Модернизация ЦРМ для То иремонта

Министерство  сельского хозяйства РФ

ФГБОУ ВПО  «Чувашская государственная сельскохозяйственная академия» 
 
 
 

Кафедра организации аграрного производства 
 
 
 
 

Курсовая  работа

по дисциплине «Организация производства»

Тема: «Модернизация  ЦРМ для более качественного проведения ТО и ремонта » 
 

                                          Выполнил:

                                          студент 5 курса 2 группы 4 п/гр.

                                          инженерного факультета 

                                          Васильев С.А.

                                          Проверил: Кольцова С.Н. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Чебоксары  2011

Введение

     Современное состояние технического обслуживания и ремонта техники в АПК  дорого обходится обществу: их несвоевременность, невысокий уровень, отсутствие запасных частей, смазочных материалов приводит к преждевременному износу и досрочному списанию дорогостоящих машин. В данном курсовом проекте произведена модернизация ремонтно-обслуживающей базы в условиях Чебоксарского ТПУ.  Модернизация проведена с целью улучшения качества технического обслуживания и ремонта, а также для расширения видов и объектов ремонта.

     Успех любого хозяйства не может быть достигнуто без современного машинно-тракторного  парка. Пополнение машинно-тракторного парка колхозов и совхозов новой энергонасыщенной техникой предъявляет высокие требования к ее надежности, повышение степени надежности к выполнению работ в оптимальные технические сроки.

     Значительную  роль в повышении эффективности  использования машинно-тракторного  парка играет его высококачественное и своевременное ТО с применением  новейших методов и средств диагностирования.

    Проведение  ТО и регулировок сложных машин  требует высокой квалификации исполнителей, необходимого уровня механизации и  организации работ.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Организации работы автомобильного парка в современных  условиях.

    Актуальность  темы: Увеличение объемов и темпов дорожного строительства, развитие технологии требуют совершенствования эксплуатации СДМ. С известными типами машин в современных технологиях широко применяются СДМ нового поколения, большей мощности, для которых нет рассчитанных, действующих норм и положений по их эксплуатации, что тормозит развитие единой системы технической эксплуатации машин. В настоящее время необходим поиск рациональных решений по организации технического обслуживания (ТО) и ремонта СДМ. 
Решение указанных проблем особо актуально для организаций, занимающихся строительством крупных дорожных объектов, например, строительства кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (КАД), а также для предприятий, строящих и ремонтирующих автомобильные дороги. Действующая в России система планово-предупредительного ремонта (ППР) машин не обеспечивает требуемый уровень работы техники. На выполнение ТО и ремонтов (в том числе и плановых) дорожной техники расходуется значительная часть производственного времени, возникает большое количество отказов машин, систематически происходят сбои в производственном процессе. 
Исследования, проведенные в научных организациях доказали, что при выполнении всех плановых мероприятий по ТО и ремонту машин не возможно устранить до 40% от общего количества аварийных отказов. Своевременное, полное и качественное выполнение ТО и ремонта машин при одновременном выполнении всех необходимых технологических операций в дорожном строительстве без срыва производственного плана и без оперативных действий во многом зависит от правильной организации ТО и ремонта. 
          Разработка и внедрение систем организации ТО и ремонта машин в дорожном строительстве связаны с большими затратами средств. Решение этих вопросов затрудняется отсутствием единой системы ТО и ремонта, недостаточной изученностью механизма возникновения отказов, а также отсутствием достаточного количества экспериментальных данных по комплектам машин в дорожном строительстве. С учетом изложенного, совершенствование систем ТО и ремонта машин в дорожном строительстве, имеющимися на предприятии средствами путем реорганизации существующей системы ТО и ремонта является актуальной и важной задачей. 
       Целью курсовой работы является разработка научно-обоснованных рекомендаций по снижению затрат времени ТО и ремонта, увеличению наработки до возникновения отказов (снижению потока отказов), повышению качества выполнения ТО и ремонта машин в дорожном строительстве за счет обоснованной специализации комплекта машин в дорожном строительстве по ТО и ремонту по их функциональным группам и применения разработанной методики выбора рационального места проведения ТО и ремонта машин с учетом факторов эксплуатации. 
Задачи кусовой работы: исследование комплектов машин, используемых в дорожном строительстве; изучение состояния и развития системы ТО и ремонта машин в дорожном строительстве, а также в машиностроении, на автомобильном транспорте, в лесозаготовительной промышленности, в сельском хозяйстве как в России, так и за рубежом, выполнение их сравнительного анализа; выявление наиболее значимых факторов, определяющих эффективность системы ТО и ремонта машин в дорожном строительстве; разработка методики рационального выбора места проведения ТО и ремонта машин в дорожном строительстве в зависимости от: вида обслуживания или ремонта, периода эксплуатации в течении года, времени движения передвижной мастерской от базы до объекта и обратно, времени транспортирования машины от объекта до базы и обратно, сменности работы машины, комплексного коэффициента относительной сложности выполнения ТО и ремонта типов машин; исследование изменения параметров технического состояния машин в дорожном строительстве при совершенствовании системы ТО и ремонта по функциональным группам машин с учетом разработанной методики выбора рационального места проведения мероприятий по ТО и ремонту машин; разработка рекомендации по совершенствованию существующей системы ТО и ремонта машин в дорожном строительстве. Объект и методы исследования. Объектами исследования являются трактора марки                 МТЗ-82, экскаваторы марки CATERPILLAR 315, бульдозеры марки Т-170, автогрейдеры марки ДЗ-180А, асфальтоукладчики марки VOGELE Super 2500, катки марки DYNAPAC СА-301 и их аналоги, входящие в комплект машин дорожного строительства и используемые при строительстве КАД и других дорожных объектов. 
Для исследования изменения параметров системы ТО и ремонта машин (затрат времени на выполнение ТО и ремонта, наработки до возникновения отказа, количества отказов в рассматриваемый период), характеризующих техническое состояние машин в дорожном строительстве до и после научно-обоснованной специализации системы ТО и ремонта применялись методы статистического анализа численных значений на ЭВМ. При разработке методики рационального выбора места ТО и ремонта машин был спланирован многофакторный эксперимент и использовались методы математической статистики, регрессионного анализа и теории ошибок. 
Научная новизна результатов работы заключается в следующем: на основе анализа системы ТО и ремонта машин в дорожном строительстве, выявлены факторы, в наибольшей степени влияющие на эффективность системы; на основе обработки статистических данных определен диапазон изменения важнейших параметров, характеризующих техническое состояние машин в дорожном строительстве в первые два года эксплуатации; впервые разработаны математические модели изменения параметров технического состояния машин в дорожном строительстве: затрат времени ТО и ремонта, наработки до возникновения отказов, количества отказов в первые два года эксплуатации; научно обоснована необходимость специализации ТО и ремонта машин в дорожном строительстве по их функциональным группам с целью сокращения затрат времени ТО и ремонта, увеличения наработки машин до возникновения отказов (снижение потока отказов), повышения качества выполнения работ по ТО и ремонту; впервые разработаны методика и многофакторная регрессионная модель, позволяющие выбирать рациональное место проведения ТО и ремонта машин в дорожном строительстве в зависимости от: вида обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3 для асфальтоукладчиков) или ремонта, периода эксплуатации в течении года, времени движения передвижной мастерской от базы до объекта и обратно, времени транспортирования машины от объекта до базы и обратно, сменности работы машины, комплексного коэффициента относительной сложности выполнения ТО и ремонта типов машин; 
Достоверность результатов и выводов подтверждается удовлетворительной сходимостью теоретических положений и статистических данных (величина погрешности измерений основных параметров не превышает 5%) и положительным эффектом применения результатов. 
Практическая значимость диссертации заключается в следующем: создана и научно обоснована методика рационального выбора места выполнения ТО и ремонта машин в дорожном строительстве в зависимости от вида обслуживания или ремонта, периода эксплуатации в течении года, времени движения передвижной мастерской от базы до объекта и обратно, времени транспортирования машины от объекта до базы и обратно, сменности работы машины, комплексного коэффициента относительной сложности выполнения ТО и ремонта типов машин, разработана программа, позволяющая реализовать данную методику на ЭВМ; совместное использование научно-обоснованной специализации ТО и ремонта по функциональным группам машин и методики рационального выбора места проведения ТО или ремонта позволило повысить качество работы обслуживающего персонала, сократить затраты времени на ТО и ремонт, увеличить наработку до возникновения отказов (снизить поток отказов) машин в дорожном строительстве. разработаны рекомендации по применению специализации ТО и ремонта машин по их функциональным группам и методика рационального выбора места выполнения ТО и ремонта машин, позволяющие на уровне предприятий более полно и эффективно оценить и использовать имеющиеся ресурсы для совершенствования системы ТО и ремонта без привлечения значительных капитальных вложений; рекомендации проведенных исследований могут быть использованы при проектировании и эксплуатации не только машин в дорожном строительстве, но и для других типов машин, например, в автомобильной отрасли, сельском хозяйстве и пр. 
На защиту выносятся: математические модели в виде аналитических и графических зависимостей изменения параметров технического состояния машин в дорожном строительстве; методика выбора рационального места проведения ТО и ремонта машин в дорожном строительстве; математические модели в виде аналитических и графических зависимостей изменения параметров технического состояния машин в дорожном строительстве после специализации системы ТО и ремонта по функциональным группам машин с учетом разработанной методики рационального выбора места проведения ТО и ремонта; рекомендации по сокращению затрат времени на ТО и ремонт, увеличению наработки до возникновения отказа, снижению потока отказов, повышению качества ТО и ремонта машин в дорожном строительстве.

    Актуальность, недостаточная изученность, практическая и теоретическая значимость проблемы научной организации ремонтно-технического обслуживания дорожно-строительной техники определили выбор темы, цель и основные направления исследования.

    Цель  и задачи исследования. Целью настоящего исследования является разработка и  научное обоснование основных направлений  совершенствования организации  ремонтно-технического обслуживания МТП  дорожно-строительных предприятий различной формы собственности на основе повышения его экономической эффективности. 
 

1. Современное состояние организации ТО и ремонта автомобильного парка в условиях ОАО «Чебоксарского ТПУ» ( филиала ОАО "Чувашавтодор")

    Филиал одного из ведущего дорожно-строительного предприятия в Чувашской республике, готовая выполнять самые сложные инженерные решения. Благодаря применению современных технологий и постоянной модернизации производственной базы предприятие устойчиво работает на протяжении 83 лет с момента организации.

    Дорожно-строительная отрасль является одной из наиболее пострадавших вследствие глобального  экономического спада. Сокращение финансирования наблюдается как на федеральном, так и на местном уровнях. Однако на государственном уровне работа по вопросам дорожной отрасли продолжается. Так, в последнее время остро встал вопрос о создании сети платных дорог и создании для управления этими платными дорогами государственной корпорации «Росавтодор». Кроме того, чтобы поддержать темпы строительства и снизить финансовую нагрузку на региональные бюджеты, по предложению Минтранса России принято постановление Правительства РФ, которым предусматривается снижение минимального размера софинансирования дорожных объектов с 20% до 5% годового объема.

    По  данным министра транспорта России И. Левитина, в настоящее время нормативным  требованиям России соответствуют  только 37% федеральных и 24% местных  дорог. Причем если не уделять должного внимания развитию дорожной системы, то к 2010 г. в нормативном состоянии  останется не более 15% дорог. Эта  проблема наравне с проблемой  нехватки энергетических мощностей, обозначенной Президентом России В. Путиным, неизбежно  повлечет за собой снижение темпов роста ВВП. Вот почему развитие дорожной инфраструктуры становится приоритетной задачей для российского правительства. Ожидается, что в ближайшие годы государственные инвестиции в дорожное строительство многократно возрастут. 

2. Краткая природно-экономическая  характеристика предприятия

     Открытое акционерное общество «Чебоксарское ТПУ» Чебоксарского района создано 17 июля 1974 года в ходе реорганизации Управления строительства и ремонта автомобильных дорог при Совете Министров ЧАССР.

    Основная  хозяйственная деятельность ОАО «Чебоксарского ТПУ» включает строительство, ремонт, содержание и проектирование автомобильных дорог и инженерных сооружений.

     Основная  хозяйственная деятельность носит  сезонный характер. Сезонность выражается в выполнении работ по строительству, ремонту и содержанию автомобильных  дорог в весенний, летний и осенний  периоды. Пик работ приходится на летний период. В зимний период времени  в основном осуществляется содержание автомобильных дорог и подготовка к летнему строительному сезону.

         ОАО «Чебоксарское ТПУ» расположено в юго-западной части Чебоксарского района. Административно – хозяйственный центр находится в селе Большие Карачуры, расстояние от которого до республиканского центра г. Чебоксары 11 километров, расстояние до районного центра поселок Кугеси 12 километров, до ближайшей железнодорожной станции г.Чебоксары 10км. По своему географическому положению территория хозяйства входит в зону лесостепи с умеренно – континентальным климатом. Среднегодовая температура воздуха равна +3⁰С. Среднегодовое количество осадков по данным метеостанции 578 мм.

     Гигрографическая сеть на территории хозяйства включает в себя мелкие реки. По днищам балок протекают маловодные ручьи. Из искусственных водоёмов имеются пруды. Вдоснабжение предприятия осуществляется из артскважин.

     Совместное  воздействие рельефа и других факторов почвообразования обусловило формирование на территории большого разнообразия почв различных генетических типов. Наибольшее распространение  на территории хозяйства имеют дерновые и пойменные почвы.

     Существующая  дорожная  сеть  на  территории  хозяйства  обеспечивает транспортную перевозку  всех  грузов  и  связь  между  населенными  пунктами асфальтированным и грунтовым покрытием. Для улучшения автоперевозок  территории заасфальтированы проезды и площадки вблизи производственных объектов.

     Поставщики  предприятия, на долю которых приходится 10 и более процентов всех поставок товарно-материальных ценностей, с указанием их доли в общем объеме поставок.

     Табл.2.1.

    В таблице 2.2. указаны основные виды продукции (работ, услуг) ОАО «Чебоксарского ТПУ» (в тыс. руб.).

    Табл.2.2.

Рынки сбыта  продукции (работ, услуг)  ОАО «Чебоксарского ТПУ» 

         Чебоксарский район      - 88%

         Другие  районы ЧР         - 12%

    ОАО «Чебоксарское ТПУ» планирует увеличение объемов строительства, улучшение качества ремонта, содержания автомобильных дорог и инженерных сооружений Чувашской Республики и за ее пределами.

    В целях реализации миссии, Общество ставит перед собой следующие  задачи:

• повышение качества содержания автомобильных дорог;
• повышение качества строительства и реконструкции автомобильных дорог наряду с сокращением сроков выполнения работ;
• совершенствование способов и методов ведения работ по содержанию автомобильных дорог, нацеленных на повышение транспортно-эксплуатационных характеристик дорог.

      Мероприятия, которые планируется осуществить  в рамках укрепления и долгосрочного  расширения бизнеса с увеличением  объема рентабельных продаж:

      1. Организационные:

       -  приведение численности персонала  Общества к оптимальному с  точки зрения производительности  труда уровню;

      - привлечение в компанию и удержание квалифицированного персонала;  
             - создание комплексной системы обучения и развития персонала;  
             -      развитие корпоративной культуры и повышение лояльности работающего персонала;

      2. Технические (в том числе инновационные):

       - поддержание уровня технической  вооруженности Общества, необходимого  для осуществления работ на  самом высоком качественном уровне;

       -   внедрение полимерно-битумных вяжущих материалов;

       -   сертификация эмульсии битумной, железобетонных изделий;

       -   внедрение гидроизоляционного  материала пенетрон.

      3. Экономические:

        -  повышения качества планирования  себестоимости работ при определении  цены контракта за счет введения  пообъектного учета затрат.

   Укрепление  и долгосрочное расширение намечены во всех сегментах дорожных работ.

         Указанные мероприятия направлены на повышение  эффективности производства за счет внедрения современных технологий, ориентируясь на потребности Заказчика как в Чувашской Республике, так и за ее пределами. 

         Размер и структура  собственного капитала ОАО «Чебоксарского ТПУ»

         Табл. 2.3.

    а) Размер уставного капитала, в соответствии с Уставом общества,  составляет: 252 634 000 рублей;

    б) размер резервного капитала, формируемого за счет отчислений из прибыли составляет: 6067  тыс. рублей;

    в) размер нераспределенной чистой прибыли: 193459  тыс. рублей;

    е) общую сумму капитала: 452160 тыс. рублей; 
 
 
 

Основные  средства

                                                                  Табл. 2.4.

    Данные  о численности и обобщенные данные об образовании и о составе  сотрудников (работников), а также об изменении численности сотрудников (работников).

                                                                     Табл.2.5.

Анализ  факторов и условий, влияющих на деятельность эмитента

      Ухудшение ситуации в отрасли, а также положения  в отрасли ОАО «Чебоксарское ТПУ» может быть вызвано следующими факторами:

• общим падением производства в российской экономике;
• сокращением бюджетных средств на федеральном и региональном уровнях, выделяемых на строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и инженерных сооружений;
• изменением законодательства Российской Федерации в сфере деятельности Общества.

      В случае изменения ситуации в отрасли, ОАО «Чебоксарское ТПУ» планирует:

• увеличить инвестиционные программы (в том числе инновационные);
• оптимизировать структуру производственных затрат, уменьшить издержки производства.

    При сезонном увеличении обьема работ важно, чтобы техника работала безотказно в определённый период. Для этого проводятся мероприятия по подготовке техники к работе, проведение плановых и внеплановых ТО, ежесменное ТО, сезонное ТО. Хорошая подготовка и быстрый ремонт техники при поломке имеет большое значение в дорожном предприятии. Особенно это важно, когда нужно в ограниченные сроки выполнить план работ.

    Ремонт  и техническое обслуживание техники, которые имеют важнейшее значение при осуществлении финансово  – экономической деятельности предприятия, также зависят от качества и количества поставляемых деталей, степени износа ремонтного оборудования и от организованности работ коллектива.

    В ОАО «Чебоксарское ТПУ» не проводятся работы по ремонту дизельной топливной аппаратуры и не осуществляется своими силами шлифовка шеек коленчатых валов, так как нет соответствующих участков и оборудования. Дизельную топливную аппаратуру возят на ремонт в город Чебоксары Чувашской Респулики, а коленчатые валы шлифуют в посёлке Кугеси. В центральной ремонтной мастерской ОАО «Чебоксарское ТПУ» имеется аккумуляторный участок, который в настоящее время не используется, так как современные аккумуляторные батареи выполнены в неразборном корпусе, а вышедшие из строя аккумуляторы просто заменяются новыми. Поэтому предлагаем заменить аккумуляторный участок участком шлифовки шеек коленчатых валов, а зарядку аккумуляторных батарей проводить на территории машинного двора, где имеется свободный участок. Также имеется свободный участок в центральной ремонтной мастерской между разборо-моечным участком и участком ремонта электрооборудования. Здесь рационально разместить участок по ремонту и регулировки дизельной топливной аппаратуры.

     После внедрения предложенных участков, у  предприятия будет возможность  быстро и качественно проводить  ремонт двигателей своими силами, что  приведёт к снижению затрат на перевозки  коленчатых валов и дизельной  топливной аппаратуры в соседний регион. 

2.2. Разработка оптимального состава авто-тракторного парка и расположение производственных площадей для проведения технического обслуживания и ремонта.

    2.2.1 Выбор состава  ремонтно–обслуживающей базы

    Состав  ремонтно-обслуживающей базы дорожно-строительного предприятия зависит от количества тракторов и автомобилей в хозяйстве, а также от примерного обьема выполняемых работ .

    Так как в хозяйстве количество тракторов и автомобилей менее 60 единиц, то на центральной базе находятся все его подразделения, т. е. на центральном машинном дворе находится вся техника.

    На  территории ремонтно – обслуживающей базы ОАО «Чебоксарского ТПУ» располагается четыре сектора.

    Первый  сектор – сектор технического обслуживания и ремонта техники. В этом секторе сосредоточены: центральная ремонтная мастерская (ЦРМ), служебное здание для оформления документов (дом механизатора), материально – технический склад.

    Второй  сектор – сектор длительного хранения машин (машинный двор).  Он в себя включает: закрытое помещение, где разбирают  списанные и содержат новые машины и оборудование; площадку под навесом, содержащую прицепные и навесные агрегаты сезонного использования.

    Третий  сектор – сектор межсменной стоянки и ТО. Он представляет собой отапливаемый гараж, а также площадку, где находится в нерабочее время техника. Здесь также проводится её техническое обслуживание и мелкий ремонт.

    Четвёртый сектор – сектор хранения и выдачи нефтепродуктов. Он представляет собой  нефтесклад и пост заправки машин. Ёмкость  резервуаров примем на 25 тракторов  – 40м³.

    Также на территории предприятия расположены: водонапорная башня, столовая, склады новых и б/у частей. 

   2.2.2. Разработка схемы  генерального плана

   Генеральным планом называют план расположения на участке застройки зданий ремонтного предприятия, сооружений и устройств (складских, энергетических площадок, транспортных путей, инженерно - и санитарно-технических устройств, зеленых насаждений и ограждений) с указанием горизонтальных и вертикальных отметок проектируемых объектов.

   На  наш взгляд, водонапорная башня расположена  не рационально. В целях безопасности мы расположили её вблизи нефтесклада. Также был добавлен пожарный щит  около ремонтной мастерской.

   Генеральный план ОАО «Чебоксарского ТПУ» разработан с соблюдением требований санитарных норм. Он имеет достаточные размеры и структуру для имеющейся техники, объекты расположены таким образом, что имеется возможность дальнейшего расширения.

   Площадка, на которой расположена ремонтно – обслуживающая база предприятия находится на достаточно приподнятой местности, исключающей затопление дождевыми и талыми водами, а также разливами рек; территория не заболоченная; грунт однородный.

   Снабжение ремонтно-обслуживающей базы предприятия  электроэнергией и водой осуществляется непосредственно на месте от централизованных линий электропередач и водонапорной башни, расположенной вблизи нефтесклада. 

     2.2.3. Определение годового объема работ

    В центральной ремонтной мастерской хозяйства, выполняется техническое  обслуживание тракторов, автомобилей, спецтехники и других машин; технологического оборудования и инструментов мастерских машинного двора; восстановление и изготовление деталей и прочие работы.

       В данном курсовом проекте ремонт двигателей предлагается осуществлять силами собственного предприятия, тогда необходимо учесть трудоемкость проведения этих работ.