Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Архитектура городских мостов Европы

ВВЕДЕНИЕ

Что такое архитектура? Это понятие двоякое, с одной стороны под архитектурой понимают свойства искусственно созданных сооружений в окружающей их среде, а с другой стороны рассматривается целостность пользы, надежности, красоты и уникальности.

Чаще всего с архитектурной точки зрения на объект смотрят в градостроительной деятельности при строительстве любого крупного комплекса, транспортной развязки, а также объекты различного назначения. Как правило, объект никогда не рассматривают в отдельности, а смотрят как он вписывается в панорамном виде города. Одно дело когда сооружение находится в зоне жилого района, совсем другое – если в Объединенной охранной зоне или в зоне исторической застройки, тогда любое сооружение должно гармонично вписываться в структуру города, учитывая и возраст района и его историческую ценность. В связи с выше сказанным очень часто проект возвращается на доработку только из-за нарушения архитектурного ансамбля города.

Для транспортных сооружений на первом месте стоит его функциональное значение, но это значение необходимо увязать и с архитектурной формой. Поэтому, мы видим что архитектура неразрывна связана с остальными важными характеристиками объекта.

При проектировании мостовых сооружений необходимо учитывать следующие положения, которые наиболее четко описывают тенденции архитектурного жанра:

• Габариты и размеры моста должны быть целесообразными, то есть улучшение вида не должно нести за собой усложнения конструкции.

• Для создания полного художественного образа мостового сооружения следует рассматривать мост в целом, так как, например, нельзя соорудить полноценное сооружение установив на него только ажурные перила.

• Как правило, важные конструктивные элементы несут еще и эстетическое значение, являясь архитектурной идеей для данного моста. Но это работает только лишь в том случае когда все элементы связанны между собой , а не являются набором отдельных элементов.

• Чаще всего архитектурный вид моста определяется способом монтажа. Для того чтоб создать мост и как архитектурный ансамбль и средство «переправы», архитектор и проектировщик всегда на всех стадиях рабочей документации работают вместе.

Архитектура , как и весь наш мир, делится на временные периоды. Каждый из них – это своя культура, свои свойства, свои художественные черты и способы их выражения. У каждого периода свой «архитектурный стиль». Каждый из которых определяется свойственными только ему строительными конструкциями, условиями и технологиями строительства.

Ну и конечно, архитектуру мостовых сооружений создает еще и страна, в которой возводится это сооружение. Потому как в каждой стране свои традиции, обычаи, и своя культура.

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ И ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АРХИТЕКТУРЕ МОСТОВ ЕВРОПЫ

Общие сведения об архитектуре мостов Европы

Все определения, дающие истолкование понятию "архитектура" могут быть сведены в три большие группы. Первая группа определений рассматривает архитектуру как часть искусственной природы и особого рода среду деятельности человека. Вторая основывается на двуедином характере архитектуры и, наконец, третья – трактует архитектуру как совокупность пользы, прочности и красоты. Первая группа определений обычно используется в градостроительстве и при проектировании крупных комплексов, включающих элементы различного функционального назначения. К крупным архитектурным комплексам, как правило, относят жилой район, зону отдыха, а также транспортные сооружения: вокзалы или сложные транспортно-пешеходные развязки. Вторая группа определений устанавливает место архитектуры в сфере человеческой деятельности. При этом отмечается, что она расположена как в области материальной, так и в области духовной культуры. Конструкции относят к материальной, а художественные достоинства - к духовной сфере человеческой деятельности. Третья группа - понимание архитектуры как совокупности пользы, прочности и красоты впервые появилась в книге римского строителя и теоретика архитектуры Марка Полиона Витрувия. Это определение понятия "архитектура" правомерно и в наши дни. Согласно Советскому Энциклопедическому Словарю архитектура – это художественно осмысленная конструкция, создаваемая человеком в различных жизненных целях. Таким образом, и здесь обнаруживаются все компоненты триады Витрувия. Со времени, когда художественная и материальная сторона архитектуры выделились в отдельные области человеческой деятельности, вопрос о соотношении пользы и красоты приобрел значительную остроту. XX веке он ставится как проблема соотношения архитектурной формы сооружения и его функции, а для инженерных сооружений, где функциональное назначение доминирует, понимается как взаимосвязь конструкции и архитектурной формы, тленно в такой постановке этот вопрос существует и в современном мостостроении. В упрощенном виде вопрос соотношения конструкции и формы может быть поставлен так: может ли художественная выразительность в мостах достигаться только с помощью конструктивных элементов или эстетические достоинства проявляются в них только при дополнительной декоративной обработке его частей.

Особенности архитектуры городских мостов Европы

Не указывая на какую-либо позицию как на единственно верную, можно, тем не менее, отметить несколько принципиальных положений современного архитектурного проектирования транспортных сооружений.:

1. Габаритные размеры и основные элементы моста должны быть конструктивно целесообразны: улучшение внешнего вида сооружения не должно идти по пути применения усложненных решений.

2. Задача создания художественно полноценных мостов не ограничивается включением в его композицию отдельных архитектурных деталей, пусть даже совершенных с эстетических позиций. Невозможно создать архитектуру моста только установкой перил или фонарей, какими бы достоинствами они не обладали.

3. В мостовых сооружениях основную художественную нагрузку несут важнейшие конструктивные элементы. В этом случав они выступают как главный источник архитектурной формы. Однако, чтобы стать архитектурной композицией, конструкция должка быть переосмыслена с эстетических позиций, в противном случав сооружение останется набором элементов, лишенных художественной выразительности.

4. Указанная выше концепция не является единственным правилом в архитектурном проектировании. Существует и противоположная позиция, которая не предполагает отражения в облике моста его конструктивного решения. При таком подходе фасадная композиция строится на основе закономерностей художественной гармонии не связи с внутренней структурой сооружения. В этом случае конструкция и форма существуют отдельно друг от друга и проектируются независимо.

5. На форму мостов все большее влияние оказывает технология, т.е. условия и способ изготовления и монтажа конструкций. Воздействие технологии особенно существенно тогда, когда источником архитектурной формы является конструкция. В этом случае их соотношение выглядит так: технология - конструкция - форма.

Облик моста в большой степени зависит от его конструкции, поэтому для создания полноценного произведения архитектуры необходима совместная работа инженера и архитектора на всех стадиях проектирования.

История развития архитектуры разделяется на периоды, каждый из которых обладает совокупностью специфических черт, свойственных исключительно этому периоду времени. Идейно, художественно и конструктивно обусловленная общность черт, свойственных архитектурным сооружениям определенного исторического этапа и представляющих собой основные отличительные признаки архитектуры этого периода составляют понятие "архитектурный стиль". Это понятие относится не только к архитектуре, но и к другим видам человеческой деятельности. Говорят о стиле в работе, стиле в одежде и т.д. Архитектурный стиль - это комплекс наиболее характерных, свойственных архитектуре только одного периода времени способов создания облика сооружения. Стиль каждой эпохи определяется совокупностью существующих эстетических взглядов, строительных конструкций, социальных условий и возможностей строительства. Например, архитектуру готических соборов определило: появление каркасной каменной конструкции, укрепление самостоятельности городов и расширение их строительных возможностей, общий подъем культуры, а также средневековое религиозное мировоззрение, которое пронизывало все европейские средневековые искусства.

В различных странах в рамках единого стиля могут встречаться существенные национальные особенности. Они определяются местными традициями, строительным материалом, климатическими условиями. До настоящего времени история развития европейской архитектуры насчитывала семь ярко выраженных стилей. Их влияние распространялось не только на архитектуру, но и на другие сферы художественной деятельности. Установлены следующие хронологические рамки каждого стиля:

Античность -VI в. до н.э.;
Романский стиль - IХ-XIII в.в.;
Готика – XIV-XVI вв.;
Ренессанс – XV-XVI вв.;
Барокко – XVI-XVII вв.;
Классицизм – XVII-XIX вв.;
Модерн - XIX (начало XX века).

ГЛАВА 2. АРХИТЕКТУРА ЕВРОПЕЙСКИХ МОСТОВ НАЧАЛА IХ И КОНЦА XVI ВЕКОВ

Архитектура античности (VI в. до н.э.). Древний Рим.

(Рис. 1 Мильвийский мост (PonteMilvio), на реке Тибр, один их старейших римских мостов. Но он, фактически, менялся всю свою историю. Первоначальный мост был построен в 206 г. до н.э., но в 115 г. до н.э. был снесен и на его месте построен новый. В раннем Средневековье монах Акуцио ремонтировал Мильвийский мост. В 1429 г. папа Мартин I заказал ремонт обветшавшего моста у известного архитектора, Франческо да Генаццано. Новые ремонты моста были проведены в XVIII и XIX вв.)

Прежде чем говорить о вкладе Древнего Рима в каменное мостостроение, надо поставить вопрос об идентичности сохранившихся мостов. В самом деле, для них, как памятников древности, возникает проблема, а насколько они такими памятниками являются? Дело в том, что мосты при долгой эксплуатации, а также больших паводках, наводнениях, землетрясениях, военных действиях зачастую разрушаются. Восстановление может изменить их облик. На примере Мильвийского моста эта проблема становится понятной – его пришлось перестраивать и ремонтировать в общей сложности 5 раз. На рис. 1 показано, как сильно мог разрушиться мост примерно за 300 лет – одна его сторона требует радикального ремонта.

В установлении идентичности, существует несколько проблем – проблема надежности кладки, надежности опор и временной идентификации элементов моста, учета кардинальных перестроек. Но идентичность – все же проблема историков. Для римских строителей – это была проблема технологии, долговечности создаваемого моста.

(Рис. 2 Гравюра Пиранези изображает Мильвийский мост в середине XVIII век. Художник зафиксировал момент, когда часть моста оказалась в ветхом состоянии.)

Что касается кладки, то проблемой масштабного строительства из камня и кирпича, долгое время было отсутствие надежного связывающего раствора, необходимого для строительства больших конструкций.

В Древнем Египте использовали для этой цели гипс, в Месопотамии битум. Не совсем ясно, когда грекам стал известен раствор, в который входила известь, и достаточно поздно (около 200 г до нэ., греческая Малая Азия) они пришли к раствору, который использовал материал, подобный цементу, связывающий воду. В результате образовывалась прочно комбинация природного цемента, извести и песка. Римляне усовершенствовали этот раствор, добавляя в него лавовую породу из района Поцциоли, еще один вид природного цемента. В результате получилась самая прочная связка до времен изобретения портланд-цемента. Таким образом, им открылся путь к очень большим долговечным и устойчивым строениям, в том числе к большим мостам. А ценность их для римлян была очевидна: хорошие дороги и мосты позволяли контролировать большие территории. Самый старый и при том частично сохранившийся древнеримский мост - Pons Aemilius (Ponte Emilio) в Риме, построенный в 142 г. до нэ. Он многократно разрушался, восстанавливался и перестраивался, а сейчас от него сохранилась одна арка.

Надежные, устойчивые к паводкам опоры мостов некоторое время были, вероятно, проблемой и для римлян. Потому самые ранние простые мосты часто использовали скалы, как природные опоры, – как, например, в случае двух похожих мостов в Турине и в Vaison-la-Romaine (Франция) – рис. 3. Подобие этих мостов показательно – одинаковые условия предопределяют сходные решения. Верней сказать, строители ищут подходящие условия для облегчения своей работы и применения готовых решений. Кстати, в таких простых случаях вопрос об идентичности мостов также становится заметно проще.

(Рис. 3 Мост в Турине (около 25 г. век до нэ) и мост в Vaison-la-Romaine, (149 г до н.э. или 1 в. н.э.), ширина пролета 17,2 м.)

Архитектура Европейских мостов в Романском стиле (IХ-XIII в.в.)

Романский стиль в архитектуре сложился в период раннего средневековья благодаря соединению культур — римской, античной и варварской. Первоначальные формы романского стиля в архитектуре Италии появились уже в IX—X вв. Для ломбардской школы в Италии характерны регулярная кладка стен и опор, каменные покрытия. В Германии саксонская школа воздвигла церкви с двумя симметричными хорами, без лицевой фасадной стороны, в прирейнских городах в XI—XIII вв. строятся грандиозные соборы. Романский стиль в Англии господствовал в конце XI—XII вв. Эти особенности, естественно, отражались и на экономике строительства.

Общими характерными особенностями романского стиля были тяжеловесность, массивность форм, полукруглые арки, толстые стены, небольшие проемы дверей и окон.

В романскую эпоху главными покровителями искусств были монастырские ордена, а строителями — монахи. Пока монастыри, не начали тормозить развитие науки, они были центрами образования, что повышало роль строителей романского периода. Только в конце XI в. появились первые бродячие артели каменотесов-мирян, среди которых были строители и скульпторы.

В эпоху Каролингов и еще позже, до XII в., монахи являлись единственными строителями каменных мостов, причем не только культовых или монастырских, но и «мирских». Впоследствии они передали свои познания прочему люду.

(Рис. 4 Малая мостовая башня — один из оставшихся фрагментов Юдитиного моста)

Юдитин (Юдифин) мост - не существующий сейчас каменный мост в Праге через реку Влтава, построенный во второй половине XII века, предшественник Карлова моста (Рис.5). Назван в честь королевы Чехии Ютты (Юдит) Тюрингской, жены короля Владислава II. Юдитин мост был уничтожен во время наводнения 1342 года, после чего восстановлен не был, на несколько десятков метров южнее (выше по течению) его был построен Карлов мост.

(Рис.5 Вид на Карлов Мост, Пражский град и Градчаны со Староместской мостовой Башни)

Новый мост был задуман Карлом IV. Построили его почти на том же месте, что и Юдитин. Остатки Юдитина моста можно увидеть в основании пилона, на котором стоит Староместская башня. Строительство моста продолжалось с 1357 года до начала XV века. Оно было поручено Петру Парлеру. Мостовую башню на староместском берегу построили зодчие из мастерской Петра Парлера около 1380 года.

По легенде, согласно исследованиям чешского историка и астронома Зденека Горского, первый камень заложил Карл IV в 5:31 утра. Эта дата и время были выбраны по рекомендации астрологов. Если записать числа следующим способом: 1 3 5 7 (год) 9 (день) 7 (месяц) 5 (час) 3 1 (минуты), то мы получим сначала восходящий, а потом нисходящий ряд нечётных чисел (палиндром).

В те времена очень большое значение придавали магическим цифрам. Заложенный в такой момент мост должен был выстоять столетия.

По преданию, именно с Карлова моста был сброшен в мешке почитаемый в Чехии святой Ян Непомуцкий. В том самом месте, где тело святого погрузилось во Влтаву, над водой якобы видели свечение в виде 5 звезд; с тех пор Ян Непомуцкий изображается с пятью звездами над головой. Место, возле которого Яна сбрасывали через перила, можно увидеть по правую руку на пути в сторону Мала Страны, это место отмечено вмурованным в перила моста крестом и двумя медными гвоздями неподалеку от креста.

До 1908 года по Карловому мосту проходила конка. В 1905 году она была электрифицирована, после чего по ней проходил трамвай с нижним токосъёмом. Этот маршрут был снят в 1908 году.

Есть поверье, что если дотронуться до одной из скульптур на Карловому мосту и загадать желание, то оно обязательно сбудется. Так же желание сбудется, если его загадают влюбленные и поцелуются, стоя на мосту.

Архитектура Европейских мостов в стиле Готика (XIV-XVI вв.)

Го́тика — период в развитии средневекового искусства на территории Западной, Центральной и отчасти Восточной Европы с XII по XV—XVI века. Готика пришла на смену романскому стилю, постепенно вытесняя его. Термин «готика» чаще всего применяется к известному стилю архитектурных сооружений, который можно кратко охарактеризовать как «устрашающе величественный». Но готика охватывает практически все произведения изобразительного искусства данного периода: скульптуру, живопись, книжную миниатюру, витраж, фреску и многие другие.

Готика зародилась в середине XII века на севере Франции, в XIII веке она распространилась на территорию современных Германии, Австрии, Чехии, Испании, Англии. В Италию готика проникла позднее, с большим трудом и сильной трансформацией, приведшей к появлению «итальянской готики». В конце XIV века Европу охватила так называемая интернациональная готика. В страны Восточной Европы готика проникла позднее и продержалась там чуть дольше — вплоть до XVI века.

К зданиям и произведениям искусства, содержащим в себе характерные готические элементы, но созданным в период эклектики (середина XIX века) и позднее, применяется термин «неоготика».

В начале XIX века термин «готический роман» стал обозначать литературный жанр эпохи романтизма — литературу тайн и ужасов (действие таких произведений часто разворачивалось в «готических» замках или монастырях). В 1980-е годы термин «готика» начал применяться для обозначения возникшего в это время музыкального жанра («готический рок»), а затем и сформировавшейся вокруг него субкультуры («готическая субкультура»).

К произведениям готического стиля, можно отнести Тауэрский мост (рис. 6).

(Рис. 6 Tower Bridge 1900 год (фотография))

Тауэрский мост - разводной мост в центре Лондона над рекой Темзой, недалеко от Лондонского Тауэра. Иногда его путают с Лондонским мостом, расположенным выше по течению. Открыт в 1894 году. Также является одним из символов Лондона и Британии.

Мост спроектировал Хорас Джонс, он представляет собой разводной мост длиной 244 м с двумя поставленными на промежуточные опоры башнями высотой 65 м. Центральный пролёт между башнями, длиной 61 м, разбит на два подъёмных крыла, которые для пропуска судов могут быть подняты на угол 83° (рис. 7). Каждое из более чем тысячетонных крыльев снабжено противовесом, минимизирующим необходимое усилие и позволяющим развести мост за одну минуту. В движение пролёт приводится с помощью гидравлической системы, первоначально водяной, с рабочим давлением 50 бар (750 psi). Вода нагнеталась двумя паровыми машинами общей мощностью 360 л.с.. Система была изготовлена компанией «W. G. Armstrong Mitchell». В 1974 году система была полностью обновлена — масляная гидравлика имеет электрический привод.

(Рис. 7)

Для пешеходов конструкцией моста предусматривалась возможность пересекать мост даже во время развода пролёта. Для этой цели, кроме обычных тротуаров, расположенных по краю проезжей части, в средней части были сконструированы пешеходные галереи, соединяющие башни на высоте 44 метров. Попасть в галерею можно было по лестницам, расположенным внутри башен. С 1982 года галерея используется как музей и смотровая площадка.

Только для строительства башен и пешеходных галерей понадобилось более 11 тыс. тонн стали. Чтобы лучше защитить металлическую конструкцию от коррозии, башни были облицованы камнем, архитектурный стиль строения определяется как готический. Полная стоимость конструкции составила 1 184 000 фунтов стерлингов.

Во второй половине XIX века из-за возросшего конного и пешеходного движения в районе порта в Ист-Энд встал вопрос о строительстве новой переправы восточнее «Лондонского моста». Проложенный в 1870 году тоннель Тауэр Сабвэй в качестве метро служил непродолжительное время и в конечном итоге стал использоваться только для пешеходного движения.

В 1876 году был создан комитет для выработки решения по сложившейся проблеме. Был организован конкурс, на который было предоставлено свыше 50 проектов. Лишь в 1884 году был объявлен победитель и принято решение о строительстве моста, предложенного членом жюри Г. Джонсом. После его смерти в 1887 году строительство возглавил Джон Вольфе-Берри.

Строительные работы начались 21 июня 1886 года и продолжались в течение 8 лет. 30 июня 1894 года мост был торжественно открыт Принцем Уэльским Эдуардом и его супругой принцессой Александрой.

Уже в скором времени пешеходные галереи моста приобрели «славу» места сбора карманных воров. По этой причине в 1910 году галереи были закрыты. Вновь открылись они лишь 1982 году и используются как музей и смотровая площадка.

В 1968 году американский бизнесмен из Миссури Роберт МакКаллох купил предназначенный к сносу старый «Лондонский мост». Старый мост разобрали и перевезли в США, каменные блоки вмонтированы в качестве облицовки в железобетонную несущую конструкцию моста, установленного у канала рядом с городом Лейк-Хавасу-Сити, Аризона.

Легенда гласит, что МакКэллох купил мост, приняв его за «Тауэрский мост» — один из символов туманной столицы. МэкКэллох и член городского совета Лондона Айвен Лакин, курировавший эту сделку, отрицают такую интерпретацию событий.

Архитектура Европейский мостов в стиле Ренессанс (XV-XVI вв.)

Ярким примером служит мост Турнель (или мост из Луару в Блуа), построенный еще в 1369, но отреставрированный после наводнения в 1618 году Ажн-Жак Габриэлем (23 октября 1698, Париж — 4 января 1782, Париж — французский архитектор, имевший чин Первого королевского архитектора).

Мост Турнель (Pont de la Tournelle) связывает остров Сен-Луи с левым берегом Сены. Первый мост, деревянный, был построен на этом месте еще в 1369 году, но, как и многие другие мосты Парижа, пострадал от вышедшей из берегов Сены. (рис. 8).

Рис. 8

В 1618-1620 годах построили новый мост – и опять же из дерева. Проход по мосту бесплатным не был: за возможность пройти или проехать по Турнелю полагалось платить налог: с человека брали дублон, с лошади – 2 дублона, а с кареты – целых 6 дублонов.

Построенный мост продержался недолго, потому что в 1637 году во время оттепели поплыл лед и мост был беспощадно разнесен на щепки. Вновь возведенный деревянный мост был смыт водой в 1651 году.

Лишь в 1651 году был построен каменный мост, однако неправильная технология или не качественный материал не устоял перед наводнением 1910 года. Разрушения были глобальными, его можно было достроить, но в 1918 году было принято решение полностью снести мост.

В 1923-1928 был возведен совершенно новый мост, который мы и видим сегодня — мост Турнель. Сегодня на мосте можно увидеть статую Святой Женевьевы — покровительницы Парижа, которая якобы способствует сохранности моста и по сей день.

ГЛАВА 3. АРХИТЕКТУРА ЕВРОПЕЙСКИХ МОСТОВ КОНЦА XVI НАЧАЛА XX ВЕКОВ

Городские мосты Европы в стиле Барокко (XVI-XVII вв.)

Совершенствование техники мостостроения в Эпоху Возрождения позволило значительно увеличить соотношение толщины свода к высоте пролёта. Благодаря этому, мосты стали более высокими и лёгкими по конструкции. Совершенствуется конструкция каменных мостов: появляются круглые и коробовые своды (Новый мост в Париже). В целом же, прослеживается тенденция к подражанию античной архитектуре. Чуть позже появилось барокко, тяготевшее к динамичным композициям и пышному декору. Широко известен барочный Мост Вздохов в Венеции (Рис.9).

(Рис. 10 Мост Вздохов в Венеции)

Возведен этот небольшой арочный мост через Дворцовый канал в XVII веке под руководством Антонио Конти. Снаружи он украшен светлым мрамором, имеет резные украшения и выглядит легким, изящным и воздушным. Большие квадратные окна с ажурным решетчатым узором придают ему особое очарование. Казалось бы, нет места более подходящего для нежных свиданий и кротких вздохов влюбленных.

Но внешность бывает обманчива. На самом деле название свое мост получил вовсе не из-за особенностей дыхания романтичных особ. В свое время этот мост соединял Дворец дожей, где находился суд, и здание тюрьмы. Тюрьмы находились в полуподвальных помещениях, сырых и затхлых, мало кто выходил оттуда живым и уж тем более здоровым. Проходя по этому мосту, многие осужденные в последний раз видели солнечный свет и морской простор. И большинство вздохов в этом месте было прощальными.

По преданию, когда-то проходил по этому мосту и знаменитый авантюрист Джакомо Казанова. Он тоже побывал в мрачных тюрьмах Венеции, но жизнерадостному сластолюбцу удалось бежать оттуда.

Мост вздохов вдохновил многих творческих людей. Упоминание о нем можно найти, например, в новелле Эдгара По «Свидание». Русский живописец Михаил Врубель написал в 1894 году картину с таким названием, она хранится сейчас в Третьяковской галерее. Утверждают также, что арочный переход через Зимнюю канавку в Санкт-Петербурге, соединяющий Зимний дворец и здание Эрмитажного театра, возведен по образцу этого венецианского моста.

Попасть на Мост вздохов можно из Дворца дожей – там проводятся экскурсии, которые включают в себя посещение моста и казематов, в которые попадали заключенные, перейдя этот мост.

Мосты в эпоху Классицизма (XVII-XIX вв.)

В XVIII веке популярностью пользовался классицизм. Мосты, построенные в этом стиле, отличали чёткая симметрия, внимательное отношение к пропорциям сооружения, пролёты больших размеров. Классицизм был широко распространён во Франции (Мост Согласия в Париже Рис. 11) и России (Крестовый мост в Пушкине Рис. 12).

(Рис. 11 Мост Конкорд или мост Согласия (Pont de la Concorde))

(Рис. 12 Крестовый мост в Пушкино)

Мост Согласия представляет собой 153-ех метровое арочное сооружение, шириной в 34 метра. Здесь находится транспортная развязка между двумя набережными реки Сена, где на одной стороне находится площадь Согласия, а на другой — Бурбонский дворец.

Тот факт, что при возведении моста использовался камень разрушенной Бастилии сделал мост знаменитым. До появления моста, на этом же месте раньше была расположена переправа между двумя берегами, но позже, когда была построена площадь Согласия, было принято решение возвести постоянный мост.

Мост Согласия начался строится в 1787 году под руководством мастера французского классицизма Жана-Радольфа Перроне. Первоначально, пока шло строительство, мост именовался мостом Людовика XVI, однако по окончанию строительства в 1791 году назвали сменили на мост Революции (мост Согласия – современное название). Мост призван был стать символом победы над абсолютизмом.