Содержание

Введение 3

Глава 1. Описание предметной области 5

1.1 Цели и предмет  деятельности предприятия. 5

1.2 Перевозка грузов  на предприятии 6

Глава 2. Определение оптимального плана перевозок. 12

2.1 Оптимизация маршрутов 12

2.2 Выбор типа подвижного  состава и погрузо-разгрузочных  механизмов 19

Глава 3. Экономический  анализ результатов  затрат предприятия. 26

3.1 Показатели работ  автомобильного транспорта 26

3.2 Определение показателей  по всему парку. 39

Заключение 45

Список  использованной литературы 46

Приложение 47

Введение

     Транспорт – особая сфера материального  производства и самостоятельная  отрасль народного хозяйства. Он призван удовлетворять потребности  народного хозяйства и населения  в перевозках. Осуществляя эти  перевозки, транспорт связывает  в единое народнохозяйственное целое  различные отрасли хозяйства  и различные районы страны. Как  отрасль материального производства транспорт отличается некоторыми особенностями. Эти особенности обусловлены  его ролью в процессе общественного  воспроизводства и характером транспортно-технологического процесса, природой его продукции.

     В России все виды транспорта общего пользования составляют Единую транспортную систему (ЕТС), что обусловлено общенародной собственностью на средства производства. В её состав входят: железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный  и трубопроводный транспорт. Грузы  и пассажиры распределяются между  отдельными его видами в соответствии с их технико-экономическими особенностями  и провозной способностью, чтобы  полностью удовлетворять потребности  страны в перевозках при минимуме транспортных издержек в целом по народному хозяйству. Единство транспортной системы позволяет установить наиболее целесообразные для каждого вида транспорта тарифы на перевозку грузов и пассажиров. В составе ЕТС  каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. При  их установлении учитывают, прежде всего, эксплуатационные расходы, необходимые размеры капитальных вложений, удельный расход топлива и энергии, мощность грузовых и пассажирских потоков, дальность перевозки, род грузов.  
Значение того или иного вида транспорта в ЕТС России определяется, прежде всего, его долей в общем грузообороте и пассажирообороте. Размер грузооборота зависит от уровня экономического развития страны или района, размещения производительных сил, комплексности развития района, концентрация производства, порайонного баланса производства и потребления. Структура грузооборота зависит от специализации экономических районов, сочетания в них отраслей народного хозяйства, размещения крупных сырьевых и топливных баз, степени развития перерабатывающей промышленности на привозном топливе и сырье. Каждому экономическому району соответствует своя структура грузовых перевозок.

  На сегодняшний день транспортные перевозки являются наиболее перспективным направлением в деятельности любого предприятия. Объектом исследования в данной курсовой работе является ЧП «Фомос», которое осуществляет автомобильные транспортные перевозки, целью - повышение эффективности автомобильных транспортных перевозок. На основании исходных данных будут разработаны основные мероприятия по повышению эффективности управления транспортной деятельности ЧП «Фомос». 
 
 
 
 
 
 
 

Глава 1. Описание предметной области

1.1 Цели и предмет деятельности предприятия.

     Частное  предприятие  “ФОМОС” создано в соответствии с «Законом о предприятиях в Республике Башкортостан»,  “Законом о собственности” и  другими законодательными  актами Республики Башкортостан на основе общей долевой  формы собственности.

     Целью создания  и деятельности предприятия является хозяйственная деятельность, направленная на извлечение прибыли и удовлетворение общественных потребностей в его продукции, работах, услугах. В соответствии с целями деятельности и законодательством Республики Башкортостан, предметом деятельности предприятия является: организация перевозок грузов, грузовой сухопутный транспорт, оптовая торговля широким ассортиментом товаров  без какой-либо конкретизации, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. ЧП «ФОМОС» занимается различными видами транспортных перевозок. У предприятия есть собственные автомобили, ремонтная база и склад запчастей.

     Основной  целью деятельности предприятия  является извлечение прибыли. Основной задачей предприятия является насыщение  рынка Республики Башкортостан товарами, продуктами, услугами.

   Основные  направления деятельности предприятия:

   ·        оказание  внутригородских грузоперевозок;

   ·        оказание   междугородних грузоперевозок;

   ·        авторемонт     грузовых автомобилей;

   ·        торгово-закупочная деятельность. 
 
 

1.2 Перевозка грузов на предприятии

   ЧП  «Фомос» выполняет перевозки  грузов различных типов с 2003 года. Перевозка грузов начинается с подбора подходящего автомобиля. Основными характеристиками грузов являются:

• размер (объём)
• масса
• хрупкость
• ценность

   Грузы могут быть также однородными (сыпучие  материалы, коробки, доски) и неоднородными (мебель, оборудование), что может  иметь значение при выполнении такелажных работ, которые полезны более  при погрузке хрупкого и неоднородного  груза. Перевозка каждого груза  имеет свою специфику. Эту специфику  нельзя не учитывать при организации  грузоперевозок, поскольку она влияет на выбор транспортного средства, маршрута грузоперевозки и ряд других тонкостей, индивидуальных для каждого  случая.

   На  нашем предприятии перевозятся  два типа грузов: навалочный и насыпной.

   Навалочные  грузы – это грузы, которые  перевозятся без тары в силу невозможности  ее применения. К ним относятся: строительные материалы, уголь, руда и рудные концентраты, зерно. Особенность этих грузов заключается  в том, что они состоят из подвижных  частиц определенного размера, которые  могут быть однородными или неоднородными  по своему составу. Навалочные грузы  можно разделить на две большие  категории – зерновые и незерновые. К зерновым относятся сельскохозяйственные грузы, а к незерновым – все остальные (строительные, продовольственные, промышленные).

    Опасности при перевозке навалочных грузов могут быть следующими: самосогревание и самовозгорание горючих грузов, возможно повреждение дорожного покрытия или других машин в результате падения части груза, неудобство при маневрировании. Кроме того, навалочные грузы создают немалые неудобства при погрузке и разгрузке. Перевозка навалочных грузов осуществляется с помощью бортовых автомобилей, чаще всего самосвалов, которые разгружаются с помощью специальных откидывателей. Водитель должен знать основные правила безопасной перевозки навалочных грузов:

• Не допускается возвышение груза над бортом автомобиля. Груз должен быть распределен равномерно.
• Если груз малогабаритный и тяжелый, то его укладывают у переднего борта кузова.
• Высота автомобиля вместе с грузом не должна превышать 3,8 метров.
• Если груз упакован в ящики или коробки, то необходимо их разместить так, чтобы исключить свободное перемещение, которое может привести к перемещению или поломке груза.

   Насыпные  грузы – это однородные грузы, для перевозки которых используется кузов грузового автомобиля. Главное  свойство таких грузов – это их сыпучесть. К насыпным грузам относятся  песок, щебень, мелкий гравий, сахар  и соль. Некоторые грузы, например зерно, относят и к навалочным, и к насыпным грузам. Правила перевозки насыпных грузов во много схожи с правилами перевозки навалочных грузов, но есть и ряд уточнений. Насыпные грузы необходимо укрыть какой-либо материей, для того, чтобы избежать их просыпания на проезжую часть, кроме того, при движении и маневрировании следует проявлять максимальную осторожность. Доверять перевозку насыпных грузов следует профессионалам с большим опытом работы в данной сфере.

     Правильная  организация транспортного процесса  предприятия «Фомос» предполагает:

1. сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строго соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами; предварительной подготовки грузов и др.
2. правильное размещение грузов в кузове, способствующих равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им
3. оптимальные режимы движения автомобилей на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации, различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов
4. перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях.

  Основными задачами предприятия «Фомос» при  организации перевозок грузов являются:

·  обеспечение высокого уровня обслуживания заказчиков;

·  выполнение существующих планов перевозок;

·  полное удовлетворение потребностей заказчиков в автомобильных перевозках;

·  эффективное использование транспортных средств, повышение производительности труда, максимальное снижение транспортных расходов;

·  систематическое получение прибыли.

     Система организации перевозок должна обеспечивать:

   ·  координацию работы всех подразделений и работников предприятия «Фомос»;

   ·  оптимальную организацию движения;

   ·  эффективное использование подвижного состава автотранспорта;

   ·  рентабельность перевозок;

   ·  безопасность движения;

   ·  доставку грузов  в кратчайшие сроки.

     При организации перевозок конкретных грузов транспортным предприятием проводится ряд мероприятий:

      1. Составляется маршрут перевозок  и схема с указанием опасных  участков. Допустимая протяженность  автомобильных маршрутов определяется  исходя из соблюдения установленных  законодательством Республики Башкортостан нормативов рабочего времени водителей с учетом расчетных нормативов скорости движения и технологии перевозок.

      2. Выбирается тип и марка автотранспорта  в зависимости от вида перевозок  с учетом дорожных и погодно-климатических  условий. При перевозках масса  и объем груза не должны  превышать предельной вместимости  транспортного средства, указанной  в технической характеристике  автомобиля данной марки.

   3. Разрабатываются графики движения  – на основе определения оптимальных  значений скоростей движения  автотранспорта на маршруте и  отдельных участках между остановочными  пунктами, с учетом соблюдения  режимов труда и отдыха водителей,  регламентируемых действующими  нормативными документами. Каждый  водитель должен быть обеспечен  графиком движения на маршруте  с указанием перечня мест для  остановок в пути на отдых,  обед и ночлег, схемой маршрута  с указанием опасных участков.

   4. Проводится инструктаж водителей  транспортных средств:

   - об особенностях маршрута;

   -об  обеспечении безопасности движения;

   -о  правилах перевозки отдельных  видов грузов (опасных, крупногабаритных, тяжеловесных и др.).

   5. Назначается контрольное время  возвращения автотранспорта, по  истечении которого будут приниматься  меры к установлению места  нахождения автотранспорта.

   6. Организуется контроль над соблюдением  графиков (расписаний) движения, норм  вместимости автотранспорта, маршрутов  движения. Контроль осуществляется  за выполнением всех рейсов, предусмотренных  графиками и планами перевозок  с целью последующего анализа  причин возникающих отклонений  и корректировки графиков и  планов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Глава 2. Определение оптимального плана перевозок.

2.1 Оптимизация маршрутов

  Важным  моментом транспортного процесса предприятия  «Фомос» является планирование перевозок. Это объясняется как сокращением  длительности циклов коммерческих операций, так и увеличением стоимости  хранения, необходимостью реагирования на изменение потребительского спроса. Для решения этого вопроса  необходима оптимизация проектирования доставки и планирование перевозок, чтобы привлечь клиентов.

  Для снижения транспортных затрат, доставки грузов в срок, максимального удовлетворения всех требований заказчика перевозок  необходима конкретизация и детализация  организационных мероприятий, связанных  с перевозкой (выбор маршрута и  вида транспорта в зависимости от типа груза).

  Для более эффективного планирования перевозок  составляются расписания и графики  перевозок, составленные на основе систематизации заключенных договоров, поданных заявок, изучения грузопотоков.

  Для эффективного и быстрого доставления  грузов необходимо такое понятие  как маршрутизация. Маршрут представляет собой установленный (намеченный), а  при необходимости и оборудованный, путь следования автотранспорта между  начальным и конечным пунктами.

   ·        объема перевозок;

   ·        направления;

   ·        дальности;

   ·        протяженности во времени;

   ·        загруженности дорог разных категорий;

   ·        последовательности движения;

            эффективности доставки.

   Основными задачами маршрутизации предприятия  «Фомос» являются:

   - организация движения;

   - безопасность движения;

   - минимизация сроков доставки грузов;

   - эффективное использование транспортных  средств;

   - выполнение планов и графиков перевозок;

   - оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.

   Принципом выбора маршрута является определение  кратчайшего расстояния от грузоотправителя до грузополучателя.

     Схема территории содержит расположение предприятия, пунктов погрузки (Ai для навалочного груза и Aij для штучных грузов) и разгрузки (Вi для навалочного груза и Вij для штучных грузов) и пути, соединяющие их.

     Для определения рациональных маршрутов  движения необходимо определить кратчайшие расстояния от пунктов погрузки до пунктов разгрузки.

     Нам даны пункты отправления:  А4(г.Салават), А5(г.Сибай), А8(г.Ишимбай), А10(г.Нефтекамск), А21(г.Белебей), А22(г.Октябрьский), А23(г.Туймазы) и пункты назначения: В7(г.Стерлитамак), В8(г.Дюртюли), В9(г.Кумертау), В10(г.Агидель)с указанными запасами и потребностями.

     Предварительным этапом является составление матрицы  исходных условий. В клетках матрицы  указываются расстояния перевозок  и объем грузов в тоннах по отправителям и получателям.

     Выровненная матрица выглядит следующим образом:

     Затем следует первый этап решения –  построение также в виде матрицы  допустимого, то есть возможного, плана  перевозок. Этот план можно строить  различными методами, определяющими  начало и последовательность его  выполнения: от «северо-западного угла»  или от «минимального элемента»  матрицы. При нахождении допустимого  плана перевозок методом «северо-западного  угла», весь груз, направляемый от отправителя  к получателям, распределяется по клеткам  с указанными расстояниями перевозок. На каждом шаге рассматривается первый из оставшихся пунктов отправления  и первый из оставшихся пунктов назначения. При использовании этого метода на каждом шаге потребности первого из оставшихся пунктов назначения удовлетворялись за счет запасов первого из оставшихся пунктов отправления. Заполнение матрицы начинается с северо-западного угла:

     Получен опорный план:

     После каждой матрицы необходимо посчитать  полученный грузооборот Р:

Р = 29,6*290 + 23,2*60 + 27*215 + 26,8*235 + 12,4*200 + 26*125 + 11,2*205=8584+1392+5805+6298+2480+3250+2296=30105 ткм.

     Проверим  полученный опорный план на оптимальность  методом потенциалов. При определении  оптимального плана транспортной задачи методом потенциалов сначала  находится какой-нибудь ее опорный  план, а затем последовательно  он улучшается. 

     Р=18,4*350+ 19*290+21,4*160+17,2*245+12,4*85+13*35+11,2*170= 6440+5510+3424+4214+1054+455+1904=23001 ткм

     Находим потенциалы пунктов отправления  и назначения. Для определения  потенциалов получаем систему, содержащую 7 уравнений и 8 неизвестных:

     Данный  опорный план проверяем на оптимальность.

           β9 - α4 = 18,4;

     β7 - α5 = 19;

     β10 - α5 = 21,4;

     β8 - α8 = 17,2;

     β9 - α8 = 12,4;

     β8 - α10 = 13;

     β10 - α10 =11,2 

     Полагая, что α4 = 0: α5 =0; α8 =6; α10 = 10,2; β7 =19; β8 = 23,2; β9=18,4; β10 = 21,4. Для каждой свободной клетки вычисляем число αij = βj - αi – Cij

     α47 =19-0-29,6 = -10,6; α87 =19-6-23,6 = -10,6;

     α48 =23,2-0-23,2 = 0; α810 =21,4-10,2-26 = -14,8;

     α410 =21,4-0-29,2 = -7,8; α107 =19-10,2-15,4 = -6,6;

     α58 =23,2-0-27 = -3,8; α109=18,4-10,2-8,2 = 0

     α59 =18,4-0-26,8 = -8,4;

           Так как, сравнивая разности  βj - αi потенциалов с соответствующими числами Cij, видно, что указанные разности потенциалов не превосходят соответствующих чисел Cij, то есть, среди чисел αij нет ни одного положительного числа.

     Следовательно, полученная матрица представляет собой  оптимальный план перевозок. При  данном плане перевозок грузооборот  Р=23001 ткм

     Таким образом, после оптимизации матрицы  методом потенциалов Р=23001 ткм. После  определения оптимального плана  перевозок необходимо записать полученные маршруты с объёмом перевозок  Q, расстояние одной ездки с грузом ler, и расстоянием ездки le(le = ler*2т, т.к. маршрут является простым маятниковым). В результате рассмотрения данного примера получены следующие маршруты: