Архитектура московского метро

     Реферат на тему:

     «Архитектура  московского метрополитена»

Москва, 2010г 
 
 
 

     Содержание 

        Введение…………………………………………………………………….……3

1. История строительства метрополитена………………………………….……4
2. Архитектура и оформление метрополитена………………………………….8
3. Именные поезда……………………………………………………………….14

   Заключение……………….……………………………………………….…….19

    Список использованной литературы………………………………………....20 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

     Необходимость в скоростном транспорте, не загромождающем улиц и не имеющем пересечений  в одном уровне, каким является метро, ощущается в большинстве крупнейших городов мира. Обычно сохраняется планировка, сложившаяся исторически, в течение ряда веков. Все возрастающий поток всех видов транспорта и пешеходов тормозится существующей системой улиц, пропускная способность которых быстро исчерпывается. В связи с большими заторами, в особенности на перекрестках, наземный городской транспорт перестает удовлетворять потребность населения в перевозках.  

              Слова о том, что московский  метрополитен – один из самых красивых в мире, для жителей столицы, пожалуй, уже стали не более чем расхожим штампом. Каждодневные поездки в часы пик по маршруту дом – работа – дом не очень-то способствуют созерцанию архитектурного и скульптурного убранства станций. Между тем, в столичном метро наберется как минимум десять станций, по праву носящих титул шедевров. Так же, между станциями некоторых линий курсируют именные поезда, на данный момент действует только 6.

     Для начала немного истории…  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1. История строительства метрополитена 

     Проект  московских городских электрических  железных дорог 1901 года - метрополитен, протяженностью Сокольники – Павелецкий  вокзал, стал плодом совместного творчества П. И. Балинского, инженера  Е. К. Кнорре и художника Н. Н. Каразина. Это были известные в свое время люди, оставившие определенный след в развитии экономики и культуры России.

     План  П. И. Балинского состоял из двух частей: "сооружения в Москве электрической  железной дороги большой скорости внеуличного  типа (метрополитена)" и "расширения сети московских конно-железнодорожных линий и переустройства их для электрической тяги". Сначала предполагалось осуществить первую часть этого проекта.

     Но  городская дума по ряду причин Балинскому в этом отказала. Прошло десять лет, и в 1912 году новый проект Московской подземной дороги стал вновь предметом обсуждения. Проектом предусматривалось строительство трех подземных линий. Первую из них предполагалось проложить от Смоленского рынка до  Каланчевской площади (ныне Комсомольская площадь), вторую - между Тверской и Покровской заставами (сейчас площадь Абельмановской заставы) и третью – от Виндавского (Рижского) вокзала до Серпуховской (Добрынинской площади). Линии метрополитена предполагалось соединить с линиями Московского железнодорожного узла. Претворению в жизнь этого проекта строительства помешала первая мировая война.

     В 1918 году Москва приобрела статус Советской  столицы и об усовершенствовании ее с устройством метрополитена  стали думать на государственном  уровне.

     Для быстрейшего восстановления городского коммунального хозяйства после гражданской войны, в Москве было создано специальное управление МКХ, поручившее входящему в него Управлению Московских Городских Железных Дорог (МГЖД) проектирование метрополитена.

     Эта работа, почти полностью предопределившая характер осуществленной первой линии (за исключением однотипных станций с боковыми платформами и некоторых других элементов), возглавлялась инженерами К.С. Мышенковым и С.Н. Розановым.

     Постановление о начале строительства метрополитена в Москве было принято в июне 1931 года на пленуме ЦК ВКП(б) "О московском городском хозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР"

     Общий объем работ, который предстояло выполнить при постройке первой очереди метро, можно представить  по следующим цифрам: грунта необходимо вынуть 2 305 тыс. куб.м и уложить бетона 842,5 тыс. куб.м. Сроки пуска первой очереди были фантастическими и нереальными.

     Единственным  средством была пропаганда. Героизм  рабочих романтизировался и восхвалялся  во всех средствах массовой информации.

     На  сооружение метро расходовался 21% годового городского бюджета

     Технический проект первоочередных линий, заключавший  в себе более тысячи чертежей и  подробных пояснительных записок, был представлен в Московский комитет партии и президиум Моссовета 13 августа 1933 года. Для рассмотрения этого проекта была создана так называемая вторая советская экспертиза в составе авторитетнейших советских специалистов.

     Детально  обсудив представленные ей материалы, экспертиза признала правильность основных положений технического проекта. Окончательное утверждение этого проекта с внесенными Московским комитетом партии и Моссоветом поправками и указаниями последовало в конце 1933 года.

     15 октября 1934 г. в 8:20, на только  что построенный участок линии  на станцию "Комсомольская" вышел первый поезд, состоящий из двух вагонов (секция) - моторного № 1 и прицепного № 1001.

     Для всеобщего пользования Московский метрополитен был открыт 15 мая 1935 года в 7 часов утра. Однако за долго до его открытия начались пробные рейсы. И одновременно шла интенсивная подготовка машинистов подземных поездов.

     Движение  началось от станции "Сокольники" до станции "Охотный ряд" и далее  по разветвлению - до станций "Парк культуры" и "Смоленская". 13 прекрасно выполненных  и богато архитектурно оформленных станций-дворцов, залитых потоками света, гостеприимно раскрыли двери вестибюлей перед трудящимися Москвы и всей нашей страны.  

     Самая первая схема линий (1935г.) 
 

     Во  время второй мировой войны строительство  новых линий метрополитена прекратилось, а возобновилось, как только реальная опасность захвата перестала угрожать Столице.

     С 1 января 1943 года по настоящее время  идет строительство новых станций, реконструкция старых, и тем самым количество пассажиров увеличилось до 9 млн. человек в день. На сегодняшний день московский метрополитен состоит из 12 линий и 182 станций. Длина линий составляет 301,2 км.  
 
 

     Схема метрополитена (2010г.) 

2. Архитектура и оформление метрополитена 

     В московском метро 182 станции, 44 из которых  признаны объектами культурного  наследия. В своем реферате я затрону  некоторые из них.

     Своего  рода знаменитостью столичного метро является станция          «Площадь Революции», к чьим скульптурам так любят прикоснуться на счастье и взрослые, и дети. Всего на станции установлено 76 бронзовых фигур, которые расположены в специально запроектированных нишах. Изначально скульптур было 80, но в 1947 году в связи с открытием восточного наземного вестибюля (также был демонтирован барельеф Ленина и Сталина, который находился в тупиковом торце центрального зала) 4 были сняты. Всего на станции 20 различных образов (18 из них повторяются четырежды, а 2 — дважды). Скульптурные изваяния расставлены в хронологическом порядке от событий октября 1917 до декабря 1937:

     Арка I:  революционный рабочий (бант на груди) с винтовкой и гранатой, революционный солдат с винтовкой.

     Арка II: крестьянин в лаптях, взявшийся за оружие, революционный матрос с наганом (наган у матроса постоянно воруют).

     Арка III: парашютистка ДОСААФ, матрос-сигнальщик с линкора «Марат».

     Арка IV: девушка «Ворошиловский стрелок» с пневматической винтовкой, пограничник с собакой.

     Арка V: стахановец с отбойным молотком, молодой инженер (в левой руке он держит шестерню, а в правой держал циркуль, но в настоящее время у всех четырёх скульптур он отсутствует).

     Арка VI: птичница с курицей и петухом, хлебороб-механизатор.

     Арка VII: студент, студентка с книгой.

     Арка VIII: спортсменка-дискоболка, футболист.

     Арка IX: отец с ребёнком, мать с ребёнком.

     Замурованный  арочный проход - скульптуры есть только со стороны платформ: пионеры-авиамоделисты, пионерки-географы.

     «Пограничник  с собакой»

     В 1941 году скульптуры со станции «Площадь революции» были эвакуированы в Среднюю Азию и были возвращены обратно в 1944 году. Во время эвакуации скульптуры пострадали. От них остались лишь разрозненные части — головы, туловища, руки, оружие и другие детали. Однако за счёт того, что каждая скульптурная композиция повторялась четырежды, все скульптуры удалось полностью восстановить.

     Общепризнанными воплощениями совершенства считаются  станции «Маяковская» и «Кропоткинская», построенные по проекту архитектора Алексея Душкина. Архитектура обеих станций принадлежит к знаковым образцам «сталинской неоклассики» и не раз отмечалась государственными премиями у себя на родине и гран-при на международных выставках. В конце 1980-х обе станции получили статус памятников. Секрет их красоты – в совершенной лаконичности и утонченности форм. Так, на «Кропоткинской» мы видим лишь два ряда десятигранных колонн, облицованных серовато-белым мрамором, верхнюю часть которых украшают капители, куда вмонтированы невидимые снизу светильники. Путевые стены станции облицованы белым мрамором, пол выложен серым и розовым гранитом.

     Станция метро «Кропоткинская» 

     На  «Маяковской» массивные пилоны заменены сравнительно тонкими колоннами, покрытыми  рифленой нержавеющей сталью. Угловые  части колонн примерно на высоте человеческого  роста выложены пластинами уральского камня орлец и мраморовидного известняка, путевые стены облицованы мрамором и диоритом, пол выложен белым мрамором, серым и розовым гранитом. Свод центрального зала «Маяковской» украшают овальные ниши, в которых размещены светильники и великолепные мозаичные панно из смальты, выполненные по эскизам народного художника СССР Александра Дейнеки на тему «Сутки советского неба». При открытии станции панно было 35, одно, находившееся ближе к старому выходу, было впоследствии утеряно из-за строительства гермозатвора.    

           Мозаичные панно из смальты «Сутки советского неба»

     К чести современных проектировщиков, открытый в прошлом году новый  вестибюль «Маяковской» как нельзя более гармонично и тактично вписался в каноническую архитектуру станции. Туда же перенесли бюст Владимира Маяковского.

     Бюст  Маяковского В.В. 

     Почти столь же любима туристами и искусствоведами  станция «Комсомольская»-радиальная: над ее путями с обеих сторон расположены галереи, соединенные в центре зала пешеходным мостиком, что позволяет пассажирам двигаться на двух уровнях. Для оформления этой станции впервые в московском метро были применены панно из майоликовой плитки («Метростроевцы», художник Е. Е. Лансере).

     «Метростроевцы» на станции метро «Комсомольская

     На  станции метро «Партизанская» оформление посвящено теме партизанского движения. Колонны и верх путевых стен облицованы белым мрамором, низ — коричневой керамической плиткой. Путевые стены украшены барельефами (скульптор С. Л. Рабинович). На двух ближайших к выходу колоннах установлены скульптуры Зои Космодемьянской и партизана Матвея Кузьмича Кузьмина (скульптор М. Г. Манизер). Над средним путём станции находятся ниши, ранее в них располагались огромные круглые светильники и фрески художника А. Д. Гончарова, не сохранившиеся до наших дней (по одной из версий, фрески убрали из-за того, что многие пассажиры засматривались на них и падали на средний путь). На промежуточной площадке выходных лестниц рядом с мостиком над средним путём расположена скульптурная группа «Партизаны» (скульптор М. Г. Манизер). Наземный вестибюль отделан белым и красным мрамором.

     .

     «Партизаны» на станции метро «Партизанская» 

     Согласно  проектному решению, на сводах станции «Трубная» установлены водозащитные декоративные зонты из белого стеклопластика, путевые стены и колонны облицованы мрамором светлых тонов, вставки между колоннами — тёмно-зелёным. По словам главного архитектора станции Владимира Филиппова, первоначально для облицовки стен и колонн предполагалось использовать каррарский мрамор желтоватых тонов, однако в Москву привезли мрамор сероватого цвета. Простой геометрический рисунок гранитного ковра на полу повторяет ритм порталов с чередованием светло-серого и черного камня. Для освещения станции используется мягкий закарнизный свет (над порталами — оранжевый, по всему залу — белый), а также 18 бульварных фонарей с кронштейнами в стиле модерн. Для украшения интерьера и удобства пассажиров в перемычках между колоннами висят витражи с изображениями древних городов России и установлены скамейки. Над торцевыми проходами центрального зала установлены панно. Автор витражей и панно — Зураб Церетели. На платформе расположена диодная светящаяся полоса, которая обозначает безопасную границу до ее края.

     Панно и витраж Зураба Церетели. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Именные поезда

     Именные поезда Московского метрополитена — составы, имеющие собственное имя, присвоенное в честь каких-либо людей, событий, в рамках тематических акций и т. п. Как правило, такие составы имеют какие-либо отличительные особенности. Спектр таких особенностей может быть широким: от простых табличек на головных вагонах или внутри их до полностью оригинального оформления всех вагонов или даже конструктивных отличий вагонов состава от обычных вагонов того же типа.

     В последние годы в именных составах принято как минимум тематически  оформлять салоны вагонов изнутри. В таких вагонах метрополитен не размещает рекламу (вся появляющаяся в них реклама нелегальна, размещается частными расклейщиками). При необычном оформлении составов могут возникать сложности с эксплуатацией состава: при технических неполадках одного вагона он не может быть заменён на резервный, и весь состав вынужден простаивать.

     Именных поездов в истории московского  метрополитена было достаточно много, но на сегодняшний день действует  только 6.

     1. «Народный ополченец»

     Самый старый из действующих именных составов: начал работу на Горьковско-Замоскворецкой (сейчас Замоскворецкая) линии в 1989 году. Поначалу мало отличался от обычных поездов, дизайн был обновлён с 8 ноября 2006 года. Сейчас на вагонах надписи «Народный ополченец» и «1941—1945» (последняя на георгиевской ленте), внутри — материалы о Великой Отечественной войне.

       2. «Курская дуга»

     Запущен 8 мая 2003 года по Сокольнической линии в память о 60-летии Курской битвы. Появление этого поезда связано с участием в боях на Курской дуге бронепоезда «Московский метрополитен». Бронепоезд был построен на пожертвования работников метрополитена, его экипаж также составляли работники метро. 5-7 июля 1943 года экипаж бронепоезда вёл тяжёлые оборонительные бои. Бронепоезд был уничтожен на станции Сажное Юго-Восточной железной дороги.

     Единственное  внешнее отличие от обычных составов — на головных вагонах присутствуют памятные металлические таблички и надписи «Курская дуга» с георгиевскими лентами. Внутри в вагонах расклеены материалы об истории бронепоезда «Московский метрополитен».

     Поезд «Курская дуга»  

     3. «Красная стрела — 75 лет»

     Запущен на Сокольнической линии 9 октября 2006 года в честь 75-й годовщины первого фирменного поезда Москва — Санкт-Петербург «Красная стрела».

     Внешний вид поезда разработан в СКБ метро  АО «Метровагонмаш». Снаружи он окрашен в красный цвет вместо обычного синего, горизонтальная полоса жёлтая вместо белой, крыши и торцы головных вагонов серебристые, на дверях вместо обычного рисунка стилизованное число 75. Внутри — жёлтые поручни, красные сиденья и красноватое с блёстками покрытие пола, а на стенах расклеены материалы об истории поезда «Красная стрела».

     29 марта 2010 года состав пострадал в теракте на станции Лубянка. Сильно повреждены второй по ходу следования вагон и находящийся рядом головной. В полном соответствии с сообщением ИТАР-ТАСС, пострадавшие в результате взрывов вагоны были отремонтированы; один из них был заменён на новый, и, после завершения следственных действий и ремонта, поезд вновь вышел на линию 15 мая 2010г, в день 75-летнего юбилея московского метро. 

Состав  «Красная стрела — 75 лет» 

         4. «Акварель»

     Первый  именной поезд на Арбатско-Покровской линии, а также первый именной метропоезд, вагоны которого имеют конструктивные отличия от стандартных. Представляет собой картинную галерею репродукций работ художника Сергея Андрияки и учеников его школы.

     Пять  вагонов состава снаружи оклеены цветной плёнкой с изображениями цветов и фруктов. По сравнению с обычными вагонами этого типа отсутствует половина больших окон и сидения, которые должны располагаться под ними, на их месте расположены картины. Добавлено освещение над картинами. Каждый вагон имеет свою цветовую гамму — уникальны как оклейка с внешней стороны, так и цвет пола и сидений в вагоне.

     Запущен в 2007 году. Первоначально предполагалось использование только во внепиковые часы и по укороченному маршруту, позднее стал работать и в утренние часы пик на полной длине линии.

     В 2009 году экспозиция в поезде была обновлена (фотографии): в галерее были представлены работы из коллекции Русского музея.

     В 2010 году поезд вновь обновлён — теперь в нём представлены репродукции картин из собрании ГМИИ им. А. С. Пушкина.

«Акварель»  на станции Кунцевская 

5. «Читающая Москва»

     В августе 2007 года стало известно о  предложении о создании поезда, рассчитанного  на популяризацию литературы, главным образом среди детей. Предполагалось оформить поезд в виде детской книги, изобразить на стенах вагонов литературных персонажей и строчки из произведений мировой детской литературы.

     31 мая 2008 года на станции «Воробьевы горы» состоялась торжественная церемония пуска нового именного поезда «Читающая Москва».

     Шестивагонный состав литературного метропоезда  снаружи имеет художественное оформление с обозначением акции «Читающая  Москва». Внутри вагонов поезда размещены  изображения литературных персонажей, репродукции характерных сцен и отрывки из известных произведений отечественной и мировой литературы для детей и взрослых.

     На  стенах первого вагона можно прочитать  отрывки из былин «Илья Муромец и Соловей Разбойник» и «Добрыня и змей», увидеть героев народных сказок — Колобка, Ивана-царевича и Царевну-лягушку.

     Второй вагон посвящен русским классикам. В его оформлении использованы отрывки из «Войны и мира» Л. Н. Толстого, «Ревизора» Н. В. Гоголя, «Евгения Онегина» А. С. Пушкина, «Записок охотника» И. С. Тургенева, «Маскарада» М. Ю. Лермонтова и репродукции известных сцен из этих произведений.

     Любителям произведений о природе и животных больше всего понравится третий вагон — здесь можно познакомиться с Лягушкой-путешественницей В. М. Гаршина и Серой Шейкой Д. Н. Мамина-Сибиряка.

     Четвертый вагон посвящен литературе для самых  маленьких: здесь их будут ждать Айболит, Муха-Цокотуха, Старик Хоттабыч и Незнайка. Пятый вагон ориентирован на подростков — на стенах вагона отрывки из произведения В. Г. Губарева «Королевство кривых зеркал» и повести А. П. Гайдара «Тимур и его команда». Последний вагон посвящен произведениям зарубежной литературы. Здесь пассажиры встретятся с Антуаном де Сент-Экзюпери, Марком Твеном, Жюлем Верном, Гербертом Уэллсом и Амадеем Гофманом.

         6.«Сокольники»

     Ретропоезд «Сокольники» стилизован под первый поезд московского метрополитена, который состоял из вагонов типа А. Представляет собой перекрашеный номерной с изменённой лицевой частью головных вагонов. Также переработан интерьер. Внутренняя обивка вагонов из того же материала, что была раньше, в старых вагонах — узорный пластик, использованы характерные для первых поездов метро светильники салона. Запущен 15 мая 2010 г, в день 75-летнего юбилея московского метро.