Классификация складов. 2

Содержание

Глава 1. Теоретическая часть

1. Классификация складов…………………………………………
2. Факторы, влияющие на выбор поставщиков………………………
3. Транспортная логистика, ее задачи, цели……………………….
4. Транспортные тарифы и правила их применения…………………

Глава 2. Практическое задание. Вариант 2

1. Задача № 2……………………………………………………………..

2. Задача № 4……………………………………………………………..

Список литературы…………………………………………………………..

Глава 1. Теоретическая  часть

1. Классификация складов

Склады-это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.

Склады являются одним  из важнейших элементов логистических  систем. Объективная необходимость  в специально обустроенных местах для  содержания запасов существует на всех стадиях движения материального  потока, начиная от первичного источника  сырья и кончая конечным потребителем. Этим объясняется наличие большого количества разнообразных видов  складов. В широком диапазоне  варьируются размеры складов: от небольших помещений, общей площадью в несколько сотен квадратных метров, до складов-гигантов, покрывающих  площади в сотни тысяч квадратных метров. Различаются склады и по высоте укладки грузов. В одних  груз хранится не выше человеческого  роста, в других необходимы специальные  устройства, способные поднять и  точно уложить груз в ячейку на высоте 21 м и более.

Склады могут иметь  разные конструкции: размещаться в  отдельных помещениях (закрытые), иметь  только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на специально оборудованных  площадках, в так называемых открытых складах. В складе может создаваться  и поддерживаться специальный режим, например, температура, влажность.

Склад может предназначаться  для хранения товаров одного предприятия (склад индивидуального пользования), а может, на условиях лизинга, сдаваться  в аренду физическим или юридическим  лицам (склад коллективного пользования  или склад-отель).

Различаются склады и по степени механизации складских  операций: немеханизированные, механизированные, комплексномеханизированные, автоматизированные и автоматические.

Существенным признаком  склада является возможность доставки и вывоза грузи с помощью железнодорожного или водного транспорта. В соответствии с этим признаком различают пристанционные или портовые склады (расположенные  на территории железнодорожной станции  или порта), прирельсовые (имеющие  подведенную железнодорожную ветку  для подачи и уборки вагонов) и  глубинные. Для того, чтобы доставить  груз от станции, пристани или порта  в глубинный склад, необходимо воспользоваться  автомобильным или другим видом  транспорта.

Более подробно рассмотрим классификацию складов по признаку места в общем процессе движения материального потока от первичного источника сырья до конечного  потребителя готовой продукции ( рис.1.1.1)

Рис.1.1.1- Классификация складов  по признаку места в общем процессе движения материального потока от первичного источника сырья до конечного  потребителя готовой продукции

По этому  признаку склады можно разделить на две основные группы:

1. Склады на участке движения продукции производственно-технического назначения.
2. Склады на участке движения товаров народного потребления.

В свою очередь, первая группа складов подразделяется на склады готовой  продукции предприятий-изготовителей, склады   сырья и исходных материалов предприятий-потребителей продукции  производственно-технического назначения и склады сферы обращения продукции  производственно-технического назначения.

Склады второй группы подразделяются на склады предприятий оптовой торговли товарами народного потребления, находящиеся  в местах производства, этих изделий, и склады, находящиеся в местах их потребления. Склады торговли в местах производства принадлежат так называемым выходным оптовым базам. Склады в  местах потребления   -   торговым оптовым базам.

Принципиальная схема  прохождения материального потока через цепь складов различных  предприятий приведена на рис.1.1.2

Рисунок 1.1.2- Принципиальная схема цепи складов на пути материального  потока от первичного источника сырья  до конечного потребителя

Совокупность работ, выполняемых  на различных складах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в  разных логистических процессах  склады выполняют следующие схожие функции:

1. временное размещение и хранение материальных запасов;
2. преобразование материальных потоков;
3. обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.

Любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три вида материальных потоков: входной, выходной и внутренний.

Наличие входного потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверки количества и качества прибывшего груза. Выходной поток обусловливает  необходимость погрузки транспорта, внутренний -  необходимость перемещения груза внутри склада.

Реализация функции временного хранения материальных запасов означает необходимость проведения работ  по размещению грузов на хранение, обеспечению  необходимых условий хранения, изъятию  грузов из мест хранения.

Преобразование материальных потоков происходит путем расформирования  одних грузовых партий или грузовых единиц и формирования других. Это  означает необходимость распаковки грузов, комплектования новых грузовых единиц, их упаковку, затаривание.

Однако это лишь самое  общее представление о складах. Любая   из  вышеперечисленных  функций может изменяться в широких  пределах, что сопровождается соответствующим  изменением характера и интенсивности  протекания отдельных логистических  операций. Это, в свою очередь, меняет картину протекания всего логистического процесса на складе.

Рассмотрим функции различных  складов, встречающихся на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного  потребителя.

На складах готовых  изделий предприятий-изготовителей  осуществляется складирование, хранение, подсортировка или дополнительная обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к  погрузке и погрузочные операции.

Склады сырья и исходных материалов предприятий-потребителей принимают продукцию, выгружают, сортируют, хранят и подготавливают ее к производственному  потреблению.

Склады оптово-посреднических фирм в сфере обращения продукции  производственно-технического назначения, кроме перечисленных выше, выполняют  также следующие функции: обеспечивают концентрацию товаров, подкомлектовку продукции, подборку ее в нужном ассортименте, организуют доставку товаров мелкими партиями как на предприятия-потребители, так и на склады оптовых посреднических фирм, осуществляют хранение резервных партий.

Склады торговли, находящиеся  в местах сосредоточения производства (выходные оптовые базы), принимают  товары от производственных предприятий  большими партиями, комплектуют и  отправляют крупные партии товаров  получателям, находящимся в местах потребления.

Склады, расположенные в  местах потребления (торговые оптовые  базы), получают товары производственного  ассортимента и, формируя широкий торговый ассортимент, снабжают ими розничные  торговые предприятия.¹

2. Факторы влияющие на выбор поставщика

Многие предприниматели  недовольны системой снабжения своих  предприятий: их не устраивают высокие  закупочные цены, длительные сроки  поставок, низкое качество закупаемых оборудования и запчастей. Западные специалисты считают, что партнерские  отношения целесообразно иметь  с поставщиками дорогостоящей и  критичной для производства номенклатуры, число поставщиков которой относительно невелико.

Возможны два направления  выбора поставщика:

1. Выбор поставщика из числа компаний, которые уже были вашими поставщиками (или являются ими) и с которыми уже установлены деловые отношения. Это облегчает выбор, так как отдел закупок компании располагает точными данными о деятельности этих компаний.
2. Выбор нового поставщика в результате поиска и анализа требуемого рынка: рынка, с которым компания уже работает, или совершенно нового рынка (в случае принятия решения о диверсификации деятельности). Для проверки потенциального поставщика часто необходимо много времени и ресурсов, поэтому ее следует осуществлять только в отношении тех поставщиков из небольшого списка, которые действительно имеют серьезный шанс получить большой заказ. От потенциального поставщика, конкурирующего с существующими, ожидается более высокая эффективность.

Для повышения объективности  оценки потенциального поставщика предприятия  могут прибегнуть к услугам специализированных агентств, одной из функций которых  является подготовка информации о поставщиках. Такой информацией, в частности, может быть оценка финансового положения  поставщика по таким показателям, как  ликвидность, чистая прибыль, оборачиваемость  и др.

Кроме того, если снабженец  получает заявку на приобретение новой  номенклатурной позиции, он также может  воспользоваться базой и получить информацию о нужных поставщиках. Это позволит сократить сроки на поиск нового поставщика, а также снизить риски некачественной поставки.

Оценка поставщиков должна осуществляться по трем направлениям: общая информация, характеризующая  деятельность поставщика, данные по результатам  выполнения договоров и оценка использования  продукции в производственном процессе. ²

Главные критерии, на которых  рекомендуется строить систему  выбора поставщика:

• Надежность доставки.
• Гарантии качества.
• Производственные мощности.
• Цены.
• Местоположение.
• Технический потенциал.
• Финансовое положение.
• Возможность компромиссов.
• Наличие информационной системы связи и обработки заказов.
• Послепродажный сервис.
• Репутация и роль в своей отрасли.
• Деловая инициативность.
• Управление и организация.
• Контроль процессов.
• Отношение к покупателю.
• Имидж.
• Оформление товара (упаковка).
• Трудовые отношения.
• Деловой опыт и история взаимоотношений.
• Вспомогательная литература и инструкции.
• Взаимность выгод и интересов.

Заслуживает внимания шкала  критериев выбора поставщика, предлагаемая Майклом Р. Линдерсом и Харольдом  Е. Фироном (критерии расположены в  порядке приоритета):

• качество продукции;
• своевременность доставки (авторы предлагают строить рейтинг поставщиков на основе фактов соблюдения или несоблюдения ими сроков поставок);
• цена (сравнение реальной цены с желаемой или с минимальной у других поставщиков);
• обслуживание (качество технической помощи, отношение поставщика и время ответа на просьбы о помощи, квалификация обслуживающего персонала и т.д.);
• повторные предложения по разработке продукции или услуги, по снижению цены; техническая, инженерная и производственная мощность;
• оценка дистрибьюторских возможностей (если поставщик выполняет функцию дистрибьютора);
• детальная оценка финансов и управления.

Указанная шкала критериев  используется большинством зарубежных фирм — производителей продукции  при выборе (или предварительном  отборе) поставщиков.

На основании изложенных соображений можно сформулировать следующие главные критерии, на которых  рекомендуется строить систему  выбора поставщиков:

1. В современных условиях  в качестве основного критерия  выбора следует выдвигать качество продукции. Качество относится к способности поставщика обеспечить товары и услуги в соответствии со спецификациями. Качество может относиться также и к тому, удовлетворяет ли продукция требованиям потребителя, независимо от того, соответствует ли она спецификации. Если с данными поставщиками уже были установлены отношения, то желательно проанализировать статистику поставки бракованных материалов.

2. Надежность поставщика — достаточно емкий критерий, включающий следующие параметры: честность, отзывчивость, обязательность, заинтересованность в ведении бизнеса с вашей фирмой, финансовая стабильность, репутация в своей сфере, соблюдение ранее установленных объемов поставки и т.д. Оценка своевременности доставки упрощается, если ведется четкий учет запланированных и реально выполненных доставок. При осуществлении доставки, невыполнение сроков так же недопустимо, как и неудовлетворительное качество.

3. Цена. В цене должны учитываться все затраты на закупку конкретного товара, которые включают транспортировку, административные расходы, риск изменения курсов валют, таможенные пошлины и так далее. В аналитическом поле логистического менеджера всегда должен находиться комплекс затрат.

В качестве примера можно  привести перечень логистических издержек, связанных с закупкой конкретного  товара:

- маркетинговые затраты,  связанные с изучением конъюнктуры  цен на рынке данного товара;

- издержки, связанные с  поиском возможных поставщиков  и установление с ними деловых  контактов (командировки, телефонные  переговоры, обработка данных и  т.п.);

- издержки, связанные с  поиском и получением информации  о себестоимости производства  аналогичных товаров у разных  поставщиков (изготовителей);

- затраты, связанные с  анализом качественных показателей  товара у различных поставщиков  (рекламации, затраты на отбраковку, потеря товарного вида, возможности  ремонта или восстановления качественных  показателей товара у заказчика, ущерб от утраты качества товара в связи с задержкой его доставки или сокращением срока реализации, расходы по гарантийным обязательствам);

- затраты не грузопереработку, складирование и хранение товаров;

- транспортные расходы  поставщика и покупателя, оплата  таможенных, экспедиторских, страховых  услуг по пути доставки товара;

- расходы на потребительскую  упаковку, транспортную тару, маркировку  и кодирование товаров;

- издержки на финансовый  учет товаров;

- непредвиденные расходы,  ущербы и затраты на страхование  логистических рисков.

Все эти элементы затрат необходимо учитывать, оценивать и  контролировать в реальном масштабе времени.

4. Качество обслуживания. Оценка по данному критерию требует сбора информации у достаточно широкого круга лиц из различных подразделений компании и сторонних источников. Необходимо собирать мнения о качестве технической помощи, об отношении поставщика к скорости реакции на изменяющиеся требования и условия поставок, к просьбам о технической помощи, о квалификации обслуживающего персонала и т.д.

5. Условия платежа и возможность внеплановых поставок. Как уже упоминалось выше, нехватка оборотных средств существенно ограничивает возможности выбора поставщиков. В бизнесе случаются внештатные ситуации, требующие внеплановых поставок или отсрочки платежа. Это ситуации особенно характерны для российской действительности. Поэтому поставщики, предлагающие выгодные условие платежа (например, с возможностью получения отсрочки, кредита) и гарантирующие возможность получения внеплановых поставок, позволяют избегать многих проблем снабжения.

Оценка поставщика осуществляется по большому числу параметров: качество продукции/услуг, управление проектом, документация, своевременность поставок, монтаж оборудования, техника безопасности, экология, компетенции и обучение, инновации.

Некоторыми наиболее важными  характеристиками поставщика, свидетельствующими о его способности соответствовать  заявленным требованиям покупателя, являются предыдущая история компании, развитость инфраструктуры, финансовое положение, организация и управление, репутация, местонахождение, своевременность  поставок, монтаж оборудования, техника  безопасности, экология, компетенции  и обучение, инновации. С точки  зрения управления отношениями с  поставщиками ценность - это окончательная (в долгосрочной перспективе) полезность приобретенного потребителем товара или  услуги. Это не обязательно самая  низкая цена покупки, минимальные инвестиции в запасы, самое быстрое время  доставки, или самый быстрый жизненный  цикл, или самое высокое качество; это оптимальное сочетание всего  перечисленного.

При выборе поставщика необходима следующая информация о:³

1. компании:

а) Сколько лет компания существует на рынке?

б) Сколько единиц оборудования уже продано и установлено  на данный момент?

 в) Есть ли филиалы,  склады и в каких городах? 

г) В каких выставках  участвует компания?

2. сервисе:

а) Как оперативно инженер  приезжает к клиенту (в течении  дня, двух дней, через неделю, через  месяц, оборудование ремонтируется  на базе сервисного центра поставщика)?

б) Какой срок поставки запасных частей со склада поставщика, до города клиента?

в) Что входит в пуско-наладочные работы (обучение, отработка технологических  процессов, инсталляция оборудования)?

3. Транспортная логистика, ее задачи, цели

Транспорт   - это отрасль  материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В  структуре общественного производства, транспорт относится к сфере  производства материальных услуг (рис.1.3.1).

  Рисунок 1.3.1- Место транспорта в структуре общественного производства.

Значительная часть логистических  операций на пути движения материального  потока от первичного источника сырья  до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

По назначению выделяют  две основные группы транспорта:

1. Транспорт общего пользования  - отрасль народного хозяйства,  которая удовлетворяет потребности  всех отраслей народного хозяйства  и населения в перевозках грузов  и пассажиров. Транспорт общего  пользования обслуживает сферу  обращения и население. Его  часто называют магистральным  (магистраль - основная, главная линия  в какой-нибудь системе, в данном  случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования  охватывает железнодорожный транспорт,  водный транспорт (морской и  речной}, автомобильный, воздушный  транспорт и транспорт трубопроводный.

2. Транспорт необщего  пользования  -   впутрипроизводственный  транспорт, а также транспортные  средства всех видов, принадлежащие  нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью  каких-либо производственных систем  и должен быть органично в  них вписан. Соответственно, организация  его работы является одной  из задач организации логистики  на предприятии в целом и  осуществляется совместно с решением  задач производства, закупок и  распределения.

В том случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой  самостоятельный массив,  возникает  ряд специфических задач, которые  относят к задачам транспортной логистики.

Например:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей.

Транспортный коридор - это  часть национальной или международной  транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между  отдельными географическими районами. Включает в себя: подвижные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок.

Транспортная цепь -  этапы  перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного  периода времени, с использованием транспортных средств одного или  нескольких видов транспорта. Все  это время грузы остаются в  неизменном виде (например, грузовой пакет  или контейнер).

• совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• выбор вида транспортного средства;
• выбор типа транспортного средства;
• определение рациональных маршрутов доставки.

Значение транспортной логистики  заключается в организации перемещения  материального потока транспортом  общего пользования исходя из приоритетных критериев экономических субъектов  рынка (грузовладельцев). В связи  с этим инициатором логистического процесса, а значит и выбора того или иного вида транспорта является именно грузовладелец (как правило, грузоотправитель), находящийся в  начале логистической цепи (цепочки  поставок).

Таким образом, грузовладелец понимает под транспортной логистикой в первую очередь возможность выбора того вида транспорта, который удовлетворяет  его с точки зрения реализации критериев предпочтения. Поэтому  главная задача перевозчика в  рамках транспортной логистики - это  формирование конкурентоспособных  транспортных составляющих логистических  систем экономических субъектов  рынка (грузовладельцев), позволяющих удовлетворять их потребности не только с точки зрения возможности перемещения продукции, но и при обязательном выполнении требований, предъявляемых к качеству перевозки.⁴

4. Транспортные тарифы и правила их применения

Расчеты за услуги, оказываемые  транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов.   Тарифы  включают в себя:

• платы, взыскиваемые за перевозку грузов;
• сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
• правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория  транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

• транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
• покупателю транспортных услуг  -  возможность покрытия транспортных расходов.

Одним из существенный    факторов, влияющий    на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных тарифов.

Умелым регулированием уровня тарифных  ставок    различных  сборов можно стимулировать также  спрос на дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Например, относительное снижение в феврале 1994 г. уровня ставок сбора за охрану и сопровождение грузов подразделениями военизированной охраны министерства путей сообщения позволило увеличить  спрос на  эту услугу и повысить сохранность перевозимых грузов.

Системы тарифов на различных  вилах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике.⁵

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки  грузов используют общие, исключительные. льготные и местные тарифы.

Общие тарифы -  это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.