Направления совершенствования управления транспортными потоками (по видам транспорта)

40

Министерство образования и науки РФ

Федеральное агентство по образованию

ГОУ ВПО ВСГТУ

Восточно-Сибирский государственный технологический университет

Институт экономики и права

Кафедра «Менеджмент и маркетинг»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Логистика»

на тему: «Направления совершенствования управления транспортными потоками (по видам транспорта)»

                                                                            Выполнила: Гомбоева С.А., 588 гр

                                                                            Проверила: Раднобазарова О.Б.

г. Улан-Удэ

2011

Содержание

Введение ……………………………………………………………………………..3

Глава 1. Теоретические аспекты организации транспортного хозяйства ……….5

1.1 Задачи и структура транспортного хозяйства …………………………….......5

1.2 Планирование и организация транспортных работ ………………………......7

Глава 2. Организация транспортного хозяйства в ОАО «Молоко Бурятии»…..10

2.1  Краткая характеристика предприятия ……………………………………….10

2.2 Виды внутризаводского транспорта и организация транспортного обслуживания на предприятии …..………………………………….…………….14

2.3 Планирование деятельности транспортного хозяйства предприятия ……...22

Глава 3. Оценка эффективности деятельности транспортного хозяйства ……..32

Заключение …………………………………………………………………………38

Список использованных источников ……………………………………………..41

Введение

Актуальность темы исследования. Транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса на предприятиях. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов, такие как: доставка грузов "от двери до двери"; сохранность грузов; сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке; экономия упаковочного материала; более высокая скорость доставки грузов автомобилями; возможность участия в смешанных перевозках; перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении. Процесс изготовления продукции на предприятиях различного типа сопровождается перемещением большого количества разнообразных грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов. Для этого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобильный. Из общего объема перевозок в машиностроительном комплексе более 70 % осуществляется автомобильным транспортом. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Это обусловливает большие затраты на транспортные работы, которые составляют 10–30% косвенных расходов в себестоимости продукции, а численность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих.

Цель курсовой работы - изучить организацию транспортного хозяйства на предприятии.

Для осуществления этой цели были выполнены следующие задачи:

—    изучить сущность и структуру транспортного хозяйства;

—    рассмотреть виды внутризаводского транспорта и организацию обслуживания на предприятии;

—    дать оценку эффективности деятельности транспортного хозяйства.

Объектом исследования курсовой работы выбран ОАО «Молоко Бурятии».

Предмет исследования – организация транспортного хозяйства предприятия.

Методы исследования: расчетно-аналитический, нормативный, экономико-статистический.

Структура работы. Курсовая работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы.

В первой главе рассматриваются теоретические аспекты организации транспортного хозяйства, то есть задачи и структура транспортных работ, планирование и организация транспортных работ.

Во второй главе дана оценка организации транспортного хозяйства предприятия, изучены виды внутризаводского транспорта и организация транспортного обслуживания на предприятии, а также планирование деятельности транспортного хозяйства предприятия. В этой же главе дана оценка эффективности деятельности транспортного хозяйства в ОАО «Молоко Бурятии».

В заключении сделаны выводы и внесены обоснованные предложения.

Глава 1. Теоретические аспекты организации транспортного хозяйства

1.1 Задачи и структура транспортного хозяйства

Транспортные расходы составляют значительную часть общезаводских расходов, а также входят в основные производственные расходы строительных, монтажных, снабженческих, торговых и прочих служб.[12, с.45] Основные показатели работы транспортной службы завода: среднее время работы в сутки, средняя техническая скорость, среднесуточный тоннаж перевозок, тоннаж перевозок за период, коэффициент сменности работы, средний пробег транспорта в сутки, общий километраж.

План работы транспортного хозяйства включает разделы (на год, квартал, месяц) - перевозки и погрузо-разгрузочные работы, ремонт и приобретение новой техники, план по труду и зарплате, затраты на материально-техническое снабжение (топливо, масла, запчасти и т.п.), себестоимость транспортных работ, в итоге составляется график работы заводского транспорта.

Задачами транспортного хозяйства является - осуществление бесперебойной транспортировки всех грузов в соответствии с производственным процессом, содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы. [15, с.15-17]

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.

Под транспортно-экспедиционным обслуживанием следует понимать деятельность специализированной организации, связанную с перевозкой грузов и выполнением вспомогательных работ по поручению грузоотправителей и грузополучателей.

Под транспортным обслуживанием подразумевается деятельность, связанная с перемещением грузов в пространстве и во времени, которая направлена на осуществление перевозок грузов, погрузочно-разгрузочных и складских работ на всем протяжении от грузоотправителя до железнодорожных станций (портов, аэропортов) и от них до грузополучателей при доставке грузов по транспортным узлам. [11, с.66]

Погрузочные и разгрузочные операции являются обязательными элементами процесса доставки грузов. Они выполняются непосредственно на территории обслуживаемой клиентуры, в распределительных центрах (автостанциях) и на транспортных узлах при перегрузке продукции с одного вида транспорта на другой.

Экспедиционное обслуживание – деятельность, обеспечивающая своевременную и качественную доставку грузов. Оно включает экспедиционные услуги, организационные операции и операции, связанные с перемещением грузов. Экспедиционные услуги включают в себя: подготовку грузов к перевозкам (приведение в транспортабельное состояние, маркировку, выделение контейнеров и поддонов, взвешивание); проведение расчетов и оформление транспортной документации (раскредитование и визирование товарно-транспортных накладных, их доставка клиентуре, ведение учетных карточек, расчеты с железнодорожными станциями и заполнение документов на перевозку). Экспедиционное обслуживание включает в себя также операции, непосредственно связанные с перемещением грузов. Основными из них являются приемо-сдаточные операции и экспедирование (сопровождение  и охрана) грузов.

Таким образом, в данном вопросе были раскрыты структура транспортного хозяйства и его задачи. Структура транспортного хозяйства определяется объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д. Задачами транспортного хозяйства является осуществление бесперебойной транспортировки всех грузов в соответствии с производственным процессом, содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы

1.2 Планирование и организация транспортных работ

Планирование работы транспортного хозяйства заключается в составлении годового (квартального) плана производственно-хозяйственной деятельности с разбивкой основных показателей по месяцам. Этот план предусматривает расчет производственной программы (план перевозок), объемов погрузочно-разгрузочных работ, количества транспортных средств и механизмов, численности рабочих, фонда заработной платы, сметы затрат и других показателей работы транспортного хозяйства. [10, с.16]

План перевозок составляется на основе структуры грузооборота и грузопотоков в тоннах по цехам-отправителям, роду грузов и виду транспортных средств. При планировании внешнего грузооборота в основу расчетов берутся планы материально-технического снабжения и сбыта и отчетные данные о вывозе отходов. Внешние перевозки планируются предприятиями совместно с железными дорогами и автотранспортными хозяйствами. Внутренний грузооборот определяется по объему межцеховых перевозок [8, с. 40-44]. В основу расчетов кладутся планы производства цехов и планы завоза в цехи материалов, полуфабрикатов, топлива и т.д., а также вывоза готовой продукции и отходов.

Составление обоснованного плана перевозок обеспечивает наиболее рациональное распределение и использование транспортных средств в строгом соответствии с потребностями производства.

Для осуществления оперативно-календарного планирования и регулирования перевозок составляются рабочие планы на более короткие периоды (месяц, сутки, смену).

Организация транспортных работ включает организацию внешних и внутризаводских перевозок грузов. Внешние перевозки (завоз материальных ресурсов и вывоз готовой продукции) осуществляются железнодорожным, автомобильным и водным транспортом и регулируются положениями соответствующих ведомств.

Работа транспорта на внутризаводских перевозках определяется типом производства. В условиях массового производства межцеховой транспорт работает по графику, т.е. за каждой транспортной единицей закрепляется определенный маршрут и устанавливается для нее расписание движения. Это так называемые маршрутные системы перевозки, они бывают маятниковыми и кольцевыми.

Маятниковыми называются маршруты, при которых движение транспортных средств между двумя постоянными пунктами или из одного в несколько пунктов (лучевая система) многократно повторяются. Они могут быть односторонними, когда транспорт в одну сторону идет загруженным, а обратно – порожняком, двухсторонними – транспорт загружен в обоих направлениях, смешанными – при движении с грузом или без груза в обоих направлениях. Односторонняя маятниковая система неэкономична, так как включает обратный холостой пробег.

Кольцевая система предусматривает последовательно осуществляемую регулярную связь между рядом пунктов. Она бывает развозочной (с одного пункта груз развозится по ряду цехов), сборочной – из разных цехов груз собирается и перевозится в одно место, смешанной.

В серийном производстве работа транспорта организуется по сменно-суточным планам, составляемым на основе заранее поданных заявок клиентуры в пределах укрупненного месячного плана перевозок. Сменно-суточные планы составляются по видам транспорта с закреплением за определенными грузопотоками и указанием вида, количества, места и срока доставки груза. В единичном и мелкосерийном производстве отсутствуют постоянные грузопотоки и работа транспорта организуется по разовым заявкам.

Внутрицеховые перевозки также определяются типом производства. В единичном и мелкосерийном производстве транспортировка между технологическими участками осуществляется общецеховым транспортом через межоперационную кладовую. На предметных участках транспорт закрепляется для межоперационной транспортировки. В массовом и крупносерийном производстве внутрицеховые перевозки осуществляются транспортом, закрепленным за участками-поставщиками, а межоперационная транспортировка выполняется конвейерами различных видов. [10, с.87]

Оперативное руководство работой транспорта осуществляет диспетчерская служба. Диспетчирование транспортных работ заключается в составлении, оперативном регулировании и контроле выполнения графиков и сменно-суточных планов перевозок путем устранения возникающих отклонений в работе транспорта.

Таким образом, планирование работы транспортного хозяйства заключается в составлении годового (квартального) плана производственно-хозяйственной деятельности с разбивкой основных показателей по месяцам. Организация транспортных работ включает организацию внешних и внутризаводских перевозок грузов.

Глава 2. Организация транспортного хозяйства в  ОАО «Молоко Бурятии»

2.1  Краткая характеристика предприятия

В 2010 году ОАО «Молоко» было переименовано в ОАО «Молоко Бурятии». ОАО «Молоко Бурятии» осуществляет следующие виды деятельности: производственно-хозяйственная, торгово-закупочная деятельность, направленная на получение прибыли и удовлетворения общественных и частных интересов в продукции разработке и внедрения новых технологий, практическая реализация научно-технических   достижений   в   области   переработки  отходов,   разработка  и внедрение в производство малоотходных, экологически чистых и ресурсосберегающих технологий, выполнение иных работ и оказания услуг.

ОАО «Молоко Бурятии» осуществляет следующие виды деятельности: закупочную; выпуск цельномолочной продукции, масла жирового, сыра; оптово – розничная торговля.

Единство и взаимосвязь выполнения поставленных задач реализуется через качественное и оперативное исполнение всеми службами возложенных на них обязанностей.

Предприятие имеет 3 цеха: цельномолочный цех, творожный цех и цех плавленых сыров. Цельномолочный цех занимает наибольшую долю.

Ассортимент молочной продукции насчитывает в 2010 году около 92 наименования молочной продукции.

Главным критерием конкурентоспособности остается качество и низкая цена продукции. Все это позволило пополнить потребительский рынок республики молочной продукцией, а также отгружать продукцию в соседние регионы.

Основные технико-экономические показатели предприятия ОАО «Молоко Бурятии» представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 Основные технико-экономические показатели на ОАО «Молоко Бурятии»

Проанализировав данные, представленные в таблице 2.1 можно сделать выводы, что наблюдается рост объема реализации продукции, в 2008 году он увеличился на 19 т.р. по сравнению с 2007 годом и составил 0,1 %, а в 2009 году по сравнению с 2008 годом произошло увеличение 13544 т. р. и составляет 109,81 %.

Такое значительное увеличение объема реализации продукции в первую очередь обусловлено повышением покупательского спроса на продукцию предприятия, так же на этот показатель повлияло проведенное предприятием техническое перевооружение производства, установка нового производственного оборудования, следствием чего стало улучшение вкусовых качеств продукции, так же был открыт новый магазин в Гусиноозерске. Следовательно, и объем производства продукции увеличился в 2008 году на 325,6 тонн и в 2009 году на 144 тонны.

Себестоимость продукции в 2008 году по сравнению с 2007 годом увеличивается на 1280 т.р. и составляет 100,93 и в 2009 году по сравнению с 2008 годом 105,41 %. На увеличение себестоимости значительное влияние оказал рост цен и тарифов на энерго, электро, и топливные ресурсы. В связи, с чем планируется осуществить следующие мероприятия:

1.      Сокращение числа аммиачно-холодильных установок. Данное  мероприятие позволит снизить затраты по потреблению электроэнергии на 20%, сократить численность обслуживающего персонала.

2.      Введение в эксплуатацию генераторов солнечной энергии: позволит уменьшить расход горячей воды, уменьшить затраты по эксплуатации котельной предприятия.

3.      Перевод автомобильного транспорта с жидкого топлива на газ.

Затраты на 1 рубль продукции в 2008 году увеличились на 0,008 руб. или 0,81 %, это связано с увеличением себестоимости на 0,93 %, а в 2009 году уменьшились на 0,039 или 3,9 %, так как в 2009 году выручка составила 109,81 %. Фонд оплаты труда в 2008 году по сравнению с 2007 годом увеличился на 2517,04 тыс. руб., это связано с увеличением среднемесячной заработной платы на 1288 руб. В 2009 фонд оплаты труда увеличился на 636,6 тыс. руб. незначительное увеличение фонда оплаты труда связано с ростом среднемесячной заработной платы на 836 руб.

Среднегодовая численность работающих в 2007 году составляла 316 человек, в2008 году сократилась на 2,85 % или на 9 человек, в 2009 году данный показатель остался без изменений. В 2008 году сокращение численности произошло из-за внедрения более автоматизированного оборудования.

Значительный рост производительности труда наблюдается в 2008 году, это увеличение составило 1,74 тн/чел. и в 2009 году 0,47 тн/чел., что составило в 2009 году 25,37 тн/чел. или 101,89 %. Рост данного показателя в первую очередь связано с увеличением общего объема производства, и снижением численности работающих.

Среднегодовая стоимость производственных фондов в 2008 году сократилась на 1114 тыс.руб. или 5,51%, что связано с выбытием некоторого оборудования, а в 2009 году этот показатель увеличился на 3972 тыс. руб. и составил 112,95%. Рост данного показателя связан с установлением производственного оборудования и техническим перевооружением.

В 2008 году предприятие понесло убыток, который составил 107 тыс. руб., это связано с тем, что себестоимость увеличилась на 0,93 %, а объем реализации всего на 0,01 %, то есть затраты предприятия больше чем его доходы. В 2009 году получена прибыль в размере 5961 тыс. руб., так как выручка выросла на 9,81 %, а себестоимость всего на 5,41 %.

Закуп молока в 2007 году составлял 8950 тонн, что на 320 тонны меньше по сравнению с 2008 годом, а в 2009 году наблюдается снижение данного показателя на 2110 тонны, это связано с сокращением закупа молока у населения в связи с сокращением поголовья КРС в ближайших районах.

Рентабельность производства в 2007 году составила 0,84 %, в 2008 году снизилась до -0,08 %, и в 2009 году вновь выросла до 4,09 %. Повышение рентабельности связано с увеличением объема реализации и уменьшения остатков нереализованной продукции. На повышение рентабельности предприятия повлияла также ликвидация сверхнормативных запасов нормируемых оборотных средств. На уровень рентабельности влияли изменения номенклатуры и сдвиги в структуре ассортимента продукции.

В целом тенденции изменения основных технико-экономических показателей, за исключением таких положительных моментов, как увеличение производительности труда в 2008 году на 1,74 тн/чел. и увеличение выручки от реализации продукции в 2009 году на 9,81 % и  рентабельности продукции, которая составила 4,09 % в этом же году, неблагоприятные. Увеличивается себестоимость молочной продукции, увеличиваются затраты на 1 рубль продукции, уменьшается балансовая прибыль, все это отрицательно сказывается на эффективности деятельности предприятия.

2.2 Виды внутризаводского транспорта и организация транспортного обслуживания на предприятии

Рациональная организация транспортного хозяйства обуславливается необходимостью координации транспортных процессов с технологическими, обеспечения перевозок по внутризаводскому, внешнему кооперированию, снабжению предприятия сырьем, материалами и сбыта готовой продукции.

Перемещение грузов связано с выполнением больших объемов погрузочно-разгрузочных работ, механизация и автоматизация которых является одной из важнейших задач по ликвидации тяжелого, малопривлекательного физического труда.

Главной целью системы транспортного хозяйства является своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг.

Система транспортного хозяйства имеет двухуровневую структуру: на уровне предприятия создается транспортный цех, на уровне производственных цехов – службы цеховых механиков.

По сферам протекания транспортных процессов транспорт подразделяют на: внешний, межцеховой и внутрицеховой.

Внешний транспорт перевозит грузы на предприятия и с предприятия по внешнему кооперированию, снабжению и сбыту продукции, а также между складами предприятий и товарными станциями железных дорог, различного рода базами снабжения.

Межцеховой транспорт выполняет перевозки между отдельными цехами и складами.

Внутрицеховой  транспорт обеспечивает перемещение грузов в пределах цехов и отдельных складов.

В состав транспортного цеха входит три группы транспорта:

1. Молоковозы, в настоящее время используется 18 молоковозов, которые занимаются сбором сырья по установленным маршрутам (18 маршрутов по сбору сырья).

2. Доставка готовой продукции к торговым тачкам. На заводе имеется 9 маршрутов по доставке готовой продукции. В ближайшее время планируется организовать еще 3 маршрута для сокращения длительности доставки.

3. Легковой транспорт по обслуживанию персонала.

На ОАО «Молоко Бурятии» из года в год возрастает выпуск промышленной продукции. Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции. В связи с этим возникает необходимость лучшего использования на предприятии производственных площадей, транспортных путей и средств для передвижения и погрузки – выгрузки груза. Все большее значение приобретает обслуживание производства транспортом (на пути от склада снабжения по всей схеме доставки материалов к рабочим местам и к складу готовых изделий). Транспортно-погрузочные работы на предприятии поглощают в среднем 30% затрат труда.

Транспортные работы, выполняемые ОАО «Молоко Бурятии», можно сгруппировать по следующим направлениям: доставка топлива, сырья, материалов, полуфабрикатов, оборудования и т.п., а вот выгрузка перечисленных грузов; дальнейшее их транспортирование к складам; обслуживание складских мест; доставка из складов к местам потребления и переработки; транспортирование между цехами и сладами; транспортирование в цехах; транспортирование внутри складов; транспортирование готовых изделий и отходов и доставка их к месту назначения как раз и осуществляет внутризаводской транспорт.

Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом. Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи:

- своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг;

- рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование;

- развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

Технологические перевозки на автозаводе выполняются промышленным транспортом. Здесь осуществляется значительная часть погрузочно-разгрузочных работ, связанных с перевозками магистральных железных дорог, речного и морского транспорта. Для промышленного транспорта характерен не грузооборот, так как расстояния его перевозок невелики, а объем переработанных грузов. Промышленный транспорт имеет развитые подъездные пути, многочисленный и разнообразный подвижный состав. Средняя дальность его перевозок 12 км.

В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.

Промышленный транспорт делится на внутризаводской (внутрицеховой, межцеховой) и внешний. Классификация транспортных средств ОАО «Молоко Бурятии» приведена в таблице 2.3.

Таблица 2.3 Классификация транспортных средств ОАО «Молоко Бурятии»