География Машиностроительного комплекса России

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И  НАУКИ РФ

 

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ 

 

«КЕМЕРОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ»

 

 

Кафедра общей и региональной экономики

 

 

 

 

К У Р С О В А Я    Р А Б О Т А

 

по дисциплине «Экономическая география России»

 

Тема: География Машиностроительного комплекса России

 

 

 

 

 

 

 

 

Научный руководитель: ассистент

Курсовую  работу выполнила студентка 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кемерово

2011

 

Содержание:

Введение…………………………………………………………………………3

          1. Значение машиностроения. Структура машиностроительного комплекса России в сравнении с развитыми странами………………………...4

2. Удельный вес машиностроения  в структуре промышленного производства  в России и в ведущих странах мира...............................................7

3. Классификации отраслей в зависимости  от назначения, значения в экономике  страны и технологических особенностей  и факторы их размещения. Машиностроение  – отрасль «свободного размещения».  Значение специализации и кооперирования  в машиностроении……………9

4. География машиностроительного комплекса………………………..11

а) тяжелого машиностроения…………………………………………….11

б) среднее машиностроение……………………………………………...14

в) общее машиностроение………………………………………………..17

5. Специфика машиностроения Кемеровской  области и его география………………………………………………………………………....18

6. Государственная политика, направленная  на ускоренное развитие комплекса:………………………………………………………………………..19

а) создание крупнейших госкорпораций……………………………….20

б) создание зон технологического трансферта…………………………23

в) значение создания технопарков и технополисов……………………25

7. Структура и география экспорта  и импорта…………………………

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….28

Список литературы……...……………...…………………………..…………..29

ПРИЛОЖЕНИЕ…………………………………………………………….……30

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Машиностроительный  комплекс составляют машиностроение и  металлообработка. Машиностроение занимается производством машин и оборудования, различного рода механизмов для материального  производства, науки, культуры, сферы  услуг. Следовательно, продукция машиностроения потребляется всеми без исключения отраслями народного хозяйства.

Металлообработка  занимается производством металлических  изделий, ремонтом машин и оборудования.

Структура машиностроения очень сложна, в состав этой отрасли входят как самостоятельные  отрасли, такие как тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроение и инструментальная промышленность; приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой  промышленности и т.д., так и множество  специализированных подотраслей и производств.

Машиностроение  также производит предметы потребления, в основном длительного пользования. Эта отрасль имеет огромное значение для народного хозяйства страны, так как служит основой научно-технического прогресса и материально-технического перевооружения всех отраслей народного  хозяйства

Целью работы является изучение географии машиностроительного комплекса и факторов размещения его отраслей и производств, а также характеристика современного состояния комплекса, перспектив и вариантов выхода из создавшейся сегодня сложной экономической ситуации.

В ходе работы нам предстоит решить следующие задачи: рассмотреть общее  содержание машиностроительной отрасли, её географию, а также факторы, влияющие на размещение предприятий и производств, проанализировать основные тенденции, характерные для машиностроения, более углубленно изучить основные отрасли современного машиностроительного  комплекса на примере общего, транспортного  машиностроения, электроники и электротехники.

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Значение Машиностроения. Структура  машиностроительного

Комплекса России в сравнении с  развитыми странами.

 

     Машиностроительный комплекс – составная часть единого народного хозяйственного комплекса страны. Это обусловлено в первую очередь тем, что машиностроение:

1) создает машины и оборудование, используемые в других отраслях и тем самым создает условия для развития всех других отраслей промышленности;

2) является крупнейшим потребителем продукции черной и цветной металлургии, а также целого ряда других отраслей;

3) обеспечивает занятость довольно большой доли трудовых ресурсов;

4) выступает как районообразующий фактор;

5) является отражением степени развития производительных сил в регионе;

6) дает существенный толчок развитию прогрессивных технологий.

То есть, можно сказать, что экономика  всей страны напрямую зависит от состояния  данного промышленного комплекса.

   Машиностроительный комплекс - крупнейший из промышленных комплексов, на его долю приходится почти 25% стоимости произведенной продукции и почти 35% всех работающих в хозяйстве России, а также около 25% стоимости основных промышленно-производственных фондов. В нашей стране этот комплекс развит недостаточно. В экономически высокоразвитых странах на продукцию машиностроительной  отрасли приходится 35-40% стоимости промышленного производства: в Японии – 50%, в Германии – 48%, в Швеции – 42%, в США – 40%, во Франции – 38%, в Великобритании – 36% и 25-35% занятых в промышленности, в развивающихся странах значительно меньше.

     Особенностью машиностроения развитых стран является наиболее полная структура машиностроительного производства и увеличение доли электротехники; высокое качество и конкурентоспособность продукции; отсюда- высокая экспортность и большой удельный вес в машиностроительного продукции в общей стоимости экспорта (Япония- 64%, США, ФРГ- 48%, Канада- 42%, Швеция- 44%).

     Общее машиностроение далеко не однородно в развитых странах. В них преобладает станкостроение, тяжелое машиностроение, производство оборудования. Лидерами станкостроения являются ФРГ, США, Италия, Япония, Швеция.

     В электротехнической промышленности быстро выдвинулась электронная индустрия. Выделяются две подотрасли электронной промышленности: военно-промышленная и бытовая электроника.

Первая- удел экономически развитых стран, вторая (требующая большого количества дешевых рабочих рук) стала обычной для развивающихся стран. Гонконг, Южная Корея, Тайвань, Маврикий экспортируют бытовую технику даже в развитые страны.

     В самом машиностроении в последние годы развивается процесс интернационализации производства. Этот процесс осуществляется в основном между промышленно развитыми странами, где сосредоточенно около 9/10 мощностей машиностроения и более 9/10 объема НИОКР. В машиностроении внедряются гибкие автоматизированные производства и системы автоматизированного проектирования. В производстве оборудования для этих систем главная роль принадлежит Японии и США.

     В основном роль отдельных регионов мира в размещении машиностроения такова: на страны Северной Америки приходится более 30% мирового машиностроительного производства, на страны Западной Европы- 25-30 %, на страны Восточной и Юго-Восточной Азии- 20%.

     По важнейшему показателю, отражающему масштабы развития отрасли, стоимости продукции машиностроения среди развитых стран лидируют США, Япония и ФРГ. Другие страны существенно уступают им по масштабам машиностроения. Доля развитых стран в машиностроении мира около 90%.

      В целом основная часть выпуска продукции машиностроения по-прежнему сосредоточена в развитых странах. Сдвиг машиностроения в страны с дешевым трудом был обусловлен энергетическим кризисом.

     По сравнению с промышленностью в целом, машиностроение и металлообработка характеризуются более крупными размерами предприятий (средний размер предприятия в отрасли составляет по численности рабочих около 1700 человек, по сравнению с менее чем 850 по промышленности в целом), большей фондоёмкостью, капиталоёмкостью и трудоёмкостью продукции. Сложная продукция машиностроения требует разнообразной по профессиям и высококвалифицированной рабочей силы.

     Среди всех отраслей промышленности машиностроение занимает первое место по доле в валовой продукции и промышленно-производственном персонале, второе место (после топливно-энергетического комплекса) по доле в промышленно-производственных фондах, а также в структуре экспорта.

     Структура машиностроения очень  сложна, в состав этой отрасли  входят как самостоятельные отрасли,  такие как тяжелое, энергетическое  и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроение и инструментальная  промышленность; приборостроение; тракторное  и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и  пищевой промышленности и т.д., так и множество специализированных  подотраслей и производств.

     Машиностроение создает машины  и оборудование, применяемые повсеместно:  в промышленности, сельском хозяйстве,  в быту, на транспорте. Следовательно,  научно-технический прогресс во  всех отраслях народного хозяйства  материализуется через продукцию  машиностроения, в особенности таких  ее приоритетных отраслей как  станкостроение, электротехническая  и электронная промышленность, приборостроение, производство электронно-вычислительной техники. Машиностроение, таким образом, представляет собой катализатор научно-технического прогресса, на основе которого осуществляется техническое перевооружение всех отраслей народного хозяйства.

      Поэтому основное экономическое назначение продукции машиностроения - облегчить труд и повысить его производительность путем насыщения всех отраслей народного хозяйства основными фондами высокого технического уровня.

 

2.Удельный вес машиностроения  в структуре промышленного

производства в России и в ведущих странах мира.

 

     Машиностроение и металлообработка характеризуются более крупными размерами предприятий, чем промышленность в целом (средний размер предприятия в отрасли составляет по численности рабочих около 1700 человек, по сравнению с менее чем 850 по промышленности в целом), большей фондоёмкостью, капиталоёмкостью и трудоёмкостью продукции; конструктивно-технологическая сложность продукции машиностроения требует разнообразной по профессиям и квалифицированной рабочей силы. Потребности машиностроительной отрасли в кадрах обеспечивают сотни технических университетов, учреждений дошкольного, начального, среднего профессионального образования страны и тысячи других социальных организаций. [8]

     Обладая мощным промышленным  потенциалом, Россия отстает от  экономически наиболее развитых  стран по уровню технологии  и информационного обеспечения.  Старая модель индустриализации, основанная на вовлечении в  оборот все большего количества  природных, материальных и трудовых  ресурсов, теперь оказывается бесперспективной. В современных условиях решающую  роль играют не количественные, а качественные аспекты: достижения  НТП, ресурсосбережение, охрана  окружающей среды и рациональное  природопользование.

     Россия за 20 лет перехода к  рыночной экономике прошла ряд  этапов: обвального спада производства, причинами которого явились разрыв  между предприятиями, резкое удорожание  цен на энергоносители и кризис  неплатежей, стабилизации и экономического  роста за счет внешнеэкономического  спроса на сырьевые ресурсы.  Но сырьевая направленность России  является тупиковой, поскольку  ставит страну в зависимость  от внешнего окружения и не  позволяет России занять достойное  место среди сильных, экономически  передовых и влиятельных государств  мира. Тогда как развитые страны, начиная с последней четверти 20 века, приоритет отдают микроэлектронике, биотехнологии и информатике,  как базовым научно-техническим  направлениям.

     Также на спад отрасли повлияли: относительно низкий уровень рентабельности производства, высокий уровень расходов, энергоемкости и

металлоемкости  технологий, длительный производственный цикл. Машиностроительное предприятие  имеет также относительно низкий уровень фондоотдачи, высокий уровень  специализации, потребность в дорогостоящем  высокотехнологичном оборудовании и, безусловно, в высококвалифицированных  инженерно-технических и рабочих  кадрах.

     В настоящее время экономика  России и ее регионов подошла к принципиально новому этапу своего развития, т.е. к переходу на инновационный путь развития, что предполагает повышении благосостояния людей на основе интенсивного развития ключевых отраслей экономики и формирование принципиально новых видов деятельности, в т. ч. и в машиностроении. Машиностроение является наиболее наукоемкой отраслью всей индустрии с самой высокой долей выпускаемой инновационной продукции. Эта продукция - материальный носитель всех возможных для практического применения достижений НТР. От уровня развития машиностроения в решающей степени зависит рост производительности общественного труда и рост ВВП.

 

 

3. Классификации отраслей в зависимости от назначения, значения в экономике страны и технологических особенностей и факторы их размещения. Машиностроение – отрасль «свободного размещения». Значение специализации и кооперирования в машиностроении:

 

     Машиностроение представляет собой самую сложную и дифференцированную отрасль промышленности. В зависимости от целевого назначения выпускаемой продукции оно подразделяется на:

1. энергетическое (факторы размещения: наукоёмкость, металлоёмкость, трудоёмкость);
2. транспортное (близость металлургических баз и потребителя) ;
3. сельскохозяйственное (близость металлургических баз и потребителя);
4. строительно-дорожное (потребительский фактор);
5. производство технологического оборудования для промышленности;
6. железнодорожное (наличие металлургических баз и железнодорожных сетей) ;
7. станкостроительное и инструментальное (высокая техническая культура);
8. автомобильное машиностроение и др. группы (высокая техническая культура, кооперация, металлоёмкость).

     В отраслевой структуре машиностроения все отрасли подразделяются на:

1. старые - это  отрасли, которые стабилизировались  в своем развитии, либо находятся  в упадке;

2. новые - отрасли, которые обнаруживают  некоторый рост производства;

3. новейшие - отрасли, являющиеся главными "катализаторами" НТР, демонстрируют быстрый и  устойчивый рост.

     Новейшие отрасли машиностроения отличаются наукоемкостью. К ним, в первую очередь, относятся электроника, ракетостроение, роботостроение, атомное машиностроение, сенсорное оборудование, системы автоматизированного проектирования и т.п. Опережающими темпами растет производство вычислительной техники, микропроцессоров, промышленных роботов, средств связи.

     В настоящее время из электротехнической промышленности выделяется практически вполне самостоятельная отрасль машиностроения - электронная промышленность. Это важнейшее макроструктурное изменение всего машиностроения. Заметные сдвиги произошли в мезоструктурах отраслей машиностроения: в транспортном резко возросло значение автомобильной и авиационной промышленности, резко потеснивших судостроение и производства подвижного состава для железных дорог. В самостоятельную отрасль превращается ракетно-космическая, пока находящаяся в составе авиационной. Очень большие изменения идут в микроструктурах всей отрасли. Новые направления обеспечивают и создание новых технологических процессов, в том числе заводов-автоматов, работающих по "безлюдной" технологии.

     Отрасли машиностроения подразделяются так же в зависимости от размещения производства и особенностей технологического процесса на:

     1. тяжелое машиностроение

     2. общее машиностроение

     3. среднее машиностроение

     4. производство точных машин, механизмов, приборов и инструмента

     5. производство металлических изделий и заготовок

     6. ремонт машин и оборудования.

     Машиностроение можно так же  классифицировать в зависимости  от роли и значения в народном  хозяйстве:

     1.группа отраслей машиностроения, которая обеспечивает развитие всего машиностроительного комплекса (приборостроение, энергетическое и энерготехническое оборудование);

     2.отрасль, которая обеспечивает развитие самого машиностроения (производство интструментов, станков);

     3.производство машин и оборудования для различных отраслей народного хозяйства.

     Данный вид классификации оказывает влияние на территориальное размещение групп отраслей машиностроения. Отрасли предметной специализации имеют наиболее широкие связи по сбыту продукции. Для отраслей технологической и подетальной специализации характерно размещение в одном или нескольких экономических районах. А производство ремонтных работ обычно имеет региональное значение.

     В целом машиностроение относится к отраслям так называемого "свободного размещения", так как оно в меньшей степени, чем любая другая отрасль промышленности, испытывает влияние таких факторов, как  природная среда, наличие ресурсов полезных ископаемых, воды и т.д. В то же время на размещение  предприятий машиностроения сильное воздействие оказывает ряд экономических факторов, особенно  концентрация производства, его специализация, кооперация, трудоемкость отдельных видов продукции, удобство транспортно-экономических связей, возникающих в процессе кооперации машиностроительных предприятий. производство ремонтных работ обычно имеет региональное значение.

     На его развитие и размещение машиностроения оказывает влияние гамма факторов.

Важнейшим является наличие общественной потребности  в продукции, квалифицированных  трудовых ресурсов, собственного производства или возможности поставки конструкционных  материалов и электроэнергии. И хотя в целом машиностроение принадлежит  к отраслям «свободного размещения», так как оно в меньшей степени  испытывает влияние таких факторов, как природная среда, наличие  полезных ископаемых, воды и т.д. В  тоже время на размещение предприятий  машиностроения сильное влияние  оказывает ряд других факторов. К  ним можно отнести:

• Наукоёмкость-производство наиболее сложной современной техники (компьютеров, всевозможных роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и др.).
• Металлоёмкость- Отрасли машиностроения, занимающиеся производством такой продукции, как например, металлургического, энергетического, горно-шахтного оборудования потребляют много черных и цветных металлов.
• Трудоёмкость-чрезвычайно трудоёмкими можно назвать следующие отрасли комплекса: авиационная промышленность (Самара, Казань), станкостроение (Москва, Санкт-Петербург), производство электротехники и точных приборов (Ульяновск)
• Близость потребителя-Продукцию некоторых отраслей машиностроения, таких как: производство энергетического, горно-шахтного, металлургического оборудования, которые потребляют большое количество черных и цветных металлов.

     Как отдельный фактор географического  размещения машиностроения можно  вынести военно-стратегический аспект.

 

 

 

 

 

Таблица 1.

Группировка машиностроительных отраслей по факторам размещения¹:

 

Фактор размещения	Доля отраслей, размещенных с учетом данного фактора, %
Тяготение к:
Районам с развитой научной базой	42 (автомобилестроение, авиастроение, станкостроительное,  инструментальное  и энергетическое машиностроение)
Районам сосредоточения трудовых ресурсов	24 (энергетическое)
Районам потребления продукции	22 (сельскохозяйственное, транспортное, строительно-дорожное)
Металлургическим базам (железнодорожное, сельскохозяйственное, транспортное)	12 (железнодорожное, сельскохозяйственное, транспортное)

 

     Cпециализация — выполнение однородных трудовых операций работником производства в рамках его технологической организации.

     В машиностроительной отрасли широко распространена предметная  специализация, технологическая специализация  и  подетальная специализация.  Специализация в машиностроении определяется профилем  машиностроительных предприятий и характером выпускаемой продукции - массовым,  крупносерийным, мелкосерийным, индивидуальным. Выпуск массовой продукции уменьшает возможности создании  на предприятиях всего технологического процесса и способствует развитию технологической специализации.

    По формам специализации машиностроительных производств выделяют:

1. отрасли технологической специализации

• производство литья;
• производство кузнечно-прессовых изделий

2. Отрасли подетальной специализации

• Производство запасных частей
• Производство подшипников
• Производство металлических конструкций

3. Производство ремонтных работ

4. Отрасли предметной специализации

• Энергетическое, транспортное и сельскохозяйственное машиностроение;
• Производство технологического оборудования для промышленности и строительства.

Специализация в машиностроении способствует:

• Усложнению связей и развитию кооперации;
• Росту объемов производства;
• Пространственному разобщению производства отдельных машин и оборудования, их агрегатов и узлов;
• Созданию более новых совершенных видов машин, автоматических линий, роботов;
• Экономии материальных, финансовых и трудовых ресурсов;
• Изменению степени транспортабельности продукции.

В настоящее время в структуре  машиностроения насчитывается 19 самостоятельных  отраслей, куда входят свыше 100 специализированных подотраслей и производств. К комплексным самостоятельным отраслям относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроение и инструментальная промышленность; приборостроение; тракторное и сельскохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и т.д.

Машиностроительный комплекс отличается широким развитием межотраслевых  и внутриотраслевых связей, основанных на производственном кооперировании. Связи с другими межотраслевыми комплексами являются одним из важнейших  условий функционирования всего  хозяйства страны в целом. В отличии от специализации кооперирование способствует размещению взаимодействующих между собой предприятий. Кооперирование - это установление длительных производственных связей по совместному изготовлению продукции или оказанию услуг между специализированными отраслями, предприятиями, цехами.

  На базе кооперирования возникают  локальные машиностроительные комплексы,  в которых различные завод  взаимосвязаны в производственном  отношении и совместно участвуют  в выпуске готовой продукции.  Примером может служить комплекс  автостроения, сложившийся в центральных  районах европейской части страны. В его составе вокруг автомобильных  и автобусных заводов группируются  многочисленные предприятия по  производству моторов, электрооборудования,  приборов, пластмасс, агрегатов, деталей, шин, запасных частей, а также Волжский автозавод имеет,  например, более 300 смежников, которые поставляют ему свыше 1000 комплектующих изделий и 500 наименований материалов.  На их долю приходится более 55  %  себестоимости  производства  автомашин.

     Благодаря кооперированию распространение  имеют интегрированные структуры:  производственные и научно-производственные  объединения, межотраслевые научно-технические  комплексы, технопарки и технополисы.   Особую значимость в настоящее время приобретают новые формы сотрудничества с зарубежными странам: образование совместных предприятий и международных объединений. С фирмами промышленно развитых стран создано несколько совместных предприятий в станкостроении, автомобильной промышленности, химическом и строительно-дорожном машиностроении. Для решения крупных народнохозяйственных задач привлекаются консорциумы западных фирм.

 

4.География машиностроительного  комплекса:

а) Тяжелое машиностроение:

     Группа отраслей тяжелого машиностроения отличается большим потреблением металла, относительно малой трудоемкостью и использованием энергии. Тяжелое машиностроение включает производство оборудования для металлургических предприятий, горно-шахтного, крупного энергетического оборудования, тяжелых станков и кузнечно-прессовых машин, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов. Особенности производства продукции тяжелого машиностроения заключаются в отливке, механической  обработке  и  сборке  крупногабаритных деталей,  узлов, агрегатов и целых секций. Для этой цели отрасли характерны как предприятия законченного производственного цикла,  самостоятельно  осуществляющие заготовку, обработку и сборку деталей и узлов, так и заводы, сочетающие эти операции с монтажом привозных,  поступающих в порядке кооперированных связей деталей, агрегатов и секций. В составе отрасли имеются и узкоспециализированные заводы. Тяжелое машиностроение производит 60% товарной продукции отрасли  затраты на сырье и материалы здесь составляют от 40 до 85 %, затраты на зарплату 8-15 %, затраты на транспорт от 15 до 25 %, затраты на электроэнергию 8-15 %. Заводы тяжелого машиностроения могут быть ориентированны как на металлургические базы, так и на районы потребления. Около 90% производства отрасли сосредоточено в Центральном ФО, остальное в Сибирском ФО и на Дальневосточном ФО. К основным районам и центрам тяжелого машиностроения относятся: