Благоустройство Курской губернии в документах земства

Государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Курский государственный медицинский университет»

Министерства здравоохранения Российской Федерации

(ГБОУ ВПО КГМУ  Минздрава России)

Факультет клинической психологии

 Кафедра: философии

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «История»

Благоустройство Курской губернии в документах земства

(1896-1899 гг.)

                                                           Исполнитель: Макарова Д. В.

                                                           Факультет: клиническая психология

                                                           Курс: 1

                                                           Группа: 1                                                                                                                 Руководитель Петрова               Руководитель: Кравцова Е. С.

                                                          учёная степень:

Дата сдачи курсовой работы___________________________________

Оценка______________________________________________________

Подпись руководителя________________________________________

Курск – 2015

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

Тема данного исследования очень актуальна, как для людей, проживающих в Курской области, так и для остальных жителей России, которым интересна история своего государства. Но особую значимость она приобретает для тех, кто здесь родился и вырос.

Каждый народ на земле тем больше уважает человека, чем больше этот человек знает и помнит о своей малой родине, о дедах и прадедах, чем больше бережет и преумножает честь своих предков. И мы должны знать, на какой земле мы живем, кто жил до нас и как.

Курский край - наша малая родина, которая разделив столетия назад судьбу великой России, имеет, между тем, свою замечательную историю, которую можно узнать не только из учебников истории , но и изучая документы, земские журналы, записки современников. Работая с документами, отражающими события далекого прошлого, невольно окунаешься в атмосферу того времени, учишься понимать происходящие события, погружаешься в повседневную жизнь людей того времени. Работа с архивными материалами позволяет наиболее глубоко заглянуть в прошлое, узнать подробности, на которые не обращал внимания раньше. Эти знания придают жизни каждого нового поколения смысл, учат любить и уважать свою малую родину, чувствовать себя частью великой державы, под названием Россия.

Для меня история Курска более интересна, ведь я не коренная жительница этого края. Но соприкасаясь с его историей , проникаешься чувством  уважения и гордости, что хотя и не долгое время, но  все-таки являешься частью этой прекрасной земли.

Хронологические рамки исследования 1896-1899 г.

Целью данной работы является изучить благоустроенность Курской губернии в 1896-1899 годы, рассмотреть принципы работы данной сферы, дать целостную картину о состоянии благоустройства Курской губернии.

Для достижения поставленных целей, мы поставим следующие задачи:

- изучить основные направления по благоустройству Курской губернии;

- изучить теоретико-методологические основы городского благоустройства;

- систематизация научных знаний;

-формирование и последующее совершенствование умений искать, проверять, сопоставлять, и анализировать содержащуюся в различных источниках информацию о событиях и явлениях прошлого Курской губернии.

Объектом исследования является Курская губерния в 1896-1899 годы.

Предметом исследования выступает хозяйство провинциальных городских центров, а именно такие основные его компоненты, как техническое и санитарное состояние улиц, водоснабжение, создание средних и начальных образовательных учреждений, а так же постройка зданий, лечебных заведений и т.д.

Работа основана на системном подходе, в рамках которого были использованы следующие методы:  анализ документов и статистических данных; анализ научной литературы; исторический метод, в результате которого рассматривалась история благоустройств; сравнительный метод.

Анализ литературы. При написании курсовой работы мое внимание привлек учебник  Б.Н. Королёва «История  и современность Курского края». В нем описаны события , протекающие в Курской губернии в дореволюционный период. Описание г. Курска дает наиболее полную картину о состоянии благоустройства того времени. Достаточно важным и интересным было описание становления и развития железных дорог в Курской губернии. Данный учебник знакомит нас с жизнью городского населения в с 1896 по 1899 год, а так же рассказывает об устройстве жизнедеятельности сельского населения. Сталкивает с проблемами низкого уровня образования, особенно у низших слоев населения.

Не менее меня привлекла книга Л. С.  Полнера «Курский край в истории Отечества». В ней наиболее полно раскрыта картина устройства здравоохранения и просвещения в дореволюционный период. Ориентируясь на данный источник можно сделать вывод о недостаточном количестве образованных людей в Курской губернии в конце 19 века. Вопреки  недостаточному   развитию просвещения развивалась  промышленность края, затрагивая каждый уголок Курской губернии. Нельзя не заметить, что в книге отмечается важность развития промышленности для привлечения общественности к ситуации с недостаточным уровнем образования населения.

Записи журналов заседания губернских земств, открывают все проблемы с которыми сталкивалась Курская губерния в 1896-1899 году, каждое заседание рассматривало множество вопросов связанных, как  с благоустройством губернии, так в целом с проблемами населения. Анализируя  записи заседаний , можно заметить, что в 1896-1897 году значительную часть вопросов на земских собраниях занимали в большинстве проблемы, связанные с дорожным и железнодорожным строительством, в то время как 1898-1899 год они  более направлены на развитие просвещения и образования. Таким образом  вновь можно проследить толчок, данный развитием  тяжелой промышленности, для развития просвещения.

 Недостаточное развитие здравоохранение сказывается на уровне жизни населения. Из записей журналов земских заседаний можно сделать вывод о том, что земство выделяет достаточно большие средства на содержание больниц, а так же на создание новых лечебных заведений.

Структура курсовой работы состоит из введения, отражающего суть, актуальность, значение, научную ценность данной работы; двух глав; заключения; списка использованной литературы.

ГЛАВА I.

ОЦЕНКА РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА И ТОРГОВЛИ НА ТЕРРИТОРИИ КУРСКОЙ ГУБЕРНИИ С 1896 ПО 1899 Г

1.1. Железнодорожный транспорт.

Начальный период железнодорожного строительства не только в России, но и в других странах в той или иной степени был связан с необходимостью преодоления недоверия к целесообразности введения этого новшества. Так, в российских журналах 1830-х годов появились статьи, в которых высказывалось опасение, что эта «заморская затея» приведет к уничтожению извозного промысла, являвшегося главной статьёй крестьянского заработка, а значит, и единственным средством к уплате податей и оброков. Утверждалось, что климатические условия России являются непреодолимым препятствием для разорительного для страны железнодорожного строительства.

Многие из предубеждений относительно пользы железных дорог удалось преодолеть.

На территории Курской губернии также как по всей стране велось активное железнодорожное строительство.

 Одной из первых в стране была построена дорога Москва-Курск (1868г.)

Кроме основной ветки, соединяющей Москву и южные районы страны, строились и более локальные дороги. В пореформенные годы широко развернулось железнодорожное строительство. Так, по устройству начатой постройки в 1895 году Льгово-Брянской железной дороги за 1896 год были произведены следующие работы: окончательная отделка земляного плотна, откосов, насыпей, выемок, кюветов, русел и устройство водонапорных и водонаправляющих дамб и нагорных канав, устроены путевые переезды с их принадлежностями; установлены поворотные круги при депо, станционные симофоры, склонноуказательные знаки и прочие путевые принадлежности и сигналы; закончена укладка рельсового пути и произведена балластировка пути, с подъемами последнего на полный слой балласта; закончена сборка и установка металлических пролетных частей всех мостов; закончено устройство водоснабжения на всех станциях, а так же закончена постройка сооружений, таких как : пассажирских, жилых, водоемных и водоподъемных зданий, служб, казарм, полуказарм, будок и прочих с их отделкой и покраской, и кроме того вся линия оборудована станционными принадлежностями и ремонтными инструментами1.

В этом-же 1896 году были произведен окончательные изыскания направления ширококолейной железнодорожной линии Мармыжи-Ливны общество Московско-Киево-Воронежской железной дороги, которая в пределах Курской губернии проходит на протяжении около 17 верст по Щигровскому уезду, мимо села Гринево и деревень Воронцовки, Сиделевки и Барковой2.

Работы по постройке этой линии начаты в мае месяце 1896 года и к 1 января 1897 года в пределах Курской губернии устроена на всем протяжении временная грунтовая дорога для проезда и провоза строительных материалов; исполнено около 23 тыс. куб. саж. земляных работ по возведению насыпей и выемок полотна, построено два малых каменных моста; возведена часть устоев моста отверстием 12 саж. через реку Расховец; устроен на линии телеграф и открыта телеграфное и телефонное сообщение и развезена часть рельс и шпал вдоль полотна дороги.3

С 15 декабря 1897 года на всем протяжении линии, с разрешения Г. Министра Путей Сообщения, открыта перевозка частных грузов, живности, а также сопровождавших эти грузы в качестве проводников частных лиц. Земли в пределах Курской губернии по Щигровскому уезду под устройство линии отчуждено из 20 владений- 86 дес. 2244 кв. саж.; из этого количества приобретено, с совершением купчих крепостей, 59 дес. 655  кв. саж..,  подлежит совершить купчих крепостей по последовавшим соглашениям на 10 дес. 812 к. с. и приобретается в порядке оценочного производства 17 дес. 177 кв. саж4.

На прошедшем очередном  губернском земском собрании, согласно докладам губернской управы и сметной комиссии, на заседании своем от 15 декабря 1897 года, согласившись, по предложению г. управляющего Московско-Киевско-Воронежской железной дороги, на замощение камнем части дороги Курск-Тим на счет общества К.-В. ж. д., а также и на принятие этой мостовой в ведение земства с обязательной доставкой  обществом к месту мощения дороги-камня по 23 руб. за куб, а песок по 4 руб. за куб, постановило: поручить губернской управе войти по этому вопросу в соглашение с управляющим Киевско-Воронежской ж. дороги. Губернская управа, согласно вышеупомянутому поручению собрания, входила по этому вопросу в соглашение с г. управляющим Киевско-Воронежской железной дороги, который уведомил управу, что не в далеком будущем предложено развитие всей станции Курск, вследствие чего место, где пролегает Тимская дорога, будет занято под станционную площадку, а потом мощение этой дороги в настоящее время не представляется возможным, так как ее придется отвести в другое место.5        

К железнодорожному транспорту, но только внутригородского значения, мы можем отнести и строительство в 1897 году в г. Курске по двум его главным улицам,  на протяжении 6 верст, электрического трамвая. Постройки эти были произведены Бельгийским анонимным обществом, по проекту, одобренному Техническо-Строительным Комитетом Министерства Внутренних Дел. Хотя постройка трамвая обошлась обществу в несколько сот тысяч рублей, но от работы по его устройству местное население получило мало заработка, так как весь материал был доставлен из-за границы и почти все рабочие были иностранцы.

В целом железнодорожный транспорт стимулировал экономическое развитие городских центров Курской губернии, особенно в области торговли. Прошедшие через курские города железные дороги изменили характер и структуру торговли.

1.2. Торговля

«Чугунка», как называли тогда железную дорогу, к концу 19 века совершенно изменила облик страны. Многие известные в прошлом ярмарочные центры были отодвинуты в тень. Им на смену пришли новые, которые, благодаря железным дорогам, за несколько десятилетий выросли из захолустных поселков в крупные промышленные центры. Наиболее значительными были ярмарки в Коренной пустыни, а также в Фатеже, Короче, Судже, в Старом Осколе, в слободе Медвенке-Семеновской Обоянского уезда, в слободах Щигровского и Грайворонского уездов.

 На собрании Курского губернского земства 11 июня 1897 года рассматривался вопрос о расширении торговой площади, выделение земли под ярмарку в слободе Ракитной.

«По предложению председателя собрания,  А. Д. Дурново, были  возобновлены прения по докладу о ходатайстве крестьян сл. Ракитной об открытии ярмарки. Для решения этого вопроса в распоряжении собрания имеется ходатайство крестьян сл. Ракитной и постановление Грайворонского земского собрания, состоявшее на основании изысканной уездной управы, а своим управам земство привыкло не верить. В дальнейшей своей разработке вопрос этот несколько затемнился и оказался плохо разработанным, тем более, что дождь, который свел большую ярмарку в степень простого базара, помешал члену губернской управы убедиться в месте, даже в таком простом вопросе, тесна ли отведенная под ярмарку площадь, или нет. Поэтому гласный А. В. Неверов считал нужным еще раз обследовать эконмическое положение и не только в сл. Ракитной, но и вообще всего околодка, для которого, несомненно, слоб. Ракитная служит торговым центром. Гласный Исаков находил, что никаких дополнительных исследований не требуется, чтобы решить этот вопрос, который сводился к тому, будет ли процветать ярмарка при расширение ее площади и при уничтожении существующей монополии или, наоборот, она от этого заглохнет. Несомненно, что при устранении двойной тесноты торговля на ярмарке пойдет лучше. А стало быть, никаких дополнительных исследований не требуется, а прямо следует согласиться с постановлением Грайворонского земского собрания. Гласный Косаткин-Ростовский возразил, что всякая ярмарка является монополией и с этой точки зрения учреждение рядом одновременно двух ярмарок равносильно уничтожению обеих, также существующая ярмарка от этого только разбилась бы. Председатель собрания, А. Д. Дурново, указал на то, что подобный вопрос должен решаться в суде и не состоит в компетенции земского собрания.

 Собрание постановило: поручить  губернской управе произвести  экономическое доследование сл. Ракитной так, чтобы можно было  судить: 1) достаточна ли площадь  для ярмарки с 150/т. оборотом, 2) насколько  удобно расширить существующую площадь в ту или иную сторон»6.

На заседании очередного собрания за 17 декабря 1898 года, был прочитан доклад об открытии новых ярмарок и базаров и об изменении сроков существующих ярмарок. Доклад утвержден собранием.                                              

Следующими уездными земскими собраниями очередной сессии были обсуждаемы ходатайства обществ крестьян об открытии и закрытии ярмарок, а так же и об изменении сроков торговли.

1. «Белгородским - по докладу уездной управы о том, что общество крестьян с. Маловой Пристани желает учредить в своем поселении еженедельные воскресные  базары  и две в году ярмарки: трехдневную Михайловскую, с 5 по 7 ноября,  и однодневную Ивановскую-29 декабря.
2. Тимским -уездная земская управа доложила собранию, что общество крестьян с. Пристенного, Двоелучинской волости, приговором 29 марта этого года ходатайствует об открытии  в их селе семидневной Воздвиженской ярмарки (с 14 сентября), а вторым приговором просит: если почему-либо нельзя открыть Воздвиженскую ярмарку, то разрешить Казанскую, 22 октября, или Приображенскую, 6 августа, в день их храмового праздника.

Земское собрание постановило: возбудить перед губернским земством ходатайство об открытии в с. Пристенном семидневной Преображенской ярмарки с 6 августа.

3. Грайворонским - из доклада уездной управы усматривается, что общества крестьян Грайворонског уезда обратились с ходатайствами, а именно: 1) Дмитриевское об открытии в слоб. Дмитриевске Крюковской волости трехдневных ярмарок: 30 января, в день трех Святителей, 23 апреля, в день Георгия Победоносца, 23 ноября в день Митрофания еп. Воронежского, и базаров еженедельно по воскресным дням 2) Репяховское об упразднении существующих в их селениях ярмарок 30 апреля и 23 сентября и об открытии новых двух однодневных ярмарок: 24 июня Рождество Ионна предтечи, 21 ноября, в день Введения во храм Пресвятой Богородицы.
4. Путивльским - уездная управа доложила собранию, что начальник 4-го уезда участка Путивльского уезда препроводил  в управу приговор, которым оно ходатайствует об открытии в с. Берхове трех трехдневных ярмарок: 1) Георгиескую 23, 24 и 25 апреля, 2) Тихоновскую 12, 13  и 14 августа, и 3) Николаевскую 4,5 и 6 декабря.

В заседании 13 октября 1898 года собрание постановило ходатайствовать в установленном порядке  об открытии ярмарок»7.

Торговая сеть городских центров губернии в исследуемый период складывалась из непериодической, периодической(ярмарочной ,базарной) и постоянной (стационарной). Важным звеном посредничества между производителями и потребителями товаров оставались ярмарки. За период с 1861-1904г. их количество возросло с 67 до 78.

Опережающими темпами росла стационарная торговля, которая издавна служила градообразующим фактором, причем постоянные торговые точки стали устраивать и на селе.

Быстро развивалась постоянная магазинная и лавочная торговля, но ее масштабы уступали ярмарочной. Постепенно росли купеческие капиталы. Наиболее предприимчивые из купцов вкладывали часть своих средств, помимо торговли, в промышленность, транспорт, лесное хозяйство, банковское дело, а некоторые, в благотворительность, а так же  в благоустройство своего уезда.

1.3. Развитие дорожного строительства.

Одним из показателей  благоустроенности губернии всегда было наличие обустроенных дорожных путей . В Курской губернии в 1896 году было 99 дорог, из них 23 почтовых и 76 транспортных; на этих дорогах было: 635 мостов, 14 переправ, 31 дамба и 1 шоссе.

 За 1896 год земством было устроено и исправлено 178 мостов, поправлена мостовая и шоссе на Ямской горе, а так же исправлены мостовые на дамбах, устройство и исправление которых на больших и транспортных дорогах, а так же переправах на них находящихся, производилось из сумм губернского сбора, на что израсходовано 87 тыс. 521 руб. 8 коп., а полотно исправлялось натуральной повинностью, которая в переводе на денежную из сумм уездного земского сбора израсходовано 19 тыс. 225 руб. 9 коп. После введения закона 1 июня 1895 года земство приступило к выработке общего плана дорожных сооружений с подразделением устройства и исправлением таковых на очереди в соответствии с их экономическим значением, как в данное время так и в будущем. Причем главное внимание было обращено на устройство подъездных путей к станциям железных дорог, а так же на организацию надлежащего технического надзора.

 В  Курской губернии пролегали  следующие мощеные подъездные  пути: 1) В Белогородском уезде-по  дороге из г. Белгорода на г. Волчанск, 2) Корочанском – в с. Погореловке и Бехтеевке п  дороге тиз г. Корочи на ст. Прохоровку К.-х.-с. ж. д., 3) Льговском-от города Льгова к ж. ст. Льгов, 4) Путивльском-от г. Путивля к ж. ст. Путивль 5) Тимском – от г. Тима до ст. Солнцево, 6) Грайворонском – от сл. Борисовки до ст. Веселая Лопань и 7) Старооскольском-от г. Стпрого Оскола на ст. Солнцево8.

 В 1896 году земство могло приступить к производству работ за счет образованного, дорожного капитала, которого по раскладке должно было поступить 219 тыс. 633 руб. Из этого количества было предположено к расходу по смете на 1896 год для устройства дорог первой очереди 142 тыс. 919 руб., израсходовано 78 тыс. 679 руб. и подлежит к расходу в 1897 году 64 тыс. 235 руб. Остаток на 1 января 1897 года составил 76 тыс. 719 руб.

В 1897 году на заседании земства был рассмотрен вопрос о передаче шоссе, пролегающего в пределах Курской и Харьковской губерний, в ведение Курского Губернского земства.

«Вопрос о передаче Подольско-Харьковского шоссе в ведение земства был возбужден министерством путей сообщения в 1883 г.; до 1889 года велись по этому делу переговоры, производились осмотры, собирались справки и выяснялась возможность передачи путем сношений управы с департаментом шоссейных и водяных сообщений; в 1889 году был произведен осмотр шоссе комиссией из представителей обеих сторон, и происходили заседания этой комиссии для установления условий передачи, при чем мнения представителей министерства путей сообщения и губернской управы разделилось, губернское земское собрание сессии 1889 г. согласилось с мнением губернской управы и передача шоссе в ведение земства не состоялась.

 Вновь этот вопрос был возбужден на очередном губернском собрании в 1892 г. и в следующем 1893 году начались  новые переговоры по вопросу о передаче шоссе; была выбрана особая комиссия из представителей уездных управ  тех уездов, по  которым проходит шоссе; комиссия эта, совместно с губернской управой, выработала те основания, на которых земство может принять в свое заведывание Подольско-Хаьковское шоссе в пределах Курской губернии; губернская управа эти выработанные основания вместе с техническими данными, разработанными инженером  Шиховым, препроводила в 1894 году в департамент шоссейных и водяных сообщений, но до текущего года это дело лежало без движения и только, вследствие возбуждения представителем губернской управы, в бытность его в Петербурге, личных переговоров в департаменте шоссейных и водяных путей сообщения, оно вновь представляется на рассмотрение губернского собрания.

Кроме передачи шоссе в пределах Курской губернии, департамент шоссейных и водяных путей сообщения предлагает Курскому губернсому земству принять в свое владение Подольско-Харьковского шоссе в пределах Харьковской губернии на протяжении 33 верст. Не встречая со своей стороны особенных затруднений в заведывании и этим последним участком, губернская управа полагает согласиться на это предложение департамента, при условии пересмотра расчета ежегодной поверстной субсидии.

Сметная комиссия, рассмотрев доклад управы с представлением сметы на устройство Новооскольского подъездного пути, остановилась на третьем проекте, т.е. на постройке заливного моста через р. Оскол на сумму 22924 р. 74 к. по новому направлению, обозначенному на плане по линии А.Б., а потому предполагает собранию сделать следующее постановление: вопрос об устройстве перехода по линии А. Б. передать на заключение уездного земского собрания и, по одобрению таковым, приступить к работам9.

Как строительству новых дорог, так и ремонту старых, уделялось большое внимание. Нельзя не отметить серьезную работу земств по этому вопросу. На заседаниях  были рассмотрены  меры по содержанию их в должном порядке. Для этого были приняты решения по каждому уезду: 

«1.По Старооскольскому уезду были приняты решения:

а) о постройке дамбы ( подъездной путь из г. Старого-Оскола в слободу Стрелецкую) на протяжении 360 саж.

б) о  засыпке промыва старой дамбы в слободе Стрелецкой.

Сметы на эти дорожные сооружения составляют одно целое, так как засыпка промыва старой дамбы является следствием устройства новой дамбы к станции железной дороги. Дорога, на которой предположены к исполнению эти сметы, вошла в сеть дорог 1895 года, как подъездной путь к ст. Старый-Оскол Елецко-Валуйской железной дороги. По докладу уездной управы уездному собранию этот путь имеет наиболее важное значение для уезда и уездным собранием признан наиболее важным для уезда в числе прочих существующих дорог.

2.По Рыльскому уезду собрание постановило утвердить:

а) переделку заливной дамбы на разливе р. Амонки в незаливную в деревне Воиновы Пруды.

Сооружение находиться на дороге Рыльск-Дмитриев. Хотя эта дорога не вошла в сеть дорог 1895 г., но Рыльское уездное собрание 1896 года признало этот путь первой важности для уезда, как связывающий между собой очень населённые и промышленные центры.

б) Подсыпку и замощение въездов у моста нна 20-й версте т г. Рыльска по Рыльско-Севской дороге.

в) Сооружение насыпи и мощение въездов к существующему мосту на 13 вест от г. Рыльска

Дороги эти вошли в сеть дорог 1895 года и на них было предложено уплотнение полотна дороги.

г) Устройство моста через реку Амоньку по проселочной дороге из г. Рыльска на село Кленное. Сооружение находиться на проселочной дороге от села Ольховатки Дмитриевского уезда до пересечения с Рыльско-Дмитриевской транспортной дорогой (свиной шлях). Эта дорога не вола в сеть 1895 года, но Рыльское уездное собрание 1896 года признало ее имеющей важное значение для уезда.

д) Ремонт верхнего полового настила по ширине 2,30 с. дубовыми досками моста через р. Сейм по г. Рыльском.

3.По Тимскому уезду было принято решение:

а) об устройстве незаливного моста через реку Малиновую у села Дежевки, при нем двух ледорезов и земляных въездов на мост с фашинными конусами и откосами под мостом, по проселочной большого движения дороге из с. Гущина на ст. Солнцево К.-Х.-С. ж. д. Дорога из села Гущина на ст. Солнцево-проселочная, вошла в сеть дорог 1895 г.

б) Устройстве незаливной переправы через р. Тим в с. Белый Колодезь, по проселочной большого движения дороге из г. Тима на г. Щигры

Дорога от г. Тима на г. Щигры через село Белый Колодезь внесена в сеть дорог 1895 года. Тимское собрание признало эту дорогу дорогой первой важности, как имеющую большое значение для Тимского уезда.

в) Устройстве с подъезда к товарной станции через водосточную канавы, между лавками Алексеевой и Новомлинского, переездного мостика, мощение к нему съезда и устройство немощёного съезда против кузнецы Соколова, на Солнцеском подъездном пути.

Этот путь признан губернским земством первой очереди подъездных путей ещё в 1891 году. Назначенные работы составляют окончание постройки пути.

4.По Обоянскому уезду заслушав доклад ревизионной комиссии, собрание постановило:

а) построить  вновь мост через овраг «Коровий Вершок».

б) Поставить  надолбы на протяжении 180 п. с. и  деревянную водоиспускную трубу на новой дамбе через реку Бобраву.

в) Сделать присыпку размытого половодьем нагорного откоса Павловской дамбы, укрыть его метловыми фашинами и посадить  на нем живые ракитные колья.

Эти три сооружения находятся на дороге Суджа-Обоянь. Дорога эта внесена в сеть дорог 1895 года. Губернское земство давно уже обращало внимания на эту дорогу, так как она является подъездным путем к станциям железной дороги Обоянь  и Суджа для значительного населения, живущего по долине реки Псел. Сооружения назначены на окончательно устройство незаливных переправ через овраг «Коровий Вершок».

г) Устроить незаливную балластированную дамбу по разливу реки «Крюк» при селе Краснове.

Дорога Обоянь-Тимь, на которой предположено устройство незаливной дамбы по разливу реки «Крюк», не внесена в сеть дорог 1895 года.

д) Устройство нового моста у дер. Завидовки на разливе реки Пены.

5.По Щигровскому уезду было принято решение о:

а) Пересыпке провала близ села Вышнего Теребужа дамбой и устройстве под ней для пропуска воды деревянной трубы.