именно:

1. возможного колебания сроков восстановления уровня запасов;
2. колебания спроса на соответствующие товары на протяжении срока реализации заказа;
3. осуществляемой данной компанией стратегии обслуживания заказчиков.

Определение точного  уровня резервных запасов, необходимых  в условиях нестабильности сроков реализации заказов и изменчивого спроса на товары и материалы, — дело нелегкое. Вероятностная природа вышеуказанных колебаний и нестабильности означает, что для нахождения удовлетворительных решений проблем, связанных с резервными товарно-материальными запасами, обычно необходимо соответствующее моделирование или имитация.

 Поскольку на фирмах различных отраслей экономики создание товарно-материальных запасов определяется той специфической ролью, которую они играют в процессе выпуска продукции, постольку объяснимы и различия в подходах к политике капиталовложений в данной области и к определению приоритетности задач, решаемых в ходе производства. На фирмах некоторых отраслей народного хозяйства основной задачей является контроль за сырьем, на предприятиях других — контроль за готовой продукцией, а на предприятиях отраслей, производящих инвестиционные товары, большая часть организационных усилий концентрируется на контроле за незавершенным производством.

 Так, фирмы, выпускающие железнодорожный подвижной состав, производят эту продукцию по заказам потребителя. Никто не станет просто так создавать запасы, например, дизельных двигателей. В швейной промышленности создаются лишь минимальные запасы готовой продукции, что объясняется непостоянством вкусов и моды. В последнем случае значительная часть средств вкладывается в незавершенное производство — полуфабрикаты, которые заготовляются для того, чтобы быстро отреагировать на изменение потребностей рынка изделий.

Прямо противоположна ситуация на фирмах, выпускающих шины. Успех здесь в основном зависит от того, насколько быстро удовлетворяется спрос, и поэтому готовые изделия должны иметься в наличии. Производство шин на заказ осуществляется редко, так как потребители отдают предпочтение определенному сорту или марке продукции. Здесь характерным является неоднократная продажа одному потребителю одного и того же (по номенклатуре) товара. Инвестиции в запасы сырья и незавершенное производство на фирмах шинной промышленности поддерживаются на минимальном уровне.

Многие из фирм, функционирующих в различных отраслях экономики, относительно успешно осуществляют инвестиции в товарно-материальные запасы. В то же время на большом количестве фирм бытует мнение, что управление запасами является сферой ответственности низшего уровня руководства — задачей чисто технического порядка. Вместе с тем американские специалисты проводившие анализ политики управления запасами торговых фирм (розничных и оптовых), действующих в 17 различных отраслях экономики, пришли к выводу, что если бы типичная непреуспевающая фирма делала то же самое, что и преуспевающая, то ей бы удалось добиться ускорения оборачиваемости товарных запасов в два раза, т.е. при одном и том же товарообороте она смогла бы сократить запасы на 50%.

Коэффициенты оборачиваемости капитала характеризуются значительной изменчивостью и существенно отличаются не только у преуспевающих и убыточных компаний, но и у фирм различного типа. Последнее объясняется в основном спецификой структуры издержек в отраслях народного хозяйства, сезонными колебаниями сбыта, правилами конкурентной борьбы, принятыми в той или иной отрасли экономики, уровнем рентабельности стилем руководства предприятиями и характером деловых операций. Таким образом, перечисленные обстоятельства следует отнести к весьма важным факторам, оказывающим серьезное влияние на эффективность политики любой фирмы в области создания и реализации запасов.⁸

 

Задача№8.

Агрофирма пользуется скидками для оптовых покупателей. Правила предоставления скидок в таб.

Вариант скидки	Количество,кг	Величина скидки	Конечная цена,руб.
1	0-499	0	5
2	500-999	4	4,8
3	1000-1499	5	4,75

Какое заказываемое количество минимизирует затраты запаса?

Дано:

С₀ – затраты заказа на ед. продукции 50руб.;

S – годовой спрос 5000т;

С_иi– затраты на содержание запасов равны 20% от цены ед. продукции

Решение:

1. Определим затраты, руб. на содержание запасов:

i = C₁´0,2 = 5´0,2 = 1

i = C₁´0,2 = 4,8´0,2 = 0,96

i = C₁´0,2 = 4,75´0,2 = 0,95

2. Оптимальное количество заказываемого продукта при цене , равной 5руб:

g₀ = ;

g_{0 =}

3. Оптимальное количество заказываемого продукта при цене , равной 4,8руб:

g_{0 =}

4. Оптимальное количество заказываемого продукта при цене , равной 4,75руб:

g_{0 =}

Первый вариант скидки не подходит, т.к. расчетное значение превышает верхний предел заказываемого количества продукта. Поэтому произведем сравнение суммарных годовых затрат только для 2 и 3 варианта. Для этого используем следующую формулу:

5. Общие годовые затраты, руб. при цене 4,8руб.равны:

С_4,8 =

6. Для нахождения общих годовых затрат при цене 4,75руб. мы используем минимальное количество продукции в 1499кг, где равно:

С_4,75 =

На основе приведенных  расчетов можно сделать вывод, что  целесообразны закупки при 3 варианте скидки . Поскольку в этом случае затраты минимальные.

 

Задача№18.

Рассчитайте полезную площадь  склада поковок способом нагрузки на 1м² , если нагрузка на  1м² пола составляет 3,5т ,а величина установленного запаса поковок 12000т.