Основные фонды автомобильного транспорта

                                                                   Содержание: 

1.Роль АТ в  экономике страны……………………………………………………………………………………2стр

2.  Основные  фонды автомобильного транспорта . Экономическая сущность                                     основных фондов……………………………………………………………………………………………………3стр

3.Оборотные средства  автомобильного транспорта и  пути эффективного использования              оборотных средств………………………………………………………………………………………………….5стр

4.Производительность  труда на автомобильном транспорте. Факторы и пути                                     повышения производительности труда…………………………………………………………………………8стр

5. Заработная плата  на автомобильном транспорте………………………………………………………..11стр

6.Себистоимость  перевозок на АТ……………………………………………………………………………...18стр

7.Прибыль и  рентабельность на АТ…………………………………………………………………………….24стр

8.Принципы определения  экономической эффективности…………………………………………………28стр

9.Вывод………………………………………………………………………………………………………………29стр

Список литературы…………………………………………………………………………………………………31стр 

             1.Роль автомобильного транспорта в  экономике страны.

Автомобильный транспорт  России представляет собой наиболее массовый вид транспорта. На его  долю приходится более половины объема пассажирских перевозок и три  четверти грузовых перевозок.

Основными причинами  активного использования автотранспорта стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородних  перевозок. Кроме того, помощью автомобильного автотранспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» без дополнительных затрат на перегрузку, а также с  необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки. Здесь, по сравнению с другими  видами транспортных средств, предъявляются  менее жесткие условия к упаковке товара.

Большая мобильность, возможность оперативно реагировать  на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкуренции» при  организации местных перевозок  пассажиров.

Однако себестоимость  перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в среднем превышает  аналогичные показатели речного  и железнодорожного транспорта. Высокий  уровень себестоимости определяется небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительностью  подвижного состава и в этой связи  значительным удельным весом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов. Резервами снижения себестоимости  являются в основном интенсивные  факторы – повышение коэффициентов  использования пробега автомобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости.

В отличие, например, от железных дорог автотранспорт  отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог  общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на один километр пути велика. Постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация  автотранспортных средств) наоборот невелики. В следствии этого, автомобильный  транспорт в основном используется для перевозки небольших потоков  грузов на короткие расстояния.

Основная часть  автомобильного парка страны эксплуатируется  в нетранспортных организациях. При  этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей  используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Вообще, сфера  применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог  и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и  восточных районах страны, где  почти нет других видов сухопутного  транспорта, им осуществляются дальние  межрайонные перевозки.

Автомобильный транспорт  в России выполняет свыше 55% объёмов  внутренних грузовых перевозок и  более 60% пассажиров, с тенденцией увеличения этой доли, являясь, таким образом, главным  перевозчиком для основных секторов экономики.

В настоящее время  транспорт оказывает заметное влияние  на экономическое развитие страны в  целом. Транспорт обеспечивает получение  около 8% ВВП³. Транспортная составляющая в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства оценивается величиной порядка 15-20%. На транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения.

Ежедневно автотранспортом  перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз  больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.

В автомобильном  транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов  транспортной деятельности. В сфере  коммерческих и некоммерческих автомобильных  перевозок сейчас занято порядка  полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

Вообще, динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в  мире. Тем не менее, этот процесс  происходит в условиях существенного  отставания потребительских и экологических  показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. А без устойчивой работы этой системы  и, в первую очередь, без опережающего развития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки товаров невозможно достичь гарантированной  доступности транспортных услуг  для всех потребителей и снижения риска хозяйственной деятельности.

Не ликвидировано  уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии  улично-дорожной сети. В парке грузового  автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок  удельный вес (14–15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное  обновление парка грузовых автомобилей  не превышает 5%.

Рост темпов автомобилизации, пассажиропотоков и грузопотоков существенно  опережает прирост транспортной инфраструктуры. Сегодня большое  количество дорог работает в режиме перегрузки.

В последние годы общая численность парков автобусов  и грузовых автомобилей изменялась практически незначительно. Тем  временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности  граждан. Автомобилизация страны стимулируется  инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями  автомобилизации становятся все  отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы  личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.

                 2.Основные фонды AT. Экономическая сущность основных фондов.

   На формирование  материально-технической базы, выполнение  программ социально-экономического  развития оказывает влияние оснащение  отрасли основными фондами. 

Основные производственные фонды отрасли - это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную  форму, а их стоимость переносится  на готовый продукт по частям в  течение длительного времени. Все  основные фонды народного хозяйства  подразделяются на производственные и  непроизводственные.

Непроизводственные  основные фонды не принимают непосредственного  участия в создании продукции. Они  косвенно способствуют осуществлению  процесса, удовлетворяя бытовые и  культурные потребности трудящихся, йода относят жилые дома, здания, сооружения, оборудование учреждений и организаций просвещения, здравоохранения  и т.д. К непроизводственным относятся  также средства труда, находящиеся  в процессе монтажа и строительства  на складе в виде излишних запасов, списанные, но не переданные или полученные, но не установленные машины, оборудование, транспортные средства.

Средства труда  становятся тогда производственными  основными фондами, когда они  принимают участие в создании стоимости продукции.

Основные производственные фонды делятся на активные и пассивные. К активной части относится комплекс средств и механизмов, непосредственно  участвующих в производственном процессе (транспортные средства, машины, измерительные приборы), к пассивной  части - все остальные виды основных фондов, являющиеся необходимым условием производственного процесса.

На автомобильном  транспорте по основной деятельности применяется следующая классификация  основных производственных фондов:

транспортные  средства - автомобили, тягачи, прицепы  и полуприцепы;

- производственные  и служебные здания - здания, занятые  цехами, мастерскими, стоянками для  подвижного состава, складами, административные  корпуса и строения;

- сооружения - мосты,  эстакады, дороги и дорожные сооружения, хранилища, топливозаправочные колонки,  водонапорные башни, водостоки,  оборудованные открытые стоянки  автомобилей; 

- силовые установки,  двигатели, генератор, паровые  котлы и установки, превращающие  разного рода энергию в механическую;

- производственное  оборудование зон и цехов ТО  и ТР ПС;

- передаточные  устройства - электросети, линии  сигнализации и связи, трансмиссии,  водопроводы, газопроводы производственного  назначения ;

- инструменты  всех видов со стоком службы  более года и стоимостью не  менее 1 млн. руб. за единицу.  Сюда же относятся измерительные  и лабораторные приборы; 

- хозяйственный  инвентарь и производственные  принадлежности - предметы контрольного  и хозяйственного значения, счетные  приборы, пишущие машинки, в  т.ч. книжный фонд технических  библиотек. 

Соотношения различных  элементов основных фондов в их общей  стоимости характеризуют производственную структуру основных фондов

Структура основных фондов зависит от многих факторов и в т. ч от состава автомобильного парка, уровня концентрации и специализации  производства, развития производственно-технической  базы. Особенностью структуры основных производственных фондов автомобильного транспорта в отличие от других видов  транспорта и отраслей народного  хозяйства является высокий удельный вес транспортных средств, которые  составляют более 60%, в то время, как  по данным НИИАТа, рациональное соотношение  основных средств, при котором обеспечивается нормальная деятельность автомобильного транспорта, должна составить для  подвижного состава примерно 40% и  для производственно-технической  базы - 60%.

   Для повышения эффективной работы автомобильного транспорта основные производственные фонды должны обеспечивать: максимальную техническую готовность подвижного состава при минимальных затратах на ТО и ремонт; использование транспортных средств для грузовых и пассажирских перевозок в полном соответствии требованиям, предъявляемым к данным видам перевозок; минимальные затраты на перевозки.

В процессе эксплуатации и появлении более совершенной  техники основные фонды вследствие их производственного потребления, а также под воздействием естественных условий стареют.

Экономическая сущность изнашиваемости основных фондов заключается  в постепенной утрате ими своей  стоимости с соответствующим  перенесением части стоимости на вновь созданную продукцию (транспортную) . Величина износа определяет размер той  части стоимости основных фондов, которая переносится на продукт.

Различают два  типа износа основных фондов: моральный  и физический.

Моральный износ  означает старение основных фондов до наступления их полного физического  изнашивания. Основные фонды, особенно подвижной состав, оборудование, станки, приборы обесцениваются по двум причинам: в результате технического прогресса  появляются более производительные, технически совершенные конструкции  этих видов основных фондов; в результате снижения издержек производства создаются  основные фонды меньшей стоимости.

Морально устаревшие основные фонды сдерживают рост производительности труда, повышают себестоимость продукции, приводят к значительным эксплуатационным расходам.

Морально устаревшие основные фонды, требующие замени их до срока физического износа, учитываются  путем сокращения амортизационного периода и соответствующего увеличения норм амортизационных, отчислений на полное восстановление основных фондов при  возможности их замены.

Физический износ - это тот, который приводит к потере основными фондами своих первоначальных качеств в процессе эксплуатации или под влиянием естественных сил  природы. Его величина зависит от качества материалов и прочности  конструкций, из которых они изготовлены, от объема и времени их работы, от интенсивности эксплуатации. Степень  износа может быть определена по срокам службы основных фондов (в %):

где - фактический  срок службы, лет;

- срок службы  по установленной норме (амортизационный  период), лет. 

В течение календарного года основные производственные фонды  могут как вводиться, так и  выбывать, поэтому для определения  многих экономических показателей  используется показатель "среднегодовая  стоимость основных производственных фондов".

Среднегодовая стоимость  ОПФ (в руб.) определяется по формуле:

где - соответственно стоимость производственных основных фондов на начало года, поступивших  и выбывших в году, руб;

- количество месяцев  функционирования поступивших и  выбывших производственных основных  фондов.

стоимость наличных ОФ на 1 число 4,7, 10 месяца 

3.Оборотные средства автомобильного транспорта и пути эффективного использования оборотных средств.

Эффективность деятельности АТП в значительной степени зависит  от наличия и состава оборотных  средств.

Оборотные средства предприятий составляют совокупность фондов оборотных и обращения, выдержанных  в деньг

переносят свою стоимость  на вновь созданную продукцию, изменяя  свою натуральную форму. Они включают в себя необходимые запасы сырья, материалов, топлива, эксплуатационных материалов, малоценных и быстроизнашивающихся предметов и спецодежды, незавершенное  производство и расходы будущих  периодов.

К малоценным и  быстроизнашивающимся относятся предметы, стоимость которых не превышает 500 тыс. руб. за единицу независимо от срока их службы, а также предметы более высокой стоимости, если они  изнашиваются в течение года. Малоценные предметы, срок службы которых превышает  одного месяца в состав оборотных  фондов не включается. Они непосредственно  переносятся на себестоимость продукции.

Незавершенное производство учитывается только по тем работам, продолжительность которых более  одного дня. Оно включает затраты  на приобретение материалов, запасных частей, заработную плату и пр. денежные средства, необходимые для выполнения ремонтных работ и ТО ПС. По основной деятельности АТП, связанных с осуществлением перевозочного процесса, незавершенное  производство отсутствует.

К расходам будущих  периодов относятся затраты на выполнение научно-исследовательских и рационализаторских работ, освоение новой техники и  др. Затраты по расходам будущих  периодов производятся в текущем  году, но на себестоимость продукции  будут отнесены в последующем  периоде.

Фонды обращения  – это денежные средства, находящиеся  на расчетном счете предприятий  и в кассах, а также незаконченные  расчеты.

 Состав оборотных  средств 

Оборотные средства по способу образования подразделяются на нормируемые и ненормируемые.

Нормируемые оборотные  средства – это денежные средства, выделенные предприятию для обеспечения  покрытия плановых норм производственных, незавершенного производства и расходов будущих периодов. Размер их устанавливается  в зависимости от необходимых  условий обеспечения бесперебойной  работы.

Ненормируемые оборотные  средства – это денежные средства на расчетном счете, задолженность  других предприятий, прочие активы. Размер ненормируемых оборотных средств  не устанавливается планом, они покрываются  за счет кредитов банка, кредиторской задолженности и свободных средств  предприятия.

По источникам образования оборотные средства подразделяются на собственные и  заемные.

Собственные оборотные  средства выделяются АТП для покрытия его минимальных потребностей в  товарно-материальных ценностях. Эти  средства передаются из госбюджета и  закрепляются за предприятием в качестве составной части уставного фонда. По мере развития хозяйственной деятельности сумма оборотных средств предприятия  увеличивается, а их размещение меняется.

Заемные оборотные  средства образуются за счет кредитов предприятий, предоставляемых во временное  пользование на строго определенный срок для указанной цели.

структуре оборотных  средств преобладающее место  занимают средства в сфере обращения (60%). В процессе расширенного воспроизводства  оборотные средства совершают непрерывный  кругооборот, переходя из сферы производства в сферу обращения и обратно. Ускорение оборота средств приводит к более быстрому их возмещению и повторному использованию, что при том же объеме производства позволяет высвободить часть их из них.

Кругооборот оборотных  средств включает три фазы.

В первой приобретаются  товарно-материальные ценности, необходимые  для осуществления производственного  процесса. На этой стадии оборотные  средства меняют денежную форму производственных запасов и переходят из сферы  обращения в сферу производства.

Во второй происходит потребление сырья, материалов, топлива  и других товарно-материальных ценностей  в процессе перевозок, ТО и Р ПС, в результате чего создается продукция  автотранспорта.

В третьей производятся расчеты за выполненные перевозки  и на расчетный счет АТП, а поступают  денежные средства. В этой фазе оборотные  средства переходят из сферы производства в сферу обращения.

В отличие от других отраслей материального производства в кругообороте оборотных средств  автотранспорта исключается товарная форма, т.к. готовой продукцией является сам процесс перевозок, а поэтому  после производственной формы оборотные  средства средства вновь принимают  денежную форму.

Основными путями эффективного использования оборотных  средств на автомобильном транспорте     являются:

-ускорение темпов НТП, которое обеспечивает использование подвижного состава с большей долговечностью, лучшей топливной экономичностью, с удлиненными сроками замены смазочных материалов и пробега до ТО и Р. При этом также повышается уровень механизации ПРР и формы их организации, широко используются ЭВМ, которые обеспечивают применение АСУ производством, применяются различные механизмы и приборы при выполнении ТО и Р ПС, способствующие повышению производительности труда и экономии материальных ресурсов;

-совершенствование транспортного процесса. Улучшение методов организации перевозок происходит в результате ускорения сроков доставки грузов, четкой работы ПС по графикам, применения контейнеров, разработки маршрутов перевозки с помощью математических методов, организации диспетчерского руководства и контроля за перевозками, слаженности работы с отправителями и получателями грузов;

-улучшение технико-экономических показателей работы ПС. Повышение производительности ПС должно быть достигнуто путем интенсификации его использования;

-строгое соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств. В этом направлении большое значение имеют мероприятия по снижению расхода эксплуатационных материалов на основе применения прогрессивных норм расхода топлива, запасных частей, а также исключение потерь материальных ценностей;

-ликвидация излишних и сверхнормативных запасов;

-применение заменителей дорогостоящих и дефицитных материалов. Экономия достигается применением искусственных материалов (пластмасс, капроновых тканей);

-повторное использование смазочных материалов, запасных частей;

-совершенствование организации документооборота и соблюдение платежной дисциплины;

-рациональная организация МТС.

4.Производительность  труда на автомобильном  транспорте. Факторы  и пути повышения  производительности  труда.

 1. Показатели производительности труда    

           2. Факторы и пути повышения производительности труда

1. Производительность труда характеризует эффективность производственной деятельности людей и выражается в увеличении количества продукции в единицу рабочего времени или уменьшении количества времени, затраченного на производство единицы продукции.

Повышение производительности труда означает экономию живого и  овеществленного труда, т.е. снижение затрат общественно-необходимого времени  на производство единицы товара, снижение его стоимости. Показатель производительности труда используется для характеристики экономики народного хозяйства, отрасли, деятельности предприятия  и результатов работы отдельных  работников.

Производительность  труда по отрасли Э_в руб./чел. определяется по формуле:

ПТ_от=Д_от/N_от

где Д_от - общий доход от всех видов деятельности отрасли, руб.

N_от - среднегодовая численность работников в отрасли, чел.

На автомобильном  транспорте все показатели, характеризующие  объем выпускаемой продукции, определяются в натуральном, условно-натуральном, стоимостном и трудовом выражениях.

Натуральный метод  в наибольшей мере соответствует  определению уровня производительности труда, так как в нем выражается размер конкретной выработанной продукции. Он прост, нагляден, точен, дает представление  об организации производственного  процесса, квалификации кадров.

Однако, предприятия  автомобильного транспорта разнохарактерны  в 

своей деятельности, а поэтому сфера применения натурального учета продукции и производительности труда весьма ограничена. К недостаткам  этого метода можно отнести неоднородность выполняемой работы, наличие смешанных  АТП, несопоставимые условия работы. Разновидностью его является условно-натуральный  метод измерения производительности труда.

При условно-натуральном  методе измерении производительности труда виды продукции приводят к  одному через соответствующие переводные коэффициенты. В качестве условно-натурального показателя выбирается один из видов  продукции, профилирующий в отрасли, который принимается за единицу, и к нему приравниваются другие виды продукции.

В качестве условного  показателя на автомобильном транспорте приняты приведенные тонно-километры  в связи с превалирующим значением  перевозок грузов для народного  хозяйства.

Например, перевод  объема перевозок в приведенные  тонно-километры производится с  помощью коэффициента k_пр, который равен произведению времени простоя под погрузкой t_пр коэффициента использования пробега и технической скорости V_Т:

Ниже приведены  значения переводных коэффициентов  установленные Министерством транспорта РФ в зависимости от вида перевозок:

Тонны (k_пр) 6,0

Пассажиро-километры  городских автобусов (k_{пр.п.к.г}) 0,4

Пассажиро-километры  внегородских автобусов (k_{пр.п.к.в}) 0,25

Почасовые автомобили (k_пр.ч.) 55т и 7т Нетранспортные работы и услуги (k_пр.у.) 25,0

В целом по отрасли  сумма приведенных тонно-километров вычисляется по формуле:

W_пр=W+Qk_пр.Т+W_пас.г.k_пр.пкг+W_пр.вгk_пр.пкв+W_ч.а.k_пр.ч+J_эk_пр.у