Организация работы участка по ремонту топливной аппаратуры

СОДЕРЖАНИЕ 

ВВЕДЕНИЕ

1.ХАРАКТЕРИСТИКА  АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ  РАЗДЕЛ

2.1.Корректирование  исходных нормативов

2.2.Расчет коэффициентов  £_т , £_и и годового пробега

2.3.Расчет годовой  производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.4.Расчет сменной  программы по видам технического  обслуживания и диагностики

2.5.Расчет годового  объема работ

2.6.Расчет численности  исполнителей на объекте проектирования

3.ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ  РАЗДЕЛ

3.1.Выбор метода  организации производства ТО  и ТР в АТП

3.2. Выбор метода  организации технологического процесса  ТО и ТР в АТП

3.3.Технологически  процесс объекта проектирования

3.4. Выбор режима  работы  производственных подразделений  АТП

3.5. Подбор технологического  оборудования

3.6.Расчет производственной  площади

4.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  КАРТА

5.ОХРАНА ТРУДА  И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

5.1.Общая характеристика  организации работы по охране  труда

5.2.Основные производственные  вредности

5.3.Оптимальные  метеорологические условия

5.4.Расчет освещения

5.5.Расчет вентиляции

5.6.Производственный  шум, ультразвук и вибрация

5.7.Требования  к технологическим процессам  и оборудованию

5.8.Электробезопасность

5.9.Пожарная безопасность

5.10.Охрана окружающей  среды

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ

         Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих  полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Одни из главных условий, обеспечивающих перевозки, является высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин.

     Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной  работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать  производственно-технической базой, состояние и развитие которой  должны всегда соответствовать численности  и потребности подвижного состава.

     Техническое состояние подвижного состава, его  надежность и работоспособность, а  также регулярность и себестоимость  перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного  исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической  базы АТП, которое обеспечивает техническое  обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.

     Уровень развития производственно-технической  базы (ПТБ) существенно влияет на показатели АТП. ПТБ АТП представляет собой  совокупность зданий, сооружений, оборудования,  инструмента для ТО и ремонта, хранения подвижного состава.

     Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения  научной организации труда, научных  основ управления и результатов  научно-исследовательских работ, улучшения  организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда  путем использования современных  методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных  средств  механизации и автоматизации  производственных процессов.

     Решающее  значение для совершенствования  базы имеют: дальнейшее повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной  системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а  также повышение оснащенности предприятий  основными фондами.

     Эффективное использование основных фондов автомобильного транспорта является основной задачей  в области капитального строительства  на автотранспорте.

          В основе проекта АТП лежат проектировочные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, которые разрабатываются в процессе технологического проектирования предприятия. Конечным результатом технологического проектирования является организация работы участка по ремонту топливной аппаратуры.

     .

 

      1.ХАРАКТЕРИСТИКА  АТП И ОБЪЕКТА  ПРОЕКТИРОВАНИЯ

     Для расчета производственной программы  и объема работ рассчитываемого  нами комплексного АТП необходимы следующие  исходные данные.

     Тип подвижного состава (ПС) — зависит  от вида перевозок и рассчитывается на основе сопоставления годовых  приведенных затрат на перевозку  грузов тем или иным подвижным  составом.

     Количество  подвижного состава АТП — 104 шт. Количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов) задается или определяется расчетом из объема перевозок, характера грузов, его порционности для грузовых АТП или исходя из числа жителей, подвижности населения, средней дальности езды для автобусных и таксомоторных АТП. 

     1. ЗиЛ-433110 – 39 шт. — бортовые автомобили

     2. ПАЗ-3206 – 14 шт. — автобусы

     3. ЗиЛ-ММЗ-2502 – 51 шт. — самосвалы. 

     Среднесуточный  пробег подвижного состава:

     1. ЗиЛ-433110 – 120 км.

     2. ПАЗ-3206 – 90 км.

     3. ЗиЛ-ММЗ-2502 – 150 км. 

     Пробег  с начала эксплуатации:

     1. ЗиЛ-433110 – 120 тыс.км.

     2. ПАЗ-3206 – 150 тыс.км.

     3. ЗиЛ-ММЗ-2502 – 120 тыс.км. 

     Техническое состояние подвижного состава —  характеризуется пробегом автомобилей  до капитального ремонта с начала эксплуатации: свыше 0,25 до 0,50.

     Категории условий эксплуатации в соответствии с «Положением о техническом  обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»  характеризуются типом дорожного  покрытия, типом рельефа местности  и условиями движения.

     Пятая категория условий эксплуатации, т.е. возможно движение больших городах (более 100000  жителей), с холмистым типом рельефа, который определяются высотой свыше 300 до 1000 м над уровнем моря, а также с наиболее неблагоприятным типом дорожного покрытия Д₆ — естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия. Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом, и определяются для данного АТП на основе данных о районировании по климатическим районам: умеренный. 

     Режим работы подвижного состава определяется:

     а) числом дней работы подвижного состава  в году на линии:

     1. ЗиЛ-433110 – 253

     2. ПАЗ-3206 – 305

     3. ЗиЛ-ММЗ-2502 – 305

     б) число смен работы автомобилей на линии: принимается в 1 смену;

     в) продолжительность работы каждого  автомобиля на линии: принимается равным 8 часов.

     Режим (работы) ТО и ремонта подвижного состава определяется видами ТО и  ремонта, их периодичностью и продолжительностью простоя автомобиля на ТО и ремонте. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ  РАЗДЕЛ 

Исходные  данные                                                           Таблица 2.1

 
 

Исходные  данные                                                           Таблица 2.2

 
 

Исходные  нормативы                                                       Таблица 2.3

 
 
 
 
 
 

2.1.Корректирование  исходных нормативов 

        Значения коэффициентов корректирования принимаем из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/

        Периодичность ТО-1 рассчитываем по формуле:

                                 L_ТО-1 =  L^н_ТО-1 ∙ К₁ ∙ К₃ , км;                                             (2.1)

где  L^н_ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;

        К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

        К₃ – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

ЗиЛ-433110           L_ТО-1 = 4000∙0,6∙1 = 2400

ПАЗ-3206              L_ТО-1 = 2400∙0,6∙1 = 1440

ЗиЛ-ММЗ-2502     L_ТО-1 = 3400∙0,6∙1 = 2040

        Периодичность ТО-2 рассчитываем по формуле:

                                      L_ТО-2 =  L^н_ТО-2 ∙ К₁ ∙ К₃ , км;                                          (2.2)

где  L^н_ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.

  ЗиЛ-433110           L_ТО-2 = 16000∙0,6∙1 = 9600

  ПАЗ-3206              L_ТО-2 = 12000∙0,6∙1 = 7200

  ЗиЛ-ММЗ-2502     L_ТО-2 = 14000∙0,6∙1 = 8400

        Пробег до капитального ремонта рассчитываем по формуле:

                                    L_КР =  L^н_КР ∙ К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ , км;                                         (2.3)

где  L^н_КР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

        К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

ЗиЛ-433110           L_КР = 350000∙0,6∙0,85∙1 = 178500

                     ПАЗ-3206                L_КР = 320000∙0,6∙1∙1 = 192000

ЗиЛ-ММЗ-2502     L_КР = 280000∙0,6∙0,85∙1 = 142800

        Для удобства составления графика  постановки автомобилей на соответствующий  вид технического воздействия,  расчетные периодичности ТО-1 и  ТО-2 и пробег до капитального  ремонта следует скорректировать  с учетом кратности со среднесуточным  пробегом (L_СС) и между собой.

                                                       _Пто-1 ‗ L_ТО-1                                                              (2.4)                                                 

          L_СС

где  П_то-1 – величина кратности (округляем до целого числа).

                               ЗиЛ-433110             П_ТО-1 = 2400/120 = 20

                                ПАЗ-3206              П_ТО-1 = 1440/90 = 16

 ЗиЛ-ММЗ-2502     П_ТО-1 = 2040/150 = 14

Скорректированная по кратности величина периодичности  ТО-1 принимает следующее значение:

L^с_ТО-1 =  L_СС ∙ П_ТО-1 

ЗиЛ-433110             L^с_ТО-1 = 120∙20 = 2400

                              ПАЗ-3206                  L^с_ТО-1 = 90∙16 = 1440

ЗиЛ-ММЗ-2502       L^с_ТО-1 = 150∙14 = 2100 

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируем по кратности периодичности ТО-1

                                                                   _Пто-2  ‗ L_ТО-2                                               (2.5)

                                                                      L_ТО-1 

где  П_ТО-2 – величина кратности (округляется до целого числа).

ЗиЛ-433110             П_ТО-2 = 9600/2400 = 4

ПАЗ-3206                П_ТО-2 = 7200/1440 = 5

ЗиЛ-ММЗ-2502       П_ТО-2 = 8400/2040 = 4

Скорректированная по кратности  величина периодичности  ТО-2 принимает следующее значение:

L^с_ТО-2 =  L^с_ТО-1 ∙ П_то-2 

ЗиЛ-433110             L^с_ТО-2 = 2400∙4 = 9600

ПАЗ-3206                L^с_ТО-2 = 1440∙5 = 7200

ЗиЛ-ММЗ-2502       L^с_ТО-2 = 2100∙4 = 8400

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируем по кратности периодичности ТО-2

                                                           _Пкр ‗ L_КР                                                    (2.6)

                                                                    L_ТО-2

где  П_КР – величина кратности (округляется до целого числа).

ЗиЛ-433110             П_КР = 178500/9600 = 19

ПАЗ-3206                П_КР = 192000/7200 = 27

ЗиЛ-ММЗ-2502       П_КР = 142800/8400 = 17

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает  следующее значение:

L^с_КР =  L^с_ТО-2 ∙ П_КР 

ЗиЛ-433110             L^с_КР = 9600∙19 = 182400

ПАЗ-3206                L^с_КР = 7200∙27 = 194400

ЗиЛ-ММЗ-2502       L^с_КР = 8400∙17 = 142800

        Удельная продолжительность простоя  подвижного состава АТП в техническом   обслуживании и текущем ремонте рассчитываем по формуле:

                                   d_ТО-ТР =  d^н_ТО-ТР ∙ К¹₄ , дни/1000 км;                                (2.7)

где  d^н_ТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР,  дни/1000 км (принимается по табл. 2.3.);

        К¹₄ – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

ЗиЛ-433110             d_ТО-ТР = 0,6∙0,7 = 0,42

ПАЗ-3206                d_ТО-ТР = 0,4∙0,7 = 0,28

ЗиЛ-ММЗ-2502       d_ТО-ТР = 0,5∙0,7 = 0,35

Среднее значение коэффициента корректирования  К¹₄ рассчитываем по формуле:

                  _К¹_4(ср) ‗   А₁ ∙ К¹₄₍₁₎ + А₂ ∙ К¹₄₍₂₎ + А₃ ∙ К¹₄₍₃₎ + А₄ ∙ К¹₄₍₄₎                   (2.8)                

А₁ + А₂ + А₃ + А₄ 

где  А₁, А₂, А₃, А₄ – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.2.);

       К¹₄₍₁₎ …К¹₄₍₄₎ – величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

                                          _К¹_4(ср) ‗ 90∙0,7+14∙0,7 ‗ _0,7 

                                                    90+14 

        Для автомобиля, работающего без  прицепа или полуприцепа, расчетные  трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость  текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяем по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.3 исходных нормативов.

        Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитываем по формуле:

                                          t_ЕО = t^н_ЕО ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м , чел.-ч.;                                (2.9)

где t^н_ЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

       К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

       К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

       К_м – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

        Коэффициент механизации работ ЕО рассчитываем по формуле:                                             

                                                          _Км ‗ 100 – (С_м + С_о) ,                                       (2.10)

      100

где  С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки

               (принимается равным 50-55%);

        С_о - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом

               воздухом (принимается равным 10-15%).

                                                          _Км ‗ 100 – (50+10) ‗ _0,4

                                                                 100 

 ЗиЛ-433110             t_ЕО = 0,58∙1,15∙1,05∙0,4 = 0,3

                         ПАЗ-3206                  t_ЕО = 0,98∙1∙1,05∙0,4 = 0,4

 ЗиЛ-ММЗ-2502       t_ЕО = 0,66∙1,15∙1,05∙0,4 = 0,3 
 
 

        Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитываем по формулам:

                                 t_ТО-1 = t^н_ТО-1 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м , чел.-ч;                                (2.11)

                                 t_ТО-2 = t^н_ТО-2 ∙ К₂ ∙ К₅ ∙ К_м , чел.-ч;                                 (2.12)

где  t^н_ТО-1 и t^н_ТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

       К_м – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость ( для тупикового метода принимается равным 1,0).

ЗиЛ-433110             t_ТО-1 = 3,1∙1,15∙1,05∙1 = 3,7

                                  t_ТО-2 = 12∙1,15∙1,05∙1 = 14,5

                          ПАЗ-3206                  t_ТО-1 = 5,5∙1∙1,05∙1 = 5,8

                             t_ТО-2 = 18∙1∙1,05∙1 = 18,7

  ЗиЛ-ММЗ-2502       t_ТО-1 = 3,56∙1,15∙1,05∙1 = 4,3

                                     t_ТО-2 = 13,8∙1,15∙1,05∙1 = 16,7 

        Сезонное обслуживание предназначено  для перевода подвижного состава  АТП на летний или зимний  период эксплуатации. Сезонное обслуживание  совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ  ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного  обслуживания (СО) рассчитываем по формуле:

                                          t_СО = t_ТО-2 ∙ С_СО , чел.-ч;                                          (2.13) 

где  С_СО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2: