Воздушный транспорт Казахстана

Введение 

 

 

Транспорт (от лат. trans — «через» и portare — «нести») — 1) одна из важнейших отраслей материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов; 2) совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое. В данной статье раскрывается понятие транспорта именно в этом значении.

Нередко под термином «транспорт»  подразумевают всю совокупность инфраструктуры, управления, транспортных средств и транспортных предприятий, составляющие транспортную систему, либо отрасль экономики.

Актуальность.

Приоритетной отраслью инфраструктурного  комплекса становится транспортный ресурс - один из ведущих ресурсов его  производственного потенциала, поэтому для современной рыночной экономики характерна все большая транспортная зависимость.

Все более возрастают транспортные связи.

На воздушном транспорте возможно выполнение перевозки за границу  в рамках договора, заключенного по внутренним  правилам страны или внутри континентов. В меньшей степени развиты межконтинентальные перевозки.

В настоящее время воздушный, или авиационный транспорт получает все большее развитие. В частности, в нашей стране, строятся новые  аэропорты, как местного значения, так  и международного.

Воздушный транспорт позволяет  производить не только перевозки, как  пассажирские, так и грузовые, а  также он содействует развитию международных отношений, связывая отдаленные части мира

Воздушный транспорт является неотъемлемой составной частью современной экономики. В условиях прогрессирующего международного разделения труда и роста международных экономических и культурных связей его значение для мирового хозяйства становится все более существенным. Он относится к числу наиболее динамичных отраслей мирового хозяйства. Здесь среднегодовые темпы прироста, как правило, в 2-3 раза превышают аналогичные показатели в большинстве других сфер экономики. По некоторым оценкам, примерно 1/3 всей продукции мира будет в ближайшие годы предметом международного обмена.

Воздушный транспорт функционирует  в условиях ожесточенной конкуренции, как между авиатранспортными предприятиями, так и между авиакомпаниями, с одной стороны, и транспортными фирмами различных видов транспорта – с другой.

За последние годы воздушный  транспорт превратился в крупнейшую отрасль мирового хозяйства.

Воздушные трассы стали основой  международных транспортных отношений. В этом секторе наблюдаются наивысшие среднегодовые темпы прироста авиаперевозок. Перевозки на внутренних линиях постоянно растут, но не столь быстрыми темпами. Результатом этого явилось увеличение удельного веса международных перевозок в общем объеме транспортной работы авиакомпаний.

В сфере международных  воздушных сообщений авиакомпании используют наиболее современную авиационную технику, составляют наиболее удобные расписания, предусматривают наилучшее обслуживание пассажиров.

Внутренние воздушные  сообщения зачастую рассматриваются  многими авиакомпаниями как второстепенные, поэтому здесь довольно часто  используется морально и физически устаревшая авиатехника.

При существующем уровне спроса на перевозки нехватки воздушных  судов не наблюдается, в то же время существует значительная потребность в инвестициях на приобретение новых воздушных судов – в основном, из-за проблем с техническим обслуживанием, экономичностью по топливу, общего качества и истекающего срока эксплуатации.

Цель курсовой работы – изучить авиационный транспорт: размещение аэропортов на территории Казахстана, проанализировать пассажирские перевозки.

Исходя из цели курсовой работы, мы определили следующие задачи:

1. Изучить литературу по теме исследования и дать понятие авиационному транспорту и его составляющим;
2. Изучить размещение аэропортов на территории Казахстана, составить карту;
3. Проанализировать пассажирские перевозки;
4. Разработать методическое пособие по применению материала курсовой работы в школьном курсе географии.

Объект исследования – авиационный транспорт Казахстана.

Предмет исследования – особенности размещения важнейших аэропортов и развитие основных направлений пассажирских перевозок.

Методы исследования:

1. Теоретический анализ литературных источников по проблеме исследования;
2. Практический сбор материала;
3. Метод картографирования;
4. Статистический;
5. Математический;
6. ИКТ

Практическая значимость – рассмотрение закономерностей размещения и развития объектов авиационного транспорта и возможности применения материала курсовой работы в школьном курсе географии.

Структура курсовой работы:

Первая глава подразумевает  собой описание авиационного транспорта, характеристику транспортных средств, путей сообщения, сигнализации и управления, транспортных узлов, а также основную характеристику транспорта Республики Казахстан.

Вторая глава данной работы включает характеристику авиакомпаний и состояния авиационного рынка, характеристику воздушных судов  и аэропортов Казахстана, описание тарифной политики, характеристику пассажирских перевозок и перспективы развития и расширения рынка авиаперевозок, а также проблемы безопасности, и влияние на окружающую среду.

А также региональный аспект – краткая характеристика аэропорта  Жана – Семей города Семей.

В третьей главе представлен фрагмент кружкового занятия, где может использоваться материал данной курсовой работы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1. Общие  сведения об авиационном транспорте

 

 

1.1 Основные составляющие авиационного транспорта

 

 

Авиационный транспорт — понятие, включающее как собственно воздушные суда, так и необходимую для их эксплуатации инфраструктуру: аэропорты, диспетчерские и технические службы.

Воздушный транспорт — самый  быстрый и в то же время самый  дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Так же осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка.

В основном авиатранспортом перевозят  скоропортящиеся продукты и особо  ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах им нет альтернатив.

В таких случаях, когда  в месте посадки отсутствует  аэродром (например, доставка научных  групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе. [13]

Большая проблема современных  самолётов — шум, производимый ими  при взлёте, который значительно  портит качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов.

В настоящее время понятия авиация и воздушный транспорт фактически стали синонимами, так как воздушные перевозки осуществляются исключительно воздушными судами тяжелее воздуха.[1]

Самолёт — летательный аппарат для полётов в атмосфере (и космическом пространстве (напр. Орбитальный самолёт)), использующий аэродинамическую подъёмную силу планера для удержания себя в воздухе (при полёте в пределах атмосферы) и тягу силовой (двигательной) установки для маневрирования и компенсации потерь полной механической энергии на лобовое сопротивление.[10]

Классификация самолётов может быть дана по различным признакам — по назначению, по конструктивным признакам, по типу двигателей, по лётно-техническим параметрам и т. д. и т. п.

Вертолёт

Главным достоинством является способность  совершать взлёт и посадку по вертикали — вертолёт может приземлиться (и взлететь) в любом месте, где есть ровная площадка размером в полтора диаметра винта.

Также их манёвренность: вертолёты способны к зависанию в воздухе и даже к полёту «задом наперёд».

Кроме того, вертолёты могут перевозить груз на внешней подвеске, что позволяет транспортировать очень громоздкие грузы, а также выполнять монтажные работы.[24]

 

 

1.1.1 Пути сообщения: воздушные коридоры, авиалинии

 

 

Воздушный коридор — полоса в воздушном пространстве, ограниченная по ширине (иногда и по высоте); предназначена для полёта каких-либо воздушных средств.

Коридоры устанавливают  в таких районах, где введён особый режим полётов, например, для того, чтобы пересечь границу, обеспечить безопасность полётов в зонах с аэродромами, аэроузлов, имеющих высокую интенсивность полётов и так далее. [15]

Авиалиния — воздушное пространство над поверхностью земли или воды в виде коридора установленной ширины, в пределах которого выполняются полёты самолётов и вертолётов по утверждённому маршруту.

Обеспечение авиалиний включает в себя аэродромы, радиомаяки, службу управления воздушным движением, метеорологическую службу.

Существует два основных типа авиалиний:

• Местные воздушные линии (МВЛ) — региональные авиалинии, связывающие областные центры друг с другом, а также с районными центрами и отдалёнными посёлками в радиусе до 500—1000 км; используются как по правилам полёта по приборам (ППП), так и по правилам визуального полёта (ПВП).
• Воздушные трассы — магистральные авиалинии для полётов на значительные расстояния (несколько тысяч км); используются по правилам полёта по приборам (ППП).

Воздушные линии публикуются  в сборниках аэронавигационной информации в виде отрезков, соединяющих два и более ПОД.[17]

 

 

1.1.2 Транспортные узлы: аэропорты

 

 

Аэропорт — комплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения и необходимое оборудование.

Одним из самых первых аэропортов мира стал Кёнигсбергский аэропорт Девау, открывшийся в 1919 году.

Существуют гидроаэропорты для приёма гидросамолётов. Такие аэропорты не имеют взлётно-посадочную полосу, её роль выполняет поверхность воды.

Международный аэропорт — аэропорт, который открыт для приёма и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, в котором осуществляется пограничный и таможенный контроль.[9]

Аэродром включает в себя лётное поле (взлётно-посадочные полосы (ВПП)), рулёжные дорожки (РД), перрон (возможно несколько), места стоянки и заправки, склады) и комплекс управления воздушным движением (службы: организации воздушного движения, электрорадиотехническая и электросветотехническая, метеорологическая, штурманская и т. д.).

 

 

1.1.3 Управление: диспетчерская служба

 

 

Управление воздушным  движением (УВД) — система организационных и технических мероприятий, обеспечивающая порядок и безопасность полетов воздушных судов в воздушном пространстве и обмен информацией между авиадиспетчерами и экипажами воздушных судов с использованием средств радиосвязи, аэронавигации и ЭВМ.

Управление воздушным  движением находится в компетенции  государства.

В последние годы часто  используется термин Организация воздушного движения и аббревиатуры ОВД, ОрВД, ЕС ОрВД. В англоязычных источниках используется термин Air Traffic Control (ATC) или Air Traffic Management (ATM).[5]

ЕС УВД включает широкую  сеть пунктов управления: районные центры (РЦ) УВД на воздушных трассах, аэропортовые контрольно-диспетчерские  пункты (КДП), местные диспетчерские  пункты (МДП) и т. д.

Воздушное судно управляется согласно правилам визуального полета (ПВП) или правилам полетов по приборам (ППП). При выполнении полёта по ПВП экипажи воздушных судов обязаны визуально следить за другими самолетами (во избежание столкновений), и не должны входить в зоны с низкой облачностью и плохой видимостью. ППП применяются экипажами, управляющими воздушными судами по приборам при отсутствии визуального контакта с землёй и другими воздушными судами. Экипаж может руководствоваться теми или иными правилами полета в зависимости от погодных условий, но в любых обстоятельствах он обязан следить за показаниями приборов и выполнять государственные и международные авиационные правила. В целях безопасности гражданские воздушные лайнеры обычно используют ППП, за исключением полётов по местным воздушным линиям 2 категории и авиационных работ.

Система управления воздушным движением — автоматизированный сервис, обеспечиваемый наземными службами для управления воздушным движением.[7]

Задача системы состоит  в таком проведении воздушных  судов через зону своей ответственности, чтобы исключить их опасное сближение по горизонтали и вертикали. Вторичная задача заключается в регулировании потока воздушных судов и доведении необходимой информации экипажам, в том числе погодных сводок и навигационных параметров.

Во многих странах СУВД регулируют воздушные суда всех классов — частные, гражданские и военные. В зависимости от каждого конкретного полёта и типа судна СУВД может давать различные инструкции, обязательные к выполнению экипажем этого судна, либо просто предоставлять необходимую полётную информацию (в том числе рекомендательного характера). В любом случае экипаж несёт ответственность за безопасность своего полёта и может отклоняться от полученных инструкций в чрезвычайных ситуациях.[11]

 

 

1.2. Авиационный транспорт Казахстана

 

 

Популярность авиаперевозок  объясняется следующими причинами: авиация — самый быстрый и удобный вид транспорта при перевозках на дальние расстояния; сервис на авиарейсах в настоящее время удовлетворяет потребности туристов; авиационные компании, имея международные сети бронирования, выплачивают турфирмам комиссионные, тем самым мотивируя их к совместной работе. 

Полет, связанный с пересечением самолетом государственной границы  и другого государства, т.е. полет, выполняемый в воздушном пространстве другого государства, считается международным полетом. 

• Международные полеты подразделяются на: регулярные, выполняемые по расписанию, и дополнительные; 
• эпизодические (разовые): чартерные и специальные. 

Транспорт в Казахстане имеет важнейшее значение. Огромные территории страны 2,7 млн. км², низкая плотность населения, разобщённость центров промышленности и сельского хозяйства, а также удалённость от мировых рынков, делает обладание развитой транспортной системы — жизненно необходимым для Казахстана.[23]

Из-за большой географической протяжённости Казахстана воздушный  транспорт играет большую роль и  зачастую не имеет альтернативы. В  Республике находятся 54 аэропорта. Воздушными перевозками охвачены почти все регионы республики. 14 аэропортов обслуживают международные перевозки. Большинство аэропортов недозагружены, пропускная способность аэронавигационной системы республики в настоящее время имеет более чем пятикратный запас. Большое значение для отрасли имеет транзит грузовых и пассажирских авиаперевозок между Европой и Азией.

Крупнейшей авиакомпанией  Казахстана является «Air Astana».

Последние крупные инвестиционные проекты:

• строительство нового аэропортового комплекса городе Астана
• строительство новой взлётно-посадочной полосы в аэропорту городе Атырау
• строительство современного пассажирского терминала в Алматинском аэропорту
• реконструкция взлётно-посадочной полосы в аэропорту Актюбинск
• реконструкция взлётно-посадочной полосы в аэропорту Актау
• строительство современного пассажирского терминала в Международном аэропорту Актау

Аэропортовые сборы и  цены на авиабилеты в Казахстане пока довольно высоки (по сравнению с  Россией, а тем более с Западной Европой), что сдерживает развитие авиатранспорта в стране.[12]

В период с 2000 по 2010 годы наблюдается увеличение дальнемагистральных рейсов при общем снижении тоннажа груза.

В связи с введением  Европейским союзом более жестких  ограничений по оснащению к бортовым оборудованиям наблюдается тенденция  перехода с маршрутов Европа - Казахстан  на маршруты с меньшей дальностью Казахстан - Китай, Казахстан - Турция.

В соответствии с Программой развития отрасли гражданской авиации на 2003-2005 годы проводилась реконструкция и обновление основных производственных мощностей аэропортов, как за счет внутренних, так и внешних источников финансирования, принимаются меры по развитию аэронавигационной системы, повышению транзитного потенциала воздушного пространства и аэропортов Республики.[22]

В то же время существует ряд важнейших задач, без решения  которых, авиация нашей страны не сможет успешно функционировать  как самостоятельная, независимая отрасль транспортной инфраструктуры Казахстана. Большая территория и низкая плотность населения, а также недостаточная развитость железнодорожных путей и автомобильных дорог, особенно в быстро прогрессирующих нефтяных регионах Западного Казахстана создают предпосылки для развития гражданской авиации.

Ежегодный рост потребности  в авиаперевозках, интеграция в международное экономическое пространство и повышение доходов населения Казахстана вызывают потребность в качественных и безопасных услугах гражданской авиации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 2. Особенности  развития и размещения воздушного транспорта

 

 

2.1 Авиакомпании и состояние авиационного рынка

 

 

Ситуация на рынке авиационных  услуг в Республике Казахстан  складывается следующим образом. В настоящее время внутренние и международные авиаперевозки осуществляют 30 авиакомпаний, из них 8 авиакомпаний задействованы на регулярных рейсах, остальные выполняют нерегулярные (чартерные) перевозки.

На авиационных работах задействованы 23 авиакомпании, из них 18 авиакомпаний выполняют авиационно-химические работы, остальные осуществляют полеты по обслуживанию нефтегазового сектора, морских буровых установок на казахстанском секторе Каспийского моря, по оказанию медицинской помощи населению, лесопатрулированию и других работах.

Легализовалась сверхлегкая  авиация республики. В настоящее  время 8 субъектов малого предпринимательства  сертифицированы и допущены к  выполнению авиационных работ на дельталетах. [6]

В настоящее время гражданская  авиация Казахстана в целом удовлетворяет потребности страны в авиационных перевозках. За последние годы наметился рост объемов перевозок пассажиров и увеличение пассажирооборота.

За период с 2004 по 2011 годы авиакомпаниями республики перевезено 8723 тыс. человек, при этом в 2000 году перевезено 983 тыс. человек, в 2002 году - 786 тыс. человек, что на 20 % меньше за аналогичный период 2000 года, в 2004 году - 772 тыс. человек (на 1,7 % меньше), в 2006 году - 884 тыс. человек (на 14 % больше), в 2008 году - 1048 тыс. человек (на 18 % больше), в 2009 году - 1275 тыс. человек (на 21 % больше), в 2010 году - 1314 тыс. человек (на 3 % больше ). В 2011 году перевезено 1 661 тыс. человек, что на 26 % больше прошлого года (график 1).

Так, в период с 2000 по 2004 годы наблюдается снижение пассажиропотока. Это обусловлено общим снижением уровня жизни и доходов населения. Число перевезенных пассажиров в 2011 году, по отношению к 2000 году, выросло на 67,2 %.

Пассажирооборот за 2000 год составил 2100 млн. пассажиро-километров (далее - пкм), за 2002 год - 2136,1 млн. пкм, что на 1,7 % больше за аналогичный период 2000 года, за 2004 год - 1797 млн. пкм (на 15 % меньше), за 2006 год - 1901,1 млн. пкм (на 5 % больше), за 2008 год - 2202,6 млн. пкм (на 16 % больше), за 2009 год - 2654,1 млн. пкм (на 20 % больше), за 2010 год - 2641,9 млн. пкм (на 0,5 % меньше), за 2011 год - 3278,18 млн. пкм, увеличение составило 24 % по сравнению с прошлым годом (график 2).[21]

70 % авиаперевозок выполняет  авиакомпания "Эйр Астана" (1,15 млн. пассажиров), которая эксплуатирует  на основе операционного лизинга  современные воздушные суда западного производства Боинг-757-200 (3 ед.) и Боинг-737-700 (800) (3 ед.), Фоккер-50 (5 ед.).

Эйр Астана — крупнейшая казахстанская авиакомпания, являющаяся национальным перевозчиком Республики.

Авиакомпания «Эйр Астана»  была зарегистрирована в 2001 году, а 15 мая 2002 года выполнила свой первый рейс Алма-Ата — Астана Boeing 737 NG. Акционерное общество «Эйр Астана» является совместным предприятием АО "Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына» (51%) и британской компании BAE Systems (49%). Уровень технического обслуживания и авиационной безопасности компании соответствует уровню ведущих мировых авиакомпаний. АО «Эйр Астана» является полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) и единственным перевозчиком в Казахстане, сертифицированным Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) на выполнение технического обслуживания воздушных судов по требованиям директивы EASA Часть 145. Также компания успешно прошла международный аудит по эксплуатационной безопасности (IOSA). Авиакомпания входит в группу аудиторов ИАТА по контролю качества топлива (IATA Fuel Quality Pool). В 2010 году АО «Эйр Астана» первой в Европе и Азии приобрела два усовершенствованных виртуальных летных тренажера EVPT с целью содействия пилотам в развитии навыков управления воздушными судами семейства Airbus А320, а также Boeing 757 и Boeing 767. К концу 2011 года будет приобретен аналогичный летный тренажер для воздушных судов Embraer 190.[2]

В компании сегодня работают более 3000 человек.

В 2010 году международным  рейтинговым агентством Standard & Poor’s был повышен рейтинг корпоративного управления АО «Эйр Астана» до уровня GAMMA 6. На сегодняшний день он является самым высоким в Республике Казахстан. Авиакомпания «Эйр Астана» заняла третье место в номинации «Лучшая  авиакомпания Восточной Европы»  в рамках международного рейтинга The Skytrax 2010 World Airline Awards, Лучшие авиакомпании определялись в результате голосования среди 18 миллионов человек из 100 стран мир. «Эйр Астана» стала единственной авиакомпанией из СНГ, упомянутой в данном рейтинге.

Является единственным авиаперевозчиком Казахстана, имеющим самолёты, допущенные для полётов в страны Евросоюза (в связи с ограничениями Европейского Союза по соображениям безопасности «Эйр Астане» разрешено использовать исключительно аэропорты Амстердама, Франкфурта, Ганновера и Лондона).

Авиакомпаний "Скат", вторым по значимости оператором на авиационном рынке, выполняется около 23 % авиаперевозок (210 тыс. пассажиров). Парк воздушных судов авиакомпании "SCAT" составляет 23 единицы воздушных судов Ан-24. Совокупная доля остальных авиакомпаний, занимающихся регулярными авиаперевозками незначительна и составляет не более 7 %.[3]

Авиакомпания "SCAT" созданная в июне 1997 года, и начинавшая свою деятельность с одного самолета АН-24, на сегодняшний день является крупнейшей Авиакомпанией Казахстана представляя парк Воздушных судов насчитывающий более 50 самолетов.

История Компании начинается 10 марта 1998 года, когда был выполнен первый коммерческий рейс на Воздушном Судне  АН-24, и уже в мае 1998 года "SCAT" совершает регулярные рейсы. К концу 2000 года авиакомпания вышла на стабильное расписание выполнения регулярных рейсов, которое было взято за основу и  поддерживается до сегодняшнего дня

За 10 лет динамического роста  и бесперебойной работы, авиакомпания утвердилась на рынке авиаперевозок  Казахстана и сегодня с легкостью  доставит вас в любую точку страны и далеко за ее пределы.[11]

Более 500 опытных сотрудников Авиакомпании каждый день обеспечивают своим пассажирам условия для комфортного и безопасного полета.

Представительства компании работают в городах Казахстана, СНГ и  дальнего зарубежья, и благодаря  четкой и скоординированной работе агентов предоставляют Вам профессиональное обслуживание в сфере авиаперевозок.

Руководство компании уделяет особое внимание обеспечению безопасности полетов и регулярно повышает уровень профессионализма авиаперсонала. Подготовка персонала по обслуживанию BOEING осуществляется специалистами учебных центров Великобритании и Литвы.

В марте 2007 года на базе АО "Авиакомпания SCAT" было создано структурное  подразделение Авиационный Учебный  Центр, который занимается подготовкой  и переподготовкой авиаспециалистов летного, технического состава и бортпроводников. Центр обладает соответствующими тренажерными комплексами.

Начав в 2007 году обновление парка Воздушных  судов, сегодня мы рады представить  Вам флот состоящий из самолетов BOEING737-500, BOEING 757-200, ЯК-42, АН-24, АН-26, АН-12, АН-2.

В 2008 году благодаря обновлению флота  и расширению географии полетов, Авиакомпания "SCAT" перевезла 375736 пассажиров, увеличив пассажиропоток на 12% по сравнению с 2007 годом.[10]

Авиакомпания "SCAT" базируется в  международном аэропорту Шымкент  и осуществляет как регулярные, так  и чартерные рейсы по всем направлениям. Основными принципами Авиакомпании являются безопасность, надежность, комфорт.

Базовые аэропорты: Алматы (Almaty - ALA), Астана (Astana - TSE), Актау (Aktau - SCO), Атырау (Atyrau - GUW)

Самолетный парк: Антонов Ан-24, Антонов  Ан-2, Яковлев Як-42, Boeing 737-300, Boeing 737-500, Boeing 757-200

Авиарейсы внутренние: Актау, Актюбинск, Алматы, Астана, Атырау, Баян Ульгий, Жезказган, Зайсан, Кустанай, Кызылорда, Петропавловск, Тараз, Уральск, Усть-Каменогорск, Шымкент