Географический анализ конкурентных позиций порта Нижний Новгород

   Московская государственная академия водного транспорта

                        Факультет Экономики и управления

                      Кафедра Экономики водного транспорта

Дисциплина: География экономических связей и транспорта

 

 

 

 

 

                                        Курсовая работа 

           Географический анализ конкурентных  позиций 

                                  порта Нижний Новгород

                 

                                                                           Студентка группы КЭ-2:

                                                                                   Ю.У.Мурзакой

                                                                                    Руководитель:

                                                                                    Доцент, кандидат 

                                                                               Географических наук,

                                                                                    В.Е.Мельченко

 

 

 

                                          Москва 2014

                                            Оглавление

Введение ………………………………………………………………………..3стр

1.Характеристика  основного порта Нижний Новгород………………..4-7стр

2.Порт-конкурент  Пермь……………………………………...……………8-9стр

3.Порт-конкурент  Волгоград……………………………………………..9-11стр

4.Порт-конкурент Ярославль……………………………………………….11 стр

5.Зарубежный порт-конкурент Хамина-Котка ……...………………..12-14стр

6.Сравнительный  анализ условия конуцрентных позиций портов……15стр

7.Выводы…………………….…………………………………………………16стр

Список источников………………………………………………...…………17стр

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                           

                                                     Введение

         Данным  объектом исследования в данной  курсовой работе выступает порт  Нижний Новгород.       

         Нижегородский  речной порт – крупнейший речной  порт Волжского бассейна. Порт стоит на слиянии двух великих рек Волга и Ока и является одним из важнейших звеньев Международных Транспортных Коридоров «Север — Юг» и «Восток — Запад».

Нижегородский порт как самостоятельное производственное предприятие был образован 7 марта 1932 года, но свое историческое существование начинает с начала XIX века.

Район расположен на «Стрелке» при слиянии рек Волга и Ока. Имеет в своем составе 12 капитальных механизированных причалов с вертикальной причальной стенкой общей протяженностью 1364,2 м, в т.ч. один служебный, протяженностью 84,2 м.. Крытые склады общей площадью 10000 кв. м. Основным направлением деятельности района является погрузочно-разгрузочные работы, услуги по перевалке и хранению тарно-штучных, генеральных и навалочных инертных грузов, ремонтные работы погрузочной техники;плавсредств; силовых установок, сдача зданий, помещений и территории района в аренду сторонним компаниям. На территории района расположена Администрация порта и вся основная ремонтная база Порта.

         Целью написания  курсовой работы является изучение  конкурентных позиций порта. Для  достижения цели были поставлены  следующие задачи:

  1. Выбор портов – конкурентов;
  2. Характеристика портов по географическим факторам конкурентоспособности   в транспортировке грузов;
  3. Сравнительный анализ портов по показателям конкурентных позиций;
  4. Выбор наиболее сильных конкурентов (интегральная оценка, синтез).

          Следовательно, предметом исследования будет  конкурентная позиция порта.

          При  написании курсовой работы использовались  статьи научных журналов, интернет  источники, нормативно – правовые  акты. В процессе работы использовались  следующие методы :

  • Анализ и обобщение литературных источников;
  • Картографический;

 

  1. Характеристика порта Нижний Новгород

1. Волжский грузовой район  
2. Центральный грузовой район  
3. Окский грузовой район 

Рис. 1 Порт Нижний Новгород.                  http://images.yandex.ru/yandsear

    1. Зоны тяготения

Переработка минерально-строительных грузов — приоритет в деятельности предприятия. Ежегодно порт, представленный тремя грузовыми районами, перемещает около полутора миллионов тонн грузов, в навигационный период добывает и перевозит более двух миллионов тонн речного песка из русла реки, перегружает около 700 тысяч тонн обогащенной песчано-гравийной смеси и щебеночных материалов. Нижегородский порт имеет 9 русловых месторождений песка в акватории реки Волги от Васильсурска до Нижнего Новгорода и в Дуденеве на Оке. Разработка этих месторождений позволяет максимально сократить расстояние перевозки до строящихся объектов.

В ассортименте грузов, обрабатываемых портом, числятся камень, металл, железобетонные изделия, соль, уголь, шлак, удобрения, другие материалы и сырье.

    1. Грузопотоки порта

         Нижний  Новгород имеет водную связь с Москвой по реке Оке, с Петербургом и Балтийским морем - через Мариинскую систему, через канал герцога Виртембергского идет путь в Белое море, вниз по Волге - в Каспийское море, и, наконец, по Каме - в Северо-восточные районы страны. Целая сеть второстепенных линий с прочих рек бассейна имела также исходным пунктом Нижний Новгород.

    1. Положение в транспортных системах

        Ока является  прямым водным путем из Нижнего  Новгорода в Москву, поэтому окские  перевозки играют  значительную  роль в общем грузообороте  Нижегородского порта.

Среди водных путей Европейской России первое место по своему значению в хозяйстве страны, несомненно, занимает Волжский бассейн.

Его главная река, Волга, охватывает своей системой огромную площадь, протекая по многим городам,  которые расположены по её берегам.

Важное экономическое значение среди Волжских городов принадлежит Нижнему Новгороду.

Являясь центром Волжской системы, благодаря своему исключительному географическому положению при слиянии двух больших рек, Нижний Новгород в XIX - начале XX вв. являлся крупным транспортным узлом, одним из важнейших пунктов Каспийско-Балтийско-Беломорской магистрали.

Соединяя, таким образом, Восток и Юго-восток с Центром и Севером, Нижний Новгород служил как бы воротами, через которые промышленные изделия центрального региона попадали в восточные и южные губернии, а обратно принимался колоссальный поток сырья.

    1. Условия навигации

Перерыв в навигации порта требуется только на период ледостава. А так климат Нижнего Новгородаумеренно-континентальный, с холодной продолжительной зимой и теплым, сравнительно коротким летом. Лето в этих краях обычно умеренно теплое, жара – кратковременная. В заречной части города несколько теплее, чем в нагорной. Средние месячные многолетние температуры в низинных районах изменяются от -11,6° в январе до +18,4° в июле, в нагорных районах от -12° в январе до +18,10 в июле.Замерзает река в верхнем и среднем течении в конце ноября, в нижнем – в начале декабря; свободной от льда остается около 200 дней, а близ Астрахани около 260 дней.

Гарантированная глубина на Волге от Волгоградского шлюза до Стрелецкого снижена на 20 сантиметров — до 3,6 метра.

    1. Узкие места, проблемы порта

Комплексный анализ порта не выявил каких-либо проблем, связанных с его географическим расположением. Порт характеризуется  также отсутствием узких мест. Основные проблемы порта сводятся к трудностям в развитии дополнительной инфраструктуры.

  1. Выбор портов – конкурентов

Для России Волга — одна из важнейших водных артерий страны. Она связывает северо-запад европейской части России с Каспийским морем и Средней Азией.Благодаря этому порт  имеет выход к морю.

        Поэтому  ему могут составить конкуренцию  такие порты как:Пермь, Волгоград, Ярославль и Хамина – Котка (Финляндия).

Рис.2 Расположение портов – конкурентов относительно друг друга

 

Рис.3 Направление грузопотоков                         http://maps.yandex.ru/?ll

 

 

  1. Характеристика портов – конкурентов по географическим факторам конкурентоспособности в транспортировке грузов.

    1. Порт Пермь

Рис. 4 Расположение порта Пермь                         http://riverforum.net

ОАО «Порт Пермь» не только крупнейший порт Западно-Уральского региона, но и самый восточный европейский порт Единой глубоководной системы РФ.

      1. Грузопотоки порта

По её водным артериям с выходом на морские пути может осуществляться доставка грузов в страны СНГ, Средиземноморья, Западной Европы, Северной Африки и обратно.

      1. Положение в транспортных системах

Железнодорожные пути порта примыкают к главной железнодорожной магистрали страны, проходящей с запада на восток – «Транссибу».

Река Кама обеспечивает связь региона с пятью морями – Каспийским, Азовским, Чёрным, Балтийским и Белым. В крае действуют также 4 речных порта: Пермь, Левшино, Чайковский, Березники.По территории Пермского края проходит основная автомобильная федеральная трасса, соединяющая Республику Беларусь и Екатеринбург.Общая протяжённость 15 магистральных газопроводов, расположенных на территории края, составляет 10,3 тыс. км.

      1. Условия навигации

Замерзание на реке Каме сопровождается обильным образованием внутриводного льда и ледоходом от 10 до 20 суток. Ледостав с начала ноября в верховьях и конца ноября в низовьях до апреля. Весенний ледоход от 2—3 до 10—15 суток.

Гарантированная глубина Камы от г. Соликамска до Куйбышевского водохранилища– 4 м. Пропуск судов через Камский, Нижнекамский и Воткинский гидроузлы осуществляется с помощью двухниточных шлюзов. 
3.1.4.Узкие места, проблемы порта

Начало реки Камы находится возле с. Кулига (Удмуртская Республика), в центре Верхнекамской возвышенности. Верховье реки Кама отличается сильной извилистостью, с большим количеством стариц, островов, мелей и перекатов. Только после слияния с Вишерой Кама становится полноводной рекой. Что очень не удобно для больших судов.

    1. Порт Волгоград.

Волгоград является крупнейшим транспортным узлом на Юге России. Здесь сходятся водный, железнодорожный, автомобильный и воздушный пути. Волгоградский речной порт осуществляет перевалку (перегрузку грузов) и хранениетаких грузов как: металлопродукция (квадрат, круг, штрипс и т.д.), различные трубы, алюминий, глинозем, металлолом, сера техническая и т.д.

      1. Грузопотоки порта

Пятилучевая радиальная конфигурация транзитных грузопотоков с центром в Волгограде обеспечивает железнодорожные перевозки по следующим направлениям:  

    • северное направление обеспечивает железнодорожное сообщение Волгоградской области с крупными индустриальными центрами Поволжья: Саратовом, Самарой, Ульяновском и Казанью; 
    • северо-западное направление соединяет Волгоград с Москвой, промышленными центрами ЦентральноЧерноземного и Центрального экономических районов; 
    • западное направление связывает область с Донецко- Приднепровским районом и его угольными, металлургическими, машиностроительными и химическими предприятиями; 
    • юго-западное направление открывает путь в Новороссийск, Ростов-на-Дону и другие центры СевероКавказского региона; 
    • юго-восточное направление ведет в Астрахань и дальше в Казахстан и Среднюю Азию.

 

.

Рис. 5 Волгоград - порт пяти морей http://www.vrp.ru/

      1. Положение в транспортных системах

Речной транспорт на Волге старейший в Волгограде. Благодаря географическому положению города на пересечении транспортных коридоров Север-Юг и Дунай — Волга он играет очень важную роль в его развитии. В настоящее время речной транспорт Волгограда находится в упадке.

На территории Красноармейского района на юге Волгограда начинается Волго-Донской судоходный канал имени Ленина — звеноединой глубоководной транспортной системы европейской части России. Через него в городской черте переброшены автомобильный и железнодорожный мост.

Рис.6 Евроазиатские транспортные коридорыhttp://www.vrp.ru/

      1. Условия навигации

            Замерзает река в верхнем и среднем течении в конце ноября, в нижнем – в начале декабря; свободной от льда остается около 200 дней, а близ Астрахани около 260 дней.

Гарантированная глубина подхода к причальной стенке – 4 м.

      1. Узкие места, проблемы порта

Чем дальше течет Волга, тем она полноводнее. В среднем течении Волгу питают притоки — реки Ока, Унжа, Ветлуга и Сура. В нижнем течении в нее впадает главный приток полноводная река Кама. Ниже впадения Камы Волга разливается на 20—30 км. Протекая по засушливой степи, Волга от Волгограда до самого устья не принимает ни одного притока. Долина Волги в этом месте расширяется, а ближе к устью, у Астрахани. Волга образует обширную Астраханскую пойму.

В районе города Волгограда построена Волжская ГЭС и Волгоградское водохранилище.

    1. Порт Ярославль

Ярославский речной порт — речной порт по двум берегам реки Волги в городе Ярославле (в 522 км от Москвы). Создан в 1948 году на базе пристани, существовавшей здесь как минимум с XIII века.

      1. Грузопотоки порта

 

 Развивая производственные мощности, порт из года в год увеличивал свой грузооборот и расширял номенклатуру перерабатываемых грузов. Сегодня ОАО "Ярославский речной порт" соответствует всем требованиям современного развитого транспортного предприятия. Годовой грузооборот порта составляет 3,5 млн.тонн.

3.3.2. Положение в транспортных системах

Основными рынками услуг порта в перевозках грузов являются Ярославская, Вологодская, Московская области и город Москва. 
Единая глубоководная сеть Европейской части России позволяет отправлять грузы в регионы Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского, Черного, Средиземного морей.

      1. Условия навигации

Климатические условия обеспечивают судоходство в течение 6 месяцев в году с мая по октябрь. Порт размещён по двум берегам реки Волги.

            Гарантированная глубина на реке около Ярославля – 2.2 м, к устью – 4 м.

      1. Узкие места, проблемы порта.

В районе Рыбинск — Ярославль и ниже Костромы река протекает в узкой долине среди высоких берегов, пересекая Угличско-Даниловскую и Галичско-Чухломскую возвышенности. 

 

    1. Порт Хамина – Котка

Рис.7 План порта Коткаhttp://images.yandex.ru/yandsear      

3.4.1. Грузопотоки  порта

Транзитный поток контейнеров из стран Юго-Восточной Азии (Китая, Южной Кореи, Тайланда, Въетнама, Индонезии, Индии, и т.д.), США, Канады, стран Южно-Американского континента в Россию — основной поток, на обработку которого ориентирован порт Котка.

Из Хамина-Котки грузы экспортируются в основном в Россию и страны СНГ.

 

 

3.4.2. Положение  в транспортных системах

Благодаря своему географическому положению Хамина-Котка является транспортным и торговым узлом между странами Европы. В ней пересекаются морские, железнодорожные (ж/д колея идентична российской, благодаря чему отсутствует необходимость смены колёсных пар), а также автомобильные пути (связь с автомагистралью Е-18). Ближайшие аэропорты: аэропорт Лапеенранта (Котка) и с аэропорт Хе́льсинки-Ва́нтаа (Хельсинки).

Кроме того, порт Хамина-Котка находится в непосредственной близости от Хельсинки (139.9 км), а значит и от МТК. Во-первых, это 9 международный транспортный коридор, а во-вторых,  МТК Хельсинки – Таллин – Рига – Каунас – Варшава.

      1. Условия навигации

Условия для навигации в Хамина-Котке благоприятны.

Климат подвержен смягчающему влиянием Балтийского моря, атлантических воздушных масс и теплого течения Гольфстрим, благодаря чему порт защищён от сильного волнения.

Котка характеризуется круглогодичной навигацией. В среднем температура зимой не опускается ниже -5°C. Период ледостава составляет от 14 до 21 дня.

Ледовую проводку обеспечивает государство.

Гарантированные глубины могут несколько отличаться в зависимости от частей порта Хамина-Котка и колеблются от 7.7-10 метров (городской терминал) до   13.5-15.5 метров (терминал жидких грузов).

 

      1. Узкие места, проблемы порта

Комплексный анализ порта Хамина-Котка не выявил каких-либо проблем, связанных с его географическим расположением. Порт характеризуется  также отсутствием узких мест. Основные проблемы порта сводятся к трудностям в развитии дополнительной инфраструктуры.

 

 

 

 

 

 

  1. Сравнительная характеристика портов - конкурентов

 

 

Порт

 

Положение на транспортных путях, МТК

Условия навигации, дни

Гаранти-рованные глубины, м

Лимити-рующие факторы, узкие места

без ледо-става

с ле-до-колом

Нижний Новгород

МТК «Север — Юг» и «Восток — Запад»

Связь с ж/д

200

165

 

4

Маленькие гарантированные глубины

Пермь

«Транссиб»

Единая глубоководная система

Связь с ж/д

330

35

 

4

Маленькие гарантированные глубины, двухниточные шлюзы, извилистость реки

Волгоград

Крупный транспортный узел на Юге России

МТК «Север - Юг»

Связь с ж/д

260

100

 

4

Маленькие гарантированные глубины

Ярославль

Единая глубоководная система

Связь с ж/д

 

186

 

179

 

4

Маленькие гарантированные глубины

Хамина – Котка

Ветка МТК «Север-Юг».

Связь с ж/д путями; ж/д колея идентична российской

348

 

 

17

 

 

 

       15

 

Необходимость в пересечении границ при поставке грузов в РФ.

 


 

Выводы

Основными конкурентами порта Нижний Новгород являются Пермь, Ярославль, Волгоград и Хамина – Котка.

  1. Все вышеуказанные порты характеризуются частичной навигацией, но единственным порт, который работает больше всех в году, является порт Хамина – Котка. Следовательно, у этого порта более выгодные условия для судоходства, а значит больше преимущества в перехвате груза.
  2. Лимитирующий фактор порта, работающего больше других конкурентов, а именно порта Хамина – Котка, является необходимость пересечения границы при перевозке грузов в Россию, что снижает её конкурентные позиции, как лидера.
  3. Что же касается порта Волгоград, то он мог бы быть лидером, так как является крупным транспортным узлом на Юге России и имеет выход к 5 морям и, если груз везется по России, то не надо пересекать границу, как у порта Хамина – Котка.
  4. Из вышеуказанных портов Хамина-Котка – порт с наибольшими гарантированными глубинами, что даёт ему преимущества в перевалке грузов.
  5. У Нижнего Новгорода очень выгодное положение относительно транспортной системы. Он мог бы посоревноваться с портами – конкурентами в лидерстве. Плюс еще порт находится на слиянии двух рек, что не мало важно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                        Список использованной литературы

 

  1. Мельченко В. Е. География экономических связей и транспорта. Конспект лекций. – М.: Альтаир – МГАВТ, 2012 г.,  258 стр.
  2. Порт Волгоград:http://www.vrp.ru/
  3. Порт Нижний Новгород:http://www.bibliotekar.ru/economicheskaya-geografia/83.htm
  4. Порт Пермь: http://www.portperm.com/
  5. Порт Хамина – Котка:http://e-finland.ru/travel/city/kotka-krupneyishiyi-tranzitnyyi-port-finlyandii.html
  6. Порт Ярославль:http://yarport.com/about-us.html
  7. Река Волга: http://www.rivertravelers.ru/publ/pomoshhnik_rechnomu_turistu/vodnie_objekti/reka_volga_opisanie/70-1-0-82

 

 

 


Географический анализ конкурентных позиций порта Нижний Новгород 📙 Курсовая → 🆔 59931

Географический анализ конкурентных позиций порта Нижний Новгород 📙 Курсовая → 🆔 59931

Географический анализ конкурентных позиций порта Нижний Новгород