Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Нагнетатель консистентной смазки

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

«Основы проектирования и эксплуатации

технологического оборудования»

Тема курсового проекта «Нагнетатель консистентной смазки»

Содержание расчетно-пояснительной записки

Введение…………………………………………………………………….3
Техническое задание……………………………………………………….5
Техническое предложение ……………………………………………….10
Расчет конструкции оборудования………………………………………14
Руководство по эксплуатации……………………………………………23
Разработка технологического процесса ремонта обслуживания………30
Заключение………………………………………………………………..36
Список литературы……………………………………………………….37

Введение

Смазочно-заправочные работы предназначены для уменьшения интенсивности изнашивания и сопротивления в узлах трения, а также для обеспечения нормального функционирования систем, содержащих технические жидкости, смазки. Операции по замене моторного и трансмиссионного масел, нагнетанию консистентных смазок, замене охлаждающей жидкости можно отнести к наиболее часто выполняемым работам на станциях технического обслуживания и ремонта легковых и грузовых автомобилей. Эти работы составляют значительный объем ТО-1 (16-26%) и ТО-2 (9-18%). Смазочно-заправочные работы состоят в замене или пополнении агрегатов (узлов) маслами, топливом, техническими жидкостями, замене фильтров.

Качество этих работ относится к числу значимых факторов, влияющих на ресурс узлов. Так, например, у большинства конструкций шаровых опор легковых автомобилей запаса «заводской» смазки хватает на весь период эксплуатации. Однако в тех опорах, где есть отверстия для масленки и смазка производится в режиме ТО-2, ресурс повышается на 20-30%. Объясняется это тем, что не смотря на защитный резиновый чехол внутрь опоры может проникать вода с грязью (абразивом) вновь поступающая смазка очищает трущиеся поверхности. Эксплуатация двигателя с уровнем масла ниже допустимого приводит к полному падению давления в системе смазки и выходу из строя вкладышей коленчатого вала. Снижение уровня тормозной жидкости приводит к попаданию воздуха в систему и ее отказу.

Основным технологическим документом, определяющим содержание смазочных работ, является химмотологическая карта, в которой указывают места точек смазки, периодичность смазки, марку масел, их заправочные объемы.

Составной часть заправочных работ являются промывочные. При промывке вымываются продукты износа, что обеспечивает лучшие условия работы деталей и вновь заливаемых жидкостей. Замена, например, всего объема тормозной жидкости в системе (1раз в год), что приравнивается к промывочным работам, увеличивает долговечность резиновых уплотнительных манжет в 1,5-2,5 раза.

Техническое задание

Наименование и область применения продукции

Нагнетатель смазки многопостовой передвижной с пневмоприводном. Нагнетатель смазочный гаражный предназначен для смазывания через пресс-масленки трущихся частей автомобилей, тракторов и других машин в автотранспортных предприятиях и станциях технического обслуживания. В качестве смазки применять солидол С, пресс-солидол С ГОСТ 4366-76 или литол 24

На предприятиях автомобильного транспорта для смазки пластичными смазками используется нагнетатели высокого давления, к которым относится устройства, состоящие из резервуара для смазочных материалов и насосов высокого давления с пневматическим и электромеханическим приводами.

Смазочные работы проводятся при каждом ТО в соответствии с химмотологической картой (картой смазки). В карте, имеющейся в заводской инструкции автомобиля, указаны расположение точек смазывания, марки применяемых смазочных материалов, а также периодичность выполнения работ.

Наиболее часто встречающиеся точки смазывания отечественных автомобилей:

Двигатель: картер двигателя
Трансмиссия.

Сцепление: ось педали , вилка выключения, упорный подшипник выключения.

Коробка передач: картер.

Карданная передача: подшипники крестовины, ступица вилок, подшипник промежуточной опоры, шлицевой вал.

Главная передача: картер

Подвеска: рессорные пальцы с серьгой и втулкой, листы рессор, шарнирные соединения и направляющие в независимой подвеске.
Колеса: подшипники ступицы колес.
Рулевое управление.

Рулевой механизм: картер (отверстие для заливки и спуска масла).

Рулевой привод: шарнирные сочленения продольной тяги рулевого управления с сошкой и рычагом поворотной цапфы, шарнирные сочленения поперечной тяги с рычагами поворотных цапф, шкворень поворотной цапфы.

Тормозная система.

Привод: система рычагов, вал педали, поперечный тормозной вал, тяги.

Механизм: разжимные кулаки.

7.Кузов.

Замки капота двигателя, шарниры капота, вентиляционные клапаны, стеклоочиститель, механизмы подъема стекол, дверные замки, защелки, дверные петли.

Смазывание деталей ходовой части. Пластичные смазки вводятся через пресс-масленки нагнетателями различных типов до тех пор, пока смазочный материал не заполнит зазор между трущимися деталями и начнет выступать на их наружных торцах. Для облегчения подачи смазочного материала трущиеся детали разгружают или смещают одну относительно другой покачиванием. При непрохождении смазочного материала в случае сильного загрязнения каналов заменяют пресс-масленки, а если и это не помогает, то используют гидропробойник или прочищают каналы.

1.2 Основание для разработки

Разработка нагнетателя смазки производится по заданию кафедры «Техническая эксплуатация автомобилей и восстановление деталей» в рамках курсового проекта по дисциплине «Основы проектирования и эксплуатация технологического оборудования».

Источники разработки

Источником разработки является:

1.3.1 http://bibliofond.ru/view.aspx?id=478098

1.3.2 http://www.lift-service.ru/coledolonagnetatel_c321.php

1.3.3 Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для вузов. -2-е изд., перераб. И доп.- М.: Транспорт. 1985г.

1.3.4 Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» 2-е изд., перераб. и допол. Москва 2009г.

Технические требования

Тип – пневматический передвижной

Мощность – не более1,1 кВт

Рабочее давление смазки- не менее 30 МПа

Напряжение сети - 220/380 В

Давление - не менее 35 МПа

Подача на один раздаточный пистолет - не более 180 г/мин

Габаритные размеры, мм, не более:

Длина 1700

Ширина 900

Высота 800

Объем, л., не более 65

Масса, кг, не более 130

Длина рукава пистолета не более – 4м

При смазочных работах следует применять только те сорта смазочных материалов, которые указаны в карте смазки автомобиля.

Пластичный смазочный материал должен вводится в узел трения до тех пор и в таком количестве, пока он не начнет выступать на наружных торцах трущихся поверхностей.

Перед каждым смазыванием необходимо с помощью обтирочных концов очищать головки пресс-масленок, чтобы грязь и пыль не попала внутрь смазочного узла.

В отдельных случаях следует избегать очень высоких давлений (выше 40МПа) при смазывании автомобиля, так как имеются точки смазывания ( например, шарниры шаровых опор рулевого привода), на которые оно влияет отрицательно. В этом случае может произойти поломка пружины или нарушение герметичности уплотнение в узле.

На современной смазочной аппаратуре имеются устройства для регулирования давления, полностью срабатывающие при 40 МПа. При наличии такого устройства смазывание осуществляется при минимальных давлениях и только в необходимых условиях – при высоких.

Насосные агрегаты и станции должны быть снабжены предохранительными устройствами с выводом смазочного материала наружу или с возвратом его в бак станции.

Нагнетатели для импульсных смазочных систем должны быть снабжены разгрузочными устройствами, обеспечивающими работу импульсных питателей.

Нагнетатели следует монтировать в удобном для обслуживания месте с обеспечением свободного доступа к регулирующим и контрольным устройствам.

Эксплуатацию нагнетателей осуществляют в соответствии с эксплуатационными документами.

При этом особое внимание следует обращать на обеспечение требуемого класса чистоты смазочного материала, а также чистоты рабочих полостей нагнетателя.

1.5 Экономические показатели

Ориентировочная цена – 60 000 рублей

Годовая производственная программа – 400 нагнетателей смазки

Стадии и этапы разработки

Курсовой проект выполняется в одну стадию, срок сдачи определяется учебным графиком.

Порядок контроля и приемки

Эскизный проект разрабатывается на основе технического предложения, в котором прорабатываются два варианта компоновки устройства, и каждый оригинальный узел должен быть проработан не менее чем в двух вариантах с письменным обоснованием лучшего варианта, включаемого в эскизный проект. Выполнение технического проекта ограничивается кинематическим, прочностным и другими расчетами, подтверждающими работоспособность спроектированного оборудования, а также вычерчиванием чертежей общего вида на двух листах формата А1. На экспертизу руководителя проекта представляется в письменном виде ТЗ, ТП, эскизный проект, расчеты и чертежи общего вида.

2. Техническое предложение

2.1. Анализ задания

В соответствии с техническим заданием необходимо разработать конструкцию нагнетателя смазки для грузовых Газелей.

2.2. Подбор материала

В источнике http://bibliofond.ru/view.aspx?id=478098 идет описание процесса смазочно-заправочных работ и приведены модели смазочных нагнетателей, а так же их технические характеристики.

В источнике http://www.lift-service.ru/coledolonagnetatel_c321.php описывается несколько видов смазочных нагнетателей для автосервисного оборудования, так же приведены их технические характеристики.

В учебнике Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для вузов. -2-е изд., перераб. И доп.- М.: Транспорт. 1985г. описывается основное оборудование и инструменты, используемые для выполнения смазочных работ, а так же технология проведения основных смазочных работ.

В учебнике Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» 2-е изд., перераб. и допол. Москва 2009г. приведены общее сведенья о оборудовании для пластичных смазок.

2.3. Выявление и проверка вариантов

Сравним данные модели нагнетателей (C-104М, С-227,С-321 М, С-322 М) по основным показателям (режим давления, подача на один раздаточный пистолет, мощность электродвигателя, напряжение питания, длина рукава пистолета, габаритные размеры и масса) и полученные сведения занесем в таблицу 1.

Таблица 1. Техническая характеристика нагнетателей смазки

Тип	390М Электрический, передвижной	С-227 Электрический, передвижной	С-321 М Электрический, передвижной	С-322 М Пневматичсекий, передвижной
Режим давления, МПа	40	35	35	40
Подача на один раздаточный пистолет, г/мин	150	150	150	220
Мощность электродвигателя, кВт	0,55	1,1	0,55	-
Напряжение питания, В	220/380	220/380	380	-
Длина рукава пистолета, м	4	4	4	4
Габаритные размеры, мм	1636х870х710	1636х870х710	595х420х825	1000х574х370
Вместимость бункера, л.	16	25	40	63
Масса,кг	120	120	50	37
Цена, руб.	57000	73200	44700	51200

С-322М:

Рис 1. Нагнетатель смазки мод. С-322:

1-насадка; 2 –приемная труба; 3-плунжер; 4 –камера высокого давления; 5 –поршень; 6-клапан; 7 –пружина; 8- шток.

2.4. Оценка и выбор оптимального варианта

Из четырех выбранных моделей нагнетателей смазки, наиболее выгодно использовать нагнетатель С-332М, т.к. этот нагнетатель по своим характеристикам опережает другие модели - по режиму давления, по малым габаритным размерам, по малой массе,по большой вместимости бункера, а так же достаточно низкой ценой

3. Расчет конструкции оборудования

3.1. Расчет радиуса камеры высокого давления

Формула давления в жидкости:

где - плотность среду ( для Литол-24 – 892000кг/);

- ускорения свободного падения ( 9,81 м/с );

- Объем.

Объем цилиндрической камеры:

где - радиус;

- глубина погруженного тела

Отсюда давление выражаем:

Так как давление нам известно, из условий, находим высоту камеры:

Отсюда = 4,3 мм

3.2. Выбор и обоснование пневмацилиндра. Технические данные пневматического цилиндра.

При выборе пневмоцилиндра, исходим из условий его хода , а так же развиваемого давления. Пневмоцилиндр выбираем из каталога http://www.dukatpn.ru/index.php/cPath,191

Ход поршня – 100 мм

Манометрическое питающее давление – 8 бар.

Выбираем пневматический цилиндр ADVU-100- -P-A-S2 Компактный цилиндр

Модель: 156019

Характеристика	Значение
Ход	100 mm
Диаметр поршня	80 mm
Демпфирование	P: нерегулируемое демпфирование, упругие кольца с обеих сторон
Положение при сборке	Любое
Режим работы	двустороннего действия
Конец штока	Внутренняя резьба
Структура проекта	Поршень
Структура проекта	Шток

Определение позиции	Для герконов
Варианты	S2: двусторонний шток
Рабочее давление	0,8 - 10 bar
Идентификация по АТЕХ	II 2 GD c T4 T120°C
Окружающая температура по АТЕХ	-20°C <= Ta <= +60°C
Рабочая среда	Осушенный сжатый воздух, с маслом или без масла
Обозначение CE (см. заявление о соответствии)	в соответствии с директивой EU по взрывозащите (ATEX)
Классификация сопротивления коррозии CRC	2
Температура окружающей среды	-20 - 80 °C
Энергия удара в крайних положениях	1 J
Теоретическое усилие при 6 бар, обратный ход	4418 N
Теоретическое усилие при 6 бар, прямой ход	4418 N
Тип крепления	Опция
Тип крепления	со сквозным отверстием
Тип крепления	с принадлежностями
Пневматическое присоединение	G1/4
Информация о материале, болты фланца	Легированная сталь, нержавеющая
Информация о материале, крышки	Алюминиевый сплав
Информация о материале, подвижные уплотнения	TPE-U(PU)
Информация о материале, подвижные уплотнения	NBR
Информация о материале, шток	Легированная сталь
Информация о материале, корпус цилиндра	Алюминиевый сплав

3.3 Расчет прижимного устройства

В качестве прижимного элемента ручки нагнетателя применяем болтовые зажимы.

Достоинства – простота конструкции, высокая надежность, возможность развить необходимые прижимные усилия, довольно точная дозировка усилий, дешевизна.

Недостатки – износ резьбы при больших нагрузках (так называемое вытягивание резьбы), непостоянство силы зажима.

Расчет болтового прижима:

Для прижатия ручки нагнетателя принимаем болтовой зажим из стали 45 с усилием Q=1,3 кН

Наружный диаметр винта, dн, мм

где Q – усилие прижима,

– допустимое напряжение растяжения материала болта, МПа

– 75 мПа для стали 45

Принимаем =6 мм.

Внутренний диаметр болта, dв=4,91

Средний диаметр болта, dс=5,45

Шаг резьбы, S=1

Болт должен проверяться также по полному напряжению от сжатия и кручения:

Напряжение сжатия кг/см2

Расчет прижимного устройства стакана нагнетателя:

Расчет болтового прижима:

Для прижатия стакана нагнетателя принимаем болтовой прижим из стали 45 с усилием Q=4 кН

Наружный диаметр винта, dн, мм

где Q – усилие прижима,

– допустимое напряжение растяжения материала болта, МПа

– 75 мПа для стали 45

Принимаем =12 мм.

Внутренний диаметр болта, dв=10,376

Средний диаметр болта, dс=11,026

Шаг резьбы, S=1,25

Болт должен проверяться также по полному напряжению от сжатия и кручения:

Напряжение сжатия кг/см2

4. Руководство по эксплуатации

Введение

Нагнетатель смазки многопостовой стационарный с пневмоприводном. Применяется для смазывания через пресс-масленки трущихся частей автомобилей в автотранспортных предприятиях и станциях технического обслуживания. В качестве смазки может приниматься солидол С, пресс-солидол С ГОСТ 4366-76 или литол 24. Смазка забирается непосредственно из тары. Нагнетатели высокого давления состоит из резервуара для смазочных материалов и насосов высокого давления с пневматическим приводом.

Описание работы изделия

Воздух подводится к пневмодвигателю, который жестко связан с насосом высокого давления. Наполнение смазкой резервуара обычно осуществляется вручную. Пластичные смазки вводятся через пресс-масленки нагнетателями различных типов до тех пор, пока смазочный материал не заполнит зазор между трущимися деталями и начнет выступать на их наружных торцах. Для облегчения подачи смазочного материала трущиеся детали разгружают или смещают одну относительно другой покачиванием. При непрохождении смазочного материала в случае сильного загрязнения каналов заменяют пресс-масленки, а если и это не помогает, то используют гидропробойник или прочищают каналы. Пластичный смазочный материал должен вводится в узел трения до тех пор и в таком количестве, пока он не начнет выступать на наружных торцах трущихся поверхностей.

Использование по назначению

2.1 Эксплуатационные ограничения

Рекомендуется использовать смазку до консистенции 2 по шкале NLGI (включительно). Более густая консистенция или смазка, загустевшая из-за низких температур может привести к затруднениям подачи смазки.

2.2 Подготовка изделия к использованию

2.2.1 - Перед подсоединением магистрали воздуха проверьте, надёжно ли зафиксированы все соединения и проверьте шланги на износ и повреждения.

2.2.2 - Нажмите на кнопку сброса, установите воздушный фильтр и подключите подачу воздуха. Оптимальный диапазон давления воздуха: 5.5 – 7.0 Бар.

2.2.3 - Для подачи смазки подсоедините клапан подачи смазки к патрубку нагнетателя и нажмите на рычаг. Запустится пневматический двигатель, и смазка будет подаваться из патрубка. Если патрубок заблокирован, двигатель остановится. Не снимайте клапан с патрубка, просто нажмите на рукоятку три-четыре раза.

2.2.4 - Снимите штуцер с патрубка (для стравливания давления), затем поверните и потяните вверх.

2.3 Использование изделия

2.3.1 - Сдвиньте крышку контейнера с пластиковой втулкой в верх всасывающего патрубка.

2.3.2 - Снимите крышку с контейнера для смазки.

2.3.3 - Установите прижимную пластину в контейнер для смазки рукояткой вверх. Надавливайте на прижимную пластину, пока через резиновое уплотнение не просочится смазка.

2.3.4 - Вставьте всасывающий патрубок через резиновое уплотнение прижимной пластины и надавливайте на крышку контейнера / насос, пока крышка не закроется плотно.

2.3.5 - Вкрутите рукой 3 болта в отверстия на крышке контейнера. Крышка на контейнере должна быть расположена по центру.

2.3.6 - На конец шланга, который подсоединяется к выходному отверстию нагнетателя, нанесите резьбовой герметик и надёжно прикрепите шланг к выходному отверстию. Второй конец шланга вкрутите в шарнирный переходник.

2.3.7 - Подсоедините магистраль подвода воздуха к входу нагнетателя. Рекомендуется быстрозажимное соединение.

2.3.8 - Включите подачу воздуха и нажмите на кнопку сброса. Держите смазочный пистолет около пустого контейнера (для тестирования стравленной смазки) и нажмите на рычаг.

Запускается пневматический двигатель и под давлением смазка начинает проходить через шланг высокого давления, затем начните подачу смазки.

Перестаньте нажимать на рычаг: насос должен остановиться. Проверьте, нет ли утечки в месте соединений шланга. Если необходимо, затяните соединения.

3. Действия в экстремальных ситуациях

В большинстве случаев выброс смазки происходит из-за разрыва элементов, находящихся под давлением. Убедитесь, что все детали системы способны выдержать рабочее давление. Никогда не превышайте рекомендованное давление системы. Помните, давление смазки в 50 раз больше давления воздуха на входе.

Негерметичные, разорванные или повреждённые шланги могут стать причиной травм. Перед каждым использованием проверяйте шланги на износ, утечку или слабые соединения. Регулярно подтягивайте все соединения и заменяйте повреждённые или слабые шланги.

Если в результате прорыва шланга произошёл выброс смазки и получена травма, необходимо оказать первую медицинскую помощь. Не пытайтесь сами оказать медицинскую помощь. Будьте готовы сказать доктору, какая жидкость попала на тело.

Давление воздуха не должно превышать 8 БАР.

Перед проведением сервисных работ или работ по техническому обслуживанию, отключите подачу воздуха, затем нажмите на рычаг, чтобы стравить давление смазки.

Техническое обслуживание

4.1 - Регулярно очищайте нагнетатель, шланг высокого давления и магистраль подачи воздуха.

4.2 - Каждые две недели (или чаще, если нагнетатель используется ежедневно), смазывайте вход нагнетателя лёгким маслом.

4.3 - Ежедневно проверяйте нагнетатель, шланг высокого давления и магистраль подачи воздуха на деформацию. Проверяйте уплотнения . Небольшое количество смазки свидетельствует о хорошей герметизации. Непрерывный выход смазки свидетельствует о нарушении герметизации.

Для своевременного выявления и устранения неисправностей необходимо не менее одного раза в три месяца производить осмотр нагнетателя.

При осмотре необходимо контролировать:

– состояние крепёжных деталей;

– состояние корпуса цилиндра высокого давления;

– состояние манометра;

– состояние рукавов низкого и высокого давлений;

– уровень рабочей жидкости во внутренней полости корпуса нагнетателя;

– герметичность уплотнения всех соединений.

Все обнаруженные неисправности должны быть устранены.

Техническое обслуживание изделия

В целях безопасности и сохранности изделия оператор должен производить только штатное техническое обслуживание (замена фильтров и глушителей, очистка и т.п.), тогда как для внештатных вмешательств в виде экстренного техосмотра или аварийного ремонта следует обращаться в специализированные сервисные центры

Текущий ремонт
6.1 Общие указания

Нагнетатель относится к классу ремонтируемых изделий. Устранение неисправностей типа износа или поломки рабочей пары золотника, гидроцилиндра, а также клапанов нагнетателя должно производиться на специализированном предприятии.

Отправку нагнетателя на ремонт производить в упаковке завода-изготовителя.

Основными этапами ремонта являются:

– обнаружение неисправностей;

– разборка неисправного узла и устранение неисправностей;

– сборка узла;

– регулировка и испытание.

6.2 Мера безопасности

- Никогда не вставайте напротив раздаточного патрубка. Никогда не направляйте патрубок нагнетателя на себя или кого-то другого.

- В большинстве случаев выброс смазки происходит из-за разрыва элементов, находящихся под давлением. Убедитесь, что все детали системы способны выдержать рабочее давление. Никогда не превышайте рекомендованное давление системы. Помните, давление смазки в 50 раз больше давления воздуха на входе.

- Негерметичные, разорванные или повреждённые шланги могут стать причиной травм. - -- Перед каждым использованием проверяйте шланги на износ, утечку или слабые соединения. Регулярно подтягивайте все соединения и заменяйте повреждённые или слабые шланги.

6.3 ТР составных частей

Мембрана для консистентной смазки

Для обеспечения бесперебойной работы рекомендуем всегда пользоваться мембраной М для консистентной смазки, особенно для работы с несаморастекающейся консистентной смазкой. Мембрана, оттягиваемая ко дну бочки давлением пневматического нагнетателя, сжимает смазку и предотвращает образование воздушных пробок, которые могут закупорить канал подачи смазки. Постоянная забота о чистоте консистентной смазки позволяет сохранить ее свойства, так что смазка, которая без мембраны осталась бы на стенках бочки, используется полностью.

Нагнетатель консистентной смазки 📙 Курсовая → 🆔 135901

Нагнетатель консистентной смазки

С-321 М

Электрический, передвижной

С-322 М

Выбираем пневматический цилиндр ADVU-100- -P-A-S2 Компактный цилиндр

Модель: 156019