Аварии в современном мире

 

Министерство образования  и науки, молодежи и спорта Украины

Донецкий государственный  университет управления

Кафедра экологического менеджмента

 

 

 

 

Реферат по Безопасности жизнедеятельности  на тему: «Аварии в современном мире»

 

Студента бакалаврата 1 курса группы МВД-12-1

Дыды Станислава

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Донецк 2012 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. 3

1. ПРИЧИНЫ ТЕХНОГЕННЫХ  АВАРИЙ.. 4

1.1. Аварии на гидротехнических  сооружениях. 4

1.2. Аварии на транспорте. 5

1.3. Аварии на морском  и речном транспорте. 6

1.4. Аварии на авиационном  транспорте. 6

2. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА  КРУПНЫХ АВАРИЙ И КАТАСТРОФ.. 7

3. СПАСАТЕЛЬНЫЕ И НЕОТЛОЖНЫЕ  АВАРИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ  ПРИ ЛИКВИДАЦИИ КРУПНЫХ АВАРИЙ И КАТАСТРОФ.. 10

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 13

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ: 15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

 

Исследование данной темы волнует нас с точки зрения обеспечения безопасности. То есть технологические катастрофы, – которые в принципе последствие деятельности человека – необходимо исследовать и изучать именно для обеспечения безопасности для человека при возникновении таких катастроф.

 

Безопасность является одним  из природных факторов существования  живых систем, потому что без защиты от внешних и внутренних опасностей не выживет ни один живой организм. Следовательно, рассматривая проблему безопасности организмов, можно отнести  ее к проблеме экологии. Человек  также является живым организмом, но его безопасность имеет специфические  особенности. Как разумное существо он создает собственную среду обитания, не похожую на природную, а значит имеющую опасности, каких в природной среде нет. На заре человечества людям угрожала опасности природных явлений, другие животные организмы, но в последствии творцом опасностей стал сам человек, который искал способы защиты от этих опасностей. В то же время непрерывно изменялись и природные условия, менялся климат, появлялись новые представители биологического мира. Поэтому процесс эволюции человека стал процессом обеспечения собственной безопасности в складывающихся условиях. Человек, создавая собственную среду обитания, не успевая приспосабливаться к новым условиям, обеспечивать свою защиту. Так происходит и в настоящее время, когда человек больше всего страдает от им же созданных опасностей. Например, огромное количество людей получают инвалидность, становятся больными, погибают в дорожно-транспортных происшествиях, на производстве. Происхождение опасностей может быть различным – природные, техногенные, антропогенные, биологические, экологические, социальные.

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ПРИЧИНЫ ТЕХНОГЕННЫХ  АВАРИЙ

 

1.1. Аварии на гидротехнических  сооружениях

 

Опасность возникновения  затопления низинных районов происходит при разрушении плотин, дамб и гидроузлов. Непосредственную опасность представляет стремительный и мощный поток  воды, вызывающий поражения, затопления и разрушения зданий и сооружений. Жертвы среди населения и различные  разрушения происходят из-за большой  скорости и все сметающего на своем  пути огромного количества бегущей  воды.

 

Высота и скорость волны  прорыва зависят от размеров разрушения гидросооружения и разности высот  в верхнем и нижнем бьефах. Для  равнинных районов скорость движения волны прорыва колеблется от 3 до 25 км/час, в горных местностях доходит  до 100 км/час.

 

Значительные участки  местности через 15 – 30 минут обычно оказываются затопленными слоем  воды толщиной от 0,5 до 10 м и более. Время, в течение которого территории могут находиться под водой, колеблется от нескольких часов до нескольких суток.

 

По каждому гидроузлу  имеются схемы и карты, где  показаны границы зоны затопления и  дается характеристика волны прорыва. В этой зоне запрещено строительство  жилья и предприятий.

 

В случае прорыва плотины  для оповещения населения используются все средства: сирены, радио, телевидение, телефон и средства громкоговорящей  связи. Получив сигнал, надо немедленно эвакуироваться на ближайшие возвышенные  участки. В безопасном месте находиться до тех пор, пока не спадет вода или  не будет получено сообщение о  том, что опасность миновала.

 

При возвращении на прежние  места остерегаться оборванных проводов. Не употреблять продукты, которые  находились в контакте с водными  потоками. Воду из открытых колодцев не брать. Прежде, чем войти в дом, надо внимательно осмотреть его  и убедиться, что нет опасности  разрушения. Перед входом в здание обязательно проветрить его. Спичками не пользоваться – возможно присутствие газа. Принять все меры для просушивания здания, полов и стен. Убрать весь влажный мусор.

 

 

1.2. Аварии на транспорте

 

Чрезвычайные ситуации на железной дороге могут быть вызваны  столкновением поездов, их сходом с  рельсов, пожарами и взрывами.

 

При возгорании непосредственную опасность для пассажиров представляют огонь и дым, а также удары  о конструкции вагонов, что может  привести к ушибам, переломам или  гибели людей.

 

Для уменьшения последствий  возможной аварии пассажиры должны строго соблюдать правила поведения  в поездах.

 

Чрезвычайные ситуации на станциях, в тоннелях, в вагонах  метрополитена возникают в результате столкновения и схода с рельсов  поездов, пожаров и взрывов, разрушения несущих конструкций эскалаторов, обнаружения в вагонах и на станциях посторонних предметов, которые  могут быть отнесены к категории  взрывоопасных, самовозгорающихся  и токсичных веществ, а также  в результате падения пассажиров с платформы на пути.

 

Автомобильный транспорт  является источником повышенной опасности, а безопасность участников движения во многом зависит непосредственно  от них самих.

 

Одним из правил безопасности является неукоснительное выполнение требований дорожных знаков. Если же вопреки  принимаемым мерам не удается  избежать дорожно-транспортного происшествия, то необходимо управлять машиной  до последней возможности, принимая все меры для того, чтобы уйти от удара со встречным автомобилем, т.е. свернуть в кювет, кустарник  или забор. Если же это неосуществимо  – перевести лобовой удар в скользящий боковой. При этом нужно упереться ногами в пол, голову наклонить вперед между рук, напрягая все мышцы, упереться руками в рулевое колесо или переднюю панель.

 

Пассажир, находящийся на заднем сидении, должен закрыть голову руками и завалиться набок. Если рядом  ребенок, крепко прижать его, накрыть  собой и также упасть набок. Наиболее опасное место – переднее сидение, поэтому детям до 12 лет запрещается  сидеть на нем.

 

Как правило, после удара  двери заклинивает, и выходить приходится через окно. Машина, упавшая в  воду, может некоторое время держаться  на плаву. Выбираться из нее нужно  через открытое окно. Оказав первую помощь, необходимо вызвать «скорую  помощь» и ГАИ.

Статистика ДТП  в Украине — в 1 полугодии 2012 года произошло 12,5 тыс. ДТП с пострадавшими

     За 6 месяцев 2012 года в Украине произошло 12,5 тыс. ДТП с пострадавшими, в которых погибло более 2 тыс. человек и более 15 тыс. получили телесные повреждения.

      В 1 полугодии на автодорогах Украины почти каждую 21-ю минуту случалось ДТП в которых были пострадавшие, практически через каждую 129-ю минуту погибал человек. В среднем за сутки в авариях погибало 11 человек и травмировалось около 85 участников дорожного движения.

      Наибольшее количество погибших в ДТП было зарегистрировано в апреле 2012, а пик травматизма пришелся на июнь.

      Больше всего аварий зарегистрировано в пятницу, а по количеству пострадавших — в воскресенье.

      По временному интервалу совершения ДТП пик аварийности пришелся на 12 час дня.

      Наибольшее количество пострадавших участников дорожно-транспортных происшествий приходится на 18-й час.

 

1.3. Аварии на морском  и речном транспорте

 

Ежегодно в мире происходит около 8 тыс. кораблекрушений, при которых  гибнет свыше 2 тыс. человек.

 

При кораблекрушении по распоряжению капитана спасательная команда осуществляет посадку пассажиров в шлюпки и  на плоты в следующей последовательности: вначале женщины и дети, раненые  и старики, а затем – здоровые мужчины. В шлюпки загружается также  питьевая вода, лекарства, продовольствие, одеяла и др.

 

Все плавучие средства со спасенными должны держаться вместе и, если есть возможность, плыть к берегу или к трассе прохождения пассажирских судов. Необходимо организовать дежурство по наблюдению за горизонтом, воздухом; пищу и воду расходовать экономно; нужно помнить, что человек без воды может прожить от трех до десяти суток, тогда как без пищи – более месяца.

 

1.4. Аварии на авиационном  транспорте

 

Безопасность полета зависит  не только от экипажа, но и от пассажиров.

 

Пассажиры обязаны занимать места согласно номерам, указанным  в авиабилетах. Садиться в кресло следует так, чтобы в случае аварии не травмировать ноги. Для этого  ноги необходимо упереть в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под  расположенное впереди кресло.

 

Заняв свое место, пассажир должен выяснить, где находятся аварийные  выходы, медицинская аптечка, огнетушители и другое вспомогательное оборудование.

 

Если полет будет проходить  над водой, то следует до взлета узнать, где находится спасательный жилет  и как им пользоваться.

 

При взлете и посадке пассажир должен пристегнуть ремни безопасности. При аварийной посадке самолета эвакуация осуществляется через  аварийные выходы по надувным трапам. Покинув самолет, следует быстро оказать помощь пострадавшим и не оставаться вблизи самолета.

 

 

2. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА  КРУПНЫХ АВАРИЙ И КАТАСТРОФ

 

Крупные аварии и катастрофы на объектах могут возникать в результате стихийного бедствия, а также нарушения технологии производства, правил эксплуатации различных машин, оборудования и установленных мер безопасности. Их воздействия подобны стихийным бедствиям.

 

Под аварией понимают внезапную  остановку работы или нарушение процесса производства на промышленном предприятии, транспорте, других объектах, приводящие к повреждению или уничтожению материальных ценностей.

 

Под катастрофой понимают внезапное бедствие; событие, влекущее за собой трагические последствия. Катастрофы сопровождаются разрушением зданий различных сооружений, уничтожением материальных ценностей и гибелью людей.

 

Наиболее опасным следствием крупных аварий и катастроф являются пожары и взрывы. В ряде случаев, особенно на предприятиях нефтяной, химической и газовой промышленности, аварии вызывают загазованность атмосферы, разлив нефтепродуктов, агрессивных жидкостей и сильнодействующих ядовитых веществ. Аварии и катастрофы могут быть на железнодорожном, воздушном и водном транс­порте, а также в результате обрушения при строительстве и монтаже сооружений и конструкций различных объектов.

 

Основы использования  формирований при стихийных бедствиях, крупных авариях и катастрофах. Для ликвидации последствий, вызванных стихийными бедствиями, могут привлекаться как формирования общего на­значения, так и формирования служб ГО. В отдельных случаях помимо указанных формирований могут привлекаться воинские части ГО и Вооруженных Сил Украины.

 

Основная задача формирований при ликвидации последствий стихийных  бедствий, крупных аварий и катастроф  спасение людей и материальных ценностей. Характер и порядок действий формирований при выполнении этой задачи зависят от вида стихийного бедствия, аварии или ката­строфы, сложившейся обстановки, количества и подготовленности привлекаемых сил гражданской обороны, времени года и суток, погодных условий и других факторов.

 

Успех действий формирований во многом зависит от своевременной организации и проведения разведки и учета конкретных условий обстановки.

 

В районах стихийных бедствий разведка определяет: границы очага бедствия и направления его распространения, объекты и населенные пункты, которым угрожает непосредственная опасность, места скопления людей, пути подхода техники к местам работ, состояние поврежденных зданий и сооружений, а также наличие в них пораженных людей, места аварий на коммунально-энергетических сетях, объем спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ.

 

При крупных авариях и  катастрофах разведка уточняет степень и объем разрушений и возможность проведения работ без средств индивидуальной защиты, возможность обрушения зданий и сооружений, которые могут по­влечь за собой увеличение размера аварии или катастрофы, места скопления людей и степень угрозы для их жизни, а также состояние коммуналь­но-энергетических сетей и транспортных коммуникаций.

 

Разведку ведут разведывательные группы и звенья. В состав разведывательных формирований рекомендуется включать специалистов, знающих рас­положение объекта и специфику производства. Если в районе предстоящих действий могут быть сильнодействующие ядовитые вещества, то в состав разведывательных формирований не­обходимо включать специалистов-хи­миков и медицинских работников.

 

В связи с внезапностью возникновения стихийных бедствий, крупных аварий и катастроф оповещение личного состава формирований, их укомплектование, создание группировки проводятся в короткие сроки.

 

В первый эшелон группировки  сил обычно включаются формирования объектов, где произошли бедствия, а во второй — формирования соседних объектов (районов). Выдвижение формирований из районов сбора в район действий осуществляется на максимально возможных скоростях.

 

В районах стихийных бедствий и местах крупных аварий спасательные работы в первую очередь проводят с целью предупреждения возникновения  катастрофических последствий, бедствий (аварий), предотвращения возникновения вторичных причин, которые могут вызвать гибель людей и материальных ценностей. Командиры формирований должны постоянно знать обстановку в районе работ и в соответствии с ее изменени­ем уточнять или ставить новые задачи подразделениям.

 

После выполнения поставленных задач формирования выводятся в  рай­он постоянного расквартирования.

 

 

 

 

3. СПАСАТЕЛЬНЫЕ И НЕОТЛОЖНЫЕ  АВА­РИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ  ПРИ ЛИКВИДАЦИИ КРУПНЫХ АВАРИЙ  И КАТА­СТРОФ

 

При крупных авариях и  катастрофах организация работ  по ликвидации последствий проводится с учетом обстановки, сложившейся после аварии или катастрофы, степени разрушения и повреждения зданий и сооружений, технологического оборудования, агрегатов, характера аварий на коммунально-энергетических сетях и пожаров, особенностей застройки территории объекта и других условий.

 

Работы по организации  ликвидации последствий аварий и  катастроф про­водятся в сжатые сроки: необходимо быстро спасти людей, находящихся под обломками зданий, в заваленных под­валах, и оказать им экстренную медицинскую помощь, а также предотвратить другие катастрофические последствия, связанные с гибелью людей и потерей большого количества материальных ценностей.

 

С возникновением аварии или  катастрофы начальник гражданской обо­роны на основании данных разведки и личного наблюдения принимает решение на ликвидацию последствий и ста­вит задачи формированиям.

 

Начальники участков руководят  спасательными и неотложными  ава­рийно-восстановительными работами. Они указывают командирам формирований наиболее целесообразные приемы и способы выполнения работ, определяют материально-техническое обеспечение, сроки окончания работ и представляют донесения об объеме вы­полненных работ, организуют питание, смену и отдых личного состава формирований.

 

Мероприятия по предупреждению крупных аварий и катастроф. Крупные производственные аварии и катастрофы наносят большой ущерб народному хозяйству, поэтому обеспечение безаварийной ра­боты имеет исключительно большое государственное значение. Современное промышленное предприятие является сложным инженерно-техническим комплексом. Успех его работы во многом зависит от состояния других предприятий отрасли, объектов смежных отраслей, обеспечивающих поставки по кооперации, а также от состояния энергоснабжения, транспортных коммуникаций, связи и т. п. Мероприятия по предупреждению аварий и катастроф являются наиболее сложными и трудоемкими. Они представляют комплекс организационных и инженерно-технических мероприятий, направленных на выявление и устранение причин аварий и катастроф, максимальное снижение возможных разрушений и потерь в случае, если эти причины полностью не удается устранить, а также на со­здание благоприятных условий для организации и проведения спасательных и неотложных аварийно-восстанови­тельных работ.

 

Наиболее эффективным  мероприятием является закладка в проекты вновь создаваемых объектов планировочных, технических и технологических решений, которые должны максимально уменьшить вероятность возникновения аварий или значительно снизить материальный ущерб в случае, если авария произойдет. Так, для снижения пожарной опасности предусматривается уменьшение удельного веса сгораемых материалов. При проектировании новых и реконструкции существующих систем водоснабжения учитывается потребность в воде не только для производственных целей, но и для случая возникновения пожара. Подобные решения разрабатываются и по другим элементам производства. Учитываются требования охраны труда, техники безопасности, правила эксплуатации энергетических установок, подъемно-кранового оборудования, емкостей под высоким давлением и т. д. Таким образом, эти мероприятия разрабатываются и внедряются комплексно, с охватом всех вопросов, от которых зависит безаварийная работа объектов, с учетом их производственных и территориальных особенностей, с привлечением всех звеньев управления производственной деятельностью.

 

Борьба с пожарами. Ликвидация пожара состоит из остановки пожара, его локализации, дотушивания и окарауливания.

 

Основные способы тушения  лесных пожаров: захлестывание или  забрасывание грунтом кромки пожара, устройство заградительных и минерализованных полос и канав, тушение пожара водой или растворам огнетушащих химикатов, отжиг (пуск встречного огня).

 

Тушение торфяных подземных пожаров чрезвычайно сложно и трудно, особенно больших пожаров, когда горит слой торфа значительной толщины. Торф может гореть во всех направлениях независимо от направления и си­лы ветра, а под почвенным горизонтом он горит и во время умеренного дождя и снегопада.

 

Главным способом тушения  подземного торфяного пожара является окапывание горящей территории торфа оградительными канавами. Канавы рекомендуется копать шириной 0,7— 1,0 м и глубиной до минерального грунта или грунтовых вод. При проведении земляных работ широко ис­пользуется специальная техника: канавокопатели, экскаваторы, бульдозеры, грейдеры, другие машины, пригодные для этой работы. Окапывание начинается со стороны объектов и населенных пунктов, которые могут загореться от горящего торфа. Для тушения горящих штабелей, караванов тор­фа, а также тушения подземных торфяных пожаров используется вода в виде мощных струй. Водой заливают места горения торфа под землей и на поверхности земли.

 

Спасательные работы при  пожарах. Успех борьбы с лесными  и торфяными пожарами во многом зависит от их своевременного обнаружения и быстрого принятия мер по их ограничению и ликвидации. При обнаружении очага пожара начальник гражданской обороны объекта и его штаб принимают все меры к его ликвидации: на основании данных разведки и других полученных сведений оценивают пожарную обстановку, принимают решение и ставят задачи формированиям.

 

Командир формирования после  получения и уяснения задачи организует выдвижение формирования к указанному участку пожара. Для уточнения обстановки на маршруте и в районе пожара он высылает разведку, которая выявляет: характер пожара и его границы; направление распространения огня и возможные места устройства заградительных опорных полос; наличие и состояние водоисточников, подъ­ездные пути к ним; пути вывода и спо­собы спасения людей, находящихся на участке пожара.

 

При подходе формирования к участку пожара его командир на основе полученной задачи, данных разведки, личного наблюдения определяет:

 

приемы, способы и порядок  действия при тушении пожара, ставит задачу каждому подразделению. При постановке задачи он указывает направление распространения пожара, приемы, способы и порядок действий при туше­нии пожара, район отдыха, пункт питания, меры безопасности.

 

Формирования общего назначения при тушении и локализации  пожара действуют самостоятельно или во взаимодействии с лесопожарными, противопожарными и другими формированиями.

 

Спасение людей — главная  задача спасательных работ при пожарах. Из зон возможного распространения пожара эвакуируются люди и материальные ценности. В первую очередь разыскивают людей, оказавшихся в горящих районах, зданиях и сооружениях. Розыск людей осуществляют в целях безопасности парами: один разыскивает, а второй страхует его с помощью веревки, находясь в менее опасном месте. В условиях сильного задымления и скопления угарного газа спасателям следует работать в противогазах с использованием дополнительного патрона.

 

Меры безопасности при борьбе с пожарами. Весь личный состав, привлекаемый для тушения пожаров, изучает правила техники безопасности. Руководители тушения пожаров и личный состав, работающий на кромке огня, обеспечиваются противодымными масками или противогазами с дополнительными патронами. Командир формирования перед нача­лом работ указывает личному составу места укрытий от огня и пути под­хода к ним, характерные ориентиры на местности в противоположной стороне от очага пожара, выделяет в подразделениях проводников и наблюдателей, определяет порядок использования техники.

 

Техника используется группами (не менее двух машин). Ближе к  фронту пожара направляют тракторы с коловратными насосами. Они в лесу более надежны, чем автомашины, — из опасной зоны их можно вывести без тягачей.

 

Особая осторожность должна соблюдаться при тушении подземных пожаров, так как можно провалиться в выгоревшую яму.

 

При взрывных работах следует  строго соблюдать «Единые правила  безопасности при ведении взрывных работ». Уходить с рабочего места  на пожаре без разрешения руководителя тушения пожара или командира формирования запрещается. Запрещается в зоне действующего пожара устраивать ночлег.

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В заключение отметим, что  причины технологических катастроф  требуется исследовать и изучать, это поможет свести к минимуму последствия этих катастроф. Учитывая, что вся техносфера – это творение рук человека, можно полгать, что эта созданная им сфера не должна причинять вред или таить в себе опасность, но это, увы, не так.

 

Технологические катастрофы становятся все более масштабными, их количество и ущерб от них растет.

 

Мировой опыт свидетельствует, что причины техногенных катастроф  коренятся не в технических параметрах, а в социальных. Наиболее опасные  события происходят из-за того, что  принимаются ошибочные решения, и люди неправильно действуют  в сложных ситуациях. Так было и в Чернобыле, где, как известно, неоправданное экспериментаторство вылилось в неуправляемую ядерную реакцию, и на заводе в индийском городе Бхопале, где была нарушена элементарная техника безопасности, и т.д.

 

Таким образом, думаю, что  кроме изучения и рассмотрения технологической  стороны катастроф стоить обратить внимание именно на человеческий фактор.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ:

 

1.         Алтунин А. Т. Формирования гражданской обороны в борьбе со стихийными бедствиями. Москва, 1999.

2.         Анофриков В.Е., Бобок С.А., Дудко М.Н., Елистратов Г.Д. Безопасность жизнедеятельности: Учебное пособие для вузов / ГУУ. – М.: ЗАО "Финстатинформ", 1999.

3.         Безопасность в чрезвычайных  ситуациях: Учебник под ред.  Н.К. Шишкина. – М., ГУУ, 2000.

4.         Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности  // Учебник. – М.: Высшая школа, 2002.

5.         Буянов Н. А. Полишко В. В., Основы безопасности жизнедеятельности»  Смоленск. 1995.

6.         Микрюков В. Ю. Обеспечение безопасности жизнедеятельности. М. 2000.