Грузоведение. 3

      СОДЕРЖАНИЕ 
 
 

     Введение…………………………………………………………………....3

     1. Груз, понятие груза……………………………………………………..5

     2. Транспортная характеристика груза………………………………...…8

     3. Объемно-массовые показатели………………………………….…….11

     4. Тара, упаковка, маркировка……….……..………………………….…12

     5 Способы складирования ……………………………………………….16

          6 Режим хранения………………………………………………………....19

     7 Способ погрузки, разгрузки …………………………………………...21

     8 Способ перевозки……………………………………………………… 22

         9 Полная масса и грузоподъемность АТС……………………………. 25

     10 Осевая нагрузка………………………………………………………. 26

     11 Тип АТС………………………………………………………………. 28

          11.1 Классификация подвижного состава АТС………………………... 28

     12.2 АТС в составе автопоезда………………………………………….. 31

     12.2.1 Тягач (бортовой, седельный) ……………………………………..31

     12.2.2 Прицеп, полуприцеп ……………………………………………...31

     13 Средства технического оснащения  АТС, их классификационные признаки  …………………………………………………………………………32

     13.1 Поддон………………………………………………………………..32

          13.2 Контейнер…………………………………………………………….35

     13.3 Технические средства пакетирования ……………………………..36

          14. Схема размещения грузовых  мест в кузове АТС…………………...38

          15. Принципиальная схеме размещения  груза, АТС и ПРМ в грузопункте………………………………………………………………………40

          16. Тип ПРМ………………………………………………………………41

           17. Принципиальная схема ПРМ и  процесса погрузки,            разгрузки………………………………………………………………………....42

     Список  использованных источников……………………………………43 

      Введение 
 

     Повышение эффективности и качества перевозок  грузов является одной из важнейших комплексных проблем на автомобильном транспорте. Качество перевозок грузов автомобильным транспортом зависит от совокупности свойств автотранспортной системы (экономических, технических, организационных, социальных и экологических параметров и показателей), характеризующих полезность ее производственных процессов и возможностей при их реализации удовлетворять потребность страны в перевозках. Наиболее важными показателями качества перевозки грузов автомобильным транспортом являются своевременность выполнения перевозок, сохранность количества и потребительских свойств грузов и экономичность системы доставки. Своевременность выполнения перевозок зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя и сроков доставки грузов грузополучателю. Влияние этих показателей на размеры затрат грузоотправителей зависит не только от форм их материально-технического снабжения (складские либо кооперативные поставки, монтаж «с колес» и т.п.), но и от подверженности грузов естественной убыли и порчи. Так, например, при складской форме доставки грузов своевременность выполнения перевозок оказывает определяющее влияние на размеры запасов годовой продукции у грузоотправителей, средств в обороте и производственных запасов продукции у грузополучателей. Размеры запасов зачастую превышают объективную потребность, поскольку предполагается с их помощью исключить возможность сбоев в основном производстве грузоотправителей и грузополучателей при непредвиденных обстоятельствах.

     В случае кооперативных поставок и  монтаже «с колес» от своевременности доставки грузов зависят темпы и ритмичность производственных процессов у грузополучателей.

     Сохранность грузов, его потребительских свойств  и экономичность ставки зависят от того, на каких типах подвижного состава осуществляются перевозки грузов. Следовательно, транспортные средства должны соответствовать видам грузов (фургоны, самосвалы, цистерны и т.п.), обеспечивать наибольшую сохранность грузов (например, перевозка цемента целесообразна не в полужесткой таре, а в автоцементовозе, муки -не в мягкой таре, а в муковозе) и механизированное выполнение погрузочно-разгрузочных операций.

      Своевременность выполнения перевозок  зависит от своевременности вывоза грузов от грузоотправителя, срока и своевременности доставки грузов грузополучателю. Влияние этих показателей на размеры затрат клиентуры зависит не только от форм их материально-технического снабжения и подверженности грузов естественной убыли и порчи, но и от способов погрузки и разгрузки. При сравнительно удовлетворительных технико-эксплуатационных и экономических показателях использования транспортных средств непосредственно в самом процессе движения подвижной состав весьма неэффективно используется при перегрузочных операциях, как правило, из-за сверхнормативных простоев. Это особенно остро ощущается при перевозке тарно-штучных грузов в торговле. Так, например, на каждую тонну грузов широкого потребления приходится в среднем 50-60 тарных мест. Следовательно, при перевозке 1 млн. т грузов в торговую сеть необходимо выполнить 50-60 млн. тарно-грузовых операций. Для повышения эффективности перевозок применяют различные типы кузовов, оборудования, при использовании которых можно сократить непроизводительные простои подвижного состава под погрузкой и разгрузкой.

      Условия погрузки, разгрузки и перевозки грузов отражают транспортно-технологические схемы перевозок, позволяющие выявить на любой стадии транспортного процесса недостатки, затраты материальных и трудовых ресурсов и дать рекомендации по повышению эффективности использования транспортных средств и подъемно-транспортных механизмов. 

      1 Груз, понятие груза

На разных этапах экономического цикла схема  «производство – транспортировка  – потребление - результат труда» каждый раз предстает в новом  качестве. На первом этапе (производство) материальным результатом общественного труда является продукт, обладающий стоимостью и потребительской стоимостью. Продукт полностью или частично может быть использован ля продажи или потребления в другом месте. В этом случае он становится товаром. На втором этапе с момента передачи транспорту для пространственного перемещения продукт обретает новое качество: он становится грузом, то есть объектом транспортировки. На третьем этапе, то есть при реализации потребительской стоимости, груз (товарная часть продукта) опять выступает в роли только продукта.

     Стоимость продукта слагается из стоимости  его изготовления и стоимости  транспортировки. Потребительская  стоимость максимальная, так как  она может быть реализована в  полной мере. Следовательно, в экономическом цикле «производство – транспортировка – потребление» материальный результат труда последовательно выступает в разных качествах по схеме «продукт – товар – груз - продукт». Эта схема замкнут, если на последнем этапе потребительская стоимость погашается потребителем, или не замкнута, если потребительская стоимость используется для расширенного воспроизводства.

     В процессе перемещения груза основными  участниками производственного  процесса (транспортировки) становятся не производитель и потребитель  продукта, а грузовладелец и транспортное предприятие со своими обслуживающими организациями. Объективно транспортировка повышает стоимость продукта для потребителя. Поэтому сокращать транспортные издержки следует не в ущерб сохранности, своевременности и безопасности доставки груза.

     Все полезные свойства продукта, которые  характеризуют его потребительскую  стоимость, являются существенными  на начальном и конечном этапе  экономического цикла. На промежуточном  этапе цикла (транспортировка) продукт  становится грузом и многие потребительные свойства, характеризующие его как товар, оказываются несущественными, так как не влияют на процесс транспортировки. На первый план при этом выступают те свойства товара, которые связаны с процессом транспортировки и составляют транспортную характеристику груза.

     Классификация грузов автомобильного транспорта.

     Все грузы, доставляемые автомобильным  транспортом, подразделяются на одиннадцать  групп.

     Первая  – тарно-упаковочные и штучные  грузы. Это грузы в мешках, кулях, бумажных мешках и пакетах, в кипах, тюках, в деревянных, фанерных

коробках, корзинах, клетках, бидонах, в связках  и без упаковки ( в том числе  штучные грузы – толь, рубероид, шифер, битум, кирпич, кроме 

огнеупорного, паркет, планки в пачках и связках  и др.) массой нетто до 250 кг за исключением металлов, лесных грузов; катно-бочковые грузы в металлических, деревянных и фанерных бочках, барабанах, цилиндрах, рулонах, на катушках и в бухтах до 500 кг.

      Вторая –  говядина и мясо других видов крупного рогатого скота в разрубе, а полутуши и четверти, баранина и телятина в тушах, свинина в разрубе на полутуши.

     Третья  – хлебобулочные изделия. Это  хлеб подовой, булочные и мелкоштучные изделия, уложенные в специальные  лотки.

     Четвертая – тяжеловесные грузы. Это грузы  в упаковке и без упаковки, В том числе машины, контейнеры, железобетонные изделия и другие массой места более 250 кг (кроме металлов и лесных грузов); катно-бочковые грузы в бочках, барабанах, цилиндрах, катушках, в рулонах и бухтах более 500 кг.

     Пятая – металлы и металлические изделия. Это металлы всякие (в том числе металлолом) и металлические изделия, перевозимые без упаковки и в металлической упаковке (толстолистовой металл в пачках и др.) независимо от массы одного места, за исключением тяжеловесных станин, машин, станков, относящихся к тяжеловесным грузам.

     Шестая  – лесные грузы. Это лес круглый  любого диаметра, телеграфные и телефонные столбы, шпалы, брусья, дрова, рудничная  стойка, пропсы, балансы, пиломатериалы  всех размеров, изделия из дерева (детали домов, фанера, паркет, клепа, пленки, дощечки россыпью).

     Седьмая – огнеупорные грузы. Это все  виды изделий из огнеупорных материалов – шамотные, динасовые, магнезитовые, хромомагнезитовые, высокоглинистые  и другие, предназначенные для  кладки металлургических и нагревательных печей.

     Восьмая – зерновые грузы россыпью. Это  тяжеловесное зерно (рожь, пшеница, просо, кукуруза в зерне, горох, бобы, вика, фасоль, соя, чечевица, лен, горчица, рапс, кунжут); легковесное зерно (гречиха, овес, ячмень, рис необрушенный, клещевина); подсолнечное и хлопковое семя, отходы, отруби, комбикорм, шрот, кукуруза в початках.

     Девятая – овощные грузы россыпью. Это  картофель, свекла, морковь, лук репчатый, капуста качанная, репа, редька, арбузы, дыни, тыквы и др.

     Десятая – навалочные грузы. Это различные сыпучие материалы (песок, гравий, щебень, галька, уголь, кокс, руда и др.), которые перевозятся без упаковки (навалом, насыпью) и хранятся в штабелях, кучах, отвалах и др.

     Одиннадцатая  группа – наливные грузы. Это нефтепродукты, растительные масла, химические продукты (кислоты, щелочи, лаки, краски, и др.), пищевые продукты (молоко, питьевая вода), спирты, прочие технические жидкости.

     Различают также четыре характерные разновидности  груза.

     Навалочные  и насыпные грузы (песок, гравий и  т.п.), перевозимые без

упаковки. Используемые для их переработки  погрузочно-разгрузочные механизмы имеют в основном однотипную конструкцию. Поэтому требования к транспортным средствам с точки зрения их приспособленности

к погрузке и выгрузке также являются одинаковыми.

     Тарно-штучные грузы (грузы в мешках, тюках, ящиках и в другой таре и упаковке), перевозка которых связана с формированием отдельных грузовых мест. Погрузка и выгрузка этих грузов частично связана с большими затратами ручного труда и с использованием однотипных погрузочно0разгрузочных механизмов.

     Наливные  и газообразные грузы перевозятся  в кузовах определенного типа, представляющих собой одну упаковку.

     Негабаритные  грузы и грузы большой массы  требуют применения мощных стационарных и передвижных перегрузочных механизмов.

     В работе рассматривается тип груза – навалочные грузы

     (щебень). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2 Транспортная характеристика  груза 
 
 

     Основными факторами, влияющими на выбор типа подвижного состава и его параметры, являются вид груза и его транспортная характеристика.

     Транспортной  характеристикой груза называется свойство товара, которое проявляется  в процессе транспортировки и  определяет этот процесс. В транспортную характеристику входят:физико-химические свойства, объемно-массовые показатели, тара, упаковка, режим хранения, перевозки, перегрузки. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.

     Вид груза с соответствующей средней  плотностью является важнейшим признаком при выборе типа кузова, поскольку соблюдение принципа «груз- соответствующий тип кузова» способствует повышению степени сохранности грузов на автомобильном транспорте.

     На  автомобильном транспорте грузы  могут перевозиться в различной таре, в упаковке без тары или частично затаренные. Тара бывает мягкая (тюки, мешки), стеклянная (банки, бутылки), деревянная (ящики, бочки), металлическая (бочки, фляги) и др.

     Грузы могут иметь различные внешние  очертания. Например, грузы в таре или без нее, имеющие прямоугольную или квадратную форму, требуют применения прямоугольных кузовов в поперечном и продольном направлениях. Грузы специфической формы требуют установки специальных стоек для их крепления. В некоторых случаях такие кузова должны иметь  и разгрузочное оборудование для снятия груза в условиях, когда отсутствуют погрузочно-разгрузочные средства у клиентуры.

     Габаритные  размеры грузов определяют внутренние параметры кузовов, погрузочную высоту и компоновку шасси транспортного средства в целом. Негабаритные грузы определяют типы рам кузовов, количество опор, состав транспортного средства и их базу. Масса неделимых грузов является одним из основных признаков, на основе которого устанавливается грузоподъемность транспортного средства.

     По  физическому состоянию грузы делятся на: твердые, сохраняющие свой объем в процессе перевозок; жидкие и криогенные, обладающие текучестью; газообразные.

     По  приспособленности к выполнению погрузочно-разгрузочных работ грузы  делятся четыре характерные группы: навалочные и насыпные грузы; тарно-штучные грузы; наливные и газообразные грузы; негабаритные грузы и грузы большой массы. 

     Некоторая часть грузов очень восприимчива к динамическим нагрузкам. Такие грузы требуют применения мягкого покрытия внутри кузова или подвески грузов.

Положение центра тяжести для неделимых  и тяжелых грузов определяет общую  компоновку транспортного средства, погрузочную высоту и устройства для крепления груза.

     По  производственным, технологическим  причинам обслуживаемой клиентуры грузы могут требовать срочной или несрочной доставки. Срочные грузы влияют на выбор кузова, который должен быть приспособлен к быстрой и механизированной погрузке и выгрузке, а также транспортного средства с соответствующими тягово-скоростными качествами.

     Стоимость груза влияет на конструкцию кузова, который должен обеспечивать безопасность перевозки.

     Размеры перевозок грузов устанавливают  грузоподъемности транспортных средств, что в конечном итоге определяет уровень рентабельности перевозок  грузов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      3 Объемно-массовые  показатели

     Грузовое  место характеризуется габаритными  размерами: длиной, шириной, высотой, произведение которых дает габаритный объем места и массы места брутто. Удельный объем грузового места (м³/т) это отношение его габаритного объема к массе брутто.

     Отношение суммы габаритных объемов грузовых мест и их суммой массе брутто определяет собой удельный объем груза (м³/т).

     При штабелировании между грузовыми  местами неизбежно оставляют  свободное пространство, в результате чего объем штабеля превышает сумму объемов мест, составляющих штабель. Это приращение учитывается коэффициентом укладки груза, рассчитываемым как отношение объема штабеля к сумме габаритных объемов грузовых мест.

     При укладки ровными рядами коэффициент  укладки грузов применяемой формы и катно-бочковых можно выразить как произведение линейных коэффициентов укладки груза. Линейных коэффициентов укладки груза представляют собой отношение линейных размеров штабеля (длины, ширины, высоты) к соответствующей сумме размеров грузовых мест; они зависят от отношения линейных размеров свободных пространств между местами груза по длине, ширине и высоте к соответствующим размерам грузового места (длине, ширине, высоте). 
 
 
 
 
 
 

      4 Тара, упаковка, маркировка грузов 

Тарой называют промышленное изделие, в которое помещают продукцию для ее сохранности при транспортировке. Тара делится на потребительскую и транспортную.

В потребительскую  тару (бутылки, коробки, банки) расфасовывают  товары для доставки потребителю.

Транспортная  тара служит для упаковки грузов в потребительской таре, а также неупакованных. Основное назначение тары – защита содержимого, главным образом, от механических повреждений при транспортировке.

По способности  противостоять внешним механическим воздействиям тара бывает жесткая, способная сохранять форму в наполненном или порожнем виде; хрупкая, способная в порожнем виде сохранять форму; мягкая, без содержимого принимающая первоначальную плоскую форму. По материалу изготовления тара бывает: деревянная, картонно-бумажная, металлическая, стеклянная, текстильная, из синтетических материалов. По сроку службы – разовая, многооборотная. Грузовым местом называется единица тары с содержимым или несколько таких единиц, составляющих одно целое при транспортировке.Прочность тары должна быть достаточной для того, чтобы не было ее поломок и остаточных деформаций при соответствующей высоте штабелирования грузовых мест.Тара грузовых мест массой 2 т и более должна иметь приспособление (рамы) для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и крепления на транспорте. В нормативной документации по перевозке грузов тара шифруется цифровым и буквенным кодом. Кодовое число определяет вид тары, буква – род материала. Первая группа - цифра определяет транспортную тару, последняя – потребительскую.В качестве транспортной тары для папирос применяют прочные, чистые, не имеющие постороннего запаха ящики из гофрированного картона или фанеры.

В случае при  перевозке латекса тара имеет  шифр – 03Ж, что обозначает бочки  из белой жести.  Упаковочные материалы (древесина, бумага, картон, ткани и др.) предназначены совместно с тарой, защищать груз в потребительской и транспортной таре или в контейнере от механических повреждений, физико-химических и биологических воздействий. При транспортировке груз испытывает следующие воздействия: механические – удары, толчки, статистические нагрузки, вибрацию, трение; гидрометеорологические – атмосферные осадки, влажность воздуха, колебания температуры; биологические – деятельность микроорганизмов. 

       Маркировкой называют различные надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносятся на грузовые места.

      Нанесение транспортной маркировки на грузовые места обусловлено требованиями к основным из которых относятся (ГОСТ14192 –77):

• Обеспечение сохранности груза при перегрузке транспортировании и хранении посредством нанесения на грузовые места манипуляционных знаков, а в некоторых случаях – предупредительных надписей;
• Установление взаимосвязи между грузом и сопровождающими его транспортными документами;
• Соблюдение особых условий транспортировки и хранения груза.

Транспортная  маркировка должна содержать манипуляционные  знаки, основные, дополнительные и информационные знаки. Манипуляционные знаки –  это изображение, указывающее на способ обращения с грузом. Допускается  применять предупредительные надписи типа «Штабелирование в два ряда», «Осторожно хрупкое», «На верх не ставить».

Основные  надписи содержат:

• Полное или условное, зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя;
• Число грузовых мест в партии и порядковый номер места внутри партии указывается дробно (в числителе порядковый номер места в партии, в знаменателе  - число мест в партии).

- Наименование пункта назначения с указанием в случае необходимости станции или порта перегрузки.

Дополнительные надписи содержат:

- Полное или условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя;

• Наименование пункта отправителя с указанием железнодорожной станции отправителя и сокращенное наименование дороги отправителя.

Информационные  надписи содержат:

• Массу брутто и нетто грузового места (кг);
• Габаритные размеры грузового места (мм): длинна, ширина, высота или диаметр и высота;

Объем грузового  места (м³).

По назначению маркировка делится на товарную, отправительскую, транспортную и специальную.

Товарную маркировку наносит изготовитель тары  на изделие  или потребительскую тару. В товарную маркировку входят сведения, интересующие потребителя и относящиеся к содержанию товара, его качеству и др.

Отправительская маркировка должна содержать реквизиты, определяющие принадлежность грузовых мест к определенной партии груза, следующие по накладной: дробь, числитель которой представляет собой номер места и знаки отправителя, а заменитель – число мест; наименование отправителя и получателя; пункты отправления, перевалки (при смешанном сообщении), назначения.

Транспортная  транспортировка наносится отправителем на все грузовые места независимо от отправительской маркировки в  виде дроби: в числителе – порядковый номер, под которым отправка зарегистрирована в книге отправления; в знаменателе – число грузовых мест данной отправки. Наличие и правильность отправительской и транспортной маркировок проверяют путем сопоставления с данными грузовых документов.

Специальная маркировка наносится отправителем на грузовые места, если они требуют особого общения при погрузо-разгрузочных работах, перевозке и хранении и представляет собой условные знаки или короткие надписи.   

 Примеры маркировки приведены на рисунке 5.1 
 

Рисунок 5.1 –  Маркировка грузов (манипуляционный  знак «Скоропортящийся груз» печатается синей краской, «Тропическая упаковка» - красной) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     5 Способы складирования 

     Складирование грузов вызвано имеющимися в практике неравномерностями циклов производства, транспортировок и потребления материальных ценностей. Склады различных типов создаются в начале и в конце транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного накапливания грузов и своевременного снабжения производства материалами в нужных количествах.

     Временное накапливание груза обусловлено  характером производства и транспорта. Оно позволяет преодолевать временные, пространственные, количественные и качественные несоответствия между наличием и потребностью в материалах в процессе производства и потребления.

     Склады  промышленных предприятий представляют собой неотъемлемую часть общего и организационного процесса производства. Они влияют на общий ритм и организацию производства, внутризаводские грузопотоки, простои внешнего транспорта на грузовых фронтах предприятия, его компоновку и т.д.

     По  назначению склады промышленных предприятий  подразделяются на следующие: склады материально-технического снабжения, склады готовой продукции, производственно технологические склады.