Организация работы участковой станции. 5

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт – ведущий в транспортной системе России. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности, основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта). Так же это обусловлено географическими особенностями нашей страны. Протяженность железных дорог в России (87 тыс. км.) меньше чем в США и Канаде, но работа, выполняемая ими, больше, нежели в других странах мира, поэтому необходимо уделять особое внимание состоянию и качеству железнодорожных линий.

Железнодорожный транспорт играет исключительно  важную роль в обеспечении связи между отдельными регионами страны и между различными странами; обеспечивает нормальное и бесперебойное развитие экономики любого государства, а также является одним из основных видов транспорта, которым пользуются туристы в своих путешествиях.

В сфере транспортного  обслуживания железнодорожные перевозки  имеют ряд особенностей, которые  позволяют им в ряде случаев выглядеть более привлекательными по сравнению с другими видами перевозок.

К таким особенностям относятся:

-    большая  провозная способность железнодорожного  транспорта;

-    способность  преодолевать большие расстояния;

-    достаточно  высокая скорость доставки из пункта отправления в пункт назначения;

-    регулярность  перевозок независимо от метеоусловий, сезона года и времени суток.

Большим достоинством этих перевозок является возможность  широкого обзора местности, что повышает их познавательный характер, а также комфортные условия, которые предоставляются туристам при длительных путешествиях.

Особенно велика роль железнодорожного транспорта в  России, где он пользуется большой популярностью при реализации внутреннего туризма и международного туризма в страны, непосредственно граничащие с Российской Федерацией. В настоящее время в России на долю железнодорожного транспорта приходится 83 % грузовых и 46 % пассажирских перевозок.

Для организации  обслуживания поездов и работы локомотивных бригад, технического осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава, расформирования и формирования сборных и участковых поездов железнодорожные линии делят на участки, на границах которых размещают участковые станции. Характер размещения участковых станций на железнодорожных линиях зависит от вида тяги, способа обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами. На новых линиях расстояния между участковыми станциями с основным депо при электрической тяге составляют от 700 до 1000 км, а при тепловозной от 500 до 800 км.

Участковые  станции предназначены для приема и отправления транзитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивов  и локомотивных бригад или со сменой только локомотивных бригад, выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов, технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов, отцепочного ремонта вагонов, расформирования и формирования составов сборных и участковых поездов, обслуживания пассажиров, приема и выдачи багажа и почты, погрузки и выгрузки грузов в грузовом районе, обслуживания подъездных путей промышленных предприятий.

Для выполнения перечисленных видов работ участковые станции имеют устройства для  обеспечения пассажирского движения и обслуживания пассажиров, пути для грузового движения, грузовые районы, локомотивное и вагонное хозяйства.

Устройства  для обеспечения пассажирского  движения включают в себя пассажирские здания, платформы, тоннели, пешеходные мосты, почтовые и багажные помещения, приемоотправочные (перронные) пути, а  также пути стоянки составов конечных пассажирских поездов. Число путей для приема и отправления транзитных пассажирских поездов, включая главные, должно быть не меньше числа примыкающих к станции направлений.

В состав путевых устройств  для грузового движения входят: приемоотправочные, сортировочные и вытяжные пути. Приемоотправочные пути, объединенные в парки, служат для стоянки поездов во время технического обслуживания и коммерческого осмотра, предусмотренных технологическим процессом работы станции.

Предметом исследования курсового проекта является  участковая станция поперечного типа расположенная на двухпутном участке.

Объектом исследования в  курсовом проекте является технология обработки поездов различных  категорий: транзитных без переработки, транзитных с переработкой (в разборку), поездов своего формирования.

Цель данной курсовой работы, определить технологию работы участковой станции, построить суточный план графика  работы станции, рассчитать показатели ее работы.

В соответствии с целью курсового проекта  необходимо решить следующие задачи:

• установить оптимальные процесс технологические процессы работы участковой станции.
• определить нормы времени необходимые на маневровые передвижения
• построить суточный план график работы станции
• рассчитать показатели работы станции

I. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

1.1. Технико-эксплуатационная  характеристика работы станции

Участковая  станция «Т» по взаимному расположению приемо-отправочных путей является станцией поперечного типа, расположена на двухпутной линии.

     Станция расположена на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой.

     Данная  участковая станция имеет два  приемо-отправочных парка: ПО-I, который имеет 3 пути для нечетных поездов и ПО-II, который имеет 4 пути для четных поездов, имеется сортировочный парк, в котором 6 путей.

     Для  подачи поездного локомотива  под составы или пропуска локомотивов в депо на станции имеется ходовой путь, для производства маневровой работы 2 вытяжных пути № 5, 7. Для приема и отправления пассажирских поездов обоих направлений имеется путь № 3.

     На  участках М-Т, Т-О эксплуатируются грузовые локомотивы серии 2ТЭ10. Для производства маневров на данной участковой станции используются маневровые локомотивы серии ЧМЭ-3.

     Расформирование  и формирование составов производится серийными толчками. Полезная длина приемо-отправочных путей составляет 1050 метров, уклон вытяжных путей 3,0‰, все стрелки включены в электрическую централизацию.

     Общая погрузка станции составляет 40 вагонов. На станцию поступают 25 четных грузовых поездов, в том числе в разборку- 5, нечетных грузовых поездов 25, в том числе в разборку- 5. На станцию прибывает 4 пары пригородных поездов и 6 пассажирских поездов.

Специализация парков и путей станции

     Число  путей в приемо-отправочных парках станции соответствует заданию, а их специализация устанавливается. В приемо-отправочных парках предусматриваются пути для транзитных поездов, поступивших в переработку, а также для поездов своего формирования.

     Специализация  сортировочных путей устанавливается в соответствии с планом формирования поездов из расчета, что на каждое назначение выделен один путь, кроме того, выделяются отдельные пути для местных вагонов, вагонов, подлежащих отцепочному ремонту, вагонов с опасными грузами, путь для отсева вагонов, которые не могут быть сразу включены в поезд по требованию ПТЭ. Специализация сортировочных путей участковой станции приведена в таблице 1.

Таблица 1

 Специализация  путей станции «Т»

Маршруты следования поездов и  локомотивов по станции. В курсовом проекте рассмотрены маршруты:

• прием поездов различных категорий на станцию, указывается номер пути приема поезда, а также номера стрелочных переводов, входящих в маршрут приема поезда;
• следование локомотива, в локомотивное депо, для четных поездов указываются номера стрелочных переводов, а для нечетных поездов также указывается номер ходового пути.

Маршруты следования приведены в таблице 2.                       

             Таблица 2

Оперативное руководство и планирование работы станции. Задача оперативного планирования - обеспечить выполнение заданных объемов работы, технологического процесса графика движения поездов и плана формирования, а также соблюдение норм времени на операции с поездами и вагонами.

     Оперативное  планирование производится на основании информации о подходе поездов и вагонов из отделения дороги или по станции формирования поезда в виде телеграммы- натурного листа.

     Оперативные  планы бывают: суточные; сменные;  сменные задания.

     Каждый  из таких планов состоит из  двух частей:

- План поездной работы: количество поездов по прибытию всего, в том числе в разборку; количество поездов по отправлению всего, в том числе своего формирования; задания на сдачу порожних вагонов по роду подвижного состава;

- План грузовой работы: общая погрузка, в том числе маршрутами, выгрузка, подготовка порожних вагонов под погрузку.

     Структура  оперативного руководства работы  станции приведена на рисунке.1.

                                 ДСПГ               ДСЦ              ДСПП

                                                               Оператор

                                   Оператор          ДСП         ОПЦ

                                                         СТЦ

Приемосдатчики  Маневровая   Работники     Работники 

                                 бригада ПТО ПКО

рис.1. Структура оперативного руководства

ДСЦ (маневровый или станционный диспетчер): осуществляет оперативное руководство единой сменой, устанавливает очередность расформирования и формирования вагонов, контролирует и обеспечивает выполнение технологических норм простоя вагонов на станции, ведет график исполненной работы, ведет учет поездообразования. Обрабатывает информацию о поездах и вагонах поступивших из отделения дороги и станций формирования поездов, контролирует соблюдение работниками правил безопасности движения поездов и маневровой работы, а так же личной безопасности каждого. Контролирует соблюдение трудовой и технологической дисциплины.

ДСП - прием, отправление и пропуск поездов, а также готовит маршрут маневровых передвижений.

ДСПП - дежурный по парку: выдает предупреждения на поезд; предъявляет к осмотру работникам ПТО и ПКО поезда и вагоны; производит прицепку и отцепку вагонов поездным локомотивом в отсутствии маневровой бригады; закрепляет вагоны тормозными башмаками и снимает их; выполняет любую работу по указанию ДСЦ.

ДСПГ, - руководит работой по роспуску вагонов на сортировочной горке. Организует выполнение работ по расформированию и формированию составов в соответствии с планом формирования поездов. Устанавливает режим роспуска составов с горки, согласовывает порядок производства маневровых работ с маневровым диспетчером и дежурным по железнодорожной станции. Контролирует процесс торможения вагонов. Обеспечивает подготовку путей сортировочного парка к роспуску составов.

ПКО –осуществляет коммерческий  осмотра поездов и вагонов на железных дорогах Российской Федерации, осуществляемого для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов.

ПТО -  работник, ремонтник, он осматривают вагоны с пролаской и проверкой тормозной системой, удаляет из вогонов мусор, стружку, остатки различных грузов, закрывает двери, борта и люки на запорные механизмы

СТЦ - Информационные центры являются составной частью станционный технологический центр, на крупных станциях. Основная их задача – своевременное получение и передача информации на прибывающие и отправляемые поезда, а также информация клиентуры об ожидаемом прибытии грузов.На участковых станциях СТЦ размещаются, как правило, в пассажирском здании, рядом с помещением ДСП. Штат составляет 3-5 человек в смену.На сортировочных станциях СТЦ размещаются обычно в районе сортировочной горки, в одном помещении с маневровым диспетчером. Штат может составлять 20-40 человек в смену. Информационный центр размещают в помещении, смежном с СТЦ. В настоящее время, в связи с внедрением вычислительной, создаются ИВЦ – информационно-вычислительные центры.

ОПЦ - Перевод централизованных стрелок и управление сигналами с пульта поста централизации или пульта местного управления. Контроль за правильностью приготовления маршрутов по показаниям приборов управления. Подача звуковых и видимых сигналов при приеме, отправлении, пропуске поездов и производстве маневровой работы. Проверка свободности пути, перевод централизованных стрелок курбелем и проверка правильности приготовления маршрутов в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации, централизации и блокировки. Обеспечение безопасности движения в обслуживаемом маневровом районе в соответствии с техническо-распорядительным актом и технологическим процессом работы железнодорожной станции.

Оператор  при ДСП - Осуществляет контроль за приемом, проследованием и отправлением поездов. Получает оперативную информацию по организации поездной работы из отделения железной дороги, обменивается сведениями о движении поездов с соседними станциями. Принимает и передает информационные сообщения о поездах. Ведет журнал движения поездов и локомотивов, журнал диспетчерских распоряжений, книгу предупреждений, подготавливает поездную документацию при перерывах в работе устройств СЦБ и связи и отправлении на перегон восстановительных, пожарных, хозяйственных поездов, вспомогательных локомотивов и прочих подвижных единиц. Сообщает поездному диспетчеру о наличии и вводе в действие предупреждений на поезда. Заполняет и выдает бланки предупреждений, маршрутные листы машиниста.

Приемосдатчик - организует прием, взвешивания, погрузки, сортировки, перегрузки, выгрузки, хранения и выдачи грузов, перевозимых по железным дорогам (далее - дорогам);

сдача и прием  от портов (автотранспортных организаций) экспортно-импортных грузов и грузов, перевозимых в прямом смешанном  железнодорожно-водном (железнодорожно-автомобильном) сообщении;

сдача и прием  в коммерческом отношении груженых и порожних вагонов, контейнеров, подаваемых под погрузку или выгрузку грузов средствами грузоотправителя (грузополучателя) или порта, а также после выгрузки;

сдача и прием  от грузоотправителей (грузополучателей) или портов принадлежащих железной дороге поддонов, перевозочных приспособлений и их учет;

оформление  документов и ведение отчетности о приеме, погрузке, сортировке, перегрузке, выгрузке, выдаче и передаче грузов, вагонов, контейнеров, поддонов и съемных перевозочных приспособлений, принадлежащих железным дорогам.

В зависимости  от особенностей и местных условий  работы железнодорожной станции (далее - станции) приемосдатчик может выполнять:

коммерческий  осмотр поездов и вагонов;

ведение розыска  грузов, не прибывших по назначению в установленный срок доставки, или части груза по заявлениям грузополучателей (грузоотправителей), а также при обнаружении документов без груза;

оформление  бездокументных грузов;

составление и  рассмотрение коммерческих актов, материалов расследования по несохранным перевозкам, подготовка по ним предложений и направление их согласно Правилам.

Маневровая  бригада - Локомотивная бригада следит при маневрах за контактной сетью и не допускает выезда электровоза за границу контактной сети, обозначенную постоянным сигнальным знаком „Конец контактной подвески", а также следит за указателями путевого заграждения, проезжая их только при показании „Заграждение с пути снято" и своевременно останавливаясь при показании „Путь загражден".

При отцепке поездного электровоза от состава, подлежащего расформированию, локомотивная бригада разъединяет и подвешивает тормозные рукава электровоза и первого вагона.

1.2. ТЕХНОЛОГИЯ  ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ

1.2.1. Технология обработки транзитных  поездов без переработки

На технической  станции с транзитными поездами без переработки выполняются следующие операции:

- Смена локомотивов или локомотивных бригад;

- Технический и коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей;

- Передача грузовых документов локомотивной бригаде и опробование автотормозов.

Технический осмотр вагонов производят работники пункта технического осмотра, в состав бригады  которых входят: осмотрщик вагонов, осмотрщик – автоматчик и слесарь.

Коммерческий  осмотр выполняют: приемщики поездов и рабочие по устранению коммерческих неисправностей.

Цель осмотров выявить и устранить неисправности  угрожающие безопасности движения. График транзитных поездов указан в рисунке 2.

Рис.2. График обработки транзитного поезда без переработки

1.2.2. Технология обработки поездов  с переработкой

Транзитные  поезда с переработкой прибывают  на станцию в разборку. На эти поезда со станции их формирования поступает телеграмма – натурка. Такие телеграммы – натурки, оператор станционного технологического СТЦ размечает и предварительно составляет сортировочный листок.

При выходе транзитного  поезда с соседней станции ДСП объявляет работникам, участвующим в его обработке по громкоговорящей связи время и номер пути его прибытия. Работники ПТО и ПКО начинают проверку состава в горловине. Оператор СТЦ считывает состав. После остановки поезда на пути приема, он закрепляется тормозными башмаками, поездной локомотив отцепляется и уходит в депо, документы на поезд передаются оператору СТЦ и состав ограждается с двух сторон. Продолжается технический и коммерческий осмотры. Одновременно с этим Оператор СТЦ проверяет документы.

После окончания осмотров ограждение снимается, составитель поездов прицепляет к составу маневровый локомотив, получает сортировочный листок, откорректированный оператором СТЦ после технического и коммерческих осмотров. Согласно этому листку составитель начинает расформировывать состав. График технологии обработки поездов с переработкой указан на рисунке 3