Основные этапы географического изучения и освоения Арктического сектора России

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОРДОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ Н.П.ОГАРЕВА»

 

Факультет географический

 

Кафедра Физической географии и туризма

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

Основные этапы географического изучения и освоения Арктического сектора России

 

 

 

 

 

 

 

 

Автор курсовой работы                                                         М. В. Маннанова

Специальность                                                            021000.62 География                

Обозначение курсовой работы                              КР-02069964-021000.62-7-13

 

Руководитель работы                                                 Меркулов  П.И.

 

 

 

                   Оценка

 

 

 

Саранск 2014г. 
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОРДОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ Н.П.ОГАРЕВА»

 

Факультет географический

 

Кафедра физической географии и туризма

 

 

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

1 Тема Основные этапы географического изучения и освое-ния Арктического сектора России

2 Срок представления работы к защите  до 27.05.2013

3 Исходные данные для научного исследования  работы отечественных авторов, работы зарубежных авторов, интернет ресурсы

4 Содержание курсовой работы

4.1. История освоения арктического сектора России

 

4.1.1. Северный морской путь (СМП)

 

4.1.2. Полярные дрейфующие станции “Северный полюс”

 

4.2. Правовой режим Арктики

 

4.3.  Природны ресурсы и военное применение территории

 

4.4. Заключение

 

 

                                                 

Руководитель работы ______________________________Меркулов П.И.

                                                                                                

Задание приняла к исполнению _______________________Маннанова М. 

Реферат

 

Курсовая работа содержит 20 страниц, 6 рисунков, 9 использованных источников литературы.

Объектом исследования является изучение и освоение арктического сектора России.

Цель работы – рассказать об истории и целях освоения и изучения арктического сектора России.

 

Содержание

 

Введение

А́рктика (от греч. ἄρκτος — «медведица», ἀρκτικός — «находящийся под созвездием Большой Медведицы», «северный») — единый физико-географический район Земли, примыкающий к Северному полюсу и включающий окраины материков Евразии и Северной Америки, почти весь Северный Ледовитый океан с островами (кроме прибрежных островов Норвегии), а также прилегающие части Атлантического и Тихого океанов. Южная граница Арктики совпадает с северной границей зоны тундры. Площадь — около 27 млн км²; иногда Арктику ограничивают с юга Северным полярным кругом (66° 33′ с. ш.), в этом случае её площадь составляет 21 млн км².

 

Рисунок 1 – Местоположение Арктики

 

В Арктике произрастают карликовые кустарники, злаки, травы, лишайники и мхи. Низкие летние температуры обуславливают малое разнообразие видов и небольшие размеры растений. В Арктике нет деревьев, однако в теплой её части нередко встречаются кустарники, достигающие двух метров в высоту, а осока, мхи и лишайники образуют толстую подстилку. Арктическая пустыня — самая северная из природных зон — практически лишена растительности; преобладают клеточные растения — мхи и лишайники, изредка встречаются такие травянистые растения, как полярный мак[4].

Арктика — место обитания целого ряда уникальных животных: овцебык, дикий северный олень, снежный баран, белый медведь. К травоядным обитателям тундры относятся: заяц — арктический беляк, лемминг, овцебык и дикий северный олень. Они являются пищей для песца и волка. Полярный медведь также является хищником, он предпочитает охотиться на морских животных со льда. Для холодных регионов эндемичны многие виды птиц и морских обитателей. Кроме того, в Арктике обитают росомахи, горностаи и длиннохвостые суслики.

Полярным летом в тундре гнездятся миллионы перелетных птиц. В морях Арктики обитают тюлени, моржи, а также несколько видов китообразных: усатые киты, нарвалы, косатки и белухи.

Изменение климата грозит многим животным Арктики полным исчезновением. В наибольшей опасности находятся белые медведи, так как при сокращении площади морского льда животные вынуждены переходить на побережье, где их кормовая база меньше. Для популяции взрослых самцов смертность от голода может вырасти с 3—6 % до 28—48 %, если продолжительность летнего сезона вырастет со 120 до 180 дней. Кроме того, шансы самки встретить партнера в период размножения также зависят от площади морского льда и его фрагментации. Самцы ищут самок по их следам, и, по оценкам ученых, если эффективность поисков из-за рассеяния популяции по льду будет снижаться в четыре раза быстрее его площади, успешность спаривания снизится с 99 % до 72 %.

По особенностям рельефа в Арктике выделяют: шельф с островами материкового происхождения и прилегающими окраинами материков и Арктический бассейн. Область шельфа занята окраинными морями — Баренцевым, Карским, Лаптевых, Восточно-Сибирским и Чукотским. Рельеф суши российской Арктики преимущественно равнинный; местами, особенно на островах, гористый. Центральная часть — Арктический бассейн, область глубоководных котловин (до 5527 м) и подводных хребтов.

Особенности природы: низкий радиационный баланс, близкие к 0 °C средние температуры воздуха летних месяцев при отрицательной среднегодовой температуре, существование ледников и многолетнемёрзлых пород, преобладание тундровой растительности и арктических пустынь.

Средние температуры самого холодного зимнего месяца — января — колеблются от −2…−4 °C в южной части Арктического района до −25 °C на севере Баренцева моря, западе Гренландского моря, в морях Баффина и Чукотском и от −32…−36 °C; в Сибирском районе, на севере Канадского и в прилегающей к нему части Арктического бассейна до −45…−50 °C в центральной части Гренландии. Минимальные температуры в этих районах иногда снижаются до −55…−60 °C, только в Арктическом бассейне они не опускаются ниже −45…−50 °C. При прорывах глубоких циклонов температура иногда повышается до −2…−10 °C. Средние температуры июня — +2…+3 °C.

Ледовитость морских акваторий около 11 млн км² зимой и около 8 млн км² летом[9].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. История освоения арктического сектора России

По общепринятым официальным источникам возраст возникновения первых поселений в Арктике – 10 тысяч лет до н. э. (возникновение на дальневосточном Севере протоэскимосской культуры). По непринятым – еще 30-15 тысяч лет до н. э. климат Арктики был теплым и мягким, и именно здесь, в Арктике располагалась страна Гиперборея (дословно: находящаяся за Бореем – за северным ветром) – родина нашей цивилизации.

Так или иначе, люди тысячелетиями жили на берегах холодных северных морей, полностью обеспечивая свое существование за счет окружающей природы и находясь в гармонии с ней. На памяти современного человека Арктика – это почти всегда и везде суровая ледяная пустыня, куда надо во что бы то ни стало добраться: пешком, на собаках, лыжах, на коче, ледоколе, на вертолете, самолете, дирижабле, воздушном шаре, а потом геройски выживать и, еще лучше, возвратиться на родину с победой[1].

Рисунок 2 – Основные моря омывающие территории Арктики

Возвращаться удавалось не всем. Отчеты и рассказы об экспедициях изобилуют заметками: “погибли, не дошли, пропали без вести, не вернулись…”. Останки многих, пропавших в белой пустыне, замерзли, и хорошо, если стали частью ледника… История арктических экспедиций полна трагедий и “белых пятен”. Даже открытие Робертом Пири Северного полюса в 1909 году ставится под сомнение. Географические названия Арктики – это в большом количестве фамилии исследователей и имена царственных особ: Анжу, Баренц, Беринг, Вилькицкий, Врангель, Де Лонг, Лаптев, Норденшельд, Челюскин, Франц-Иосиф, Георг, Александра.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Северный морской путь (СМП)

 

В освоении северной части Советской Арктики большую роль сыграл Северный морской путь: идея, исследования, организация, обеспечение, поддержка этой судоходной магистрали, проходящей вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово), соединяющей европейские и дальневосточные российские порты, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Преимущества использования СМП очевидны: этот путь почти в 2 раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток – от Санкт-Петербурга до Владивостока по СМП 14280 км, от Санкт-Петербурга до Владивостока через Суэцкий канал 23200 км, а вокруг мыса Доброй Надежды – 29400 км.

Длина основной ледовой трассы СМП от новоземельских проливов до порта Провидения – 5610 км; протяженность судоходных речных путей, примыкающих к СМП, составляет около 37000 км. Однако очевидны и сложности, связанные с судоходством в высоких широтах: долгая, суровая зима, и почти нет лета; льды, которые до конца не разрушаются даже в самые теплые месяцы. Проводка транспортов через эти массивы возможна только с помощью ледоколов[3].

История Северного морского пути начинается с первых плаваний поморов в XI-XIII веках, а идея практического использования СМП (до начала XX века называвшегося Северо-Восточным морским проходом) была высказана русским дипломатом Дмитрием Герасимовым в 1525 году. Освоение морского побережья и арктического мореплавания велось также сибирскими казаками и “промышленными людьми”, ходившими вдоль всего морского побережья Сибири на парусных морских судах (кочах). Плавание летом 1648 из устья Колымы к реке Анадырь якутского казака Семена Дежнева с товарищами доказало раздельность Евразии и Америки и наличие морского прохода из Северного Ледовитого океана в Тихий. Вклад в изучение проблемы внесли две Камчатские экспедиции под начальством Витуса Беринга; высокоширотная во главе с Василием Чичаговым; Северо-восточная Джозефа (Иосифа) Биллингса – Гаврилы Сарычева; Усть-Янская и Колымская под руководством Петра Анжу и Фердинанда Врангеля; новоземельские Федора Литке, Петра Пахтусова и Августа Циволько. Результаты их исследований предрешили вопрос о возможности судоходства по СМП.

Рисунок 3 – Фото из экспедиции по СМП

С 1877 начались эпизодические Карские экспедиции с целью вывоза через Карское море на мировой рынок сибирской сельскохозяйственной продукции и минеральных богатств. С 1911 из Владивостока на Колыму ежегодно совершались рейсы одного парохода. Колымские рейсы также не получили развития из-за необорудованности морского пути. Преодоление трудностей во все времена было свойственно полярным исследователям и мореходам, а также русским людям. В нашей стране это качество особенно восторжествовало после Октябрьской революции 1917 года, и планомерное освоение Северного морского пути было объявлено неотложной народно-хозяйственной задачей. С 1921 года успешно осуществляются советские Карские экспедиции, а с 1923-го -Колымские рейсы, подготовившие почву для открытия мореплавания по всей трассе СМП. В 1932 экспедиция на ледокольном пароходе “А. Сибиряков” во главе с Отто Юльевичем Шмидтом впервые прошла из Архангельска до Берингова пролива без зимовки, доказав, тем самым, реальную возможность эксплуатации СМП. Плавание “Челюскина” (1933) и “Литке” (1934) еще раз подтвердило готовность СМП к совершению по нему грузовых рейсов, которые начались с 1935 года.

В 1932 было создано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпути), которому поручалось проложить окончательно СМП от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути.

В последующие годы управление проводило работы по созданию специального ледокольного и транспортного флота, по гидрографическому и авиационному обеспечению арктических навигаций, геологическим, гидрологическим, метеорологическим и географическим исследованиям. В 30-е и 40-е годы были построены арктические порты Игарка, Диксон, Певек, Провидения[7].

Рисунок 4 - Карта Арктики 1940 года

Современное состояние Северного морского пути – неоднозначно. С одной стороны, главная транспортная магистраль севера переживает серьезный кризис, из-за недостатка средств стареет флот Северного и Мурманского морских пароходств – основных перевозчиков Заполярья, не хватает ледоколов, неудовлетворительно техническое состояние портового хозяйства, систем навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обслуживания, судоходных путей и т.п. С другой – непомерные портовые сборы (вынужденные расходы на дноуглубление, строительство и реконструкцию причалов, которые перекладываются на судовладельцев и предпринимателей). А также значительное потепление (рекордное и повторяющееся за последние три года) ставит под сомнение необходимость ледокольной проводки, по крайней мере, в самое благоприятное – летнее время[8].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2.  Полярные дрейфующие  станции “Северный полюс”

 

Освоение Северного морского пути, прогноз метеорологической ледовой обстановки требовали работы сети полярных станций. Было совершенно ясно, что интересы мореплавания и воздушного сообщения в Арктике диктовали необходимость изучения таких геофизических явлений, как магнитное поле Земли, ионосфера, полярные сияния. Только редкая цепочка полярных станций на побережье и на некоторых островах Арктики занималась исследованиями гидрометеорологического режима Северного Ледовитого океана. При этом собственно Арктический бассейн площадью 5-6 млн кв.км оставался неизученным “белым пятном”.

В Арктическом научно-исследовательским институте – ныне ГУ “Арктический и антарктический научно-исследовательский институт” Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Российской Федерации (Росгидромет) – в то время уже существовал замысел исследований Арктики с помощью дрейфующих станций и авиации. Эта идея была созвучна времени героизма и развития авиации. В 1936 году было принято решение правительства об организации научной станции на дрейфующих льдах. На следующий год после подготовки береговых баз специальная экспедиция Глав-севморпути под руководством Отто Шмидта приступила к организации первой в истории полярных исследований дрейфующей научно-исследовательской станции “Северный полюс-1″ (“СП-1″). 21 мая 1937 года первый тяжелый самолет “ТБ-3″, управляемый полярным летчиком Михаилом Водопьяновым, совершил посадку на дрейфующий лед в районе Северного полюса. Первая советская дрейфующая станция работала 9 месяцев. Прошла около 2500 км от Северного полюса в южную часть Гренландского моря. Здесь 19 февраля 1939 года она закончила свою работу и была снята на ледокольные суда. Иван Папанин, Петр Ширшов, Евгений Федоров, Эрнст Кренкель – герои на все времена. Очевидно, что только одна станция, ограниченная маршрутом вынужденного дрейфа, не может в короткий срок обследовать огромную площадь Центральной Арктики. Стала разрабатываться идея оперативных высадок самолетом – от нескольких часов до нескольких дней – на льдины.

В марте того же года экспедицией на четырехмоторном самолете “СССР Н-169″ были совершены три посадки на дрейфующий лед в районе Полюса относительной недоступности и выполнены геофизические и океанологические работы. Это было начало широких научных исследований Центральной Арктики. Прерванные из-за Второй мировой войны, работы восстановились в 1948 году. Каждая экспедиция включала несколько отрядов, состоящих из небольших групп. В 1948-50 годах во время высокоширотных воздушных экспедиций были выполнены обширные геофизические и океанологические исследования на большой территории Арктического бассейна, совершены важнейшие географические открытия XX века-хребты Ломоносова, Менделеева, Гаккеля, изучены основные черты подводной топографии Арктического бассейна. Недостатки – кратковременный характер, короткий сезон: апрель-май, точечность. Необходимы были регулярные круглогодичные наблюдения, постоянная ледовая разведка на трассе Северного Морского пути. Поэтому в апреле 1950 года по решению Советского правительства на дрейфующих льдах Северного Ледовитого океана, примерно в 600 км к северо-востоку от острова Врангеля организована дрейфующая научно-исследовательская станция “СП-2″. Через год, когда станцию сняли со льда, она продвинулась на 640 км в северном направлении, пройдя более 2500 км по весьма извилистому пути дрейфа. После всего этого было решено организовать постоянно действующие научно-исследовательские станции на дрейфующих льдах. В 1954 г. возобновлены после трехлетнего перерыва работы по исследованию Арктического бассейна. В марте-мае на большой акватории проводила комплексные исследования Шестая высокоширотная воздушная экспедиция “Север-6″. Экспедиция организовала 2 дрейфующих станции СП-3 и СП-4. С этого года и до апреля 1991 года на льдах Центральной Арктики непрерывно работали по 2 дрейфующие станции и ежегодно действовала одна высокоширотная воздушная экспедиция[8].

Рисунок 5 - Дрейфующая научно-исследовательская станция “СП-2″

На Большую Землю регулярно передавались сведения о погоде, состоянии высоких слоев атмосферы, вод и льдов океана.

В 80-х годах изменилась техническая оснащенность экспедиций, они стали носить комплексный характер: полярная океанология, метеорология, ледоведение, геофизика, охрана окружающей среды. Работа научно-исследовательских дрейфующих станций успешно продолжалась до 25 июля 1991 года, когда последняя станция “СП-31″ была закрыта.

К 65-летию полярных станций “Северный полюс” в ААНИИ, где осуществлялись координация и значительная часть обеспечения исследований, была подготовлена статистика – из первых рук.

С 21 мая 1937 года по 25 июля 1991 года в Северном Ледовитом океане проводили научные исследования 88 смен коллективов дрейфующих станций. Общая продолжительность дрейфа станций СП составила 29726 суток. Льдины прошли в дрейфе 169654 км со средней скоростью дрейфа 71 км в сутки. В годовых циклах исследований приняло участие 2009 человек. За весь период выполнено 211383 синоптических срока, 3366 глубоководных гидрологических станций с определением температуры и солености на стандартных горизонтах, отобраны десятки тысяч проб и проведены различные анализы. Взято 727 проб грунта, измерено 47070 глубин океана. Проведена 105191 серия измерений потоков прямой, суммарной, рассеянной, эффективной радиации и радиационного баланса. Запущено 32859 аэрозондов. Кроме “стандартных” программ на дрейфующих станциях выполнен большой объем специальных исследований: наблюдения за тонкой структурой океанических вод, выполнены определения теплообменных характеристик между океаном и атмосферой через лед различной толщины, исследована подводная топография морского льда, оценена динамика подледного слоя воды, выполнены исследования волновых процессов в слое верхнего термоклина и во льду.

После 12-летнего перерыва Государственный флаг России был вновь поднят в Центральной Арктике 26 апреля 2003 года на первой российской дрейфующей станции “СП-32″. Цель – научные исследования и наблюдения за погодой, одна из задач экспедиции – изучение процессов изменения климата. За десять месяцев станция продрейфовала 2750 км.

29 мая 2006 завершила свою работу  российская дрейфующая полярная станция “СП-34″. Полярники-исследователи провели на льдине больше восьми месяцев, преодолев в Арктике 1100 км[7].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Правовой режим Арктики

Международный статус Арктики закреплен в международных соглашениях по Арктике. Сама Арктика поделена на пять секторов ответственности между Россией, США, Норвегией, Канадой и Данией. Тем не менее, точная граница Арктики не определена. Первоначально господствовал секторальный подход, согласно которому Арктика поделена между сопредельными циркумполярными государствами, причем северный полюс является границей всех заинтересованных государств. В 1909 году Канада объявила суверенитет на все территории между северным полюсом и своим северным побережьем. В мае 1925 года Канада официально закрепила свое право на свой арктический сектор. Постановлением ЦИК СССР от 1926 года вся территория от северного полюса до материковой части СССР, ограниченная меридианами, объявлялась территорией СССР. Тем не менее, секторный подход содержал определенные правовые лакуны, поскольку он определял правовой статус островов и земель, но никак не акваторий этих секторов. Поэтому в 1982 году была принята Конвенция о морском праве, согласно которой территория государства распространяется лишь на арктический шельф, тогда как внешельфовая зона объявляется международной. Россия присоединилась к этому соглашению в 1997 году. По новой конвенции территориальными объявлялись прибрежные воды на 12 миль, а экономической территорией — 200-мильная зона вблизи побережья. В результате принятия этой конвенции Россия утрачивала суверенитет на 1,7 млн км² своей территории.

Границы северных полярных владений СССР определены постановлением Президиума ЦИК СССР от 15 апреля 1926 года.

Водная граница прошла тогда от Кольского полуострова через Северный полюс до Берингова пролива.

В 1997 году Россия ратифицировала Конвенцию по морскому праву 1982 года. Конвенция устанавливает одинаковые 12 миль суверенных территориальных вод и 200 миль экономической зоны — со свободным судоходством, но исключительными правами на использование минеральных и биоресурсов. Правда, любая страна может претендовать на исключительную экономическую зону протяжённостью свыше 200 миль, если будет доказано, что шельф от её берегов тянется дальше этого расстояния.

Чтобы добиться прав на полярные владения, России придется доказать, что подводные хребты Ломоносова и Менделеева имеют континентальное происхождение, связанное с территорией России. В отношении хребта Ломоносова это оспаривается Данией, которая считает, что хребет — затонувшая часть Гренландии. Для сбора доказательств в том, что хребет Ломоносова — это продолжение полярных владений РФ, российская сторона провела беспрецедентную экспедицию «Арктика-2007» в июле-августе 2007 года, состоявшую из надводной и подводной частей и завершившуюся установлением российского флага на дне Северного Ледовитого океана у северного полюса Земли[5].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Природные ресурсы и военное применение территории

 

В Арктике содержится колоссальное количество неразработанных энергоресурсов — нефти и газа. По оценке Геологической службы США, запасы нефти в Арктике (как на шельфе, так и на суше) составляют 90 млрд баррелей. В соответствии с данными «Бритиш Петролеум», в мире ежегодно потребляется свыше 32 млрд баррелей нефти. Таким образом, при существующем спросе на нефть, запасов Арктики хватит на 3 года.

При этом добыча природных ресурсов в Арктике крайне сложна и опасна с точки зрения экологии. В условиях сурового климата Арктики вероятность аварийных ситуаций возрастает в разы. Возможность ликвидации последствий разлива нефти, а также её эффективность осложняются многочисленными штормами с высокими волнами, густым туманом и многометровым льдом. Если авария произойдет во время полярной ночи, которая длится здесь несколько месяцев, то работы по устранению последствий придётся проводить в темноте, практически наугад. Ещё одна опасность — айсберги, столкновение с которыми может стать роковым для нефтедобывающей платформы. Для борьбы с айсбергами планируется использовать брандеры — корабли, нагруженные горючими веществами (такие корабли использовались в морских сражениях для поджога и уничтожения вражеских судов)[9].

Рисунок 6 – Нефтепровод в арктической пустыне

Эксперты убеждены, что последствия крупного нефтяного разлива можно устранить лишь частично. Так, отставной адмирал службы береговой охраны Роджер Руф заявил следующее: «Разлившаяся нефть бесповоротно загрязняет воду. Нигде в мире не удаётся очистить поражённую воду более, чем на 3, 5 или 10 процентов, а тем более во льдах.»

Для России, с её сырьевой экономикой, арктический шельф — одно из наиболее перспективных направлений для восполнения запасов углеводородного сырья. Глава компании ООО «Газпром добыча шельф» Александр Мандель заявил журналистам, что работы по добыче нефти начнутся в середине июля 2012 года. Кроме компании «Газпром», лицензии на разработку нефтяных месторождений получила ОАО «Роснефть». На нефтегазовые ресурсы Арктики также претендуют нефтяные компании Shell, BP, EXXON.

Первой на шельфе Арктики начала добычу «Газпром нефть»: нефть была получена в декабре 2013 года на Приразломном месторождении в Печорском море. Добыча ведется с платформы «Приразломная» — она специально спроектирована для работы в Арктике. Платформа оснащена системой «нулевого сброса» — все отходы, в том числе буровые вывозятся на берег или закачиваются в специальную поглощающую скважину. Платформа стоит на дне моря (глубина в районе месторождения всего 20 метров), скважины находятся внутри основания платформы и надежны изолированы от отгружающей среды 3-метровыми бетонными стенами, которые покрыты сверхпрочной плакированной сталью. Первая арктическая нефть получила название Arctic oil (ARCO) и впервые была отгружена с Приразломного в апреле 2014 года.

Экологические организации, такие как Гринпис и Всемирный фонд дикой природы, протестуют против разработки нефтяных месторождений в Арктике. В 2012 году началась международная кампания «Защитим Арктику», которая призывает людей по всем миру подписать требование о моратории на добычу нефти в Арктике.

«Арктический шельф — крупный и до настоящего времени практически не использованный резерв нефтегазовой промышленности России, но без его освоения невозможно решить задачи Энергетической стратегии России до 2020 года». Среди крупнейших газовых российских месторождений — Штокмановское, Русановское и Ленинградское, расположенные в западной Арктике.

Кроме прочего, в прилегающих к Арктике территориях находятся компоненты системы предупреждения о ракетном нападении России и США, а также ракеты-перехватчики США (Аляска) и России (побережье Северного Ледовитого океана). В Гренландии существует авиабаза Туле.

В южной части архипелага Новая Земля расположен российский ядерный полигон. Основное место базирования Северного флота ВМФ России — ЗАТО Североморск Мурманской области. В 2013 году Россия начала воссоздание военной базы на Новосибирских островах (Котельный). В частности, речь идет о воссоздании аэродрома Темп. Также планируется создание семи северных аэродромов, расположенных в городах Тикси (Якутия), Нарьян-Мар, Алыкель (Таймыр), Амдерма, Анадырь (Чукотка), а также в поселке Рогачево и на погранзаставе Нагурское (Земля Франца-Иосифа)

В 2007 году Канада объявила об усилении своего присутствия в Арктике (Резольют).

Арктические державы регулярно проводят военные учения в регионе.

В 2013 году Россия провела военные учения с использованием крейсера «Пётр Великий» и атомных подводных лодок «Орел» и «Воронеж». Также проводились запуски крылатых ракет.

Также Канада провела в 2011 году учения Nanook, а в 2013 году — «Нуналивут» c отработкой высадки десанта на острова Корнуоллис и Эллеф-Рингнес.

В 2013 году проводились учения «Арктический вызов» (англ. Arctic Challenge) с участием ВВС Финляндии, Швеции, Великобритании и США. Территория учений охватывала Ботнический залив и норвежскую часть Баренцева моря. Также в 2013 году Великобритания провела учения Cetus 13, где отрабатывалась высадка десанта в условиях −30 °C на полигонах северной Норвегии[6].

 

 

 

 

 

 

Заключение

В отличие от Антарктиды, которая, согласно запротоколированным международным договоренностям, является “территорией мира”, Арктика сегодня – арена начинающихся, а в перспективе, возможно, острых разногласий между странами, чья территория лежит на берегах Северного Ледовитого океана.

В настоящее время Арктика разделена на 5 секторов: российский, американский (США), канадский, норвежский и датский. Границы этих секторов сходятся к Северному полюсу как к международно-признанной нейтральной точке. Эти сектора не имеют значения полноценных национальных территорий (хотя в Советской России по постановлению правительства 1926 года на картах мира от границ нашей страны к Северному полюсу велись пунктирные линии, очерчивающие нашу арктическую зону). Недавно Дания представила в Международный суд ООН и другие международные юридические структуры документы, по которым она заявляет свои права на включение Северного полюса в свои границы. Территориальное размежевание в Арктике повлечет проблемы. Причина- ресурсы: добыча промысловых рыб, а главное, запасы нефти и газа на континентальном шельфе, не до конца еще разведанные.

Россия заинтересована в присутствии в Арктике по научным, экономическим, стратегическим причинам. Это метеосводки из “кухни погоды”; обеспечение самых коротких, трансполярных авиамаршрутов, связывающих Европу с США и Японией; информация о ледовой обстановке для судов, идущих через Баренцево и Карское моря по Северному морcкому пути. В Арктике проходит почти 16 тысяч километров государственной границы Российской Федерации.

 

 

 

 

 

Список использованных источников