Воздушный транспорт в туристских перевозках РФ

                                                 Содержание

Введение…………………………………………………………………………..3

Глава 1 Воздушный транспорт в туристских перевозках РФ…………….6

1. 1 Авиационные перевозки в России…………………………………………..6

1.2  Роль авиатранспорта в туризме……………………………………………...8

1.3 Перспективы развития чартерных перевозок в туристском бизнесе России…………………………………………………………………………….10

Глава 2 Обслуживание туристов воздушным транспортом……………...15

2.1 Правовые основы регулирования  перевозок туристов воздушным  транспортом в Р.Ф.………………………………………………………………15

2.2 Общие правила перевозки туристов  и багажа……………………………..17

2.3. Сервис для авиапассажиров………………………………………………..21

Заключение……………………………………………………………………...26

Список литературы…………………………………………………………….29

            Введение

Авиационный транспорт является самым молодым видом транспорта,  первые перевозки им начались лишь в 20-е годы XX в. Он имеет самую высокую себестоимость перевозки грузов. Поэтому им перевозятся или наиболее дорогие, или срочные грузы. Главная функция авиационного транспорта - перевозка пассажиров на дальние расстояния. Соответственно на него приходится около четверти пассажирооборота в дальнем сообщении, а среднее расстояние перевозок составляет 1800 км. Авиационный транспорт является единственным круглогодично действующим в северо-восточной части страны, когда там замерзают реки и моря. Главным авиационным узлом России является Москва, вокруг которой расположено несколько пассажирских и грузовых аэропортов. Крупные аэропорты находятся в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Минеральных Водах, Сочи.  Авиация обслуживает практически все точки земного шара. В России и странах СНГ действует около 500 авиакомпаний и авиапредприятий (из них 300 только в России), в том числе «Внуковские авиалинии», авиакомпания «Россия», Украинское объединение ГА «Авиалинии Украины», авиакомпании «Белавия», «Узбекистан», «Кыргызстан» и др. В мире функционирует около 100 международных компаний авиаперевозчиков.  В современном мире, когда путешествия людей по планете приобретали масштабный характер, существенно возросла роль воздушного транспорта   как наиболее быстрого средства  перемещения на большие расстояния. Особенно большое  значение воздушных перевозок в реализации массового туризма. Его бурное развитие в середине прошлого века потребовало создания самолетов, отвечающих различным целям путешествий  и  имеющих высокий уровень комфорта. Развитие авиатранспорта является ключевым фактором, определяющим темпы развития туризма в целом, а также его стратегическое направление. Без надежного, удобного, быстрого, комфортабельного и недорогого общественного транспорта туристический бизнес потерпел бы крах. Доступность любого курорта зависит от двух элементов: стоимости отдыха и времени, которое турист затрачивает на дорогу.    Главной особенностью  воздушного  транспорта,  которая  отличает  его  от других, наземных видов транспорта, является скорость перевозки,  учитывающая все время, которое необходимо  затратить  пассажиру  от  момента  выезда  из пункта отправления в пункт назначения. На коротких расстояниях (до  500  км) железнодорожный и автомобильный транспорт  имеют  явное  преимущество  перед воздушным за счет значительно меньшего  времени  на  наземное  обслуживание. Однако при возрастании расстояния перевозок  пассажиры  отдают  предпочтение воздушному  транспорту.         Актуальность данной темы в том, что согласно статистике темпы роста популярности авиатранспорта выше, что обусловливается все большим расширением географии путешествий и существующей устойчивой тенденцией к сокращению сроков путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние расстояния).     Объектом исследования является, воздушный транспорт в России. Целью данной курсовой работы, является анализ роли и места воздушного транспорта в развитии туристического бизнеса России. Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

1. Рассмотреть авиационные перевозки в России.
2. Проанализировать роль авиатранспорта в туризме.
3. Рассмотреть перспективы развития чартерных перевозок в туристском бизнесе России.
4. Изучить правовые основы регулирования перевозок туристов воздушным транспортом.
5. Изучить общие правила перевозки туристов и багажа.
6. Рассмотреть сервис для авиапассажиров.

Структура курсовой работы. Данная курсовая работа состоит из введения, двух глав, шести подпунктов, заключения и списка использованной литературы.

Глава 1 Воздушный транспорт в туристских перевозках РФ

                        1.1 Авиационные перевозки в РФ

В последнее время в нашей стране получили большое развитие авиационные перевозки с туристическими целями. Воздушные трассы связывают между собой около 4000 городов и населенных пунктов. Практически из всех городов, где имеются аэропорты, можно организовать авиамаршруты для туристов России. Являясь составной частью мирового воздушного транспорта, российский авиатранспорт способствует развитию политических, экономических и культурных связей между народами и государствами. Сейчас в мире насчитывается более 1300 авиакомпаний. В среднем в год на авиарейсах перевозится около 1,5 млрд. человек. Международные воздушные сообщения обеспечивают сейчас свыше 470 перевозчиков, около 250 из них совершают международные регулярные авиарейсы. Общее количество международных аэропортов в России - 48. За 2012 год количество коммерческих авиакомпаний сократилось до 120 ед. При этом выполнение 60% пассажирооборота обеспечили 4 лидирующих авиакомпании (Аэрофлот, Трансаэро, ЮТэйр, Сибирь), и всего 14 авиаперевозчиков обеспечивают выполнение 90% пассажирооборота. В целом по отрасли рентабельность авиаперевозок поддерживается в основном за счет прибыли от международных полетов. За период с 2003-2011 гг. только в 2008, 2009 и 2011 гг. убытки от внутренних перевозок превысили прибыль от международных перевозок.1 Объемы использования устаревших отечественных самолетов предыдущих поколений сократились до 4%, что благоприятно сказывается на экологических и экономических показателях деятельности воздушного  транспорта. Все более значимым становится применение западных типов самолетов, чей вклад в пассажирооборот российских авиакомпаний в 2012 году оценивается в 93%, а в грузооборот – в 85%. Доля современных российских типов самолетов в объеме пассажирских перевозок сократилась с 9% в 2006 году до 4% в 2012 году. Объем поставок пассажирских самолетов в российский парк активно растет, и достиг в 2011 году 149 самолетов. За 2008-2012 годы в российский парк было поставлено 540 пассажирских самолетов зарубежного производства и 50 новых отечественных самолетов. Поставки грузовых самолетов за этот период составили 14 западных и 8 новых российских самолетов. В 2012 году в российский парк поступило 133 пассажирских самолета, в том числе 114 самолетов иностранного производства и 15 новых отечественных самолетов. В пятерке крупнейших российских авиакомпаний по приросту пассажиропотока лидирует "Сибирь" (S7 Airlines), ее показатель достиг (+27,8% за три месяца перевезено 1,483 млн пасс). На втором месте "Уральские авиалинии" (+25%, перевезено 723 тыс. пасс.), затем следуют "Трансаэро" (+23,8%, перевезено 2,3 млн пасс.), "Аэрофлот" (+20,1%, перевезено 4,324 млн. пасс.) и "ЮТэйр" (+3,7%, перевезено 1,66 млн пасс.). При   инновационном     сценарии     развития        российской    экономики прогнозируется удвоение объемов  авиаперевозок   в   ближайшие     10 лет. При этом к 2031 году пассажирооборот может вырасти в 3,4-4,5 раза по сравнению с 2011 годом, а грузооборот – в 3,2-3,8 раза. Интенсивный рост пассажирских авиаперевозок ожидается, в том числе, за счет выхода российских авиакомпаний на рынок транзитных, через территорию России перевозок.2   С каждым годом авиатранспорт упрочняет свои позиции в общемировой транспортной системе. Имея международные сети бронирования и резервирования, выплачивая туристским агентствам, определенные суммы за каждое забронированное в самолете место, авиакомпании содействуют выбору авиаперевозок.     Можно сделать вывод что, при инновационном сценарии развития российской экономики прогнозируется увеличение объемов авиаперевозок в ближайшие 20 лет. Воздушный транспорт России сохраняет высокие темпы роста объемов авиаперевозок, опережающие темпы роста экономики и темпы роста объемов перевозок мировой гражданской авиации.

                    1.2 . Роль авиатранспорта в туризме

По данным ВТО, в зависимости от региона порядка 50–60% от общего объема туристских перевозок осуществляется воздушным транспортом. По статистическим данным, с каждым годом во всем мире наблюдается увеличение числа авиаперевозок. Это связано, во-первых, с высокой скоростью доставки авиапассажиров, во-вторых, с высоким уровнем сервиса и комфортности, в-третьих, с постоянным расширением и увеличением участников рынка авиаперевозок. Туризм полностью зависит от транспорта, его безопасности, скорости и удобств, предоставляемых туристу во время его передвижения. При изучении его развития очень важно определить, его взаимоотношения с индустрией воздушного транспорта. Успехи на генерирующих рынках туризма и хорошая транспортная инфраструктура составляют одну из важнейших предпосылок развития любого туристского центра. Со своей стороны спрос в туризме стимулировал быстрое развитие индустрии транспорта.  Сегодня туроператоры выступают ведущими заказчиками авиакомпаний, а авиа перелеты становятся неотъемлемым и образующим компонентов все большего количества туров. Предоставление транспортных услуг и транспортных средств может быть включено в состав тура, зарезервировано организатором туризма и предоставлено туристу за плату на месте. Турист может самостоятельно купить такие услуги в месте пребывания или пользоваться ими, когда средства перевозки выступают товаром, объектом аренды, объектом и средством аттракции и. т. д. В туристском продукте, особенно в той его части, которую клиент употребляет не в туристическом центре, а по дороге к нему, ключевое место занимает транспорт. Например, в эксклюзив-туре его доля в общей стоимости туристского пакета составляет свыше половины, а иногда и больше при отдаленных поездках. В отрасли туризма и мировой экономике воздушному транспорту принадлежит важное место и темпы его роста высоки. Индустрия воздушного транспорта очень чувствительна к экономическим и политическим переменам. Так, война в Персидском заливе и экономический спад, начавшийся в 90-х годах, послужили причиной сокращения воздушных перевозок. Согласно статистике международной организации гражданской авиации (ICAO) мировые авиаперевозки в этот период снизились на3,5%. Спрос на авиатранспорт значительно увеличился с внедрением реактивных двигателей. Начиная с 1950г. пассажиропотоки коммерческой авиации возросли в 60 раз, и это самый большой рост по сравнению с другими видами транспорта. На увеличение спроса повлияло также развитие международного туризма.3 Экономический анализ пассажирских и грузовых авиаперевозок показывает, что их исключительный рост объясняется эластичностью спроса относительно цены. Изучение тарифов перевозок показало, что существуют сильная ценовая эластичность спроса на путешествия с целью отдыха и слабая ценовая эластичность спроса для бизнес-путешествий и еще меньше на индивидуальные путешествия.          Роль авиатранспорта в туризме занимает важное место, так как рост авиатуров вызван расширением географии международного туризма, огромное количество курортов, расположенных в различных частях земного шара становятся направлениями туристических потоков. Доставить туристов в столь отдаленные регионы под силу только авиации, которая легко переносит своих пассажиров через моря и океаны, пустыни и джунгли, горы и равнины. Кроме того, современный туризм требует от перевозчиков максимальной скорости перевозок пассажиров и грузов, поскольку путешественники зачастую не имеют много свободного времени для осуществления дальних наземных переездов.

1.3 Перспективы развития чартерных перевозок в туристическом бизнесе России

В организации массовых туристических путешествий широко используются перевозки туристов на условиях авиачартера. Наиболее выгодны они туристам и авиакомпаниям на серийных маршрутах. Чартер – это коммерческий рейс, специально зафрахтованный для перевозки путешественников по определенному маршруту в определенный период времени.            Чартерные рейсы возникли как результат сотрудничества авиакомпаний и турфирм. Первые стремились каким-то образом использовать  простаивающие  самолеты, вторые  хотели получить более дешевые билеты, с тем чтобы цена турпакета не слишком утяжелялась оплатой за перевозку. Чартерные авиаперевозки – рейсы, выполняемые в соответствии со специальным контрактом между перевозчиком и заказчиком. Как правило, заказчик покупает всю полезную вместимость воздушного судна на определенных условиях. Существует специальная классификация чартеров по методу организации – закрытый чартер, целевой чартер, инклюзив-тур чартер, блок-чартер, нецелевые чартеры, сплит-чартер.  Закрытый чартер. Его особенностью является то, что за перевозку своих сотрудников полностью платит организация, покупающая чартер. Как правило, маршруты таких перевозок не входят в регулярные воздушные линии. Закрытый чартер в общем объеме чартерных рейсов занимает незначительный процент.        Целевой чартер. Это перевозка специализированных групп пассажиров, объединенных какой-либо целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие на крупные международные соревнования; члены профессиональных ассоциаций, участники фестивалей, паломники и т. п. Заказчиком чартера является соответствующая организация, которая частично может оплатить своим членам перевозку.    Инклюзив-тур чартер. Как правило, это перевозка туристов, организованная и оплаченная турфирмой. При этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелет в таком случае обходится туристам достаточно дешево, поскольку цена авиабилета при авиачартере на 30 —50 % ниже по сравнению с самыми дешевыми льготными тарифами. Инклюзив-тур чартер и целевой чартер являются наиболее распространенными видами авиаперевозок на чартерном рынке.       Блок-чартер. Этот вариант предполагает покупку заказчиком только части коммерческой емкости самолета (20 — 30 мест) на регулярном рейсе. При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут использованы все купленные места или нет. Блок-чартер используется обычно в том случае, если у турфирмы недостаточно туристов, чтобы арендовать самолет полностью. Договор на квоту мест между турфирме и перевозчиком может носить «жесткий» или «мягкий» характер. При «жесткой» квоте мест фирма не имеет права отказаться с нереализованных заявленных мест, и в этом случае она несет финансовые убытки. Если договор заключен по «мягкой» схеме, то авиакомпания устанавливает предельный срок, до которого турагент может отказаться от квоты заявленных мест или ее част; При таком варианте перевозчик оставляет за собой право продажи этих мест другим своим клиентам. Нецелевой чартер. Он представляет собой перевозку, при которой группа авиапассажиров подбирается вне зависимости от цели путешествия. Организатором такого вида перелета может быть какая-либо транспортная компания, выступающая как посредник при пассажирских перевозках из одного пункта в другой. Например, Московская туристская транспортная компания (МТТК), созданная в мае 1999 г., представляет собой крупную фирму - консолидатор, которая занимается организацией такого вида перевозок. Она предлагает услуги пользователям чартеров, сотрудничая с двумя авиакомпаниями - «Авиаэнерго» и «Пулково». При этом компания обеспечивает билетами на чартерные рейсы не только московские и региональные турфирмы, но также корпоративных и частных клиентов, путешествующих с самыми различными целями.     Сплит-чартер. Относится к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегулярными рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры, направляющиеся в разные конечные пункты.  В целом чартерные авиаперевозки - одна из наиболее доходных частей российского авиабизнеса. С каждым годом пассажирооборот увеличивается. Чартерный рейс имеет ряд отличий от регулярного:     1) Его нет в расписании  регулярных  полетов; 2) Маршрут его нередко определяет не авиакомпания (которая разрабатывает маршруты регулярных линий), а заказчик, который собирается заплатить за этот рейс; 3) Он более дешевый по сравнению с регулярным рейсом.       Сегодня чартерные рейсы отечественных авиакомпаний обеспечивают около 28% всех перевозок на дальние расстояния. В зависимости от сезона этот показатель может быть еще выше, например в период майских праздников, с 25 апреля по 12 мая 2013 г., российские авиакомпании выполнили 2684 чартерных полета.4 Это на 34% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Такие данные приводит Федеральное агентство воздушного транспорта «Росавиация». В  этот   период 95% всех чартерных   рейсов было выполнено без существенных задержек. Основными причинами длительных задержек стали случаи технической неисправности воздушных судов, что привело к сбою в расписании некоторых авиакомпаний. В сообщении «Росавиации» также отмечается, что основными направлениями международных чартеров традиционно стали курорты Европы, Турции, Египта и стран Юго-Восточной Азии. Наибольшего прироста пассажиропотока по итогам января–марта 2012 г. добились чартерные  и  региональные российские авиакомпании.5 Проблема «сезонности» чартеров давно обсуждается. Существует неформальное деление на «высокие» и «низкие» сезоны. К «высоким» принято относить новогодние и рождественские праздники, майские праздники, летние месяцы; например, объемы продаж турпакетов и пассажиропоток с периодами межсезонья вырастают в несколько раз. «Высокие сезоны» с завидным постоянством становятся причиной головной боли как авиационных властей, так и работников турбизнеса. Ведь всевозможные накладки, задержки рейсов не приносят той прибыли, на которую надеются организаторы, несут нежелательное клеймо на своей репутации. Стоит  также отметить, что проблемы, связанных с организацией чартерных рейсов, не всегда оправданны. Порой они могут возникать не только по объективным обстоятельствам  или из-за неопытности партнеров, но и по причине халатности, а иногда и просто откровенного надувательства. К наиболее характерным срывам, связанным с такими причинами, можно отнести объединение рейсов, перенос рейса, задержка и отмена его. Срывы в чартерных перевозках приносят турфирмам и авиаперевозчикам не только материальный ущерб, но главным образом, отрицательно сказываются на имидже обоих компаний.         Подводя итоги, хотелось бы выделить основные проблемы, которые мешают развитию российского чартерного рынка. Во-первых,  авиакомпании, авиаброкеры, турфирмы, регулирующие органы ГСГА, часто преследуют  собственные интересы. В России нет четкой законодательной базы по вопросу чартерных перевозок, что вызывает различные накладки. Государство не заинтересовано в решение проблем, оно лишь заинтересовано в прозрачности рынка, а именно финансовой стороны. Во-вторых, серьезной проблемой по-прежнему остается монополизация отдельных сегментов рынка, как со стороны авиаперевозчиков, так и  со стороны турфирм - каждый старается отхватить прибыли себе по больше. В-третьих, самое главное, рынок не вошел в стадию здоровой конкуренции участников. Тем не менее, в целом в ближайшие годы отечественный рынок чартерных перевозок продолжит динамично развиваться. 

ГЛАВА 2 ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРИСТОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ

2.1. Правовые основы регулирования  перевозок туристов    воздушным транспортом

Регулирование воздушных перевозок во внутреннем сообщении России осуществляется Воздушным кодексом Российской Федерации, принятым Государственной Думой 19 февраля 1997. Этот документ направлен не только на обеспечение потребностей граждан и экономики в воздушных перевозках, авиационных работах, но и на обеспечение обороны и безопасности государства, охраны интересов государства, безопасности полетов воздушных судов, авиационной и экологической безопасности.

В Воздушном кодексе РФ в главе «Общие положения» дано определение воздушного пространства; перечислены основные нормативные акты, составляющие воздушное  законодательство Российской Федерации; указана деятельность организаций, подлежащая лицензированию в области авиации.              В главе « Государственное регулирование использования воздушного пространства»  отражены государственные приоритеты  в  использовании воздушного пространства. Так, при возникновении потребности в использовании воздушного пространства одновременно  двумя и более пользователями предпочтение отдается  в соответствии с государственными приоритетами в такой последовательности: - отражение воздушного нападения, прекращение нарушения государственной границы;   - оказание помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера; - осуществление регулярных воздушных перевозок пассажиров и багажа; - осуществление нерегулярных воздушных перевозок; - выполнение полетов воздушных судов или иная деятельность по использованию воздушного пространства, осуществляемая в целях удовлетворения потребностей граждан.

Глава «Воздушные суда» посвящена вопросам государственной регистрации и государственному учету воздушных судов; требованиям к летной годности гражданских воздушных судов; охране окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации.  Здесь же подчеркивается, что каждое гражданское воздушное судно, авиационный  двигатель и воздушный винт в процессе серийного производства проходит в установленном порядке испытания и проверки, завершающиеся выдачей гражданскому воздушному судну сертификата летной годности.    В главах «Авиационный персонал» и «Экипаж воздушного судна» приводится определение авиационного персонала и экипажа воздушного судна, рассматриваются права командира воздушного судна, действия экипажа в случае бедствия, а также при оказании помощи судам и людям, находящимся в опасности. К авиационному персоналу относятся лица, которые имеют специальную подготовку и осуществляют деятельность по обеспечению безопасности полетов, по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок, авиационных работ, организации и обслуживанию воздушного движения. Экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа ( командира и других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников).    В главе « Авиационные предприятия» определенны условия создания авиационного предприятия с целью осуществления за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и выполнения авиационных работ. Российские авиакомпании допускаются к осуществлению коммерческой деятельности в области гражданской авиации лишь при наличии лицензии, полученных в соответствии с правилами Кодекса. Иностранные авиапредприятия также в праве  осуществлять коммерческую деятельность в области гражданской авиации в порядке, установленном законодательством и международными договорами РФ.

Главы «Полеты воздушных судов» и «Международные полеты воздушных судов» посвящены вопросам: - допуска к полету воздушного судна; - подготовки экипажа; - обеспечения полетов воздушного судна; - требованиям к документации, находящейся на его борту; - полета воздушного судна над населенными пунктами.       Глава «Ответственность перевозчика, эксплуатанта и грузоотправителя» предусматривает ответственность перевозчика перед пассажиром воздушного судна и грузоотправителем в порядке, установленном законодательством РФ, международными договорами РФ, а также договором воздушной перевозки пассажира, груза или почты. В этой же главе Кодекса изложены порядок и сроки предъявления претензий к перевозчику при внутренних и международных перевозках.      

                       2.2 Общие правила перевозки туристов и багажа

Правила перевозки авиапассажиров

Воздушная перевозка осуществляется на основе заключения договора перевозки пассажира, груза или почты с перевозчиком.По договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной перевозки пассажиром багажа также доставить этот багаж в пункт назначения и выдать пассажиру или уполномоченному на получение багажа лицу. Срок доставки пассажира и багажа определяется установленными перевозчиками правилами воздушных перевозок.      Пассажир воздушного судна обязан оплатить воздушную перевозку, а при наличии у него багажа сверхустановленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа - и провоз этого багажа. Каждый договор воздушной перевозки и его условия удостоверяются перевозочными документами, которые выдаются перевозчиком либо его агентами.   Выполнение условий договора на перевозку является обязательным независимо от того, регулярная это перевозка или чартерная. Следует; имеется в виду, что заключение договора на перевозку пассажира подразумевает правила. Время отправления, указанное в расписании и билете, не является обязательным условием договора и перевозчиком не гарантируется. В целях обеспечения безопасности полета рейс может быть отменен, перенесен или задержан.6 Причиной этих изменений могут служить плохие условия погоды в аэропортах вылета, прилета или остановочных пунктах, стихийные бедствия, нарушение состояния взлетно-посадочной полосы и. т. п.            Перевозчик оставляет за собой право произвести замену воздушного судна, изменить маршрут перевозки и пункты посадки, указанные в расписании и билете. Это право перевозчика также обосновано обеспечением безопасности пассажиров в случае поломки воздушного судна или возникновения форс-мажорных ситуаций по маршруту следования. В любом из перечисленных выше случаев перевозчик, принимая во внимание законные интересы пассажиров, обязан: 1) предупредить их об изменении расписания; 2) выполнить перевозку другим своим рейсом или рейсом другого перевозчика; 3) организовать обслуживание зарегистрированных пассажиров в аэропорту или обеспечить их гостиницей в установленном порядке.             Если обстоятельства таковы, что пассажир вынужден отказаться от перевозки вследствие изменения расписания, то перевозчик обязан вернуть ему денежную сумму за несостоявшуюся перевозку. Перевозчик имеет право отказать в перевозке пассажиру, если его документы неправильно оформлены или представлены не в полном объеме. При этом следует иметь в виду, что наличие, достоверность и правильность оформления документов, выданных государственными органами, зависят только от компетентности этих органов и самого гражданина, в связи, с чем все претензии, предъявляемые зачастую в таких ситуациях к перевозчику пассажиром, являются необоснованными. Перевозчик не несет никакой ответственности за оформление таких документов.          Пассажир может возвратить билет до вылета с минимальными издержками в случае: 1) отмены или задержки рейса, указанного в билете;  2) невозможности предоставления места на рейсе или класса обслуживания, указанных в билете, ввиду ошибки при бронировании; 3) невозможности выполнения посадки в аэропорту, указанном в билете, ввиду чрезвычайных ситуаций; 4) замены типа воздушного судна, осуществляющего данный рейс; 5) болезни самого пассажира или следующего с ним на воздушном судне члена семьи; 6)неправильного оформления перевозчиком проездных документов;7          Пассажир имеет право прервать путешествие и сделать остановку в любом промежуточном аэропорту, если в нем предусмотрена посадка. Такая остановка называется «Stopover». Пробыв в пункте посадки необходимое ему время, путешественник может продолжить перевозку по данному маршруту. При этом он может сразу забронировать место на аналогичном рейсе (если точно известна дата продолжения перевозки) или запросить подтверждение места на данном рейсе на желаемую дату.      Таким образом, пассажир пользующийся услугами авиатранспорта имеет право на: 1) проезда на льготных условиях в соответствии с законодательством Российской Федерации и установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок; 2) бесплатного провоза багажа (в том числе вещей, находящихся при пассажире) в пределах установленной нормы в зависимости от типа воздушного судна (не менее 10 кг на одного пассажира); 3) бесплатного (при международных воздушных перевозках - в соответствии с льготным тарифом) перевоза с собой одного ребенка в возрасте не старше 2 лет без предоставления ему отдельного места. Другие дети в возрасте не старше 2 лет, а также дети в возрасте от 2 до 12 лет перевозятся в соответствии с льготным тарифом с предоставлением им отдельных мест.

Правила перевозки багажа

Багаж - личные вещи пассажира, перевозимые на воздушном судне по соглашению с перевозчиком. Весь перевозимый пассажирами на воздушном судне багаж должен быть зарегистрирован. Багаж зарегистрированный - багаж пассажира, который принят перевозчиком к перевозке и за сохранность которого он несет ответственность. На любой зарегистрированный багаж перевозчик выдает специальный номерной талон - багажную квитанцию и бирку. Багажная квитанция - документ, выдаваемый перевозчиком исключительно для опознавания зарегистрированного багажа. Отрывная часть талона с этим же номером наклеивается на багажную единицу (чемодан, сумку, ящик, пакет).        Багаж незарегистрированный (ручная кладь) - багаж пассажира, находящийся во время перевозки в салоне воздушного судна с согласия перевозчика и без дополнительной оплаты. В авиации вес и размеры багажа ограничиваются в зависимости от вида самолета и класса обслуживания.   Если масса взвешиваемых вещей пассажира превышает установленную бесплатную норму, перевозка сверхнормативного багажа должна быть оплачена по соответствующему тарифу. Этот тариф практически у всех авиакомпаний составляет 1% стоимости билета первого класса за каждый лишний килограмм. Оплата подтверждается выдачей пассажиру квитанции об оплате сверхнормативного багажа. Перевозчик также может отказать пассажиру в перевозке его вещей, если их масса, размер, содержимое не соответствуют установленным правилам. Причиной отказа может явиться и неудовлетворительная с точки зрения авиаперевозчика упаковка багажа, а также наличие в багаже хрупких и скоропортящихся предметов и вещей.  Следует иметь в виду, что существуют предметы и вещества, запрещенные к воздушной перевозке в качестве зарегистрированного багажа или ручной клади: 1) Взрывчатые вещества, сжатые газы, коррозирующие вещества, окисляющие вещества, радиоактивные материалы, магниты, легковоспламеняющиеся материалы, ядовитые и раздражающие соединения и т. п. 2) Предметы, которые не разрешаются к ввозу в страну, вывозу из нее или провозу через ее территорию законодательными и другими нормативными актами государственных органов этих стран. 3) Предметы, непригодные, по мнению перевозчика, для перевозки из-за их массы, размера и других свойств (хрупкость, запах и т.д.)8.      У каждого предприятия существуют внутренние правила перевозок и обслуживания пассажиров, которые могут отличаться друг от друга. Однако суть этих правил не должна противоречить требованиям законодательных документов международного и национального уровня, регулирующих авиаперевозки.

2.3. Сервис для  авиапассажиров

Услуги в аэропортах в последние годы активно расширяются. Для пассажиров первого и бизнес-класса в крупнейших аэропортах мира есть комнаты для отдыха, залы ожидания и бизнес-центры. Например, в России имеется комфортабельный салон на 60 пассажиров, открытый авиакомпанией «Lufthansa» для своих туристов. Некоторые авиакомпании из-за тесноты в аэропортах организуют совместные салоны, в которых общими усилиями предоставляют в распоряжение путешествующих деловых людей различное оборудование (факсы, телефоны, компьютеры) и кушетки для отдыха. Компания «Iberia» в помощь путешественникам создала специальную службу, сотрудники которой помогают пассажирам ориентироваться в аэропорту и готовы исполнить их небольшие поручения (для отличия эти служащие носят яркие красные куртки). Если кто-то забыл важный документ, обслуживающий консьерж разыщет его и доставит; возникла необходимость купить цветы - с такой просьбой также можно обратиться к представителю этой службы. Если рейс задерживается - клиента предупредят заранее, пока он не успел выехать из дома. Чтобы заполнить досуг пассажиров во время ожидания рейса, авиапредприятия могут предложить им и необычные услуги развлекательного характера. Например, в международном аэропорту Абу-Даби (ОАЭ) для транзитных пассажиров в 500 м от аэропорта открыт гольф-клуб, где можно скоротать свободное время перед вылетом. Крупнейшая в Европе и Азии сеть аэропортовых баров Select Service Partner стала развлекать туристов, ожидающих рейс, совсем нетрадиционным способом. К клиенту, находящемуся в кафе аэропортов Глазго или Манчестера, может неожиданно «подлететь» повар в белоснежном колпаке, щелкнуть пальцами, после чего пиво в стакане клиента становится безалкогольным или котлета на глазах превращается в пирожное - это британские работники кухни реализуют навыки, полученные в результате прохождения специальных курсов магов и иллюзионистов.          Факторы, влияющие на уровень обслуживания путешественников, многообразны. В целом можно выделить следующие составляющие, которые определяют качество обслуживания воздушных перевозок: технологические, технические, социальные, культурно-развлекательные и питание. Технологические составляющие сервиса - это прежде всего разработка условий перевозок пассажиров отдельных категорий, направленная на предоставление специальных услуг путешествующим, имеющим определенный общественный статус или проблемы, связанные со здоровьем, целью поездки и др. (VIP–пассажиры, трансферные пассажиры, дети, больные, инвалиды и.т.д). Помимо этого, большое внимание уделяется ускорению прохождения пассажирами в аэропортах наиболее длительных процедур – регистрации, паспортного и таможенного контроля. Для ускорения процесса регистрации многие авиапредприятия не просто увеличивают количество регистрационных стоек, но и внедряют новые способы осуществления этого процесса. Ярким примером усилий перевозчиков по совершенствованию сервиса, связанного с технологией перевозок, явилось принятие «Аэрофлотом» единых стандартов обслуживания пассажиров. В этих стандартах регламентированы правила и порядок предоставления конкретных услуг при подготовке к полету, во время него, а также в случае задержки вылета.  В значительной  степени   стандартизация   услуг    обусловлена     стремлением  «Аэрофлота» вступить  в глобальный союз «SkyTeam». Важнейшее требование к каждому из его участников - предоставить пассажирам высококачественное обслуживание на протяжении всей перевозки.9        Технические составляющие сервиса. К основным техническим фактором, влияющим на комфортность перевозки, относятся прежде всего:   1) конструкторские и эргономические особенности пассажирских кресел;   2) способность их раскладываться в наклонную или горизонтальную кровать;     3) расстояние между креслами;                 4) оборудование их индивидуальными экранами для просмотра видеокассет; 5)оснащение их радио-наушниками индивидуального пользования, откидными столиками, лампочками местного освещения, кондиционерами и.т.д.            Социальные составляющие сервиса. Среди мероприятий социального плана, направленных на улучшение обслуживания пассажиров, следует назвать, прежде всего, разработку льготных тарифов и скидок для молодежи, студентов, пенсионеров, семейных пар, детей и.т.д. Помимо этого, многи авиакомпании к наиболее популярным праздникам традиционно делают своим клиентам подарки, предлагая рекламные тарифы и проводя акции по распродаже билетов. Авиакомпания « Трансаэро » на маршруте «Москва-Санкт-Петербург» ввела действие программу « Социальный билет», предназначенную для участников войны, инвалидов, воспитанников детских домов и интернатов, которые могут совершать путешествия на самолетах этой авиакомпании  за символическую плату.       Сервис для детей. Дети на авиарейсах также не оставлены без внимания. На многих авиалиниях действуют специальные программы, ориентированные на детей. Еще до взлета дети получают пакеты с кроссвордами и загадками, а во время полета им предлагаются игрушки. На борту самолетов транслируются детские телеканалы.      Организация питания одно из важнейших факторов сервиса на борту. Существует мнение специалистов, что 70% впечатления, составленного пассажиром об авиакомпании, зависит от того, чем кормили во время полета. Большинство крупных российских перевозчиков считают, что экономить на питании не стоит, так как это вопрос престижа. В связи с этим авиакомпания «Трансаэро» на рейсе «Москва - Санкт-Петербург», который длится всего 40мин, умудряется накормить пассажиров бизнес - класса. Сделать это не так легко, если учесть, что мин 20 уходят на взлет и 15 мин – на посадку.   Часто питание становится инструментом конкурентной борьбы между соперниками. Так, например, в Самаре существуют две авиакомпании – «Самара» и «Волга». Когда «Волга» стала предлагать на коротких рейсах снек-боксы с продуктами, пассажиры стали более охотно пользоваться услугами именно этой компании.10        При организации питания на борту воздушного судна учитываются длительность полета, время суток, класс обслуживания пассажиров и др. Как правило, на коротких и ночных рейсах пассажирам предлагается компактный ланч - бокс содержащий: будерброды, сэндвичи, различные напитки, соки, орешки, минеральную воду. Этот набор продуктов необязательно есть в самолете - при желании его можно забрать с собой.      Помимо организованного питания на дальних магистральных рейсах в самолетах устраивают буфеты, где можно купить будерброды, закуски, кондитерские изделия и.т.п. в течение всего полета. Пользоваться буфетами могут пассажиры любого класса.        Можно сделать вывод, что многие воздушные перевозки отличаются достаточно высоким уровнем сервиса для пассажиров. Это обусловлено тем, что большинство авиакомпаний, стремясь сохранить на своих рейсах максимальное количество пассажиров, а также привлечь к себе потенциальных клиентов, прилагают большие усилия к созданию комфортных условий перевозки .

                                               Заключение

Авиационный транспорт - самый удобный при переездах на дальние расстояния.  Преимущество авиатранспорта является: постоянная возможность времени вылета и прилета, наличие нескольких авиаперевозчиков на рынке дает возможность подбора наиболее удобного для пассажира варианта перелета. Значение воздушных сообщений в туризме возрастало по мере увеличения провозной способности самолетов, повышения комфорта, сокращение времени полета. Особенно это отмечается с середины 50-х гг., когда появились реактивные самолеты со скоростью 700-950 км/час. Наибольшее количество туристов, особенно путешествующих на дальние расстояния, пользуются услугами авиации. При этом самолёт можно, фигурально выражаясь, назвать транспортом индивидуалов. Наиболее массовые потоки туристов, путешествующих с курортной, деловой, развлекательной, познавательной целями, составляют индивидуальные туристы. И именно они чаще всего пользуются авиационным транспортом.   Наличие разнообразных классов обслуживания и гибкая тарифная система, рассчитанная на потребителей с различным уровнем доходов, комфортабельность путешествия, быстрота, высокий сервис приводят к тому, что авиационный транспорт является одним из самых популярных в настоящее время. Кроме того, турфирма имеет при работе с авиакомпаниями возможность выбора взаимовыгодного способа совместной деятельности (жесткий блок мест, мягкий блок мест, чартерные программы и т.д.), что также способствует их дополнительной мотивации для сотрудничества с авиакомпаниями.         Поставленные в начале работы задачи были решены. Были рассмотрены авиационные перевозки в России, рост объемов авиаперевозок за последние годы. Так же было выделено пять крупнейших российских авиакомпаний по приросту пассажиропотока, такие как: "Сибирь" (S7 Airlines), "Уральские авиалинии" "Трансаэро" "Аэрофлот" и "ЮТэйр". Была проанализирована роль   авиатранспорта  в туризме. И выявлено что, доставить туристов в отдаленные регионы под силу только авиации, кроме того, современный туризм требует от перевозчиков максимальной скорости перевозок пассажиров и грузов, поскольку путешественники зачастую не имеют много свободного времени для осуществления дальних наземных переездов. Были рассмотрены перспективы развития чартерных перевозок в туристском бизнесе России, выделены основные его проблемы: 1) В России нет четкой законодательной базы по вопросу чартерных перевозок, что вызывает различные накладки. 2) Государство не заинтересовано в решение проблем, оно лишь заинтересовано в прозрачности рынка, а именно финансовой стороны. 3) Монополизация отдельных сегментов рынка, как со стороны авиаперевозчиков, так  и  со стороны турфирм - каждый старается отхватить прибыли себе  по больше. 4) рынок не вошел в стадию здоровой конкуренции участников. Так же автором были изучены правовые основы регулирования перевозок туристов воздушным транспортом, рассмотрены внутренние правила перевозке, права и обязанности пассажиров на авиаперевозках. Были изучены общие правила перевозки туристов, а также рассмотрены виды багажа и его правила перевозки. Заключительным этапом было рассмотрен сервис для авиапассажиров: технологические составляющие сервиса, технические составляющие сервиса, социальные составляющие сервиса, сервис для детей, а так же были выделены факторы, влияющие на уровень обслуживания путешественников,

Поставленная цель в начале работы была выполнена. Автор проанализировал роль и место воздушного транспорта в развитии туристического бизнеса России, и пришел к выводу, что воздушный транспорт является одним из самых популярных в настоящее время, потому что он является более удобным, комфортабельным и быстро скоростным транспортом, наличие на нем разнообразных классов обслуживания и гибкая тарифная система, рассчитанная на потребителей с различным уровнем доходов. 

Список литературы

1. Безруков Д.А. Перспективы развития чартерных перевозок в туристском бизнесе России, 2012
2. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки ,2010
3. Волкова Л.П., Воронцова Г.С. Технология перевозок на воздушном транспорте. М., 2010
4. "Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ

(ред. от 28.07.2012)  

5. Васильев В. Наземное обслуживание, 2008
6. Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности, 2008.
7. Гуляев В.Г. Туристские перевозки: Финансы и статистика, 2010
8. Зорин И.В., Коверина Т.П., Квартальнов В.А. Менеджмент туризма: Финансы и статистика, 2011.
9. Зорин И. В., Квартальнов В. А. Энциклопедия туризма: Справочник. – М.: Финансы и статистика, 2009.
10. Ильина Е.Н. «Туроперейтинг: организация деятельности». «Финансы и статистика», 2010
11. Ильина Е. Н. Менеджмент транспортных услуг, 2010.
12. Квартальнов В.А. Менеджмент туризма. Туризм как вид деятельности,2009.
13. Морозенко В. М. Проблемы развития воздушного транспорта, 2011
14. Осипова О.Я. транспортное обслуживание туристов, 2007
15. Стетюха А.А, Трезкова Н.И. География воздушного транспорта, 2011
16. Самойлов И.В. Воздушный транспорт, 2010
17.  Семчугова Е. Ю. Оперативная оценка качества услуг на воздушном транспортом, 2009
18. Силкин А.А.  Грузовые и пассажирские авиаперевозки, 2009
19. http://www.ato.ru/content/sostoyanie-i-prognoz-obnovleniya-parka-vs-v-rossii - Доклад директора Авиационного сертификационного центра Госнии га, Страдомского О.Ю. на конференции "ТОиР авиационной техники в России и СНГ" 2013

1 Зорин И.В., Коверина Т.П., Квартальнов В.А. Менеджмент туризма: Финансы и статистика, 2011.

2http://www.ato.ru/content/sostoyanie-i-prognoz-obnovleniya-parka-vs-v-rossii - Доклад директора Авиационного сертификационного центра Госнии га, Страдомского О.Ю. на конференции "ТОиР авиационной техники в России и СНГ" 2013

3Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки. СПб.: Издательский дом Герда, 2010.

4 http://www.ato.ru/content/sostoyanie-i-prognoz-obnovleniya-parka-vs-v-rossii - Доклад директора Авиационного сертификационного центра Госнии га, Страдомского О.Ю. на конференции "ТОиР авиационной техники в России и СНГ" 2013

5 Безруков Д.А. Перспективы развития чартерных перевозок в туристском бизнесе России,2012.

6 Морозенко В. М. Проблемы развития воздушного транспорта, 2011

7Волкова Л.П., Воронцова Г.С. Технология перевозок на воздушном транспорте. М., 2010.

8Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки СПб.: Издательский дом Герда, 2010.

9 Зорин И. В., Квартальнов В. А. Энциклопедия туризма: Справочник. – М.: Финансы и статистика, 2009.

10 Семчугова Е. Ю. Оперативная оценка качества услуг на воздушном транспортом, 2009