Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Организация работы автобусов на городском маршруте «Кузнечиха – Б. Константиново»

Содержание

1. Введение.....................................................................................................................3

2. Расчетно – технологический процесс......................................................................5

2.1.Определение длины маршрута...............................................................................5

2.2.Определение времени рейса, движения, оборотного рейса и скоростей движения...............................................................................................................................7

2.3.Обработка таблиц обследования пассажиропотоков………....….……............10

2.4.Расчет потребного количества автобусов. Интервала и частоты движения……………..............……………………………………………....…...................13

2.5.Построение эпюр распределения пассажиропотоков по участкам маршрута и часам суток…………………………………………...................................................15

2.6.Составление расписания движения автобусов……………………….….........17

3. Организационный раздел………………………………………………...…........20

3.1.Составление графика работы водителей………………………………............19

3.2.Организация диспетчерского управления движением автобусов………………………………...……..…………….................................................23

4. Экономический раздел………….....……………………………………..............32

4.1.Определение суточного дохода от перевозок на маршруте……………………………………………………...................……....…………....32

4.2. Расчет производственной программы по маршруту на год…………………………………………………………….…......……………......33

5.Заключение…………………………………………………..…......………...........36

6. Список литературы…………………………………………….….....………......37

1. Введение.

Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажирооборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и международных регулярных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д станциям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пассажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной экономией времени.

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются:

· полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках.

· обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок.

· эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов

· обобщение и распространение передовых методов работы.

В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 год на автомобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управлении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась собственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранспортных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.

Целью настоящего курсового проекта является организация работы автобусов на городском маршруте «Кузнечиха – Б. Константиново»

2. Расчетно-технологический раздел.

2.1. Определение длины маршрута.

Длина маршрута – это расстояние от начальной до конечной точки маршрута.

Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами.

Для замера протяжённости маршрута создаётся комиссия в составе представителей дорожной и автотранспортной организации. Комиссия путём выезда на автомобиле, оборудованном исправным и опломбированным спидометром определяет фактическое расстояние между остановочными пунктами, предусмотренными на автомобильных дорогах, в том числе и внутри городов и посёлков. Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено с точностью до одной десятой километра. По итогам замера комиссия составляет акт.

Акт замера протяженности маршрута

Наименование

остановочных пунктов

Показания

Спидометра

Расстояние между

остановками

Расстояние от начального пункта

Кузнечиха

пл. Советская

ул. Саврасова

ул. Моховая

ул. Нартова

Дворец спорта

Мед. Институт

ул. Сурикова

К-т «Электрон»

Фабрика – Кухня

Ул. Ларина

Сельхозинститут

Щербинки

Б.Константиново

9800,0

9803,0

9804,5

9805,0

9806,2

9807,7

9808,7

9809,1

9809,9

9811,0

9811,8

9812,6

9813,5

9816,0

1,5

0,5

1,2

1,5

0,4

0,8

1,1

0,8

0,9

2,5

4,5

6,2

7,7

8,7

9,1

9,9

11,0

11,8

12,6

13,5

Lм = 16

16 км

Таблица 1.

2.2. Определение времени рейса, движения, оборотного рейса

и скоростей движения.

Для определения времени рейса выполняются хронометражные наблюдения. Хронометражные наблюдения проводятся по трассе обследуемого маршрута на подвижном составе, имеющем наиболее низкие технико-эксплутационные характеристики из применяемого на рассматриваемом направлении. Водитель автобуса, на котором выполняются хронометраж времени рейса должен обладать средней квалификацией, знать обследуемый маршрут. Хронометраж проводится по всем часам работы в характерные дни недели (будние, субботние, воскресные), каждого сезона года (зимы, весны, лета, осени), а так же при изменении режима работы транспорта и пассажирских потоков. Запись наблюдений проводится на хронометражной карте маршрута, содержащей список остановочных пунктов. По результатам обработки хронометражных наблюдений составляется акт.

Таблица 2. Карта хронометражных наблюдений.

Наименование

остановочных

пунктов

Время(часы,минуты)

Стоянка на остановке

сек

Задержка по причине уличного движения

прибытия

отправления

Кузнечиха

пл. Советская

ул. Саврасова

ул. Моховая

ул. Нартова

Дворец спорта

Мед. Институт

ул. Сурикова

К-т «Электрон»

Фабрика – Кухня

Ул. Ларина

Сельхозинститут

Щербинки

Б. Константиново

9.04

9.05

9.06

9.08

9.11

9.14

9.15

9.16

9.20

9.25

9.32

9.36

9.45

9.00

Время рейса: tр = tприб. – tотпр. , мин

Где : tприб – время прибытия на конечный пункт

tотпр. – время отправления с начального пункта

tр = 9.45-9.00 = 45 мин

Время движения : tдв = tр – tпо – tз , мин

Где : tпо - время простоя на всех промежуточных остановках

tз - время задержек по причинам уличного движения

tдв = 45 – 3,7 –1,5 = 39,8 мин

Время оборотного

рейса: Тоб = 2∙ ( tр+ tко )

Где : tко – время простоя на конечном пукте (=5мин)

Тоб = 2∙ (45+5) = 100 мин

Скорости движения:

Техническая скорость:

Vт = Lм ∙ 60/ tр , км/ч

Где : Lм – длина маршрута

Vт = 16 ∙ 60/ 45 = 21,3 км/ч

Скорость сообщения:

Vс = Lм ∙ 60/ tдв , км/ч

Vс = 16 ∙ 60/ 39,8=24,1 км/ч

Эксплутационная скорость:

Vэ =32*60/100=19,2 км/ч

2.3. Обработка таблиц обследования пассажиропотоков.

Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении.

Пассажиропоток характеризуется:

- мощностью или напряжённостью, то есть количеством пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении (любым видом транспорта);

- объёмом перевозок пассажиров, то есть количеством пассажиров перевозимых рассматриваемым видом транспорта за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год).

Характерной особенностью пассажиропотоков является их неравномерность, они изменяются по времени (часам, сутки, дням недели, сезонам года).

Способ определения пассажиропотоков с использованием отчетных материалов позволяет получить межстанционную корреспонденцию пассажиров, густоту пассажиропотока по перегонам, а также его распределение по дням недели и часам суток.

Таблица 3. Распределение по участкам маршрута

Прямое направление

Наименование

остановочных пунктов

Длина

перегона

Количество

пассажиров

Наполнение

автобуса

Фактич.

Пасс-км

вошло

сошло

Кузнечиха

пл. Советская

ул. Саврасова

ул. Моховая

ул. Нартова

Дворец спорта

Мед. Институт

ул. Сурикова

К-т «Электрон»

Фабрика – Кухня

Ул. Ларина

Сельхозинститут

Щербинки

Б.Константиново

1,5

0,5

1,2

1,5

0,4

0,8

1,1

0,8

0,9

2,5

1300

863

651

491

369

318

167

140

122

163

130

400

551

800

1760

1300

2143

2739

3160

3389

3627

3696

3654

3547

3448

3071

2549

1760

3900

3214,5

1369,5

3792

5083,5

3627

1478,4

2923,2

4011,7

2758,4

2456,8

2294,1

4400

Итого:

4389

33807

44309

Таблица 4. Распределение по участкам маршрута

Обратное направление

Наименование

остановочных пунктов

Длина

Перегона

Количество

пассажиров

Наполнение

автобуса

Фактич.

Пасс

вошло

сошло

Б. Константиново

Щербинки

Сельхозинститут

Ул. Ларина

Фабрика-кухня

К-т «Электрон»

Ул. Сурикова

Мединститут

Дворец Спорта

Ул. Нартова

Ул. Моховая

Ул. Саврасова

Пл. Советская.

Кузнечиха

2,5

0,9

0,8

1,1

0,8

0,4

1,5

1,2

0,5

1,5

1252

852

781

600

473

233

152

117

573

325

250

150

175

253

1070

1560

1252

2064

2795

3315

3701

3844

3423

3215

3025

2929

2818

2615

1560

3130

1857,6

2236

2652

4071,1

3107,2

1369,2

3215

4537,5

3514,8

1409

3922,5

4680

Итого:

4703

31655

39701

Объем перевозок: Q = Q1 + Q2 , пасс

Q = 4389+4703 = 9092 пасс

Пассажирооборот: Р = Рпр + Робр , пасс/км

Р = 41309+39701 = 81008 пасс/км

Средняя дальность

поездки: L = P / Q , км

L = 81008/9092 = 8,9 км

2.4. Расчет потребного количества автобусов,

интервала и частоты движения.

Интервалом движения – называется время между приходом на остановочный пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал определяют отношением времени оборотного рейса в минутах к количеству автобусов, работающих на маршруте.

Частотой движения автобусов – называют количество автобусов, проходящих в течении часа в одном направлении, через определённый остановочный пункт.

Количество автобусов: Аэ = Qmax ∙ Tоб / qн

Где : Qmax – максимально загруженный участок маршрута

qн – номинальная вместимость автобуса

Тоб – время оборота

Автобус марки «ЛИАЗ» qн = 80 пасс

Максимально загруженный участок в час «пик» Qmax 500 –пасс

Аэ = 500*1,7/80 = 11 автобусов

Интервал движения: И = Тоб / Аэ

И = 100 / 11 = 9 мин

Частота движения: h = 60 / И

h = 60 / 9 = 7 авт/час

2.5. Построение эпюр распределения пассажиропотоков

по участкам маршрута и часам суток.

Таблица 5. Изменение пассажиропотока по часам суток

Часы суток	Количество пассажиров		Часы суток	Количество пассажиров
Часы суток	Прямое направление	Обратное направление	Часы суток	Прямое Направление	Обратное направление
5 – 6	100	130	13 – 14	164	176
6 – 7	490	510	14 – 15	254	248
7 – 8	494	524	15 – 16	424	408
8 – 9	430	570	16 – 17	430	420
9 – 10	215	236	17 – 18	388	368
10 – 11	173	194	18 – 19	334	314
11 – 12	74	185	19 – 20	254	235
12 – 13	94	110	20 – 21	80	75

Методы обследования пассажиропотоков

На городском пассажирском транспорте применяют следующие методы обследования пассажиропотоков:

Отчетно-статистический метод обследования опирается на данные билетноучетных листов, количество проданных билетов. Сведения о проданных билетах позволяют определить количество перевезенных пассажиров по всему маршруту, колебания пассажиропотоков по участкам маршрутов, направлениям.

Таблично-опросный метод обследования проводится учетчиками, которые располагаются внутри автобуса возле каждой двери. Помимо данных, обеспечиваемых подсчетом пассажиров, этот метод позволяет дополнительно получить сведения о корреспонденциях поездок пассажиров между остановочными пунктами.

Счетно-табличный метод основан на подсчете пассажиров учетчиками, находящимися на остановочных пунктах, которые ориентировочно определяют пассажирообмен основных остановочных пунктов путем подсчета количества вошедших, вышедших и оставшихся на остановке пассажиров.

Талонный метод обследования пассажиропотоков позволяет иметь информацию о мощности пассажиропотока по длине маршрута и времени суток, о пассажирообмене остановочных пунктов, корреспонденции пассажиров, наполнении подвижного состава и др. При этом методе обследования пассажирам при входе выдаются, а при выходе отбираются специальные талоны.

Анкетный метод обследования пассажиропотоков - это метод основан на заполнении населением, пассажирами или учетчиками специальных анкет о совершаемых поездках. Наибольший эффект анкетное обследование дает при опросе населения по месту работы основных пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов.

2.6. Составление расписания движения автобусов.

Расписание является основой организации движения автобусов на маршрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения между остановочными пунктами и т.д.

Расписание движения должно разрабатываться с учётом необходимости обеспечить:

· удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;

· использование вместимости автобусов по установленным нормам;

· минимальные затраты времени пассажира на поездки;

· регулирование движения автобусов на всём протяжении маршрутов;

· создание необходимых удобств в пути следования;

· соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов, согласно трудовому законодательству;

· эффективное использование автобусов;

АТП, организации, предприниматели и частные лица обязаны составлять расписание движения автобуса в соответствии с требованиями действующих нормативных документов. Расписание движения при осуществлении всех видов автобусных перевозок (городских, пригородных, междугородных), должно составляться на основе нормативных скоростей движения на отдельных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разрешённым правилами дорожного движения и дорожными знаками. Исходя из условий эксплуатации подвижного состава, максимальные скорости движения на маршрутах могут устанавливаться ниже предела установленного правилами дорожного движения.

Расписание движения автобусов для городских, пригородных, междугородных и внутрирайонных автобусных маршрутов ежегодно согласовывается с администрациями районов и городов, и утверждаются государственным заказчиком на пассажирские перевозки.

Маршрутное расписание представляет собой основной документ службы эксплуатации АТП и определяет режим его работы, необходимое количество подвижного состава, водителей, материальных, финансовых и других ресурсов.

В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производительности подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах:

· будних, предвыходных и выходных дней;

· осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов;

Необходимость наличия различных вариантов расписания движения являются:

· непостоянство пассажиропотоков;

· изменения норм времени движения подвижного состава на маршруте;

· изменения количества подвижного состава, выпускаемого для работы на маршруте;

На основании данных, содержащихся в маршрутном расписании движений, разрабатываются:

· водительские расписания;

· расписание движения для диспетчеров на конечных пунктах маршрута;

· расписание движения для пассажиров (в случае, если интервал движения превышает 15 минут);

Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска автобуса на каждый маршрут.

Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки.

Методика составления расписания движения носит в значительной степени формализованный характер. В процессе составления расписания движения используется в основном аналитические и частично графические методы.

Маршрутные расписания, разрабатываемые в табличной форме, содержат данные характеризующие трассу маршрута, дифференцированные нормы пробега по периодам суток, принятый режим труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава, время начала и окончания движения на маршруте, длину и время нулевых пробегов и других требований.

Необходимое количество рейсов, интервал и частоту движения рассчитывают в соответствии с данными распределения пассажиропотоков отдельно для «часов пик» и других часов суток, особое внимание уделяется определению количества необходимых рейсов в «час пик», расчёт которых осуществляется с учётом нормального наполнения автобусов при соблюдении установленных нормативов качества обслуживания пассажиров.

Исходные данные для составления расписания:

1. Время нулевого рейса - 10 мин

2. начало и окончание движения – Кузнечиха

3. Обеденные перерывы в Кузнечихе 30 – 40 мин

4. Время начала движения 5.00, окончание – 21.00

3. Организационный раздел.

3.1. Составление графика работы водителей.

Организация труда водителей и кондукторов должна обеспечивать:

- четкую работу автобусов в соответствии с утвержденными расписаниями и качественное обслуживание пассажиров;

- безопасность перевозок пассажиров;

- полное использование нормы рабочего времени за учетный период;

- соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи;

- высокую производительность труда.

Режим труда и отдыха водителей, осуществляющих пассажирские перевозки, устанавливают в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей.

Графики работы (сменности) на линии составляются для всех водителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей за две недели до введения их в действие.

В них устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха.

График работы (сменности) водителей утверждается администрацией предприятия по согласованию с местным комитетом профсоюза.

Об изменении графика работы (сменности) водителя на линии и изменении в связи с этим времени явки на работу водитель должен быть поставлен в известность не менее чем за сутки до начала работы.

В зависимости от характера пассажиропотоков, протяженности маршрутов и режима работы автобусов применяются различные формы организации труда водителей и кондукторов.

Организация труда водителей и кондукторов строится на «Положении о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей»:

1) Нормируемая продолжительность рабочего времени водителей не должна превышать 40 часов в неделю.

2) Время обеда от 30мин до 2 часов

3) Время обеда предоставляется в середине смены. Но не позднее чем через 4 часа после начал работы.

4) Межсменный отдых водителя должен составлять не менее 12 часов.

5) переработка месячного баланса рабочего времени 10 часов

6) Количество выходных дней в месяце должно быть не менее количества недель этого месяца

7) Продолжительность одной смены допускается не более 10 часов. А в исключительных случаях не более 12 часов при соблюдении общего месячногофонда времени.

Учет труда водителей:

1. Подменный учет – применяются в случае если водители работают ежедневно одинаковое число часов в смену. Переработка сверх установленной продолжительности рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни.

2. Суммированный учет рабочего времени ведется по результатам работы за месяц. Не должно превышать месячного фонда.

Системой организации труда водителей (СОТВ) – называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха.

В состав рабочего времени водителя включается:

1) Время управления автомобилем

2) Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах.

3) Подготовительно – заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию.

4) Время проведения медицинского осмотра водителей перед выездом на линию и после возвращения с линии.

5) Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров

6) Время простоя не по вине водителя

7) Время проведения работ по устранению возникших в течении рабочей смены непредусмотренных неисправностей автомобиля.

Основные формы организации труда водителей:

1) Строенная форма организации труда – к одному автобусу прикрепляются три водителя.

2) Двухсполовинная форма организации труда – закрепление за двумя автобусами пять водителей.

3) Сдвоенная форма организации труда – за одним автобусом закрепляют двух водителей.

4) Полуторная форма организации труда – закрепление двух автобусов за тремя водителями.

5) Спаренная форма организации труда – закрепление одного автобуса за двумя водителями.

6) Одиночная форма организации труда – закрепление одного водителя за одним автобусом.

3.2. Организация диспетчерского управления

движением автобусов.

В целях централизованного управления движением наземного автобусного пассажирского транспорта и оперативного контроля формируется Центральная диспетчерская.

ЦДС в своей работе использует автоматизированную систему управления транспортом (АСУ-Т).

Задачами диспетчерского управления и контроля являются:
- улучшение качества транспортного обслуживания пассажиров;

- повышение регулярности движения наземного пассажирского транспорта за счет непрерывного автоматизированного контроля движения;

- оперативная выработка управляющих воздействий с обеспечением безопасности пассажирских перевозок (в случаях нарушения движения, изменения распределения пассажиропотоков, проведения координированных действий с другими видами транспорта);
- контроль за возникновением чрезвычайных ситуаций (криминальные ситуации, ДТП, терроризм);

- передача оперативной информации водителю (по речевой связи либо на монитор бортового комплекта);

- передача оперативной информации пассажирам с отображением ее на остановочных павильонах;
- повышение эффективности использования автобусов за счет рационального использования резерва на наиболее загруженных направлениях;

Организация работы автобусов на городском маршруте «Кузнечиха – Б. Константиново» 📙 Курсовая → 🆔 156033