СОДЕРЖАНИЕ 

ВВЕДЕНИЕ

     Перевозки людей по воде можно отнести к наиболее древним видам путешествий с использованием транспортных средств. Изначально люди строили и использовали разнообразные плоты и лодки, которые в современном мире можно отнести  к нетрадиционным видам транспорта. В связи с развитием научно-технического прогресса люди стали строить и использовать громадные теплоходы, способные проходить в различных условиях, с комфортом огромное количество людей.

     В давние века водный транспорт использовался  как средство перемещения, для выживания, охоты.

     В настоящее время водный транспорт носит более широкое направление. Люди используют водный транспорт не только как средство перемещения для личного использования, но и масштабного.

     В зависимости от сферы обслуживания современный водный транспорт подразделяется на морской и речной.

     Водные  суда, относящиеся к морскому транспорту, осуществляют международные, дальние  и каботажные перевозки. Суда речного  флота осуществляют перевозки пассажиров и грузов по водным путям, находящиеся  целиком внутри территории государства.

     Тема  контрольной работы является – гребные  лодки. В данной работе будет рассмотрено  несколько основных видов данного  транспорта, которые использовались людьми в разные века и разными  народами.

ГРЕБНЫЕ ЛОДКИ (гребное судно)

     Гребное судно - судно, приводимое в движение мускульной силой, чаще всего — человека. Обычно движителем таких судов являются вёсла. Но встречаются и гребные колёса, а также шесты. Вёсла крепятся на палубах судов или за бортом на кронштейнах. Шест используется для отталкивания судна от грунта (дно, берега) и других устойчивых или более массивных элементов окружающей среды (деревья, плавающие бревна). В качестве шеста на мелководье может использоваться гребное весло. Колёса устанавливаются по бортам, за кормой или внутри корпуса.

     Ещё в древние времена люди переплывали  расстояния на куске дерева, которому впоследствии начали придавать определённый вид, используя гребную силу. Древнейшим способом плавания на судах является использование мускульной силы (то есть когда для плавания человек использует силу своих мышц). Гребными судами являются лодки всех типов, также, каноэ, пирога и другие.

     Вполне  мореходными оказались гребные  суда типа каяка, издавна используемого северными народами для охоты на морского зверя.

     Постепенно  этот вид мореплавания уступил место  парусным судам, которые в свою очередь  уступили другим (пароходам, теплоходам и т. д.). Сейчас гребля определяется как вид спорта.

     Гребная лодка популярна среди многих рыбаков-любителей, жителей прибрежных городов и, конечно, спортсменов. Это самый традиционный водный транспорт, который за годы своей эволюции успел претерпеть множество изменений. Из деревянных суден гребные лодки превратились в легкие современные лодки надувные гребные.  
Современные модели гребных лодок очень удобны и эргономичны.

История гребных лодок

     История маломерных судов насчитывает более 4000 лет. Использовались суда коренными народами севера (алеутами, чукчами и эскимосами и североамериканскими индейцами) для морской охоты.

     В зависимости от географического  расположения, климата и фауны  отдельных территорий, байдарки, каяки, анъяпики, умиаки и каноэ несколько различались по своей конструкции. Предназначение у всех судов было одно и тоже – охота, война или перевозка грузов и людей.

     Конструкция судов в большинстве случаев  схожа – жесткий каркас обтягивается гибкой и прочной оболочкой. Роль каркаса, как правило, исполняло дерево, а в роль оболочки – шкуры морских животных, либо кора деревьев. Скреплялись части каркаса при помощи сухожилий, китового уса или волокна деревьев, а роль герметика для оболочки лодки выполнял жир, либо смола.

     Также суда различались по своему объему, обитаемости, по длине, высоте бортов и ширине конструкции. Например, гренландские эскимосские байдарки более узкие, обтекаемые и низкие, в то время как алеутские байдарки выше и большего объема. Чукотские байдары – короткие и устойчивые на курсе, а алеутские более маневренные. На своих судах люди транспортировали груз, но чае всего они охотились или воевали. Для того, чтобы замаскироваться и подойти к добыче, передние части лодки зачастую укрывались белыми шкурами, для того, чтобы походить на окружавший их лед.

     В зависимости от вида судна, различался способ транспортировки убитых животных на землю. Некоторые вместительные  байдарки позволяли везти добычу внутри лодки или на ней. Зачастую, животные обрабатывались сразу в  судне, ненужные куски выкидывались. Таким образом, в байдарку складывали только самые необходимые части добычи. В некоторых случаях, груз транспортировали на специальном плоту или привязанных к нему воздушных пузырях. Некоторые морские животные буксировались по воде при помощи багра.

     Для охоты зачастую применялись гарпуны  или копья, оснащенные воздушными пузырями. Эти пузыри могли использоваться в качестве элементов непотопляемости, как для добычи, так и для  охотников, оказавшихся в воде. Также, различные суда бывали оснащены парусами, аутригерами, элементами непотопляемости (воздушными пузырями), заглушками для люков (аналог современных юбок и драйтопов).

     Люди  одевали водонепроницаемую, теплую одежду, а также осваивали техники  выживания (эскимосский переворот). Сегодня, древние байдарки, каяки и каноэ хранятся в различных музеях, но некоторые виды лодок сохранились лишь на картинках, либо безвозвратно утеряны.

     Большая часть технологий и навыков утрачены и восстанавливаются по крупицам. Современные байдарки, каяки и каноэ отличаются от своих исторических аналогов материалом, некоторым дополнительным оборудованием (например, рули и герметичные грузовые отсеки), а также повышенной безопасностью плавания. Лодки теперь используются не для охоты и добычи пищи, а для отдыха. Это и является главным отличием современных судов, повлиявшим на их функционал и внешний вид.

     История современных судов началась примерно в 19 веке, когда каяки, байдарки и  каноэ стали использовать в Великобритании, Германии и некоторых европейских  странах в качестве туристских судов. Одним из основоположников водного туризма стал английский юрист - Джон Мак Грегор. В 1865 году он построил аналог эскимосского каяка, который назвал «Роб-Рой». Длина каяка была – 4,5 метра, а ширина 0,7 метра. Позднее, он сделал вторую подобную лодку и прошел на ней многие реки и озера Центральной Европы, а также Балтийское море, Красное море и Суэцкий канал. Помимо этого, он путешествовал по Норвегии, Швеции, Дании, Германии. В 1874 году Джон основал первый в мире гребной клуб любителей гребли на байдарках и каноэ. Позднее он выпустил свой журнал «Каноист».

     В России первые подобные суда появились  в 1860 году, когда в Петербурге начали проводиться соревнования на лодках, ставших прототипами современных  байдарок. На этих лодках гребли, сидя на возвышении, длинным байдарочным веслом. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВИДЫ  ГРЕБНЫХ ЛОДОК

Галера

     Галера — гребной военный корабль с одним рядом вёсел и двумя-тремя мачтами с треугольными и прямыми парусами, которые использовались в качестве дополнительного двигателя.

     Предшественниками галер были униремы и биремы.

     В современном представлении впервые появились в Венеции в VII веке и в дальнейшем входили в состав военных флотов европейских стран до середины XIX века.

     Длина галеры составляла до 60 метров, ширина — 7,5 метров, осадка до 2 метров. На корабле были от 16 до 32 вёсел на борт, длиной до 15 метров каждое. Экипаж, включая воинов, составлял до 450 человек. Имелось две основные системы размещения гребцов:

• терцаруло — на каждой банке по три гребца и каждый со своим веслом
• скалоччио — на каждой банке от трёх до шести гребцов с общим веслом

     и если первая система была популярна  до XV века, то вторая набрала популярность в XV веке.

     Что примечательно, в XV—XVI веках, помимо смены  типичной схемы размещения гребцов, состоялся переход от вольнонаёмных  гребцов к галерным рабам, и тогда  же галеры стали нести пушки.

     Вёсла лежали на специальной, располагавшейся  над бортом балке — постице, опиравшейся на поперечные балки именумемые бакалярами. Поверх же вёсел и постицы шёл фальшборт с отверстиями для вёсел именуемый итал. impavesata, и изначально действительно состоявший из павез (тип большого щита популярный у арбалетчиков). Вдоль галеры, чуть выше банок гребцов, заходя на нос, шёл специальный проход именуемый куршея, предназначенный для командира гребцов — комита и его помощников (у классических галер Эпохи Возрождения — надсмотрщиков). Нос галеры переходил, в похожий на бушприт, надводный таран (в отличие от античных судов подводный таран — отсутствовал). И на носу же находился передний конец куршеи, над которой находилась боевая платформа, для размещения солдат. Края этой платформы, у бортов были существенно выше, чем по направлению к носу и корме. На корме же, как правило, находились роскошные каюты, в венецианском варианте представлявшие собой помпезно-украшенную беседку с пышным балдахином из дорогих тканей.

     Парусное  вооружение, как правило, состояло из двух мачт с латинскими парусами, но имелись галеры и с иным парусным вооружением и числом мачт. Так, например, бригантина несла на фок-мачте прямые паруса, а саета — имела три мачты, из которых фок-мачта опять же несла прямые паруса.

В России

     В России галеры появились при Петре I, имели до 50 вёсел и до 20 пушек. Число галер в отдельные годы достигало более 200 единиц.

     Пётр I успешно применял галеры в боевых действиях против Швеции в Северной войне в шхерных районах Финского и Ботнического залива.

Каноэ

     Многие  люди любят березки, и это не удивительно. Ведь это очень красивые стройные, нарядные деревья. Считается, что березы - один из символов России но, тем не менее, мало кто знает, что березы являются исконными жителями долины реки Коннектикут.

     Коренные  американцы, широко использовали все  части этого дерева, но самым важным материалом, несомненно, была березовая  кора. Береста играла главную роль при изготовлении каноэ.

     Каноэ из бересты удобно перевозить, потому, что оно очень легкое. Вторым его достоинством является большая грузоподъемность. В зависимости от предназначения каноэ делали разных размеров. Маленькое охотничье каноэ, длиной два метра, вмещало в себя одного - двух человек. Каноэ, предназначенное для плавания в открытом море, могло быть до шести метров длиной, и им управляли несколько гребцов. Некоторые каноэ, могли принимать на борт до ста человек.

     Каноэ среднего размера было достаточно легким для того, чтобы его мог нести  один человек. На такой лодке можно  было путешествовать как по ручьям, так и по крупным рекам.

     Из  всех индейцев Северной Америки, Центральной  Америки и Южной, северо-западные индейцы связаны с морем наиболее тесно. Они ловили рыбу, охотились  на морских выдр, тюленей и даже на китов. В китобойном каноэ могло  разместиться до шестидесяти человек, и достигали лодки до пятнадцати - двадцати двух метров в длину.

     Каноэ (англ. canoe, от исп. canoa — чёлн; заимствование из языка карибских индейцев) — тип безуключинных маломерных гребных судов (лодок). Характерной особенностью является способ гребли — она осуществляется лопатообразным однолопастным или двулопастным веслом, которым также производится и руление путём поворота весла в воде и изменением его траектории в конце гребка.

     Древнейшее  в мире каноэ из атэ датируется ок. 8 000 г. до н. э. и обнаружено на территории Нидерландов.

     Индейское каноэ — деревянная лодка, использовавшаяся многими индейскими племенами Северной Америки. Имеет симметрично заострённые нос и корму, вместимость каноэ колеблется от 2 до 100 человек.

     Изготавливалась двумя способами:

• Путём выдалбливания или выжигания из целого ствола дерева
• Путём обтягивания лёгкого каркаса древесной корой

Современное каноэ

     Современное каноэ представляет собой лодку чёлночнообразной формы. Количество гребцов может быть от одного до нескольких десятков человек, они располагаются сидя на дне лодки или на сиденьях-банках.

     Среди каноэ различают лодки хозяйственно-бытового назначения, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров, а также для рыболовства и охоты. Кроме этого существуют туристские и спортивные каноэ, на которых проводится гребной слалом на горных реках или гладкие гонки на спокойной воде.

     Изготовляются каноэ либо выдалбливанием из стволов  деревьев, либо обтягиванием каркаса непромокаемыми материалами — прорезиненными тканями, специальной фанерой, синтетическими плёнками, пластиками или шкурами, также существуют надувные каноэ.

Спортивные  и туристические  каноэ

     Спортивные  каноэ для проведения соревнований по гребле на гладкой воде отличаются повышенными требованиями к характеристикам, поэтому изготавливаются из полированной фанеры (лучшим материалом считается углепластик (карбон), красное дерево или пластмасса. Правилами ограничиваются длина, вес и форма лодок. Максимальная длина для одиночек — 520 см, минимальная масса — 16 кг; для каноэ-двоек — 720 см и 20 кг соответственно; для каноэ-четвёрок 900 см 30 кг для каноэ-семёрок — 1100 см и 50 кг соответственно (гонки в каноэ-семёрках не проходят с 1979 года); ширина не регламентируется с 2001 года. Продольные линии корпуса и сечения спортивных каноэ должны быть выпуклыми и непрерывными. Количество гребцов на спортивных каноэ варьируется от одного до семи, гребут стоя на одном колене.

     Каноэ для гребного слалома как правило изготавливаются из стеклопластиков с отсеками непотопляемости на носу и корме.

     Каноэ для водного туризма обычно имеют вместимость 2-3 человека и изготавливаются надувными или разборными на каркасе.

     Каноэ с аутригером, то есть балансиром, аутригер-каноэ (англ. outrigger canoe) — тип небольших парусных судов, используемых по сей день на островах Фиджи и Тонга, способных совершать большие океанские плавания.

     Длина судна различна, и может составлять от 6 до 30 метров. Крупнейшие из них вмещают до 50 человек.

     Представляют  собой длинные, узкие, одинаковые спереди  и сзади судна. Передняя и задняя часть судна закрыты. Число «аутригер-балок» от двух до шести. От наветренной стороны каноэ на ширину аутригер находятся платформы, за подветренной стороне положена палуба. От носа и кормы к углам палубы на подветренной стороне поставлены брусья. К наветренной стороне с помощью шести связанных с ним длинных шестов подвешивается еще одно небольшое судно в качестве балансира. Вплотную к наветренной стороне располагается высокая мачта с треугольным парусом. Дополнительно мачта поддерживается деревянной балкой. Управляется судно с помощью рулевого весла. Над средней половиной часто имеется надстройка. Все составные части соединяются тросами из растительных волокон.

     Чтобы сохранять равновесие, аутригеры  направляются против ветра — каноэ поднимается к ветру и идёт галсами.

     Гребля  на байдарках и  каноэ — гребной вид спорта, в котором используются лодки двух типов: байдарки и каноэ. Является олимпийским видом спорта с 1936 года (впервые же был представлен на олимпийских играх 1924 года в качестве неофициального вида). Кроме собственно гребли на байдарках и каноэ (или гребли на «гладкой воде») существует большое количество других дисциплин, использующих эти типы лодок. Из их числа в олимпийскую программу включён только гребной слалом.

     Соревнования  в мире по гребле на байдарках и  каноэ проводится под эгидой Международной федерации каноэ (ИКФ, ICF). В России её представителем является Всероссийская федерация гребли на байдарках и каноэ.

     Пиро́га — индейская лодка, представляющая собой деревянный каркас, обтянутый шкурами животных или корой деревьев. Шкуры сшивались корнями либо шкурами и просмаливались на швах. Также пирогой называют лодку, выдолбленную из цельного древесного ствола.

     За  счёт своего лёгкого веса пирога легка в управлении и может достигать больших скоростей без приложения больших усилий, к тому же движение пироги почти бесшумно.

Эскимосский Каяк

     Кая́к — тип гребной лодки, одноместная байдарка. Широко распространён у народов Арктики (эскимосы, алеуты и др.). Традиционно состоял из шкур, натянутых на каркас из дерева или кости. Современные модели каяков обычно изготавливаются промышленным способом, за исключением прототипов и немногочисленного количества лодок, собираемых умельцами кустарным способом.

     Эскимосы  изобрели закрытую (мужскую) охотничью  лодку – каяк и открытую кожаную (женскую) – умиак.

     Каяк – мужская охотничья лодка для преследования морского зверя. Каркас ее делали из тонких деревянных или костяных планок и обтягивали моржовой кожей, сверху оставляли люк для охотника. На каяке имелось парусное вооружение. На реках тоже использовали каяки, они были длиной от 9 до 12 метров и очень узкими.

     Умиак – женская грузовая лодка. Использовался летом для перевозки людей и имущества на летние охотничьи земли, а также для охоты на китов. Подобно каяку, умиак обычно делался из плавника или китового уса, сколоченного или связанного в остов, на который натянута кожа морского зайца. Нос и корма его были тупоконечными. Умиак был значительно крупнее каяка, при длине корпуса от 6 до 10 метров он мог одновременно выдерживать более двадцати человек. На 30-футовый умиак требовалось около семи шкур. У эскимосов молодые женщины использовались как рабочая сила — гребцы на байдарах. Гребли женщины на умиаке в одиночку, а мужчины сопровождали женщин на маленьких одноместных каяках.

     Современный сплавной каяк из прочного пластика легко  выдерживает удары о камни. Видна  юбка, закрывающая посадочное место.

     Каяк  для гребного слалома должен быть лёгким и маневренным, пусть даже ценой некоторой потери устойчивости и прочности.

     Современные каяки используются в водном туризме и предназначаются, в зависимости от конструкции, для плавания по бурным рекам, озерам или морям. Различают каяки для гребного слалома, для водного родео (фристайла), каяки для водного туризма, для экспедиций, а также для плавания по обширным водоёмам (морские каяки).

     Как правило, посадочное место гребца закрывается специальным фартуком («юбкой»), не дающим воде проникнуть в лодку даже при перевороте. Это даёт гребцу возможность совершать эскимосский переворот (постановку лодки на ровный киль из перевёрнутого состояния).

     Некоторые каяки (т. н. sit-on-top kayak, в России распространения не получили) не имеют ни деки, ни юбки. Их непотопляемость обеспечивается герметичным корпусом, на котором сидит гребец.

Морской каяк

     Морской каякинг по уровню экстрима мало чем  уступает каякингу на бурной воде (бурноводингу). Правда здесь ставятся совершенно другие цели и другие требования к каякам. Первое, что отличает морской каяк из когорты других — это большие размеры и заостренные и поднятые вверх нос и кормовая часть.

     Морские каяки более вытянутые, что облегчает передвижение по прямой. Также они имеют больший объём для перевозки вещей.

     Такое строение каяка специально приспособлено  для разрезания высоких морских  волн и чтобы вода каждый раз не заливала кокпит каяка. Основными требованиями, которые ставятся к морским каякам это его «умение» бороться с волнами, управляемость и непотопляемость.

     Для путешествий в холодных водах  каяки изготавливаются из специальных  теплоизолирующих материалов, позволяющих  уберечься от переохлаждения. Все современные экспедиционные каяки имеют герметичные камеры, которые отделены и полностью изолированы. Это позволяет повысить плавучесть каяках и сделать его непотопляемым при любых условиях.

     Для обозначения спортивных и туристических  лодок для гребли по гладкой воде (которые не рассчитаны на выполнение эскимосских переворотов) в русском языке используется термин «байдарка», тогда как в английском все обозначается словом kayak. Кроме того, в русском языке термин «каяк» традиционно употребляется в основном для одноместных лодок, хотя бывают и двухместные каяки.

Британская  лодка коракл

     Коракл (валл. cwrwgl, англ. Coracle) — небольшая, лёгкая традиционная лодка, используемая в основном на реках Уэльса, но также местами на территории западной и юго-западной Англии, Ирландии (особенно на реке Бойн) и Шотландии (в особенности на реке Спей); так же называют аналогичные лодки Индии, Вьетнама, Ирака и Тибета. Слово «коракл» происходит от валлийского cwrwgl, родственно ирландскому и гэльскому curach, и регистрируется в английском языке с XVI века. Другие исторические английские написания включают corougle, corracle, curricle и coricle.

     Конструкция

     По  форме коракл напоминает половинку скорлупы грецкого ореха. Несущая конструкция — каркас из ивовых прутьев переплетённых между собой и скреплённых жгутами из ивовой коры. Изначально каркас обтягивался шкурой или кожей животных, например бычьей или лошадиной, которая покрывалась небольшим слоем смолы для придания материалу большей водонепроницаемости. Современные кораклы, независимо от материала каркаса, обтягиваются плотной тканью наподобие брезента, покрытой несколькими слоями битумного лака, или синтетической тканью. Бескилевая конструкция и плоское дно позволяют равномерно распределить собственный вес и вес груза, благодаря чему коракл имеет незначительную осадку — зачастую всего несколько сантиметров, что делает его идеальным для плавания по небольшим рекам. 
Кораклы отличаются своей конструкцией и технологией изготовления, в зависимости от того на какой реке они сделаны и используются. Кораклы реки Тайви, например, плоскодонные, поскольку предназначены для плавания по порогам, которых на реке много в летнее время, в то время как кораклы в Кармартене более округлые и глубже, поскольку используются в приливных водах реки Тауи, на которой нет порогов. Кораклы Тайви изготавливаются из древесины местного происхождения без применения гвоздей — ивовые прутья для каркаса, которые переплетены между собой, и орешник для скрепления каркаса в верхней части «бортика» посредством создания оплётки, а кораклы Тауи на протяжении долгого времени делаются из распиловки ясеня и каркас скрепляется медными гвоздями. В основном на одной реке применяются кораклы одного типа, но так не всегда.