Грузовая станция


Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

 


Содержание

 

Исходные данные         3

Введение.           6

Техническая характеристика станции      7

1. Расчет потребности  вагонного парка и показателей 

его использования.         9

2. Организация вагонопотоков на станции.     12

3. Разработка технологического  процесса грузовой

и коммерческой работы на станции  и подъездных путях.   16

4. Технико-экономическая  эффективность разработанной

технологии работы станции.        36

5. Разработка мероприятий  по работе станций в зимних

условиях.           39

Список использованной литературы      43

Приложение 1. Договор на обслуживание подъездного пути.

Приложение 2. Графики технологического процесса.

Приложение 3. Суточный план график.

 

Исходные данные

  1. Среднесуточный грузооборот станции и состав вагонного парка приведен в таблице 1.

Место нахождения грузового  пункта

Поряд-ковый номер груза

Груз

Выгрузка

Погрузка

Род вагона и процентное соотношение в парке вагонов

4-осные

8-осные

1

2

3

4

5

6

7

Грузовой двор

1.1

Тарно-штучные грузы повагонная отправка

2050

1750

100

Кр

0

Грузовой двор

3

Тяжеловесные

2050

2050

100

Пл

0

База горторга

(на ГД)

9

Крупа в мешках

1200

–

100

Кр

0

Подъездной путь №1

10.2

Цемент

5500

–

100

Ц/з

0

Подъездной путь №1

12

Железобетонные изделия

–

5500

100

Пл

0

Подъездной путь №2

24

Бензин

–

6300

100

Цист

0


 

  1. Схема грузовой станции.

 

  1. Масса состава маршрута брутто 3300 тонн.
  2. Состав передаточного поезда 35 вагонов.
  3. Средства механизации принимаем для каждого рода груза согласно таблице 2, приведенной в методическом пособии 9/9/3.

 

Груз

Род вагона

Загрузка вагонов, т.

Вид грузовых операций

Механизация погрузочно-разгрузочных работ

Произ-води-тель-ность, т/ч

Время подго-товки опера-ции, мин

4-осные

8-осные

1

2

3

4

5

6

7

8

Тарно-штучные грузы повагонная отправка

Кр

54

–

В, П

Аккумуля-торный погрузчик г.п. до 1,5 т.

32

9

Тяжеловесные

Пл

50

–

В, П

2-консольный козловой кран г.п. 10 т пролетом 16 м

70,5

5

Крупа в мешках

Кр

68

–

В

Аккумуля-торный погрузчик г.п. до 1,5 т.

32

9

Цемент

Ц/воз

67

–

В, П

Пневмоуста-новка

90

9

Железобетонные изделия

Пл

50

–

В, П

2-консольный козловой кран г.п. 10 т пролетом 16 м

70,5

5

Бензин

Цист

69

–

В, П

Насос с электродви-гателем

150

15


  1. Вместимость погрузочно-разгрузочных фронтов на грузовом дворе обеспечивает подачу вагонов под выгрузку по прибытии передаточных поездов для среднего вагонопотока.

 

  1. Вместимость погрузочно-разгрузочных фронтов на подъездных путях приведена в таблице 3.

Подъездной путь

Грузовой фронт

Погрузка

Выгрузка

1

2

3

4

Подъездной путь № 1

Количество фронтов

2

1

Суммарная вместимость фронтов

0,5 состава

1 состав

Подъездной путь № 2

Количество фронтов

2

1

Суммарная вместимость фронтов

0,5 состава

1 состав


  1. Средняя продолжительность подачи и расстановки по фронтам одной группы вагонов на грузовой двор, соединение вагонов в группу и ее уборка с грузового двора 26 мин.

Продолжительность подачи маршрута на подъездной путь № 1 – 26 мин;

на подъездной путь № 2 – 22 мин.

Продолжительность уборки маршрута с подъездного пути № 1 – 26 мин;

с подъездного пути № 2 – 22 мин.

  1. Режим работы грузовых пунктов:
    1. На грузовом дворе – круглосуточно;
    2. На подъездном пути №1 – круглосуточно;
    3. На подъездном пути №2 – круглосуточно.
  2. Режим работы автотранспорта на грузовом дворе составляет 16 часов в сутки.
  3. Среднее расстояние перевозки грузов автотранспортом при централизованном завозе и вывозе грузов 17 км.
  4. Подъездной путь № 1 обслуживается локомотивом станции, подъездной путь № 2 обслуживается собственным тепловозом.

 

Введение.

Грузовая и коммерческая  работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом, с его  начальными и конечными операциями - погрузкой и выгрузкой, с организацией видов перевозок – пакетных, контейнерных, маршрутных. К грузовой и коммерческой работе относятся также вопросы  использования вагонов и контейнеров  по времени грузоподъёмности, взаимодействие с другими видами транспорта, разработки и соблюдения условий и Правил перевозок грузов, обеспечения их сохранности, планирование перевозок, механизация погрузочно-выгрузочных  работ.

Технической основой для  выполнения грузовой и коммерческой работы являются складское хозяйство  грузовых дворов и контейнерных пунктов, средства комплексной механизации  и автоматизации погрузочно-выгрузочных  работ. Растущие объёмы перевозок грузов требуют создания мощной базы грузового  хозяйства на местах общего пользования  и подъездных путях. Применение средств  автоматики и вычислительной техники  позволяет решить задачи оперативного планирования перевозок, управления производственными  процессами на станциях, контейнерных терминалах, промышленных предприятиях, совершенствования организационной  и технической структуры управления грузовой и коммерческой работы на железных дорогах.

Улучшение организации грузовой и коммерческой работы железных дорог, отделений, станций и подъездных путей направлено на обеспечение  полного удовлетворения потребностей страны в перевозках грузов с минимальными затратами технических и денежных средств.

 

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

 

Грузовая станция «М», тупикового типа с параллельным расположением  парков, находится в железнодорожном  узле в 3-х километрах от сортировочной  станции и соединена с ней  однопутным перегоном, оборудованным  АБ и ЭЦ.

Парк прибытия-отправления  (ПОП) предназначен для выполнения операций по прибытию и отправлению передаточных поездов, маршрутов и выполнения приемо-сдаточных операций. Парк ПОП  имеет 3 пути.

Парк сортировки вагонов (ПС) предназначен для накопления вагонов, следующих на грузовые пункты грузового  двора, для накопления составов передаточных поездов. ПС имеет следующие пути:

- путь ТШГ (повагонные отправки);

- путь для тяжеловесных  грузов;

- путь для крупы в  мешках;

- 2 пути для грузов п.п. № 1;

- путь для груза п.п. № 2;

- путь накопления вагонов.

Грузовой двор предназначен для приема, погрузки, выгрузки, выдачи грузов. На грузовом дворе имеются  склады и механизация для погрузо-разгрузочных работ по переработке грузов. Имеются  погрузочно-выгрузочные пути, автопроезды, КПП, весовое хозяйство. Грузовой двор обслуживается автотранспортом МЧ.

Рядом с грузовым двором с внешней стороны имеется  товарная контора, где осуществляется оформление перевозочных документов по прибытию и отправлению груза. Товарная контора оборудована АРМ и  работает в системе «ЭТРАН», ведется  учет простоя вагонов.

На станции имеется  вытяжной путь для выполнения маневровой работы. Маневровая работа выполняется 2 локомотивами станции и 1 локомотивом  п/п.

К станции примыкают 2 подъездных пути для переработки:

- подъездной путь №1: выполняются грузовые операции с цементом и железобетонными изделиями;

- подъездной путь №2: служит для погрузки бензина.

 

 

  1. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования.
    1. Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению.

Количество вагонов, необходимых  для обеспечения суточной погрузки заданных вагонов и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию  под выгрузку, определяется по формуле:

 

где  – объем суточной погрузки или выгрузки, т;

 – техническая  норма загрузки 4- и 8-осных вагонов  с заданным грузом;

 – доля 4- и  8-осных вагонов в парке.

Так как согласно заданию 8-осные вагоны отсутствуют и доля 4-осных вагонов равна 1 формула (1.1) может быть упрощена до вида

 

Рассчитаем количество вагонов, прибывающих под выгрузку, и необходимое  количество вагонов под погрузку для каждого из грузов, полученные данные сведем в балансовую таблицу 1.1.

 

Балансовая таблица.       Таблица 1.1

Погрузочно-разгрузочный пункт

Груз

Тип вагона

Выгрузка

Погрузка

Баланс

Порядок обеспечения порожними  вагонами

 

 

ваг

 

 

ваг

Поступ-ление

Отправ-ление

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Грузовой двор

1.1

кр

2050

38

1750

32

–

6

→ 6 кр на сорт.ст.

3

пл

2050

41

2050

41

–

–

–

9

кр

1200

18

–

–

–

18

→ 18 кр на сорт.ст.

Итого по ГД

5300

97

3800

73

–

24

  

Подъездной путь № 1

10.2

ц/в

5500

82

–

–

–

82

→ 82 ц/в на сорт.ст.

12

пл

–

–

5500

110

110

–

← 110 пл с сорт.ст

Подъездной путь № 2

24

цс

–

–

6300

105

105

–

← 105 цист с сорт.ст

Итого по п/путям

5500

82

11800

215

215

82

  

Итого по станции

10800

179

15600

288

215

106

  

 

    1. Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами.

Анализируя данные по прибытию вагонов под выгрузку и необходимости вагонов под погрузку, столбцы 4-7 балансовой таблицы делаем вывод:

– из 38 вагонов, выгруженных  из-под ТШГ, 32 вагона отдаем под погрузку ТШГ, 6 вагонов, так как нет погрузки в крытые вагоны, отдаем в регулировку  на сортировочную станцию;

– 41 платформа из-под тяжеловесных грузов, уйдет под погрузку тех  же грузов, так как план погрузки и выгрузки совпадают;

– 18 крытых из-под крупы  в мешках, также передаем на сортировочную  станцию в регулировку;

– 82 цементовоза, в виду отсутствия по станции погрузки в них, передаем на сортировочную станцию;

– недостаток 110 платформ для  погрузки ЖБИ и 105 цистерн для  погрузки бензина компенсируем подводом их с сортировочной станции.

Кратко вывод приведен в балансовой таблице в столбцах 8-10.

 

    1. Средняя статистическая нагрузка по станции.

Средняя статистическая нагрузка на вагон по станции на планируемые  сутки может быть рассчитана по формуле:

 

где  – количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки, т (итого гр. 6 таблицы 1.1);

 – количество  вагонов, загруженных всеми грузами на станции за сутки, вагоны (итого гр. 7 таблицы 1.1).

Средняя статистическая нагрузка на вагон по станции на планируемые  сутки составит

 

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:

 

где   – количество вагонов, выгруженных на станции за сутки, вагоны (итого гр. 5 таблицы 1.1);

 – количество  вагонов, поступающих на станцию  под погрузку по регулировки  с сортировочной станции  (итого  гр. 8 таблицы 1.1).

 

Показатели средней статистической нагрузки и коэффициента сдвоенных  операций характеризуют эффективность  использования вагонного парка. И если на заданной станции средняя статистическая нагрузка приближена к грузоподъемности вагона показывает о высокой эффективности использования вагонного парка, то коэффициент сдвоенных операций очень низкий, так как погрузка и выгрузка основных масс груза происходит в различные по роду вагоны, и нет возможности перестановки вагонов с одних фронтов на другие.

 

  1. Организация вагонопотоков на станции.

Так как срок доставки грузов, отправление которых организованно  маршрутными отправками, меньше срока  доставки грузов с повагонной отправкой, то рекомендуется массовые грузы отправлять маршрутами. Согласно задания на курсовой проект погрузка по станции на подъездных путях считается массовой, поэтому суточный вагонопоток подъездных путей будем организовывать в маршруты.

2.1. Определение количества  вагонов в составе маршрутов  по отправлению и прибытию  производится по формуле:

 

где  – масса состава брутто, тонн;

 – масса  тары соответственно 4- и 8-осного  вагона;

 – техническая  норма загрузки 4- и 8-осного вагона;

 – доли 4- и  8-осных вагонов в рабочем парке.

Так как по заданию курсового  проекта задано, что весь рабочий  вагонный парк станции состоит из 4-осных вагонов, формула (2.1) может  быть упрощена до вида

 

Для грузов, выгружаемых  или погружаемых на подъездных путях, с учетом задания  и соответствующей тары вагона и технической нормы погрузки получим:

для цемента ;

   для ЖБИ   ;

для бензина .

2.2. Расчет числа маршрутов  за сутки производим по формуле

 

где  – количество вагонов за сутки под тот или иной груз.

Для заданных грузов получим

для цемента  Остаток 8 вагонов;

для ЖБИ   Остаток 18 вагонов;

для бензина .

Для рационального подвода  на станцию вагонов под погрузку бензина примем 3 маршрута по 35 вагонов. Остатки на попадающие в маршруты от цемента и ЖБИ могут быть досланы как в составе передаточных поездов, так и в маршрутном составе с вагонами, идущими на станцию на следующий день погрузки. В рамках курсового проекта принимаем подход остатков с передаточными поездами.

Таблица 2.1.

Совмещенный календарный  план погрузки грузов отправительскими маршрутами по ст. Панфилово Прив. ж.д. за месяц

Род груза

Числа месяца

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

Цемент

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

ЖБИ

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

Бензин

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

Итого

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7

7


 

В таблице 2.3 представлен  календарный план погрузки грузов отправителями.

 

2.3. Расчет числа передаточных  поездов и среднего количества  вагонов в них по грузовым  пунктам.

Вагонопоток, поступающий на грузовой двор под выгрузку или погрузку с сортировочной станции, прибывает передаточными поездами, и убывает в них. Число передаточных поездов определяется по формуле:

 

где  – суммарное количество груженных и порожних вагонов, прибывающих или отправляемых с грузового двора за сутки;

 – количество  вагонов в передаточном поезде, принимаемое по заданию, .

Таким образом количество передаточных поездов составит

 

Разложение состава передаточного  поезда по назначению вагонов может  быть найдено по формуле

 

где  – количество вагонов прибывающих за сутки на i –й грузовой пункт.

Так для ТШГ получим

 

Рассчитывая по аналогии количества вагонов для каждого грузового  пункта, получим разложение составов передаточных поездов. Для удобства сведем полученные данные в таблицу 2.3.

Таблица 2.3.

Разложение составов передаточных поездов по прибытию.

Груз

Всего вагонов

Среднее количество вагонов  по расчету

Фактическое распределение  вагонов в передаточных поездах

3601

3603

3605

3607

ТШГ повагонные

38

12

12

13

13

  

Тяжеловесные грузы

41

13

14

13

14

  

Крупа в мешках

18

6

6

6

6

  

Цемент

8

2

3

3

2

  

ЖБИ

18 (пор)

5

      

18

Всего

123

35

35/0

35/0

35/0

0/18


Для наглядности составим таблицу 2.4, в которой отражены вагонопоток, разложение составов передаточных поездов, маршрутные отправки на подъездные пути и общее количество поездов.

Таблица 2.4.

откуда

 

куда

Категория поезда

Вагоно-поток

Разложение

Вагоно-поток по категории

Кол-во поездов

Всего поездов

С грузовой на сорти-ровочную

Груженный маршрут

  

       

 		  

5

11

Переда-точный

   

 		  

4

Порожний маршрут

    

2

С сортиро-вочной на грузовую

Груженный маршрут

  

  

 		  

2

11

Переда-точный

      

 		  

4

Порожний маршрут

     

      

 		  

5


 

 

2.4. Процент маршрутизации  определяется по формуле:

 

где  – количество вагонов, погруженных и отправленных со станции маршрутами за сутки.

Для исходных данных получим

 

 

3. Разработка технологического  процесса грузовой и коммерческой  работы на станции и подъездных  путях.

3.1. Принятие типов и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами.

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе и норма времени  на выполнение грузовых операций с  группой вагонов определяют по формулам:

 

 

где  – суточная выгрузка и погрузка на грузовом дворе, т;

 – коэффициент  учитывающий долю погрузочно-разгрузочных  работ по прямому варианту, принимаем  данный коэффициент равный, ;

 – продолжительность  работы грузового пункта в  сутки, ч, согласно задания все грузовые пункты на станции работают круглосуточно, то есть ;

 – постоянные  перерывы в работе грузового  пункта (пересменка, обед, технологические окна и пр.), для круглосуточного режима принимаем

 – количество  подач и уборок вагонов на  грузовой пункт за сутки:

Для грузового двора количество подач и уборок принимаем по количеству передаточных поездов, но так как распределение в передаточных поездах произвели так, что в одном из поездов вагоны исключительно для подъездного пути, то принимаем

Для подъездных путей количество подач и уборок соответствует  количеству маршрутов плюс одна подача, если есть досылка вагонов в передаточных поездах, то есть получим ;

 – продолжительность  подачи и уборки вагонов на  грузовой пункт, ч, принимаем согласно задания для каждого грузового пункта:

 

 

 

П – техническая производительность погрузочно-разгрузочных машин, т/ч;

 – масса  погрузки одной подачи нетто,  определяемой по формуле;

 

 – количество  вагонов в подаваемой группе, принимается по среднему разложения  состава передаточного поезда или по количеству вагонов в маршруте, также считается для остатков;

 – техническая  норма загрузки вагона, т;

 – время  на выполнение подготовительных  и заключительных операций с  группой вагонов, принимаем согласно  заданию, мин.

Формула для расчета количества погрузочно-разгрузочных машин для  подъездных путей упрощается из-за отсутствия сдвоенных операций по каждому  из путей в отдельности и принимает  вид

 

где  – суточный грузооборот грузового пункта, т.

С учетом вышесказанного производим выбор техники для грузового  пункта, рассчитываем ее потребное  количество и технологическое время  на выполнение грузовых операций.

Тарно-штучные грузы с  повагонной отправкой. Механизация – аккумуляторные погрузчики с производительностью П=32 т/ч и необходимым временем на подготовительные и заключительные операции

 

для среднего

 

для остатка

 

 

Тяжеловесные грузы. Механизация  – 2-консольный козловой кран грузоподъемностью  до 10 тонн пролетом 16 метров с производительностью П=70,5 т/ч и необходимым временем на подготовительные и заключительные операции

 

 

для среднего

 

для остатка

 

Крупа в мешках. Механизация  – аккумуляторные погрузчики с производительностью П=32 т/ч и необходимым временем на подготовительные и заключительные операции

 

для среднего

 

Цемент. Механизация –  пневмоустановка с производительностью П=90 т/ч и необходимым временем на подготовительные и заключительные операции

Грузовая станция 📙 Курсовая → 🆔 66823

Грузовая станция 📙 Курсовая → 🆔 66823

Грузовая станция