Аккумуляторы. 2

Оглавление

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Аккумуляторами называют химические источники тока, в которых в последствии обратимых химических реакций внутренняя энергия превращается в электрическую. Именно из-за обратимости данной реакции, аккумуляторы можно заряжать и разряжать. Аккумуляторы созданы для накопления электрического тока и нашли широкое применение в самых разных областях. Без них трудно представить нашу жизнь, они везде окружают нас. Аккумуляторы предназначены для многократного использования и имеют достаточно большой срок службы. Простейший аккумулятор - это два электрода, которые сделаны из разных металлов и поглощены в раствор электролита (кислоты). Один из электродов называют катодом, а другой анодом.

Применение аккумуляторов в какой-либо области зависит не только от их видов, но и от емкости устройств. И у обычной батарейки, и у автоаккумулятора этот основной параметр рассчитывается в одинаковых единицах, ампер-часах. Так, емкость 800 мА*ч означает, что данная батарея за час отдает 800 мА электроэнергии. Еще один немаловажный параметр аккумуляторной батареи – число циклов перезарядки. Чем больше это число, тем дольше прослужит устройство.

Кроме внутренних компонентов, все электронакопители различаются по области применения. К бытовым элементам относятся батарейки различных типов и ультратонкие аккумуляторные батареи ноутбуков и планшетов. Промышленные аккумуляторы, как правило, являются вторичными источниками электроэнергии и используются как замена стационарной электросети. Обычно подобные аккумуляторы состоят из нескольких пар последовательно соединенных электролитов. К этому типу относятся как автомобильные батареи, так и мощные устройства, «выпрямляющие» электроток. Все промышленные энергонакопители распределяются по четырем категориям. Статерные батареи используются для запуска транспортных двигателей, стационарные поддерживают электропитание выпрямительных устройств, тяговые обеспечивают энергией электрокары, портативные «питают» измерительную аппаратуру. Применение аккумуляторов промышленного типа, как правило, осуществляется на заводах и других промышленных предприятиях. Мощные батареи обеспечивают электроэнергией станки, автопогрузчики и прочую крупную технику. Производство аккумуляторов постоянно развивается. Изобретаются новые виды миниатюрных, емких батарей, не наносящих вреда окружающей среде. Применение аккумуляторов с новыми технологиями делает современную жизнь комфортнее и мобильнее.

 

   В практике чаще  всего применяют свинцовые и  литиевые аккумуляторы. Свинцовый  аккумулятор выполнен из двух  свинцовых пластинок которые поглощены в серную кислоту. Аккумулятор имеют разное напряжение, например один блок (банка) свинцового аккумулятора дает напряжение 2 вольта, один блок литий-ионного аккумулятора - 3,7 вольт, щёлочный - 1,2 вольт. Создателем первого аккумулятора считают Алессандро Вольту (от его фамилии образовалось значение величины напряжения - вольт). Вольтов столб имел простую конструкцию - медные и циньковые кружки, а между ними кусок ватты смоченный в растворе воды и поваренной соли. Сегодня существует огромное количество разновидностей аккумуляторов тока.

В последние годы было изобретено еще два вида аккумуляторных батарей. В литиево-полимерном элементе вместо жидкого электролита используется полимерная пленка. Как правило, подобные батареи отличаются высокой плотностью заряда и очень небольшими размерами. Благодаря этим качествам подобные батареи используются в малогабаритных устройствах, например, в телефонах. Вторым новым видом стали аккумуляторы гелевые. Роль электролита в них играет силикагель. Эта желеобразная, чуть подсушенная прослойка между электролитами пронизана сотнями микроскопичесих трещин. Вещества, испаряемые электролитами, впитываются в гель и превращаются в жидкость. Таким образом, большая часть вредных испарений остается внутри аккумулятора.             

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Характеристики аккумуляторов

          

            Среднее разрядное напряжение аккумуляторов находится в широком диапазоне от 1,25В у никель-кадмиевых аккумуляторов до 3,5В у литиевых аккумуляторов. С повышением скорости разряда емкость аккумуляторов уменьшается, причем в минимальной степени у Ni-Cd и Ni-MH аккумуляторов.

Емкость также снижается при понижении температуры. Наибольшее снижение емкости при низких температурах наблюдается у никель-железных аккумуляторов и минимальное снижение - у никель-кадмиевых со спеченными электродами и у свинцовых аккумуляторов.

 Высокую удельную мощность  можно получить от никель-кадмиевых  аккумуляторов, свинцовых (стартерных  и герметизированных), никель-цинковых  и серебряно-цинковых аккумуляторов. Невысокую удельную мощность  имеют никель-железные аккумуляторы.

Удельная массовая энергия минимальна у свинцовых аккумуляторов и максимальна у литиевых аккумуляторов. Наибольшую наработку имеют никель-водородные аккумуляторы, низким ресурсом характеризуются серебряно-цинковые и никель-цинковые аккумуляторы.

 Следует отметить, что  по мере циклирования уменьшаются емкость, напряжение и соответственно удельная энергия аккумуляторов, причем скорости понижения удельной энергии у разных аккумуляторов существенно различаются. В наименьшей степени снижаются емкость и энергия при циклировании Ni-Cd аккумуляторов.

Наработка зависит от многих причин и прежде всего от глубины разряда. Наиболее высокая скорость саморазряда отмечается у никель-водородных и никель-железных аккумуляторов, наименьшая - у серебряно-кадмиевых и серебряно-цинковых аккумуляторов. К наиболее дешевым принадлежат свинцовые аккумуляторы, к наиболее дорогим - никель-водородные, серебряно-кадмиевые и серебряно-цинковые аккумуляторы.

 

 
Влияние тока разряда на емкость отдаваемую аккумулятором: 
1-никель-кадмиевые аккумуляторы со спеченным электродом и никель-металлгидридные аккумуляторы, 2-серебрянно-цинковые аккумуляторы, 3- никель-кадмиевые аккумуляторы с ламельным электродом, 4-никель-цинковые аккумуляторы, 5-литий-инные аккумуляторы, 6-свинцовые аккумуляторы, 7-никель-железные аккумуляторы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Различные виды аккумуляторов:

                              Железно-воздушный аккумулятор

Железно-никелевый аккумулятор

Лантано-фторидный аккумулятор

Литиево-железно-сульфидный аккумулятор

Литиево-железно-фосфатный аккумулятор

Литиево-ионный аккумулятор

Литиево-полимерный аккумулятор

Литиево-фторный аккумулятор

Литиево-хлорный аккумулятор

Литиево-серный аккумулятор

Натриево-никелево-хлоридный аккумулятор

Натриево-серный аккумулятор

Никелево-кадмиевый аккумулятор

Никелево-металлогидридный аккумулятор

Никелево-цинковый аккумулятор

Свинцово-водородный аккумулятор

Свинцово-кислотный аккумулятор

Серебряно-кадмиевый аккумулятор

Серебряно-цинковый аккумулятор

Цинково-бромный аккумулятор

Цинково-воздушный аккумулятор

Цинково-хлорный аккумулятор

Никель-водородный аккумулятор

Виды аккумуляторов и их применение

1. Свинцовые аккумуляторы (Pb).

Данный тип аккумуляторов, изобретен в 1859 году французским физиком Гастоном Планте. Основные области применения: стартерные батареи в автомобильном транспорте, аварийные источники электроэнергии.

Свинцовые аккумуляторы являются наиболее распространенными среди всех существующих в настоящее время химических источников тока. Их масштабное производство определяется как относительно низкой ценой, обусловленной сравнительной не дефицитностью исходных материалов, так и разработкой разных вариантов этих аккумуляторов, отвечающих требованиям широкого круга потребителей.

Реагентами в свинцовых аккумуляторах служат диоксид свинца (PbO2) и свинец (Pb), электролитом - раствор серной кислоты. Они также называются свинцово-кислотными аккумуляторами. Их разделяют на четыре основные группы; стартерные, стационарные, тяговые и портативные (герметизированные). Наиболее распространенные из свинцовых аккумуляторов - стартерные аккумуляторы, предназначены для запуска двигателей внутреннего сгорания и энергообеспечения устройств машин. В последние годы в основном используются аккумуляторы, не требующие ухода. К недостаткам относят невысокие удельную энергию и наработку, плохую сохранность заряда, выделение водорода.

Стационарные аккумуляторы используются в энергетике, на телефонных станциях, в телекоммуникационных системах, в качестве аварийного источника тока и т.д. Обычно они работают в режиме непрерывного подзаряда. Относятся к недорогим аккумуляторам.

Тяговые аккумуляторы предназначены для электроснабжения электрокаров, подъемников, шахтных электровозов, электромобилей и других машин. Действуют в режимах глубокого разряда, имеют большой ресурс и низкую стоимость.

Портативные (герметизированные) свинцовые аккумуляторы используются для питания приборов, инструмента, аварийного освещения. К их достоинствам относятся более низкая стоимость по сравнению со стоимостью других портативных аккумуляторов, широкий интервал рабочих температур. Недостатками кислотных аккумуляторов являются невозможность хранения в разряженном состоянии, трудность изготовления аккумуляторов малых размеров.

Принцип работы свинцово-кислотных аккумуляторов основан на электрохимических реакциях свинца и диоксида свинца в сернокислотной среде. Во время разряда происходит восстановление диоксида свинца на катоде и окисление свинца на аноде. При заряде протекают обратные реакции, к которым в конце заряда добавляется реакция электролиза воды, сопровождающаяся выделением кислорода на положительном электроде и водорода — на отрицательном.

При эксплуатации «обслуживаемых» аккумуляторов (с открываемыми крышками над банками) на автомобиле при движении по неровностям неизбежно происходит просачивание проводящего электролита на корпус аккумулятора. Во избежание сильного саморазряда необходимо периодически нейтрализовывать электролит протиранием корпуса, например слабым раствором пищевой соды. Кроме того, особенно в жаркую погоду, происходит испарение воды из электролита, что увеличивает его плотность и может оголить свинцовые пластины. Поэтому необходимо следить за уровнем электролита и своевременно доливать дистиллированную воду.

Щелочные аккумуляторы - аккумуляторы, в которых в качестве электролита используют раствор щелочи в воде. 
Главная особенность щелочных аккумуляторных батарей - способность постепенно отдавать накопленный заряд за достаточно длительный промежуток времени. Это свойство способствует обеспечению бесперебойного питания огромному количеству различных устройств. 
Применяются данные аккумуляторы в качестве:

- основных источников  электроэнергии на электрокарах  и в мобильных устройствах (фотоаппараты, видеокамеры, телефоны, карманные и  переносные фонари и т.д.);

- дополнительных источников  энергии в трамваях и троллейбусах, тепловозах и электровозах;

- источников энергии для  питания аварийных устройств, таких  как аварийное освещение, охранно-пожарные  сигнализации, источники бесперебойного  питания персональных компьютеров  и т. п.

Сегодня щелочные аккумуляторы применяются только на машинах, работа которых осуществляется в тяжелых условиях эксплуатации, или там, где необходима долговечность и надежность (строительная и сельскохозяйственная техника).

Наиболее распространены никель-железные и никель-кадмиевые щелочные аккумуляторы. Их широко применяют на тепловозах и пассажирских вагонах.

 

2. Никель-кадмиевые аккумуляторы (Ni-Cd).

Данный тип аккумулятора выпускается в разных странах мира примерно с 1950 года. На сегодняшний день более 50% всех аккумуляторов для портативного оборудования являются никелево-кадмиевыми.

Реагентами в никель-кадмиевых аккумуляторах служат гидроксид никеля и кадмий, электролитом - раствор КОН, поэтому они именуются щелочными аккумуляторами. Существуют три основных вида никель-кадмиевых аккумуляторов: негерметичные с ламельными (ламельные аккумуляторы) и спеченными электродами (безламельные аккумуляторы) и герметичные. Наиболее дешевые ламельные никель-кадмиевые аккумуляторы характеризуются плоской разрядной кривой, высокими ресурсом и прочностью, но не низкой удельной энергией. Удельная энергия, скорость разряда Ni-Cd аккумуляторов со спеченными электродами выше, они работоспособны при низких температурах, но дороже, характеризуются эффектом памяти и способностью к тепловому разгону.

Применяются никель-кадмиевые аккумуляторы для питания шахтных электровозов, подъемников, стационарного оборудования, средств связи и электронных приборов, для запуска дизелей и авиационных двигателей и т.п.

Герметичные Ni-Cd аккумуляторы характеризуются горизонтальной разрядной кривой, высокими скоростями разряда и способностью действовать при низких температурах, но они дороже герметизированных свинцовых аккумуляторов и характеризуются эффектом памяти. Применялись для питания портативной аппаратуры (сотовых телефонов, магнитофонов, компьютеров и т.д.), бытовых приборов, игрушек и т.д. Недостатком никель-кадмиевых аккумуляторов является применение токсичного кадмия.

 

3. Никель-железные аккумуляторы.

Вместо кадмия в этих аккумуляторах используется железо. Из-за выделения водорода с самого начала заряда аккумуляторы производят только в негерметичном варианте. Они дешевле никель-кадмиевых аккумуляторов, не содержат токсичный кадмий, имеют длинный срок службы и высокую механическую прочность. Однако они характеризуются высоким саморазрядом, низкой отдачей по энергии, практически неработоспособны при температуре ниже -10 °С. Выпускаются в призматическом виде и используются в основном как тяговые источники тока в шахтных электровозах, электрокарах и промышленных подъемниках.

 

4. Никель-металлогидридные аккумуляторы (Ni-MH).

Тип аккумулятора известны на рынке с конца 80-х годов. Толчком к разработке и производству этого типа аккумуляторов явилась, главным образом, их более высокая плотность энергии по сравнению с Ni-Cd.

Активным материалом отрицательного электрода является интерметаллид, обратимо сорбирующий водород, т.е. фактически отрицательный электрод является водородным электродом, у которого восстановленная форма водорода находится в абсорбированном состоянии. Разрядная кривая Ni-MH аккумулятора аналогична кривой Ni-Cd аккумулятора. Удельная емкость и энергия никель-металлогидридных аккумуляторов в 1,5-2 раза выше удельной энергии никель-кадмиевых аккумуляторов, кроме того, они не содержат токсичный кадмий. Изготавливаются в герметичном исполнении цилиндрической, призматической и дисковой форм. Применяются для питания портативных приборов и аппаратуры замена стандартного гальванического элемента, электромобили.

 

5. Никель-цинковые аккумуляторы.

Это щелочные аккумуляторы, у которых отрицательный электрод - цинковый. Удельная энергия никель-цинковых аккумуляторов примерно в 2 раза выше удельной энергии Ni-Cd аккумуляторов. Они характеризуются горизонтальной разрядной кривой, высокой удельной мощностью и относительно невысокой начальной ценой, однако ресурс их мал, поэтому массового применения не имеют. Применяются для питания портативной аппаратуры, замена стандартного гальванического элемент.

.

6. Серебряно-цинковые и серебряно-кадмиевые аккумуляторы.

Активными материалами служат оксид серебра на положительном и цинк или кадмий - на отрицательном электродах соответственно, электролитом является раствор щелочи. Характеризуются высокими удельными энергиями и мощностью, низким саморазрядом, но весьма дороги. Серебряно-цинковые аккумуляторы имеют незначительный ресурс. Выпускаются в призматической и дисковой формах, применяются для питания портативных приборов и аппаратов, в военной технике.

 

7. Никель-водородные аккумуляторы.

Отрицательным электродом служит пористый газодиффузионный электрод с платиновым катализатором, на котором обратимо реагирует газообразный водород. Характеризуются высокой удельной энергией и очень высоким ресурсом, но значительным саморазрядом и очень дороги. Применялись в космической технике.

 

8. Литий-ионные аккумуляторы (Li-ion).

Производство литиево-ионного типа аккумуляторов началось в начале 90-х годов. На сегодняшний день самым большим поставщиком этого типа батареи является компания Sony.

В качестве отрицательного электрода применяется углеродистый материал, в который обратимо внедряются ионы лития. Активным материалом положительного электрода обычно служит оксид кобальта, в который также обратимо внедряются ионы лития. Электролитом является раствор соли лития в неводном апротонном растворителе. Аккумуляторы имеют высокую удельную энергию, высокий ресурс и способны работать при низких температурах. Благодаря высокой удельной энергии их производство в последние годы резко увеличилось. Выпускаются в цилиндрической и призматической формах. Они применяются в сотовых телефонах, ноутбуках, в других портативных устройствах, а также в электромобилях.

 

9. Литий-полимерные аккумуляторы (Li-pol).

Новый тип аккумуляторных батарей. Первоначальная концепция батареи литий-полимера основана на использовании твердого электролита на полимерной основе. Эта идея предусматривает технологичность в производстве, и соответственно низкую цену.

Анодом служит углеродистый материал, в который обратимо внедряются ионы лития. Активными материалами положительных электродов являются оксиды ванадия, кобальта или марганца. Электролитом является или раствор соли лития в неводных апротонных растворителях, заключенный в микропористую полимерную матрицу, или полимер (полиакрилонитрил, полиметилметакрилат, поливинилхлорид либо другие), пластифицированный раствором соли лития в апротонном растворителе (гель-полимерный электролит). По сравнению с литий-ионными аккумуляторами литий-полимерные аккумуляторы имеют более высокие удельную энергию и ресурс и лучшую безопасность. Применяются для питания мобильных устройства, электромобилей, других портативных устройств.

 

10. Перезаряжаемые марганцево-цинковые источники тока.

Первичные цилиндрические марганцево-цинковые источники тока с щелочным электролитом определенного состава, изготовленные по специальной технологии, могут электрически перезаряжаться. Они характеризуются высокой удельной энергией, малым саморазрядом и невысокой стоимостью, выпускаются в герметичном исполнении, однако имеют очень малый ресурс (до 25-50 циклов), небольшую скорость разряда и наклонную разрядную кривую. Возможность перезаряда такого марганцево-цинкового источники тока отдельно оговаривается производителем.

 

11. Лантан - фторидные аккумуляторы.

Одним из наиболее современных аккумуляторов высокой емкости являются лантан - фторидные аккумуляторы. Работы над этим типом вторичного источника тока ведутся начиная с 1999г в российской компании «Высокоэнергетические батарейные системы" под руководством кандидата технических наук Александра Потанина. Лантан - фторидный аккумулятор является представителем принципиально нового класса вторичных элементов – твердотельных батарей. Его анод изготовлен из лантана, а анод - из фторида висмута или свинца. Электролитом служит фторид лантана - фторид бария, причем этот электролит - твердый. Технология производства этого аккумулятора заключается в нанесении анодных и катодных электродов на твердый раствор фторида лантана и бария. Формовка элемента производится напряжением переменного тока синусоидальной формы промышленной частоты при температуре 800 градусов, в результате чего происходит уменьшение внутреннего сопротивления элемента повышающее максимально отдаваемый им ток. При последующих заряд - разрядных циклах источник тока с НРЦ 3,7 В имел устойчивые разрядные характеристики при напряжении разряда до 1,5 В. 
Теоретическая энергоёмкость составляет до 750 Вт•ч/кг. Ёмкость на единицу объёма свыше 1330 Вт•ч/дм³ 
Лантан - фторидный аккумулятор может найти применение в составе систем длительного постоянного действия при нормальной температуре; в составе автономных источников тока для эксплуатации при высоких температурах; в составе тепловых резервных батарей различной мощности и длительности действия, к примеру, для стартерного запуска дизельных двигателей. В настоящий момент этот тип аккумулятора является оптимальным сочетанием высокой удельной электрической мощности с безопасностью в работе и малыми габаритами.

 

12. Железно-воздушные аккумуляторы.

Воздушный аккумулятор, являясь вторичным источником тока, может генерировать мощность до 135 кВт/ч. Используя такие аккумуляторные блоки в резервных системах электрического питания, они нашли своих поклонников среди всех уровней промышленности. Наращивая свою популярность с 70-х годов, воздушные аккумуляторные агрегаты стали популярны в строительстве и в крупных промышленных сферах.

Благодаря его мощной энергетической ёмкости такие модели могут стать выгодными и экономными источниками пусковой электросилы. Этот железно воздушный агрегат тянет новым прорывом в сфере промышленного развития техники. Литий, алюминий, цинк, железо - эти идеальные восстановители и окислитель-кислород стали самыми популярными ингредиентами ввоздушных аккумуляторных батареях.

 

13. Литий-железо-сульфидные аккумуляторы.

Литий-железо-сульфидный аккумулятор (Li-FeS) является второстепенным химическим источником тока, в котором анод - электрод, присоединённый к положительному полюсу источника питания - является литий-алюминиевым сплавом, электролитом и катодом.

История изобретения такого аккумулятора такова, учёные, аккумулирующие всё свои знания на поиски альтернативного материала кобальту, выдвинули целый список различных соединений на замену главного электродного материала будущего, среди них: манганаты, титанаты, станнаты, силикаты и другие. На сегодняшний день одним из самых главных фаворитов подобных соединений является феррофосфат лития - Li-FePO4, который был получен ещё в 1996 году, долгое время на данный материал не обращали должного внимания, так как кроме его материальной общедоступности других отличительных качеств не наблюдалось. Однако компания A123 Systems в 2003 году открыла новые полезные качества такого рода соединения.

Отличительными параметрами литий-железо-сульфидный аккумулятора являются их теоритическая энергоёмкость в 560 Вт•ч/кг, удельная энергоёмкость, составляющая около 120 Вт•ч/кг, удельная энергоплотность, достигающая 250 Вт•ч/дм³, Электродвижущая сила в 1,35 В, а также рабочая температура :+450 °C.

К достоинствам литий-железо-сульфидный аккумуляторов относят их безопасный прочный корпус, их способность к сверхбыстрому заряду, невероятно большой ток отдачи, саморазряд, коэффициент которого составляет 3 % за 3 года, возможность функционировать при низких температурах без потери рабочих свойств, а также наработка на отказ 1000 циклов.

Но стоит обратить внимание на то, что такого типа аккумуляторы требуют специальное зарядное устройство, так как они не совместимы с Li-Po зарядниками, а также обладают большей массой чем аккумуляторы Li-Po.

Область их применения весьма широка, так как аккумулятор безопасно отдавать огромные токи заряда и разряда, что разрешает заряжать аккумуляторы в весьма короткие сроки. Такие аккумуляторы используются в устройствах, которые требуют быстрой зарядки: аккумуляторные дрели, шуроповёрты и т.д.

Удельная ёмкость литий-железо-сульфидный аккумулятора меньше литий-полимерный аккумулятора, но в противовес этому они обладают оболочкой, которая в несколько раз прочнее литий-полимерного аккумулятора. Данный параметр позволяет использовать литий-железо-сульфидны аккумулятор в наиболее грубых механических условиях.

 

14. Литий-железо-фосфатные аккумуляторы.

История литий-железо-фосфатного аккумулятора насчитывает всего несколько десятилетий. Впервые использование перспективного материала - фосфата литий железа в качестве катодного материала для литиевых аккумуляторных батарей было описано исследователем Техасского университета Джоном Гуденафом в 1996 году. По причине сравнительно низкой стоимости, нетоксичности, содержания природного железа, значительной термостойкости, безопасности, высокого уровня производительности литий-железо-фосфатные аккумуляторы получили мировое признание. Проблема низкой электропроводности была решена покрытием частиц LiFePO4 шаром проводящим материалов – алюминия, марганца или титана. В последующем технология литий-железо-фосфатных аккумуляторов была усовершенствована профессором Цзян Йе-Мином и иными сотрудниками Массачусетского технологического института, положив основы их промышленного производства.

В настоящее время высококачественный LiFePO4 материал изготавливается по технологии одного из двух производственных методов: жидкофазного, позволяющего получать продукт с лучшими мощностными характеристиками, или же трехфазного, дающего продукт с лучшими емкостными характеристиками.

При сборке батареи из единичных элементов ячейки соединяются между собой при помощи специальных коннекторов - соединительных пластин. Благодаря дополнительному использованию управляющей электроники (ВMS) обеспечивается высокий уровень безопасности каждой ячейки в аккумуляторной сборке, предотвращается их перезарядку, перегрузка по току, перегрев, снижается риск короткого замыкания, распределяется энергия между ячейками и контролируется состояние каждой из них. Регулируя равномерность разряда и заряда аккумуляторных элементов, система управления и балансировки (Battery Management System) предотвращает преждевременный выход из строя литий-железо-фосфатной батареи.

По причине высокого уровня термической стабильности, безопасности, отсутствия токсичности, позитивных электрохимических характеристик, длительного жизненного цикла и высокой удельной мощности аккумуляторы этого типа нашли применение в сфере электротранспортных технологий. Литий-железо-фосфатные аккумуляторы большой емкости, высокой мощности и малого веса сегодня широко используются для питания портативной электрической техники, электроинструментов, электрооборудования инвалидных колясок, электровелосипедов, электроскутеров, электрических автомобилей и автобусов.

 

15. Литий-фторные аккумуляторы.

Данный вид аккумуляторов представляет собой вторичный химический источник тока в котором анодом является литий, электролитом — твёрдый сплав фторидов, катодом — газовый фторный электрод. В настоящее время нет широкого применения ввиду начала отработки технологии производства.