Оптимальный план составление схемы

Одесский национальный морской университет

Факультет «Транспортные технологии и системы»

Кафедра «Морские перевозки»

Курсовой проект

«ОБОСНОВАНИЕ КАЛЕНДАРНОГО ПЛАНА  РАБОТЫ ГРУППЫ СУДОВ»

по дисциплине «Управление работой  флота»

студентки 4 курса 1 группы

факультета «Транспортных технологий и систем»

Демидюк Ирины викторовны

  Направление подготовки                        1004 ««Транспортные технологии»                                                                                            

   Специальность                                            7.100403 «Организация перевозок и

                                          управление на транспорте»      

Лектор :                       доцент, кандидат технических наук   Кириллова Е.В.                                                                                            

Консультант:              доцент, кандидат технических наук   Кириллова Е.В.                                                                                

                                  Дата выдачи задания:     

                                              Дата сдачи КП:                 

Одесса  – 2013г. 

Исходные данные для выполнения курсового проекта

Вариант № 108

Таблица 1

Информация  о грузопотоках

Таблица 2

Расстояния  между портами

Таблица 3

Нормы обработки  судов в портах захода

Таблица 4

Информация  о судах, выбранных для освоения заданных грузопотоков

Таблица 5

Позиции судов и график их ремонта в  плановом месяце

СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Введение……………………………………………………………………………..6

1. Краткая  характеристика внешних условий  эксплуатации судов……………...7

1.1. Характеристика  района плавания…………………………………………7

1.2. Характеристика  портов………………………………………………….....8

1.3. Транспортные  характеристики грузов…...………………………………17

1.4. Технико-эксплуатационные  характеристики типов судов……………..21

2. Схемы движения  судов…………………………………………………………23

2.1. Построение  схем движения судов……………………………………….24

2.2. Уточнение полученных схем движения судов …..……………………..45

2.3. Расчёт  средних параметров схем движения……………….……………46

3. Составление плана закрепления судов за схемами движения …………..…..53

3.1. Определение  соотношения ресурсов флота и оъёмов перевозок грузов…………………………………………………………………………...54

3.2. Постановка  и экономико-математическая модель  задачи расстановки флота по направлениям работы……………………………………...….…….61

3.3. Подготовка исходных данных…………………………...……………….64

3.4. Составления распределительной таблицы……….…………………..….72

4. Составление графика работы судов…..………………………………………..76

5. Расчёт  плановых эксплуатационных показателей  работы флота в соответствии  с календарным графиком…………………………………………..90

6. Расчёт  плановых экономических показателей  работы флота в соответствии  с календарным графиком……………………………………………………………98

7. Анализ полученных результатов……………………………………………...104

Список использованных источников………………………………………...….105

ВВЕДЕНИЕ

Целью курсового проекта является закрепление теоретических знаний и приобретение практических навыков  в области управления работой  флота.

Задачами курсового проекта  является освоение методов планирования работы флота, нормативов использования  тоннажа, способов и приемов выполнения практических расчетов по управлению транспортным процессом морских  перевозок

В системе  управления планирование является начальной  и наиболее активной функцией управления. С помощью планирования определяются цели и направления движения системы. Разрабатываются методы, с помощью  которых это движение обеспечивается, определяются темпы движения и материальные источники, обеспечивающие движение.

Главной задачей календарного планирования является увязка в пространстве и  времени работы флота с работой  портов и судоремонтных заводов  при выполнении планов перевозок.

Основными документами календарного планирования являются графики флота для судов, работающих в трамповом судоходстве, и расписания работы судов на линиях. На основании графиков и расписаний уточняются планы подачи судов под  обработку в морские порты, месячный план ремонта тоннажа, планы бункеровки судов и их материально-технического снабжения.

Графики и расписания работы флота служат также для уточнения планов бункеровки судов, их материально-технического снабжения, обеспечения кадрами и других планов и документов для всех организаций, связанных с работой флота, обеспечением его технического состояния, контроля и всего комплекса мер, обеспечивающих нормальное функционирование транспортного  процесса перевозки грузов и технологических  процессов работы судов.

В данном курсовом проекте на конкретном примере  будут рассмотрены и применены  методы  планирования работы флота, нормативы использования тоннажа, способы и приемы выполнения практических расчетов  по управлению транспортным процессом морских перевозок.

РАЗДЕЛ 1

Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судов

1. Характеристика района плавания

Расстояния между портами определены из приложения В «Расстояния между портами» и указаны в табл.1.1.

Таблица 1.1

Расстояния  между портами

Босфор – пролив между Европой и полуостровом Малая Азия, соединяет Чёрное и Мраморное моря. Длина около 30 км, ширина от 750 м до 3,7 км. Представляет собой древнюю речную долину, затопленную морем в антропогене. Берега высокие, крутые. Имеются удобные естественные гавани, из которых лучшая — Золотой Рог у европейского берега, близ выхода в Мраморное море. Наименьшая глубина на фарватере 33 м, наибольшая — до 80 м.

Дарданеллы - пролив между Европой и Малой Азией, соединяющий Мраморное море с Эгейским. По происхождению Дарданеллы — долина реки, затопленная морем в результате опускания суши. Длина 120,5 км, ширина 1,3—18,5 км, глубина 53—106 м.

1.2. Характеристики портов 

Таблица1.2

Общая характеристика портов

Одесский морской  порт — крупный торговый порт международного значения, расположен на северо-западном побережье Чёрного моря, в юго-западной части Одесского залива. Имеет один из крупнейших в Европе пассажирских терминалов. Признан базовым круизным портом Украины. Третий по грузообороту на Чёрном море, транспортирующий зерно, сахар, уголь, нефтепродукты, цемент, металлы, джут, древесину, продукцию машиностроительной промышленности.

Мощности порта позволяют  перерабатывать 38 млн т грузов в  год. Из них: 14 млн т. сухих грузов и 24 млн т наливных грузов.

В порту имеется 38 защищенных причалов с глубинами от 8 до 13 м. Общая протяженность причальной линии –более 8000 м.

Порт располагает 7 комплексами для переработки сухих грузов, пассажирским, нефтяным и контейнерным терминалами, гаванями. За последнее время построен ряд специализированных терминалов. Общая площадь открытых складов – 215,4 тыс. м ² , крытых – 78,8 тыс. м ² . Элеватор вмещает до 60 000 т зерна. Склад для скоропортящихся грузов   вмещает до 13 500 т .

Порт оснащен современными оборудованием, перегрузочными машинами и механизмами, обеспечивающими  перевалку следующих грузов: нефть  и нефтепродукты в таре; бумага; сахар-сырец навалом; зерновые насыпью  и в таре; цитрусовые, бананы и  прочие грузы в мешках, ящиках, пакетах, «бигбегах», бочках, контейнерах.

Порт принимает крупные  круизные пассажирские суда и располагает  самым современным в Украине  морским вокзалом. Пассажирский комплекс способен принимать на пяти причалах пассажирские суда длиной до 240 м и  осадкой до 11 м. Порт может принять до 4 млн пассажиров в год.

Порт Ора́н —расположен на побережье  Оранского залива (Огаn Вау) в Западном районе Алжира.

Через порт ввозят лес, уголь, нефтепродукты, смазочные масла, вывозят  фрукты, цитрусовые, зерно, чечевицу, оливки в рассоле, мелкий («турецкий») горошек, волокна растительные, эспарто, вина, металлолом, кизельгур.

Порт располагает удобной  и безопасной якорной стоянкой с  глубинами от 36,5 до 63,9 м. Он защищён двумя волноломами с шириной прохода между ними 150 м, глубина у входа в порт — 23,7 м. Акватория порта — 122 га. Глубины в порту — 10 м, у причалов — от 7,3 до 11,8 м.

Порт располагает примерно 20 причалами для сухогрузных судов с глубинами у причалов от 36,5 до П3.9 м, молом № 1 (Мо1е №1) для танкеров с глубинами 11,8 м и молом ]№ 2 (Моlе № 2) для танкеров с глубинами до 10,0 м.

Общая длина причального  фронта порта — около 2825 м. Длина причалов для танкеров  — около 545 м.

Во Внешней гавани имеются  швартовные буи для ошвартовки семи крупнотоннажных судов.

Причалы порта оснащены 29 электрическими портальными кранами  грузоподъемностью от 3 до 7 т, 21 передвижным краном грузоподъемностью от 1,5 до 8,5 т, двумя 5-тонными плавучими кранами, тремя плавучими треногами грузоподъемностью от 40 до 100 т.

Грузовместимость зернового  элеватора — 30 тыс. метр. т., интенсивность  погрузки — 80—150 т на 1 люко-ч, а выгрузки — 75—80 т на 1 люко-ч.

Общая площадь закрытых складских  помещений порта — около 4 га, площадь открытых складов -более 40 га. Имеются обширные емкости для хранения нефти, дизельного топлива и газойля, оснащенные нефтепроводами и насосным оборудованием.

Николаев

Порта Никола́ев расположен у левого берега излучины реки Южный Буг, в 35км вверх по течению от места впадения её в Днепровский лиман. Порт соединён с морем Бугско-Днепровско-Лиманским каналом (БДЛК), проходящим по Днепро-Бугскому лиману и реке Южный Буг. Канал начинается у острова Березань и тянется на 44 мили до порта Николаев.

Навигация порта в порту  длится круглый год.

Площадь акватории порта 227 га, территории – 94,8 га. Акватория  порта от ветров и волнения моря не защищена, поэтому малым судам  укрыться в ней нельзя. При возникновении  южных, юго-западных и юго-восточных  ветров капитаны таки судов должны принимать меры предосторожности.

Мощности порта позволяют  перерабатывать до 5,5 млн. т грузов в  год. Ежегодно порта обрабатывает около 3,5 млн.т, из них 63% на экспорт. Перерабатываются: чёрные и цветные металлы всех сортаментов и профилей (слябы, рулоны, бухты, пачки и др.); чугун в  чушках; трубы большого  и малого диаметра; руды различные; окатыши; ферросплавы; глины; удобрения калийные навалом; оборудование (включая негабаритное и тяжеловесное) ; зерновые насыпью; продовольственные грузы; грузы  в пакетах.

Порт разделен на два грузовых района. Общая длина причального фронта

2362 м.

Допустимая проходная  осадка на пресной воде - 9,5 м, допустимая длина судна - 215 м, ширина - 30 м. Плавание по каналу судов длиной свыше 187 м  осуществляется с буксирным обеспечением.

Все причалы оборудованы  современными перегрузочными механизмами: высокопроизводительными портальными  кранами грузоподъемностью от 5 до 40 тонн, авто- и электропогрузчиками  от 1,5 т до 25т, двумя плавучими  кранами грузоподъемностью 10 т и 5т. Порт имеет современные грузовые комплексы для переработки навалочных грузов, зерна, руды.

Площадь крытых складов около 30 тыс.кв.м; открытых складских площадок – 174,6 тыс.кв.м.

Порт-Саид — расположен у северного входа в Суэцкоий канал и имеет искусственную гавань, хорошо защищенную волноломами.Порт на Развито рыболовство, химическая промышленность, производство сигарет и пищевая промышленность. Через порт Египет экспортирует хлопок и рис. Ввоз главным образом – транзитный уголь, продовольствие, керосин, джутовые ткани, строительные материалы и генеральный груз. Вывоз:  транзитные ост-индские товары, сигареты, жмыхи, сахар, яйца, лук, хлопок, соль.

Глубина воды у входа и  в гавани около 12,5 м. В порт могут  входить суда с осадкой до 10,4 м. Максимальная допустимая осадка для  судов, проходящих Суэцкий канал, 10,4 м. Высота прилива 0,4 м. Господствующие ветры серевные и северо-западные; восточные наименее  благоприятны для гавани. Суда становятся на передний якорь у бочки, корма и нос соединяются стальным тросом с причалом. Глубина у причалов 12-14 м.

Портовые средства и оборудования: на причалах порта установлены краны грузоподьемностью до 6,5 т и краны с ручным приводом грузоподьемностю 1 и 2т, порт располагает буксирами, лихтерами и понтонами.

Мариуполь

Мариупольский морской торговый порт расположен в северо-западной части Таганрогского залива Азовского  моря, в 14 милях от входа в залив. Навигация в порту длится круглый  год. Ближайшие морские порты: Бердянский, Таганрогский, Ейский, Керченский.

У причалов принимаются суда длиной до 240 м, осадкой не более 8 м. Средние глубины на подходе к  порту составляют 8,6 м.

Территория порта составляет 67,6 га. Длина причальной линии 3,2 км. Порт имеет специальную базу для  приёма судов-лихтеровозов, что позволяет  производить их погрузку-выгрузку на закрытой акватории. Порт переваливает мазут по варианту «борт-борт», обеспечивая  экологическую безопасность этих работ.

Введен в эксплуатацию комплекс международных морских  грузопассажирских сообщений площадью 2,1 га, пропускной способностью 130 пассажиров в рейс.

Мощности порта позволяют  перерабатывать свыше 12 млн. т грузов в год. Порт обеспечивает переработку  навалочных, насыпных, генеральных, тяжеловесных, негабаритных, наливных грузов, контейнеров  и других грузов. Тяжеловесные и  негабаритные грузы перегружаются  с помощью плавкранов г/п 100, 150 т.

Перегрузочное оборудование: 54 портальных крана, 3 контейнерных перегружателя, гусеничные и автомобильные краны,  плавкраны и пневматические перегружатели.

В последние годы порт ежегодно обрабатывает около 8,15 млн. т грузов, из них около 53% — экспортные (строительные грузы и черные металлы), 45% — транзитные (уголь, нефтепродукты, черные металлы) и 2% — импорт (контейнеры и продовольственные).

Территория порта включает 3 грузовых района.

Площадь крытых складов 15,3 тыс.кв.м, площадь открытых складских площадок 200,6 тыс.кв.м 

Неаполь — третий по величине город Италии (после Рима и Милана) и самый крупный город Южной Италии. Столица области Кампания.

Порт расположен у северного берега Неаполитанской бухты и хорошо защищён с юга волноломами: западная его часть – молом Сан-Винченцо и волноломом Дука-дельи-Абруции; восточная – волноломами Таон-де-Ревель и Эмануэле-Филиберто-Дука-д'Аоста . В порта 2 аванпорта: Восточный и западный – Аммиральо-Франческа-Караччоло, которые соединяются широким проходом, и 2 входа: восточный и западный.