Организация работы участковой станции. 4

Приморский институт железнодорожного транспорта

Филиал ДВГУПС в г. Уссурийске

Факультет среднего профессионального  образования

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: Организация движения на железнодорожном транспорте

На тему: Организация работы участковой станции

 

 

 

 

 

Руководитель работы: Лунте Т.А.

Разработал: Ковалевский Э.В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Уссурийск

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ

 

ЖД транспорт  в РФ имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой  экономики и реализации социально  значимых услуг по перевозке пассажиров. В силу природно-климатических и политико-экономических условий нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам.

ЖД транспорт  РФ во взаимодействии с организациями  др. видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц и государства в перевозках ЖД транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечению экономического пространства на территории РФ.

Ведущая роль ЖД транспорта в общей транспортной системе определяет относительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада ГО до склада ГП. ЖД транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляет массовую перевозку топлива, металлов, леса, стройматериалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

На ЖД транспорт  возложен большой объем воинских и специальных перевозок, ему  отводится важнейшая роль в мобилизационной  подготовке.

В настоящее  время основная работа участковой станции  – это обработка транзитных поездов: ТО и КО, смена локомотивов и локомотивных бригад, отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов, техобслуживание локомотивов. Также выполняется формирование и расформирование сборных и участковых поездов, пассажирские и грузовые операции и обслуживание П-О путей. На узловых участковых станциях возможно изменение веса, поступающих с примыкающих направлений, а следовательно отцепка и прицепка групп вагонов к поездам.

Основные устройства должны располагаться  на станции таким образом, чтобы обеспечивалась потребная пропускная способность, безопасность поездного и маневрового движения, удобное обслуживание пассажиров, отправителей и получателей груза, наименьшие пробеги по станции подвижного состава, возможность дальнейшего развития станции.

 

1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

 

В данном курсовом проекте дана участковая станция Н. К станции примыкает 2 перегона М-Н и Н-О с двумя  главными путями, оборудованными АБ. На участке применяется электровозная тяга.

Время хода поездов по перегонам: грузовых поездов по перегонам М-Н и  Н-О – 15 минут; пассажирских по аналогичным  перегонам – 13 минут.

Станция оборудована ЭЦ; длина П-О  путей равна 1250 метров. На станции  имеется 2 главных пути, предназначенных для приема, отправления и пропуска поездов; 1 пассажирский путь для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов; имеется 2 П-О парка: четный П-О 2 для приема и отправления поездов четного направления, нечетный П-О 1 для поездов нечетного направления.

В сортировочном парке, состоящем  из 6 путей, происходит накопление вагонов  на составы.

Один ходовой (для перестановки готовых составов из сортировочного парка на пути отправления) и 2 вытяжных пути (для производства маневровой работы).

На станции работает 2 ман. локомотива серии ЧМЭ-3. Расформирование производится серийными толчками.

Грузовая работа участковой станции  заключается в погрузке и выгрузке вагонов в ГД, обслуживании подъездных путей, взвешивании вагонов, сортировке мелких отправок и других операциях.

Размер грузовой работы всего составляет 75 вагонов погрузки, из которых назначением  на станцию М – 50, а на О – 25вагонов.

Станция отправляет и принимает 36 пар транзитных поездов без переработки  и принимает 14 пар поездов, поступающих в переработку.

 

2. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ  И РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ СТАНЦИИ

2.1. Оперативный план работы железной дороги. Задачи и виды оперативных планов

Задачи оперативного планирования

Оперативное планирование поездной и  грузовой работы на железных дорогах является важной составной частью системы организации перевозочного процесса и должно обеспечивать выполнение заданных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между Опорными центрами, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, а также технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов и плана формирования.

Оперативные планы должны отражать порядок организации  перевозок грузов:

От момента  подачи заявки на перевозку до момента  сдачи груза клиенту;

От момента  подачи заявки до момента сдачи груза  по стыковому пункту на соседнюю дорогу;

От момента  приема груза по стыку (порту, парому, пограничному переходу) до момента  сдачи груза на соседнюю дорогу или  в другое государство.

Виды оперативных планов.

В зависимости от схемы дороги и  Опорных центров различают следующие  виды оперативных планов:

Многодневный (по 3-суточным периодам) план проездной и грузовой работы;

Сменно-суточный план работы дороги;

Сменно-суточный план местной работы Опорных центров;

Текущий план (по 4-часовым периодам) работы Опорных центров;

Сменно-суточный и текущий план работы сменных диспетчеров в  ЕЦДУ.

Эффективность решения задач оперативного планирования дороги определяется степенью автоматизации планирования, наличием математических и программных средств, прогноза продвижения вагоно - и поездопотоков, глубиной прогноза и качеством информации о подходе поездов и вагонов.

Для автоматизированного оперативного планирования поездной и грузовой работы на сети все более широко применение находит система "ГИД Урал ВНИИЖТ" имеющая большие функциональные возможности.

Эта система выдает информацию о  поездном положении, о дисклорации  и состоянии локомотивов на дороге, планирует варианты графика с "окнами" и т.д.

Порядок разработки оперативных планов. Многодневное планирование поездной и грузовой работы дороги.

Проект многодневного плана  работы дороги должен быть передан  в ЦУП МПС России заместителем начальника дороги за сутки до предпланового  периода.

ЦУП, сообразуясь с многодневным планом работы сети, согласовывает представленный план и рекомендует начальнику дороги для утверждения.

С внедрением новых технологий, а  также нового организационного, технического и информационного обеспечения  ЕЦДУ многодневный план должен разрабатываться в автоматическом режиме с использованием сведения из Опорных центров и заданий ЦУП МПС России. В случае отклонений фактической работы от намеченного плана проводиться оперативная корректировка. Задания по работе, относящейся к сетевым перевозкам, корректируются только с согласия ЦУПа МПС России.

Многодневный план является основной для составления сменно-суточных планов работы дороги.

Сменно-суточное планирование работы дороги осуществляется заместителем начальника дороги по перевозкам. После согласования с ЦУП МПС России и утверждения начальником дороги выдаются задания по местной работе опорным центрам дороги.

На основании суточного плана  главный диспетчер ЕЦДУ разрабатывает  сменные задания, объявляемые диспетчерскому персоналу Центра перед вступлением на дежурство.

Сменно-суточное планирование местной  работы Опорных центров производиться  начальником Опорного центра (заместителем по оперативной или грузовой работе) на основании многодневного плана  работы дороги, зданий ЦУПа и ЕЦДУ, а  также прогнозной информации о подходе поездов с местным грузом.

Проект плана передается в отдел  оперативного планирования ЕЦДУ, дорабатывается с учетом дополнительных указаний и  утверждается заместителем начальника дороги по перевозкам.

Выходная информация сменно-суточного плана местной работы каждого Опорного центра должна содержать следующие данные:

Общее число поездов, подлежащих приему на участки и отправлению с  каждого участка;

Общее число вагонов, которое должно быть передано с участков на соседние по роду подвижного состава, видам сообщений основных грузов;

Погрузку по видам перевозок;

Выгрузку;

Передачу порожних вагонов, в т. ч. маршрутов между участками;

Передачу местных вагонов.

На основании утвержденного  плана разрабатывается задание  на смену.

Текущее планирование работы осуществляется по 4-часовым периодам главным диспетчером ЕЦДУ на основе сменно-суточного плана с учетом текущих указаний ЦУПа МПС России, руководства дороги, информации о состоянии поездной и грузовой работы на дороге. В текущем плане опускается корректировка заданий в связи с изменившейся поездной обстановкой, но без изменения заданий ЦУПа МПС России по сетевым перевозкам.

Выходной информацией текущего плана являются:

План-график передачи поездов и  вагонов по стыкам дороги и линейных районов;

План-график передачи поездов и  вагонов с местным грузом между  линейными районами;

Прием и сдача порожних вагонов  по каждому стыку;

Погрузка общая, по роду подвижного состава, по видам основных грузов;

Погрузка отправительских маршрутов;

Выгрузка на дороге, в том числе по роду подвижного состава;

Выдача и возвращение поездных локомотивов в основное депо.

Текущий план местной работы разрабатывается  на основе сменно-суточного плана, текущих  указаний ЕЦДУ, сложившегося положений  в линейном районе и информации о подходе поездов с местным грузом.

Выходная информация текущего плана:

Фактическое количество вагонов, которое  должно быть передано с одного участка  на другой с указанием рода подвижного состава, вида основных грузов и "ниток" графика;

Текущий план погрузки, перегрузки и перевалки грузов по видам сообщений;

Текущий план развоза местного груза;

План-график движения местных поездов по участкам

Сменные и текущие планы диспетчеров  ЕЦДУ. Все диспетчеры: по управлению вагонопотоками, локомотивами, по взаимодействию с портами, операторскими компаниями и т.д. – разрабатывают сменные и текущие планы работы. Основой для их составления являются сменно-суточные и текущие планы дороги.

Разработка оперативных планов работы диспетчеров является необходимым  условием выполнения всех планов дороги: многодневного, сменно-суточного и текущего.

Руководство работой станции

В соответствии с Основными положениями  работы железнодорожной станции  № ЦД-811 от 26.03.01 возглавляет станцию начальник станции (ДС), который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него указанными Положениями, законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми и иными актами МПС России и железной дороги.

Начальник станции:

Распределяет обязанности между  должностными лицами станции;

Принимает, перемещает и увольняет  работников станции в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации  и штатным расписанием. По станциям 4 и 5 классов, прием, перемещение и  увольнение производиться отделениями  дорог, а при безотделенческой структуре – службами перевозок по представлению начальников станций;

Организует работу станции с  учетом развития производства, роста  производительности труда, внедрение  новой техники и рациональных методов труда;

Дает распоряжение по вопросам, связанным с устойчивой работой станции, работникам предприятий других структурных единиц железной дороги, работающих на территории станции;

Отстраняет от исполнения обязанностей работников, когда в результате их действий возникает угроза безопасности движения поездов или безопасности людей;

Дает предложение о поощрении  работников станции и других структурных  единиц железной дороги за предотвращение аварийных ситуаций и повышение  пропускной и перерабатывающей способности  станции;

Проверяет состояние безопасности движения и железнодорожного хозяйства на подъездных путях предприятий;

Заключает и расторгает трудовые договоры, трудовые соглашения, в том числе  на коммунальное обслуживание помещений, занимаемых станцией, договоры купли-продажи  на реализацию груза.

Свои права и обязанности  начальник станции реализует  через заместителей по кругу их обязанностей.

Структура административного руководства  и оперативного управления определяется для каждой станции в зависимости  от её функционального назначения и  классности.

Главный инженер станции (ДСГ) обеспечивает комплексное решение технических  и технологических вопросов производственной деятельности станции, осуществляет разработку и внедрение технологических  процессов на основе передовых методов  труда, организует мероприятия по реконструкции станции, внедрению и рациональному использованию новой техники, работу по вопросам охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, текущий надзор за исправным состоянием предохранительных приспособлений, ограждений и габаритов.

Главному инженеру подчинены работники  производственно-технического отдела.

Заместитель начальника станции по оперативной работе (ДСЗД) осуществляет оперативное руководство всей эксплуатационной работой станции. Он отвечает за выполнение плана формирования и отправления поездов в соответствии с графиком движения поездов, объемных и качественных показателей работы станции, осуществляет сменно-суточное планирование её работы. В его подчинении находятся руководители смен – маневровые диспетчеры (ДСЦ), дежурные по станции (ДСП), станционный технологический центр по обработке поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), группа розысков вагонов и грузов. Оперативно ему подчинены работники других служб, обеспечивающих перевозочный процесс.

Заместитель начальника станции по безопасности движения (ДСРЗБ) отвечает за состояние безопасности движения поездов и производство маневровой работы на станции, за сохранность подвижного состава, контролирует состояние путей  и стрелочного хозяйства, технических устройствах в парках, на горках и примыкающих подъездных путях, организует разработку и коррекцию ТРА станции и приложений, связанных с безопасной работой и перевозкой опасных грузов.

Заместитель начальника станции по грузовой работе организует грузовую и коммерческую работу станции, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей.

Заместитель начальника станции по кадрам и социальным вопросам организует работу по подбору и подготовке кадров массовых профессий. В его подчинении находятся инспектор и инженер  по подготовке кадров.

Заместитель начальника станции по финансовым вопросам (главный бухгалтер  – ДСФ) обеспечивает финансовую деятельность станции. В его подчинении находятся  заместитель, бухгалтеры и кассир.

Вопросами обеспечения жизнедеятельности  станции в чрезвычайных ситуациях занимает начальник штаба БЖЧС.

Общее руководство работой станции  в комплексных сменах осуществляет маневровыми диспетчерами (ДСЦ), обеспечивающими  согласованную работу систем станции, планирование совместно с дежурным по отделению приема, расформирования, формирования и отправления поездов. В их распоряжении должна быть надежная качественная связь с дежурными по станции, паркам, сортировочным горкам, со сменными мастерами пунктов технического осмотра. Маневровые диспетчеры обеспечивают выполнение сменных заданий. Их распоряжение по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений по станции, бесперебойной работы технических средств являются обязательными для работников всех служб, связанных с движением поездов и маневровой работой.

На станции Бекасово испытывается автоматизированная система управления сортировочной станцией в рамках Опорного центра. График исполненной  работы диспетчера Опорного центра (ДСЦО) ведется автоматически в режиме реального времени. В том же режиме ведется и расчет поездообразования на станции на основе информации о наличии вагонов на путях накопления сортировочного парка, о подходе вагонов к станции и о вагонах на погрузочно-разгрузочных путях.

 

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ГРАФИКИ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ

3.1. Обработка транзитных поездов без переработки

 

Обработка транзитных поездов без  переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов.

Имея информацию о прибытии поездов  на станцию, дежурный по станции совместно  с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и  сообщает оператору СТЦ поста  списывания, оператору ПТО, дежурному  по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема.

Кроме того, дежурный по станции с  помощью парковой громкоговорящей  связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда.

Прибывающий транзитный поезд встречают  на пути приема:

Группа осмотрщиков-ремонтников ПТО;

Два приемосдатчика поездов;

Дежурный по парку;

Работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз).

После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает  от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении дежурному по станции.

Помощник машиниста отцепляет  поездной локомотив от состава, и  дежурный по станции по приготовленному  маршруту выпускает локомотив из-под  состава в депо.

Оператор ПТО парка под контролем  дежурного по станции ограждает путь.

Техническое обслуживание поезда осуществляется групповым методом. Бригада осмотрщиков-ремонтников  разбивается на 3-4 группы и обрабатывается состав по частям. Одна группа при приеме поезда на станции располагается  у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу поезда, остальные группы по установленной схеме размещаются на пути приема.

При техническом обслуживании состава  выявляются вагоны, требующие отцепочного  и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона (вагонное депо, ремонтные пути, перегруз), а руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке дежурного по станции устно и письменным уведомлением формы ВУ-23. оператор ПТО передает информацию с указанием номеров вагонов в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги.

Дежурный по парку вскрывает  пакет с перевозочными документами, изымает документы на отцепленные  вагоны и отправляет их по пневмопочте в СТЦ. В натурном листе номера отцепленных вагонов вычеркиваются и вносятся изменения в итоговую часть. Оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщение об изменении в натурном листе, после чего дежурному по парку отправляется новый натурный лист.

Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. после опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45.

Одновременно с техническим  обслуживанием транзитного поезда производиться его коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд в начале пути. После остановки его проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны, руководствуясь Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ-360. особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных устройств, отсутствие течи груза.

При обнаружении вагонов, требующих  отцепки, старший приемосдатчик  делает пометки на вагонах и уведомляет дежурного по станции.

На вагоны с коммерческими неисправностями  составляется акт общей формы  ГУ-23 в двух экземплярах, один из которых  вместе с перевозочными документами  по пневмопочте пересылается в СТЦ.

Результаты осмотра оформляются записью в книге формы ГУ-98.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по путям вновь пакетирует документы  и с натурным листом вручает их машинисту поезда под расписку в  книге формы ДУ-40.

Не менее чем за 10 минут до отправления прицепляется поездной локомотив, опробуются автотормоза и поезд со станции отправляется.

 

Таблица № 3.1. График обработки транзитного поезда

Наименование операций	До прибытия поезда	По прибытии поезда						Исполнитель
		Время,мин
		0      5     10     15     20     30      40
Получение от ДСЦ сведений о назначении поезда и времени его прибытия.								Дежурный по станции

Извещение работников технической конторы, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о номере, времени прибытия и пути приема. Выписывание предупреждения.

Дежурный по станции, оператор ДСП

Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда.								Работники ПТО, ПКО, ТК.
Отцепка поездного локомотива, отпуск автотормозов и ограждение состава.		2						Локомотивная бригада, работники ПТО.
Прием грузовых документов от локомотивной бригады.		5						ДСП ( оператор технической конторы).
Тех. осмотр состава и ремонт вагонов.				20				Работники ПТО.
Коммерческий осмотр и  устранение неисправностей				20				Работники ПКО.
Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, получение пакета с грузовыми документами, навешивание хвостовых сигналов и отправление.							10	Локомотивная бригада, ПТО, оператор ТК, сигналисты.
Общая продолжительность обработки поезда.				3	0

 

3.2. Обработка составов по прибытии

 

Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции  и пункта технического обслуживания.

До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере понзда, времени прибытия и пути приема.

Поезд, прибывающий на станцию со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают:

Старший оператор и оператор СТЦ  поста списывания;

Осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО;

Приемосдатчики поездов;

Сигналист;

Дежурный стрелок ВОХР (при наличии  вагонов с ценными грузами).

На посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает сообщение в ИВЦ дороги.

Машинист прибывающего поезда пакет  с перевозочными документами  сбрасывает в бункер, расположенный  во входной горловине у поста  списывания.

Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, делает запись в книге приема документов формы ДУ-40. в случае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо (через СТЦ). Прибывшие документы сверяются с телеграммой-натуркой и перечнем списанных вагонов, обращается внимание ни особые отметки, указанные в документах. При выявлении расхождений сообщением вводиться в ЭВМ корректировка.

Осмотрщики-ремонтники разбиваются  на группы.

Первая группа встречает поезд  во входной горловине и выявляет неисправности, которые легко обнаружить на ходу поезда (заклинивание колесных пар, ползуны, волочащиеся детали вагонов и т.д.). после остановки поезда снимаются хвостовые сигналы.

Вторая группа встречает поезд  у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе.

Оператор ПТО информирует осмотрщиков-ремонтников о наличии в составе букс с перегревом, выявленных приборами контроля при подходе к станции.

Осмотрщики-ремонтники, кроме того, обращают внимание на вагоны, у которых  ободы колесных пар замазучены или  свежеокрашенны, что приводить к снижению тормозного эффекта при роспуске с горки или толчках на вытяжках. Номера этих вагонов сообщаются дежурному по горке, оператору ПТО и отмечаются в сортировочном листке. При обнаружении неисправностей в вагонах, загруженных опасными и взрывоопасными материалами, уведомляется мастер ПТО, который дает письменную заявку маневровому диспетчеру о подаче вагонов на путь ремонта.

Вагоны-транспортеры осматриваются  лично руководителем смены ПТО, который принимает решение о  возможности пропуска их через горку.

Выявленные неисправности вагонники  отмечают условной меловой разметкой  по классификатору неисправностей с  правой стороны по ходу поезда на боковых  стенках кузова, на бортах платформ и котлах цистерн.

По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ.

Параллельно с техническим обслуживанием  производиться коммерческий осмотр. Для этого старший приемосдатчик  до прибытия поезда из телеграммы-натурки  выписывает номера вагонов, требующих  охраны, записывает в книгу ГУ-98 и  при наличии устройств промышленного телевидения включает их для осмотра прибывающего поезда сверху