Договора грузоперевозок

Содержание

Введение……………………………………………………………………….3

Глава 1. Понятие  и виды договора перевозки грузов ………………….5

 1. 1 Договор железнодорожной перевозки груза…………………………..7

1. 2 Договор перевозки грузов по внутренним водным путям……………9

1. 3.  Договор морской перевозки грузов…………………………………..12

1. 4.  Договор воздушной перевозки грузов………………………………..16

1. 5. Договор автомобильной перевозки грузов……………………………19

1. 6.  Договор централизованной перевозки грузов автотранспортом……22

1. 7. Договор перевозки грузов в прямом смешанном сообщении………..23

Глава 2. Ответственность  за нарушение транспортных обязательств……

2. 1. Основания ответственности…………………………………………......25                                  

2. 2. Пределы ответственности  ………………………………………………26                        

2. 3.Ответственность перевозчика  за просрочку доставки груза………….. 27          

2. 4. Общая и  частная  авария…………………………………………………28                                          

2. 5. Ответственность грузоотправителя  и грузополучателя………………..29                 

2. 6. Претензии и иски  в транспортных обязательствах……………………. 31     

Глава 3. Экспедиционные обязательства…………………………………33

3. 1. Понятие и виды  экспедиционных обязательств……………………… 33                       

3. 2. Договор как основание  возникновения экспедиционного  обязательства…………………………………………………………………..34 

3. 3. Содержание и исполнение  договора транспортной экспедиции………37           

3. 4. Ответственность по  договору транспортной экспедиции……………..38                             

 Заключение…………….……………………………………………………..40

Список литературы…………………………………………………………..41

ВВЕДЕНИЕ

Значение транспорта для  страны, занимающей 1/6 часть суши земного  шара, исключительно велико. Он выполняет  важные экономические, политические, социальные, культурные и оборонные функции  в государстве.

Экономическая роль транспорта состоит прежде всего в том, что  он является ограниченным звеном любого производства и материальной базой  для глубокого разделения труда, специализации и кооперирования предприятий, а также для доставки всех видов сырья, топлива и продукции  из пунктов производства в пункты потребления. Обычно в них принимают участие два субъекта: транспортная организация (владелец транспортного средства) и лицо, заинтересованное в транспортировке. Будучи урегулированы нормами права, эти отношения принимают форму обязательственно-правовых.

Политическое значение транспорта заключается в его выполнении роли материальной базы для объединения  республик, краев и областей в  единое государство – Российскую Федерацию. С помощью транспорта осуществляется обмен материальными  и духовными ценностями между  народами, народностями и этническими  группами страны, что особенно ярко проявляется во время стихийных  бедствий (землетрясений, наводнений, неурожаев, и т. п.). Современный транспорт  широко используется и для международных  связей.

 Социальная функция транспорта заключается прежде всего в обеспечении трудовых и бытовых поездок людей, в облегчении их физического труда, в частности, при перемещении значительных объемов материалов в процессе производства и в быту.

Процесс грузовой перевозки  не так прост, как может показаться на первый взгляд. Он включает в себя множество разнообразных функций. Ведь нужно не только перевезти товар, но и запаковать, загрузить и выгрузить  его, а так же состыковать транспортные средства по времени. Для всего этого  требуется большой и опытный  коллектив работников (логистики, грузчики, водители, оценщики и др.). Договор  о грузовой перевозке надо составлять очень тщательно, так как грамотно составленный договор поможет избежать множества проблем, связанных с  ответственностью за грузовую перевозку  и обеспечит защиту прав и интересов  обеих сторон.

В современном обществе существуют несколько вполне самостоятельных  видов транспорта. Их подразделение  обусловлено различием транспортных средств, которые используются для  перемещения груза и пассажиров (воздушное или морское судно, железнодорожный состав), а также разной естественной средой их эксплуатации (например, речной и морской транспорт).

Целью курсовой работы является рассмотрение договора грузовой перевозки, состав участников данного договора, а также проблемы, возникающие при заключении договора.

Глава 1. Понятие  и виды договора перевозки грузов

В договоре перевозки грузов участвуют транспортная организация, которая осуществляет перевозку, и  грузоотправитель, сдающий груз для  перевозки и уплачивающий провозную  плату (ст. 785 ГК РФ). Обычно грузоотправитель сдает груз транспортной организации, называя третьего участника транспортного  процесса - грузополучателя, с которым  он связан обязательством и которому груз должен быть выдан в пункте назначения.

Таким образом, договор перевозки  груза можно определить как договор, в соответствии с которым одна сторона - перевозчик обязуется доставить  вверенный ей отправителем груз в  пункт назначения и выдать его  управомоченному на получение груза  лицу (грузополучателю), а вторая сторона - отправитель груза обязуется  уплатить за перевозку установленную плату. Из приведенного определения можно сделать вывод, что договор перевозки по своему характеру является возмездным и взаимным. Он является возмездным, т.к. за перевозку перевозчик получает вознаграждение, и взаимным, поскольку перевозчик обязан перевезти груз и имеет право на провозную плату, а грузоотправитель обязан внести эту провозную плату и имеет право на перевозку сданного груза. Договор перевозки грузов считается заключенным с момента принятия перевозчиком груза и, следовательно, относится к числу реальных договоров.

Вместе с тем в отдельных  случаях этот договор может быть консенсуальным. Договор перевозки  считается консенсуальным, когда  перевозчик обязуется предоставить транспортные средства раньше вручения груза для перевозки. Например, на морском транспорте договор перевозки, именуемый договором фрахтования, или чартером, является консенсуальным. Кроме того, договор перевозки  грузов носит публичный характер. Однако для признания договора перевозки  грузов публичным договором необходимо соблюдение определенных условий, предусмотренных  ст. 789 ГК РФ. К числу таких условий  относится перевозка грузов транспортом общего пользования, в качестве которой признается перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что она обязана осуществлять перевозки грузов по обращению любого физического или юридического лица. И второе не менее важное условие: перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки грузов, признаваемые перевозками транспортом общего пользования, должен быть обязательно опубликован в установленном порядке.

Коммерческая организация  не вправе оказывать предпочтение одному лицу перед другим в отношении  заключения договора. Цена услуг, работ, оказываемых коммерческой организацией при перевозке грузов, устанавливается  одинаковой для всех потребителей, за исключением случаев, когда законом  или иным правовым актов допускается  предоставление льгот для отдельных  категорий потребителей. Отказ коммерческой организации от заключения договора при наличии такой возможности  не допускается (ст. 426 ГК).

В зависимости от того, каким  транспортом перевозятся грузы, перевозки подразделяются на железнодорожные, морские, речные, воздушные и автомобильные. Такая классификация обусловлена  тем, что отношения, связанные с  перевозкой грузов, регулируются законодательством, которое применяется к соответствующему виду перевозки.

Различают перевозки, осуществляемые в местном, прямом и прямом смешанном  сообщении.

Местными называются перевозки  в пределах одного транспортного  предприятия (железной дороги, пароходства  и т.д.).

Прямыми признаются перевозки, в выполнении которых по одному документу  участвует несколько предприятий  одного вида транспорта. Так, прямой будет  перевозка железной дорогой по одному документу (накладной) из Москвы в Иркутск, поскольку груз в этом случае перевозится  несколькими предприятиями железнодорожного транспорта (Московской, Свердловской, Иркутской и другими дорогами).

Прямой смешанной перевозкой считается перевозка, при которой  на основе одного документа груз перевозится  различными предприятиями нескольких видов транспорта. Примером такой  перевозки может служить доставка груза от Москвы до Астрахани по железной дороге, а от Астрахани  до одного из портов на Каспийском море (на территории России) морским транспортом.

1.1. Договор железнодорожной перевозки груза.

Содержание данного договора составляет комплекс прав и обязанностей перевозчика и грузоотправителя. Эти права и обязанности в  значительной мере определены транспортным законодательством: УЖТ, Правилами, регулирующими  отдельные виды перевозок грузов железнодорожным транспортом, а  также самим договором перевозки.

По договору железнодорожной  перевозки грузы могут перевозиться как в местном, так и в прямом сообщении. Перевозка в местном  сообщении осуществляется в пределах одной железной дороги, а в прямом сообщении - с участием двух и более  железных дорог, входящих в единую сеть железных дорог Российской Федерации  и открытых для общего пользования. Железная дорога, заключившая договор  перевозки в прямом сообщении, выступает  в качестве законного представителя  всех других железных дорог, участвующих  в таком сообщении.

Перевозка грузов железнодорожным  транспортом осуществляется в вагонах  и контейнерах перевозчиков, иных юридических и физических лиц (ст. 5 УЖТ).

Железная дорога обязана  подавать под погрузку исправные  вагоны и контейнеры в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. При невыполнении этого требования грузоотправитель вправе отказаться от поданных вагонов или контейнеров. Железная дорога в этом случае обязана подать взамен указанных вагонов, контейнеров исправные, пригодные для перевозки таких грузов вагоны, контейнеры (ст. 20 УЖТ).

Пригодность вагонов для  перевозки данного груза в  коммерческом отношении определяется грузоотправителем или железной дорогой в зависимости от того, чьими средствами производится погрузка.

При предъявлении груза к  перевозке отправитель обязан представить  на каждую отправку груза составленную им транспортную железнодорожную накладную. Данная накладная и выданная на ее основании грузоотправителю квитанция  о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза (ст. 25 УЖТ).

Некоторые обязанности железной дороги, обусловленные выполнением  договора перевозки груза, возникают  как в процессе самой перевозки, так и на завершающем ее этапе. Так, железная дорога по заявлению грузоотправителя или грузополучателя обязана  произвести переадресовку перевозимого груза с изменением грузополучателя  или станции назначения.

Обязанностью железной дороги является и уведомление грузополучателя  о прибывших в его адрес  грузах не позднее чем в 12 часов  дня, следующего за днем прибытия грузов. Грузополучатель может отказаться от принятия грузов, если качество грузов вследствие повреждения, порчи или  по иным причинам изменилось в такой  степени, что исключается возможность  частичного или полного использования  та-ких грузов по назначению (ст. 34, 36 УЖТ). Обязанностью грузополучателя  является окончательный расчет с  перевозчиком за оказанные ему транспортные услуги.

1. 2. Договор перевозки грузов по внутренним водным путям

Речной транспорт, вид транспорта, осуществляющий перевозки  пассажиров и грузов в основном по внутренним водным путям, как естественным (реки, озёра), так и искусственным (каналы, водохранилища, шлюзованные  участки рек).  Выделяются магистральные  речные пути, в том числе международные, обслуживающие внешнеторговые перевозки  нескольких государств (например, Дунай, Одер, Рейн, Амур, Парагвай, Нигер), межрайонные, обслуживающие перевозки между  крупными районами внутри страны (например, Волга, Янцзы, Миссисипи), и местные, обслуживающие внутрирайонные связи.

Благодаря низкой себестоимости речной транспорт  продолжает занимать важное место в  транспортной системе, несмотря на низкие скорости и сезонность.

            На речном транспорте перевозки различаются по видам флота — осуществляемые самоходным и несамоходным флотом, а также на судах смешанного плавания «река—море». Выделяются также прямые и местные (осуществляемые портовым флотом) перевозки. При местных перевозках перевозчиком является порт, во всех остальных случаях — пароходство.

Система документов, их правовое значение и  порядок заключения договора перевозки  груза на внутреннем водном транспорте близки к применяемым на железнодорожном  транспорте. Аналогично решаются и  вопросы исполнения сторонами обязанностей по договору. Основное же различие между ними состоит в следующем.

Прежде  всего, для речной перевозки установлены  сроки приема грузов к перевозке. Если груз адресован в пункт, где  у пароходства нет помещений, пригодных для хранения данного  груза, а грузополучатель к моменту  прибытия груза за ним не явился, хотя и был своевременно извещен, груз может быть доставлен пароходством за счет грузополучателя в ближайший пункт, где имеются необходимые складские помещения.

При отсутствии такой возможности пароходство  обязано уведомить грузоотправителя о неявке грузополучателя и потребовать от отправителя указаний, как поступить с грузом. За время ожидания судном выгрузки и приема груза, а также за время ожидания распоряжения отправителя с него взыскивается штраф за простой судна, а в случае доставки груза в другой пункт — расходы по выгрузке, сборы за хранение груза в пункте вынужденной выгрузки, а также расходы по дополнительной перевозке и реализации груза.

Договор перевозки оформляется соответствующими документами установленной формы, которые имеют юридическое значение для определения взаимных прав и  обязанностей сторон, участвующих в  договоре. К этим документам относятся  накладная и квитанция о приеме груза к перевозке (ст. 67 УВВТ). Накладная  сопровождает груз на всем пути следования, и пароходство обязано выдать ее вместе с грузом получателю в  порту (пристани) назначения. На основании  накладной порт или пристань отправления  составляют дорожную ведомость, которая  следует вместе с грузом и после  выдачи груза в пункте назначения остается у пароходства.

В накладной  отправителем груза должны быть указаны:

- наименование, адреса и расчетные счета отправителя  и получателя;

- наименование  и вес груза;

- указание  скорости, с которой должен перевозиться  груз.

Перевозчик  без участия отправителя вносит в накладную сведения:

- о платежах, внесенных отправителем при отправлении  груза, и о платежах, подлежащих  взысканию с получателя;

- о предусмотренных  пунктах перевалки, переадресовки,  о состоянии тары и упаковки, если она вызывает замечания.

При заключении договора перевозки сторонами фиксируются  сведения об объявлении ценности груза, сдаваемого к перевозке.

1.3. Договор морской перевозки грузов

В соответствии с морским  законодательством Российской Федерации  существуют два правовых режима:

1) для морских перевозок между портами России (каботаж);

2) для перевозок в заграничном сообщении.

Основное различие между  ними заключается в том значении, которое придается воле сторон договора о морской перевозке. Если для  каботажа нормы, содержащиеся в КТМ  РФ, признаются императивными, то для  заграничного плавания большинство  этих норм являются диспозитивными.

Договору морской перевозки  груза посвящена Глава VIII Кодекса  торгового мореплавания РФ 1999 г. (КТМ  РФ). В соответствии со ст. 115 по договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который  ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его  управомоченному на получение груза  лицу (получатель), отправитель или  фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную  плату (фрахт).

Договор морской перевозки  груза может быть заключен:

1) с условием предоставления  для морской перевозки груза  всего судна, части его или  определенных судовых помещений  (чартер);

2) без такого условия.

Перевозчиком является лицо, которое заключило договор морской  перевозки груза с отправителем или фрахтователем или от имени  которого заключен такой договор.

Согласно ст. 116 КТМ РФ правила, установленные главой VIII, применяются, если соглашением сторон не установлено  иное. Однако, в случаях, прямо указанных  в главе, соглашение сторон, не соответствующее  правилам, установленным главой, ничтожно.

Наличие и содержание договора морской перевозки груза могут  подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами. Чартер применяется при перевозках значительных партий или массовых грузов, а коносамент — при небольших по объему перевозках.

Разновидности договоров, заключаемых  при перевозке грузов морским транспортом:

• Рейсовый чартер – применяется в судоходстве при массовых грузоперевозках партиями.
• Тайм-чартер – договор фрахтования морского судна на определенное время.
• Бербоут-чартер – договор фрахтования морского судна без экипажа.
• Коносамент – договор перевозки груза морским транспортом в линейном судоходстве.
• Букингнот – применяемая в линейном судоходстве форма предварительной заявки на место для партии груза.
• Берс-нот – применяемый в линейном и трамповом судоходстве договор на перевозку попутных грузов морским транспортом.
• Фиксчур-нот – применяемый в трамповом судоходстве договор для подтверждения факта заключения сделки о найме морского судна до того момента, пока будет подписан чартер.
• Генеральный контракт – особый вид договора – соглашение на длительной срок о перевозке грузов регулярными рейсами.

При осуществлении систематических  морских перевозок грузов перевозчик и грузовладелец могут заключать  долгосрочные договоры об организации  морских перевозок грузов.

Условия долгосрочного договора об организации морских перевозок  грузов, не включенные в коносамент, не являются обязательными для третьего лица, если оно не является фрахтователем.

Многие статьи КТМ РФ повторяют  нормы международного законодательства. Что касается чартеров, то здесь, как  и в международной практике, большое значение имеют проформы чартеров, установившиеся в торговых перевозках. Международными организациями ранее предпринимались попытки стандартизации и унификации перевозок по чартерам. Тем не менее, пока еще не существует осознания того, что такие меры необходимы.

Существуют специальные статьи, посвященные чартеру. Так, статья 120, КТМ РФ, регламентирует содержание чартера: чартер должен содержать наименования сторон, размер фрахта, обозначение судна и груза, места погрузки, места назначения или направления груза. Остальные условия и оговорки могут быть включены в чартер по согласованию сторон.

Одной и особенностей российского  морского права является обязательность выдачи перевозчиком отправителю коносамента  в каботажных перевозках.

В соответствии со статьей 142 КТМ РФ коносамент должен быть выдан  по требованию отправителя. Кроме того, допускается использование других документов вместо коносамента, в том  числе "бортового коносамента", в котором в дополнение к данным, необходимым для простого коносамента, должно быть указано, что груз находится  на борту определенного судна  или судов, а также должна быть указана дата или даты погрузки. В статье 144 КТМ РФ даётся требование к содержанию коносамента.

Содержание коносамента по КТМ РФ полностью соответствует международным требованиям, применяемым к коносаменту.

Одним из принципиальных отличий  действующего КТМ РФ от норм многих государств и Конвенции 1978 года является признание в качестве основания  для освобождения от ответственности  перевозчика (но только в загранплавании) наличия "навигационной ошибки", то есть упущений капитана, прочих лиц  судового экипажа и лоцмана в  судовождении или управлении судном.

Для освобождения от ответственности  перевозчик обязан доказать не только наличие навигационной ошибки, но и причинную связь между несохранностью груза и этой ошибкой. Если же причиной, вызвавшей навигационное происшествие (посадку на мель, столкновение и др.), явились обстоятельства, за которые перевозчик должен по закону отвечать (немореходное состояние судна на момент выхода в рейс, необоснованная девиация и т.п.), то последующая навигационная ошибка не освобождает перевозчика от ответственности.

Перевозчик не отвечает за утрату или повреждение груза, а  также просрочку в его доставке, если докажет, что утрата, повреждение  или просрочка в его доставке произошли вследствие обстоятельств, перечисленных в Кодексе торгового  мореплавания Российской Федерации, среди  которых обстоятельства непреодолимой  силы, опасности или случайности  на море и в других судоходных водах, пожар, возникший не по вине перевозчика, недостатки судна, которые не могли  быть обнаружены при проявлении должной  заботливости (скрытые недостатки) и т.д.

Для перевозок в каботаже применяется следующее правило: "За утрату, недостачу или повреждение  груза перевозчик несет ответственность  в следующих размерах:

• за утрату и недостачу груза - в размере стоимости утраченного груза;
• за повреждение груза - в сумме, на которую понизилась его стоимость.

Перевозчик также возвращает полученный им фрахт, если он не входит в цену утраченного или недостающего груза". В КТМ РФ (статья 170) почти  повторяются основные положения  статьи 6 о пределах ответственности, оговоренных в Конвенции 1978 года, за исключением значения максимальной суммы ответственности за утрату или повреждение груза.

В дополнение к нормам в  КТМ РФ внесено императивное правило  в отношении перевозчика, в соответствии с которым перевозчик обязан с  момента принятия груза к перевозке  до его выдачи надлежаще и старательно  грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить перевозимые грузы, заботиться о них и выгружать их.

1.4.  Договор  воздушной перевозки грузов

Воздушный кодекс Российской федерации (ВК РФ) предусматривает разделение воздушных перевозок на внутреннюю перевозку и международную перевозку.

Внутренняя воздушная  перевозка – пункты посадок авиарейса  находятся на территории Российской федерации.

Международная воздушная  перевозка – если один (или несколько) из пунктов посадки авиарейса  находится на территории другого  государства.

Кроме этого, воздушные перевозки  могут быть – местные, прямые и  транзитные.

В законодательстве о воздушной  перевозке выделяются фигуры авиационных  предприятий, эксплуатантов и перевозчиков.

Авиационное предприятие - юридическое  лицо, имеющее лицензию на осуществление  любого вида деятельности (перевозки  грузов воздушным транспортом, выполнение любых авиационных работ).

Эксплуатант – юридическое  или физическое лицо, который должен обладать особым сертификатом для совершения полетов .

Перевозчик – эксплуатант, имеющий соответствующую лицензию и производящий перевозки грузов воздушным транспортом на основании  заключенного договора.

Договор на осуществление  перевозки груза должен быть оформлен отправителем груза грузовой накладной (почтовой). Он отвечает за правильность и полноту сведений, представленных перевозчику в накладной.

На воздушном транспорте наряду с обычным договором перевозки  грузов достаточно широко применяется  договор воздушного чартера (ст. 104 ВК), при котором фрахтовщик предоставляет фрахтователю одно или несколько воздушных судов (их частей) для воздушной перевозки груза или пассажиров и багажа на один или несколько рейсов. Правовая природа воздушного чартера практически однозначна с правовой природой договора чартера в морском праве, что подтверждается содержанием ст. 787 ГК.

Оплата перевозки груза  воздушным транспортом рассчитывается по тарифам или по соглашению сторон в порядке, установленном ст. 790 Гражданского кодекса. Она взимается за расстояние по кратчайшему маршруту перевозки в соответствии с действующим расписанием либо за расстояние, определенное договором. Срок доставки груза так же оговаривается в рамках договора, или определяется согласно правилам воздушных перевозок, а именно – расписанием движения.

 Отправитель имеет право распорядиться по личному усмотрению дальнейшей судьбой груза, который был доставлен, но не востребован получателем в течение оговоренного промежутка времени, внести изменения в транспортную накладную – изменить получателя груза (до момента выдачи груза), забрать груз, который был заявлен и выдан к перевозке воздушным транспортом.

Перевозчик обязан в случае отмены рейса, его задержки известить  об этом отправителя и получателя груза. Перевозчик так же обязан предоставлять  отправителю груза следующую  информацию – время отправки груза  в место назначения – аэропорт, время его прибытия в пункт  назначения, если же срок, предусмотренный  на доставку груза, истек, то перевозчик должен информировать отправителя  о причине задержки и о месте, в котором находится груз. Перевозчик обязан поставить в известность  отправителя груза, если получатель не явился в оговоренный договором  срок для получения груза, если он отказался от его получения. Во время  непредусмотренного хранения груз отправляется на склад перевозчика (склад аэропорта), и его дальнейшее хранение предусматривается  за счет отправителя груза. Груз невостребованный подлежит реализации. Перевозчик груза  несет ответственность за срок перевозки, и в случае задержки доставки груза, обязан уплатить штраф (не более 75% стоимости  перевозки).

Получатель груза при  его получении должен произвести осмотр груза и проверить –  наличие и целостность пломб, соответствие данных, указанных в  накладной и факту, при неудовлетворительных итогах осмотра, грузополучатель имеет  право потребовать составление  коммерческого акта. Получатель груза  получает груз на складе, принадлежащему аэропорту (пункту назначения). Получатель груза имеет право отказаться от получения груза по следующим  причинам – груз испорчен или поврежден, испортился за время его доставки воздушным транспортом, при условии, что получатель прибыл за ним в  срок, без задержки по времени. В  случае, если скоропортящийся груз, пришел с опозданием, что повлекло за собой его частичную или  полную порчу, так же составляется коммерческий акт.

На основании составленного  коммерческого акта (на соответствующих  бланках) на перевозчика груза возлагается  ответственность за порчу или  утрату вверенного ему отправителем груза. В случае, когда к приемке  груза был привлечен эксперт, то им должен быть составлен специальный  акт, что в обязательном порядке  должно быть зафиксировано в акте коммерческом.

1.5. Договор автомобильной перевозки грузов

Перевозка грузов автомобильным  транспортом различаются в зависимости от территориального признака.

Автомобильные перевозки  бывают:

• городские – ограниченные чертой города или какого-либо населенного пункта;
• пригородные – ограниченные расстоянием в 50 километров включительно от города (населенного пункта);
• междугородние – превышающие расстояние в 50 километров от города (населенного пункта);
• межреспубликанские – на значительные расстояния, включая территории нескольких республик (субъектов Российской Федерации);
• международные – распространяемые на территории, охватывающие два или несколько государств.

Перевозки грузов при помощи автомобильного транспорта так же подразделяются на перевозки централизованные и децентрализованные.

При централизованных перевозках автотранспортная организация заключает  договор с отправителем (поставщиком  либо грузообразующим пунктом —  станцией, портом и пр.), по указанию которого грузы доставляются к получателям.

В случае децентрализованной перевозки грузов, договор на перевозку  груза заключается между перевозчиком (автотранспортная организация) с получателем  на транспортировку последнему грузов. Если получателей несколько, то с  каждым в отдельности.