Ns sМинистерство науки и образования

Одесская  национальная морская  академия 
 
 
 

кафедра «Судовождение на морских и внутренних водных путях»

КУРСОВАЯ  РАБОТА

по дисциплине:

«Навигация  и Лоция»

Тема: «Навигационное планирование перехода

по маршруту порт Port of Spain (Trinidad & Tobago) – порт Cape Town (South Africa)»

      Выполнил:

Курсант: Боринский Владимир Юрьевич

Руководитель:  Данилов Виталий Ильич

Одесса 2010г

ЗАДАНИЕ

НА  КУРСОВУЮ РАБОТУ:

   Исходные данные:

1. маршрут перехода: Port of Spain  – Port Cape Town

  тип судна: EL ZORRO;

    дата и время выхода:

2) штурманское вооружение: штатное для данного типа судна;

3) состояние судна – в балласте;

4) скорость на переходе:  18 узлов;

5) коэффициент точности счисления:  1,4;

6) среднеквадратические погрешности измерения навигационных   параметров из РШСУ – 98;

7) высота глаза наблюдателя:  е = 9 метров;

8)Начальные и конечные координаты перехода

  φ_н=10⁰40,0’N λ_н=061⁰ 31,0’W;                   φ_к=33⁰55,0’S   λ_к=018⁰ 29,0’Е. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      АННОТАЦИЯ

    В настоящем курсовом проекте изложены все мероприятия, которые проводятся помощником капитана перед выходом в рейс, судна                        "EL ZORRO " по маршруту Port of Spain (Trinidad & Tobago)  – порт Cape Town (South Africa) . Судно выходит в рейс 14 июля 2005 года в 14.00. На борту имеется штатное штурманское вооружение, судно в балласте со средней скоростью на переходе 18 узлов.

    Оговорены все мероприятия и требования по навигационной безопасности перехода согласно рекомендациям IMO-SOLAS. Маршрут выбран с учетом всей необходимой информации. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание:                                                                                                    

Задание на курсовой проект…………………………………………………

Аннотация……………………………………………………………………..

Содержание……………………………………………………………………

Введение………………………………………………………………………

Глава 1. Предварительная  подготовка………………………………… ……

1.1. Подбор карт, руководств и пособий для плавания  по маршруту перехода

1.2. Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг………… 

1.3. Гидрометеорологические  условия……………………………………

1.4. Навигационно-гидрографические  условия……………………………… 

1.5. Сведения  о портах………………………………………  ………………

1.6. Выбор пути  на морских участках………………………………………… 

1.7. Подготовка технических средств навигации……………………  ……

Глава 2. Проектирование перехода……………………………………… ……

2.1. Подъем карт………………………………………………………………… 

2.2. Предварительная  прокладка……………………………………………… 

2.3. Естественная  освещенность……………………………………………… 

2.4. Приливные  явления………………………………………………………

2.5. Оценка точности  места…………………………………………………… 

2.6. План обсерваций……………………………………………………  …….

2.7. Графический  план перехода………………………………………………

Заключение………………………………………………………………… …

Список используемой литературы…………………………………………… 

ВВЕДЕНИЕ

    Рост  мирового торгового флота и увеличение скоростей и тоннажа судов  привели к значительному повышению интенсивности судоходства. Если оценивать весьма приближенно это понятие числом судов, одновременно находящихся в море, то нетрудно показать, что оно возрастает значительно быстрее численного состава мирового флота. Так, при увеличении среднего эксплуатационного времени с 0,4 до 0,6 интенсивность судоходства возрастает практически вдвое .

    Аварийность мирового флота остается очень высокой, практически каждое четвертое судно валовой вместимостью 500 peг. тонн и более, - ежегодно терпит аварию.

    Улучшение подготовки командного состава, более  жесткое международное техническое  нормирование, внедрение современных  электрорадионавигационных систем, регулирование судоходства, - позволили снизить процент аварийности.

    Все морские суда или их обслуживание связано с использованием судов  и работой людей на море, т.е. в условиях повышенного риска, вызванного не только использованием различной техники в необычных условиях, когда неизбежны ошибки, просчеты, усталость людей и отказы техники, но и воздействие стихии на человека. Полностью исключить воздействие морских рисков практически невозможно, т.к. не все они зависят от воли и предусмотрительности людей.

    Естественно, что государства весьма заинтересованы в том, чтобы свести до минимума потери людей и материальных ценностей в процессе возрастающего использования Мирового океана. В связи с этим они сотрудничают друг с другом и с международными организациями с целью выработки международно-правовых актов, которыми определяются технические и правовые стандарты для конструирования и постройки морских судов, их безопасной эксплуатации, комплектования экипажем, предотвращение аварий, поиска и спасения, терпящих бедствие на море людей и судов.

    Унифицированные международные стандарты по безопасности мореплавания, выраженные в виде конвенций, типовых условий, резолюций, - становятся составной частью национального морского права, направленного на обеспечение безопасности человеческой жизни на море.

      СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОХОДЕ «EL ZORRO»

    Тип - стальное, однопалубное, без седловатости, с двойным дном, двойными бортами, с полубаком, с машинным отделением и рубками, расположенными в корме, с 4 грузовыми трюмами .

    Название  – EL ZORRO  

    Позывной- VRFH3

    Год и место постройки - 2006, HONG KONG.

    Класс регистра – CONTAINER SHIP

    Порт  приписки- HONG KONG

.       Номер ИМО-9347968.

    Длина: наибольшая – 147.79 м

    Ширина- 23.58 м

    Высота  борта – 11.56 м

    Осадка : по ЛГМ-8.49 м

    Водоизмещение :    в полном грузу - 17655 MT

                        в балласте – 5209MT

    Регистровый тоннаж :    брутто - 9948 рег.т

                            нетто - 5020 рег.т

    Дедвейт-13845 т

    .мощность  – 2190kW / 2935HP / 250 RPM

    Эксплуатационная  скорость: в грузу – 16узлов.

                                 в балласте – 18узлов 
 
 
 
 
 
 
 

    Инерционные и манёвренные характеристики приведены в таблицах    1.1 и 1.2, а также на рисунках 1.1 и 1.2.

Таблица№ 1.1- Инерционные характеристики судна 

Таблица №1.2- Маневренные характеристики судна 

    Рисунок №1.1 Циркуляция судна в балласте 

0                                                                                        2кб 
 

    Рисунок №1.2 Циркуляция судна в грузу 

0                                                                                       2кб 
 

Таблица №1.3 – Технические средства навигации

    Рисунок №1.3 План-схема судна    «EL ZORRO» 

РЛС «Sperry Marine X Band»                    РЛС « Sperry Marine S Band»

Рисунок 1.4  Схема теневых  секторов и мертвых  зон РЛС. 
 

НАВИГАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА К ПЕРЕХОДУ                                                          1.1 Подбор карт, руководств и пособий

    Согласно  РШСУ-98 подбор навигационных морских  карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг №7202 в соответствии с требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств 9038.

    Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом:

• в любой части каталога по листу «Нарезка частей каталога», который помещен в начале каталога, определяется нужцая часть каталога;
• в выбранной части каталога по сборному листу сборных карт помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;
• в  том  же разделе  «Карты»  по  выписанным  сборным  листам  подбираются  и выписываются   номера   необходимых   карт   по   маршруту   плавания,   причем   первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов частных и путевых карт;
• по выписанным номерам из судовой коллекции набираются нужные   а переход карты, тщательно проверяются состояние их и корректура и при необходимости карты корректируются для приведения их на уровень современности.

    Для ускорения подбора карт, особенно путевых, и избежания возможных  пропусков их номеров рекомендуется на сборном листе карт между пунктами отхода и прихода провести карандашом тонкую линию, затем на отдельный лист выписывается нумерация карт, через нарезки и (рамки) которых проходит эта линия.

    Если  предполагаются попутные заходы, то одновременно подбираются карты и планы для промежуточных портов захода.

    Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделами каталога кар и книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах, обозначают номера этих изданий. 

    Сведения  о подобранных картах, руководствах и пособиях для плавания сведены в таблице 1.1.1. 

Таблица 1.1.1 – Карты, руководства  и пособия 

Руководства и пособия 

    Перед выходом в рейс на судне проверяется  наличие основной штурманской документации согласно требованиям РШСУ-98. К ним относятся: судовой журнал; реестр судовых журналов; формуляры, технические паспорта и инструкции по эксплуатации на судовые ТСН; журнал поправок хронометра; журнал поправок компаса; журнал замера воды в льялах и танках; таблица девиации магнитного компаса; таблица радиодевиации; таблица поправок лага, схемы теневых секторов и мёртвых зон РЛС; информация о маневренных элементах судна; приказ об объявлении перечня навигационных карт, руководств и пособий для плавания, составляющих обязательную судовую коллекцию; каталог карт и книг; подшивки Извещений мореплавателям и корректурных калек; журналы (подшивки) ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС; журнал прогнозов погоды.

    1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание  карт и книг

    Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно  быть в наличии необходимые карты  и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания.

    Комплектование, подбор и корректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется в соответствии с  требованиями действующих Правил корректуры.

    Судовая коллекция карт должна постоянно  поддерживаться на уровне совремённости.

    Для получения необходимых карт и руководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку по форме, в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 суток до получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки из другого порта  должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подаче заявки с моря по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, с указанием даты и времени прибытия судна в порт. Пользование картами и руководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение к этим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.

    Карты судовой коллекции должны храниться  в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных стеллажах  или в пеналах, а руководства для плавания – в шкафах или на специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа в которое определяется капитаном.

    Получаемые  судном карты и пособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учет карт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.

    Периодически  объявляются номера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию  из употребления. Как правило, такие  объявления делаются после выпуска в свет  новых изданий на те же районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощник обязан проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку на получение новых изданий.

            Карты из судовой коллекции заменяются на новые :