Авиа транспорт РФ

Содержание

Введение 2

І. Авиа транспорт РФ 3

ІІ. Роль авиатранспорта в туризме 8

Заключение 15

Список литературы 17

Введение

Транспорт - одна из важнейших составных  частей материальной базы экономики  любой страны. С давних времён транспорт  является двигателем прогресса. Человек  использовал любые подручные  средства для перевозки людей  и грузов. С изобретением колеса, а несколько позже и различных  типов двигателей, человек стал соответственно развивать и средства передвижения: повозки, кареты, паровозы, самолёты и  т.д. Это позволяло совершать поездки  на большие расстояния и с различными целями.

Международный туризм подразумевает  передвижение людей из страны в страну. При изучении его развития очень  важно определить его взаимоотношения  с индустрией транспорта. Успехи на генерирующих рынках туризма и адекватная транспортная инфраструктура составляют одну из важнейших предпосылок развития любого туристского центра. Со своей  стороны спрос в туризме стимулировал быстрое развитие индустрии транспорта. Существенную роль в этом сыграли  также научно-технические достижения в индустрии транспорта за последние  десятилетия.

Туризм полностью зависит от транспорта, его безопасности, скорости и удобств, предоставляемых туристу  во время его передвижения. Понимание  основ взаимоотношений с транспортными  компаниями, правил взаимодействия с  ними в вопросах обеспечения безопасности пассажиров и их имущества, обслуживания, использования соответствующих  скидок и льгот при продажах имеет  важное значение, как для туристов, так и для организаторов путешествий. Развитие туризма сдерживается тем, что транспортные системы в ряде стран не соответствуют мировым стандартам по удобству, эффективности и безопасности, а транспортные проекты в части строительства новых аэропортов, автомобильных и железных дорог требуют для своей реализации огромных инвестиций и времени.

І. Авиа транспорт РФ

Воздушный транспорт является универсальным видом транспорта, то есть способным перевозить различные  виды грузов и пассажиров.

Основная задача этого  вида транспорта – это перевозка  пассажиров и срочных или скоропортящихся  грузов.

Использование этого вида транспорта не ограничивается только транспортными задачами: авиация  широко применяется в сельском и  лесном хозяйстве, в строительстве, геологоразведочных и поисковых  работах, в метеорологии и т.п.

Основным преимуществом  воздушного транспорта является высокая  скорость доставки грузов и пассажиров (в 8 раз быстрее, чем железнодорожным  и в 3О раз быстрее, чем водным).Выигрыш во времени достигается за счёт спрямления трассы полётов и значительно большей скорости движения самолётов и вертолётов. В перевозках на средние и дальние расстояния воздушный транспорт практически не имеет конкурентов (особенно в пассажироперевозках).

Для России, с её огромными  расстояниями, роль данного транспорта особенно велика. В районах Сибири и Дальнего Востока, где транспортная сеть практически отсутствует, авиация  нередко служит единственным транспортным средством. По данным Минтранса России такие территории составляют более  половины всей площади страны. В  общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют около 8О%.

После распада СССР воздушный  транспорт попал в полосу жесточайшего кризиса: была разрушена организационная  структура, в разы сократилась количество перевозимых грузов и пассажиров, резко упали показатели грузо и пассажирооборота

В СССР существовала единственная авиакомпания – «Аэрофлот», состоящая  из региональных управлений гражданской  авиации.

В настоящее время в  реестре эксплуатантов зарегистрировано 188 авиапредприятий, из которых18О имеют действующий сертификат. Однако половину воздушного пассажирооборота делают всего четыре компании: «Аэрофлот – Российские авиалинии», «Сибирь», »Пулково» и «Красноярские авиалинии».

Около 80% пассажирооборота обеспечивают 15 компаний, а если взять показатели тридцати ведущих авиакомпаний страны, то эта цифра превысит 92%.

В такой ситуации у подавляющего большинства перевозчиков даже мысли  не могло быть об обновлении доставшегося в наследство уже изношенного  авиапарка.

Не лучше обстоит дело и с подготовкой специалистов в гражданской авиации.

Анализ аварий на воздушном  транспорте показывает, что 75% из них  связаны с «человеческим фактором». Удивляться этому не приходиться: лучшие специалисты уходят в частные фирмы, а на их место приходит плохо обученная молодёжь. Сегодня училища выпускают пилотов с налётом около 60 часов, а надо, как минимум, 150!

В 2006 году образовательные  учреждения гражданской авиации  выпустили 220 пилотов, из которых только 80 – с высшим образованием, а потребности  отрасли для восполнения уходящих на пенсию составляют 750 – 800 человек.

Да и учить молодых  пилотов практически не на чём: тренировочные  воздушные суда и тренажёры не поставлялись в учебные заведения  уже много лет. Достаточно сказать, что для обучения и подготовки пилотов в настоящее время  рассматривается вопрос возобновления  производства самолётов Як-18Т разработки 1950-х годов!

Инструктора лётных училищ получают зарплату в десяток раз  меньшую, чем пилоты авиакомпаний. Стоит  ли удивляться, что они в массовом порядке уходят?

Большую часть времени  самолёт проводит не в небе, а  на аэродроме, где проходит подготовку к полёту. В настоящее время  в России действуют более 800 аэропортов, из которых более 50 имеют статус международных. Однако сокращение внутренних перевозок пассажиров (а на начало ХХI века этим видом транспорта в стране могли пользоваться лишь 3% населения страны), привело к сокращению количества аэропортов обслуживающих внутренние перевозки, с более чем 1300 (в1992 году ) до 383.

Начиная с 2000 года ситуация с авиаперевозками в России начала улучшаться.

Этому способствовали изменения, происходящие в экономике страны и внутри самой сферы воздушных  перевозок.

Во-первых, финансово-экономическая  стабилизация в стране и рост благосостояния её жителей (авиабилет экономкласса из Москвы в Сочи, Красноярск или Владивосток в 2004 году был в среднем вдвое дороже железнодорожного купейного билета, но давал большой выигрыш во времени).

Во-вторых, стабилизация цен  на авиакеросин, резко взлетевших в начале 90-х годов.

В себестоимости авиаперевозок  доля топлива всегда играла существенную роль, но если у западных перевозчиков она составляет не более 25%, то у нас  – около 50%! Даже сейчас, при нынешних (не самых низких ценах на горючее), чтобы долететь из Москвы до Красноярска надо сжечь не меннее40 тонн авиакеросина!

В-третьих, сформировалась структура  собственности, управленческая структура  и структура парка крупнейших авиакомпаний.

В СССР авиационная промышленность играла ключевую роль в машиностроении, ориентируясь как на производство военной  техники, так и на выпуск гражданских  самолётов и вертолётов. Технические  и технологические возможности  позволяли авиапрому выпускать  ежегодно более 500 самолётов и 300 вертолётов. В 2004 году их было произведено всего  лишь 13 и 100 соответственно. Впрочем, из сотни произведённых вертолётов 87 было построено на экспорт. Сегодня 75% пассажирских и грузовых рейсов выполняется на машинах, построенных ещё в советский период. Доля же новой отечественной техники составляет менее 10%!

За последние годы в  гражданском секторе авиапрома  не удалось реализовать ни один крупный  проект. Сегодня пять из шести ведущих  самолётостроительных заводов –  убыточны. Самый успешный авиазавод  России – Казанское авиационное  производственное объединение (КАПО) –  производит по три-четыре самолёта в  год. Саратовский авиазавод, делавший в советское время самолёты Як-42, не производит авиатехнику уже почти 10 лет. Столько же простаивает и  самарский завод «Авиакор», занимавшийся производством Ту-154.

Впрочем, даже те авиазаводы, которые пока ещё производят самолёты, делают это плохо. В 2002 году средний  налёт на один лайнер иностранного производства более чем вдвое  превышал аналогичный показатель новой  отечественной машины.

С введением 1.04.2006 года четвёртой  главы правил эксплуатации воздушных судов Международной организации гражданской авиации (ИКАО) ни один российский са-молёт нового поколения не сможет выполнять полёты в страны ЕС, США, Канаду, Япо-нию и другие развитые страны. Все наши пассажирские суда, включая Ту-204, Ту-214, и Ил-96 не отвечают требованиям ИКАО по уровню шума и выбросам газов в атмосферу.¹

Российским авиакомпаниям  сейчас выгоднее приобретать или  брать в аренду самолёты иностранных  компаний. Например: один лётный час  взятого в лизинг Boeing-737 обходится  всего на 50 долларов дороже, чем нашего Ту-214. При том, что сервисная поддержка  Boeing обеспечивается на всём жизненном пути лайнера, а российский самолёт остаётся без заводского обслуживания, как только покидает пределы завода.

Сравнение лизинговых платежей за Ил-96 и Boeing-767 ещё более показательно – 500 тысяч долларов в месяц за нашу машину и только 200 тысяч –  за американскую.

Производство самолётов  в России уже давно стало уникальным явлением – каждая машина производится по специальному заказу из уникальных комплектующих, что ведёт к резкому  росту её стоимости. В условиях же мелкосерийного производства невозможно добиться снижения цен на комплектующие изделия.

ІІ. Роль авиатранспорта в туризме

В туристском продукте, особенно в той его части, которую клиент употребляет не в туристском центре, а по дороге к нему, ключевое место  занимает транспорт.

Международный туризм подразумевает  передвижение людей из страны в страну При изучении его развития очень важно определить его взаимоотношения с индустрией транспорта Успехи на генерирующих рынках туризма и адекватная транспортная инфраструктура составляют одну из важнейших предпосылок развития любого туристского центра Со своей стороны спрос в туризме стимулировал быстрое развитие индустрии транспорта Существенную роль в этом сыграли также научно-технические достижения в индустрии транспорта за последние десятилетия²

Туризм полностью зависит  от транспорта, его безопасности, скорости и удобств, предоставляемых туристу  во время его передвижения Понимание  основ взаимоотношений с транспортными  компаниями, правил взаимодействия с  ними в вопросах обеспечения безопасности пассажиров и их имущества, обслуживания, использования соответствующих  скидок и льгот при продажах имеет  важное значение, как для туристов, так и для организаторов путешествий. Развитие туризма сдерживается тем, что транспортные системы в ряде стран не соответствуют мировым стандартам по удобству, эффективности и безопасности, а транспортные проекты в части строительства новых аэропортов, автомобильных и железных дорог требуют для своей реализации огромных инвестиций и времени

Меньше половины всех международных  путешествий осуществляется по наземным дорогам, при этом роль воздушного транспорта ежегодно повышается.

Меньше половины всех международных  путешествий осуществляется по наземным дорогам, при этом роль воздушного транспорта ежегодно повышается.

На сегодняшний день авиационные  путешествия в России - это массовый вид транспортных путешествий Авиапредприятия  РФ из Москвы отправляют самолеты в  США, Италию, Турцию, Сирию, ОАЭ, Пакистан, Индию, Таиланд, Корею, Сингапур, Японию, Китай, Германию, Польшу, Францию, Грецию и другие государства.

В современном мире, когда  путешествия людей по планете  приобрели масштабный характер, существенно  возросла роль воздушного транспорта как наиболее быстрого средства перемещения  на большие расстояния Особенно велико значение воздушных перевозок в  реализации массового туризма Его  бурное развитие в середине прошлого века потребовало создание самолетов, отвечающих различным целям путешествий  и имеющих высокий уровень  комфорта На борту воздушных судов и в аэропортах пассажирам предлагается разнообразный сервис, делающий путешествия приятными и доступными широким слоям населения

Авиаперевозки имеют ряд  особенностей по сравнению с другим транспортным обслуживанием Это связано, прежде всего, с зависимостью

их от метеоусловий и от ландшафта местности в пунктах  взлета и посадки. Кроме того, условия  эксплуатации подвижного состава заставляют выносить аэропорты за пределы населенных пунктов и требуют значительного  времени для подготовки пассажиров к непосредственному перелету Тем не менее, благодаря главному преимуществу - высокой скорости доставки - авиаперевозки составляют серьезную конкуренцию наземным и водным видам транспорта.

Воздушная перевозка представляет собой транспортировку пассажиров и багажа, выполняемую авиационными предприятиями на воздушных судах  за установленную плату, а также  наземными транспортными средствами перевозчика

Внутренняя воздушная  перевозка - воздушная перевозка, при  которой пункт отправления, пункт  назначения и все пункты посадок  расположены на территории одного государства.

Международная воздушная  перевозка - воздушная перевозка, при  которой пункт отправления и  пункт назначения расположены: соответственно на территории двух государств; на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.

Регулирование перевозок  воздушным транспортом осуществляется в соответствии с международным  законодательством (если перевозка  носит международный характер) или  с национальным законодательством (если перевозка носит внутренний характер).

Среди мероприятий социального  плана, направленных на улучшение обслуживания пассажиров, следует назвать, прежде всего, разработку льготных тарифов  и скидок для молодежи, студентов, пенсионеров, семейных пар, детей и  тд Помимо этого, многие авиакомпании к наиболее популярным праздникам (Новый год, День святого Валентина, 8 Марта, День Победы) традиционно делают своим клиентам полапки предлагая рекламные тарифы и проводя акции по распродаже билетов. Вообще многие перевозчики во время полета делают своим клиентам презенты, правда, чаще это относится к пассажирам первого и бизнес-класса Такой подарок может представлять собой набор из нескольких предметов, упакованных в пакет с молнией (это может быть маска для сна, одноразовый плед, надувная подушечка, носки с кожаной подошвой, бритвенный набор, шампунь, минифлакон туалетной воды, губка для обуви, зубная щетка и зубная паста и пр.). С помощью этих мелочей за время полета можно отдохнуть, выспаться, а затем привести себя в порядок В последнее время перевозчики стали уделять большое внимание самочувствию туристов во время полета.

Это связано с участившимися случаями ухудшения состояния здоровья на длительных маршрутах пассажиров, летящих эконом-классом Согласно версии экспертов, длительная неподвижность в согнутом положении тела и кислородное голодание, которыми, как правило, сопровождается полет в перенасыщенном углекислым газом салоне, могут привести к образованию тромбов, что чревато ухужшением состояния здоровья пасажира.

С целью исключения случаев  возникновения тромбов многие авиакомпании, в том числе российские, стали  выдавать пассажирам, чей полет длится более 7 часов специальные противотромбозные гольфы. Кроме того, для пассажиров эконом-класса демонстрируется видеоролик «Зарядка в кресле». Он предлагает сидящим в креслах туристам делать различные движения ногами и растяжки, чтобы не застывать надолго в одной позе. Не стоит забывать и о сервисе для маленьких пассажиров. Отечественные авиакомпании также стали применять на своих рейсах новые приемы в обслуживании пассажиров, путешествующих с детьми. Многие перевозчики на своих маршрутах обеспечивают детей специальным питанием. Для маленьких пассажиров (до 2 лет) предусмотрен³ отдельный лоток, где есть фруктовое и мясное пюре, сок и йогурт. Детям в возрасте от 2 до 12 лет предлагают обед, в котором больше соков, все блюда диетические и нарезанные, чтобы было удобно есть без ножа.

Не стоит забывать также  о программах для часто летающих пассажиров.

В последнее время для  привлечения к себе постоянных клиентов многие фирмы, торгующие различными услугами, все чаще стали использовать в своей деятельности так называемые «программы лояльности». Смысл этих программ заключается в том, что  потребители услуг получают различные  льготы, подарки, поощрения от фирмы, если постоянно пользуются услугами данного предприятия.

Особенно широкое распространение  бонусные программы получили в начале 90-х гг. прошлого века, когда сильно обострилась конкуренция между  авиаперевозчиками. Ценовая политика, направленная на понижение тарифов  на авиаперевозки, давала лишь кратковременный  эффект и в итоге могла привести к значительному снижению их рентабельности. Поэтому ведущие авиакомпании мира сделали основную ставку на повышение  уровня обслуживания пассажиров, расширение предоставляемых услуг и стимулирование постоянных клиентов путем разработки поощрительных программ.

Главный принцип всех бонусных программ одинаков - за определенное количество налетанных километров (или миль) пассажир получает поощрительные очки, которыми впоследствии может «расплатиться» за услуги авиакомпании или ее партнеров, а также получить какие-либо дополнительные привилегии. Количество начисленных  баллов зависит от класса обслуживания, маршрута полета и некоторых других специальных условий. В то же время  имеются существенные различия в  правилах отдельных перевозчиков при  реализации таких программ.

В большинстве случаев  накопление баллов производится в течение  конкретного интервала времени, после чего баллы «сгорают» и  их надо накапливать заново. Обычно этот интервал времени составляет 1-2 года.

Различные поощрительные  программы предполагают различные  варианты использования премиальных  баллов. Это повышение класса обслуживания, бесплатный перелет, дисконтные карты  на обслуживание в

предприятиях-партнер ах, бизнес-сувениры, в некоторых случаях культурные и туристские программы.

Как правило, все программы  предусматривают несколько уровней  членства - обычный и привилегированный («серебряный», «золотой», «платиновый»). Переход на каждый более высокий  уровень предполагает накопление определенного количества миль-баллов на карте клиента. Клиент привилегированного уровня может получить ряд существенных преимуществ при обслуживании - возможность пользоваться бизнес-залами, пройти регистрацию в приоритетном порядке, повысить класс обслуживания, получить бесплатную ночевку в отеле или просто подарок и т.д.

Поощрительные мероприятия  для часто летающих пассажиров могут  распространяться не только на индивидуальных клиентов, но и на целые фирмы. Эта  программа, получившая название «Вознаграждение  пассажиров», позволяет людям, служащим в одной организации, коллективно  зарабатывать скидки и право на бесплатную перевозку для собственной компании. При этом все сотрудники данной фирмы имеют один номер счета и должны ссылаться на эту программу при бронировании. Особенно выгодно такое предложение тем предприятиям, чья деятельность связана с частыми командировками своих сотрудников.⁴

Некоторые авиакомпании стараются  укрепить сотрудничество с турагентствами. Агент продает билеты на рейсы  этих авиакомпаний, зарабатывая, таким  образом, призовые баллы. Затем их можно  обменять на бесплатные билеты авиакомпаний для своих сотрудников, а также  на товары народного потребления - утюг, телевизор, персональный компьютер, мобильный  телефон с подключением и т.д.

Новым импульсом в развитии бонусных программ стало заключение партнерских соглашений между авиаперевозчиками  и другими предприятиями обслуживания туристов - гостиничными цепями, фирмами  по прокату автомобилей, железными  дорогами, банками и т.д. При этом «бесплатные мили» (и соответствующее  им количество баллов) можно заработать, приобретая услуги конкретных фирм.

Внедрение стимулирующих  программ для часто летающих пассажиров с технической точки зрения требует  существенных материальных затрат.

Это связано с тем, что  авиаперевозчики должны создавать  в своих системах бронирования достаточно мощные хранилища данных, учитывающих  всех участников бонуса; порядок начисления баллов; дополнительные преимущества на разных привилегированных уровнях; ограничения при начислении баллов и т.д. Но если ФГУП «Оренбургские  авиалинии» решится на этот шаг, то было бы неплохо использовать опыт «Аэрофлота» в этой области.⁵

Заключение

Перемещение представляет собой  наиболее характерную черту туризма, а транспорт, обеспечивающий это  перемещение, является важнейшей отраслью, оказывающей услуги туристского  типа. Без транспорта нет туризма, если не говорить о пеших экскурсиях и походах, ограниченных как числом туристов, так и расстоянием.

Туристский транспорт  подразделяется - как транспорт вообще - на: сухопутный, водный (речной и морской) и воздушный. Удельный вес отдельных видов транспорта в туристских перевозках формируется обычно по-разному в международном и внутреннем туризме, а также в разрезе всей страны либо ее регионов.

Делая вывод, объясняется  популярность авиаперевозок по следующим  причинам:

- авиация самый быстрый  и удобный вид транспорта при  перевозках на дальние расстояния;

- сервис на авиарейсах  в настоящее время удовлетворяет  потребности туристов;

- авиационные компании, имея  международные сети бронирования, выплачивают турфирмам комиссионные, тем самым мотивируя их к  совместной работе.

Наличие разнообразных классов  обслуживания и гибкая тарифная система, рассчитанная на потребителей с различным  уровнем доходов, комфортабельность  путешествия, быстрота, высокий сервис приводят к тому, что авиационный  транспорт является одним из самых  популярных в настоящее время. Кроме  того, турфирма имеет при работе с авиакомпаниями возможность выбора взаимовыгодного способа совместной деятельности (жесткий блок мест, мягкий блок мест, чартерные программы и  т.д.), что также способствует их дополнительной мотивации для сотрудничества с  авиакомпаниями. Почти все авиакомпании мира (различен только уровень доступа) представлены в глобальных компьютерных системах (Avadeus, Sabre, Worldspan и др.), что упрощает бронирование авиабилетов для турфирм и позволяет удовлетворить даже сложные запросы клиентов за считанные минуты.

Таким образом, можно сделать  вывод, что авиационный транспорт  необходим в туризме, потому что  это более удобный, комфортабельный  и быстроскоростной транспорт.

Список литературы

1. Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности. - М.: НОЛИДЖ, 1996. - 312с.

2. Косолапов А.В. Организация и менеджмент в туризме. - Владивосток, ДВГАЭУ, 1996.-146с.

3. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки - СПб.: Изд.дом «Герда», 2001. - 400с.

4. Зорин И.В., Коверина Т.П., Квартальнов В.А. Менеджмент туризма. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 288с.

5. Осипова О.Я. транспортное обслуживание туристов: Учебн. Пособие для студентов высш. учебн. Заведений. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 368с.

6. Сенин В.С. Организация международного туризма. - М.: Финансы и статистика, 1999. - 400с.

7. Экономика современного туризма / Под ред. Карповой В.А. - М.: СПб «Герда», 1998. - 412с.

8. Ильина Е. Н. Менеджмент транспортных услуг: Учебник. - М.: РМАТ, 1997.

9. Зорин И. В., Квартальнов В. А. Энциклопедия туризма: Справочник. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 425с.

10. Чудновский А.Д., Жукова М. А. менеджмент туризма: Учебник. - М. : Финансы и статистика, 2003. - 288с.

11. Ильина Е. Н. Туроперейтинг: Организация деятельности: Учебник. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 256с.

¹ Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки - СПб.: Изд.дом «Герда», 2001. - 400с.

² Осипова О.Я. транспортное обслуживание туристов: Учебн. Пособие для студентов высш. учебн. Заведений. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 368с.

³ Осипова О.Я. транспортное обслуживание туристов: Учебн. Пособие для студентов высш. учебн. Заведений. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 368с.

⁴ Сенин В.С. Организация международного туризма. - М.: Финансы и статистика, 1999. - 400с.

⁵ Зорин И.В., Коверина Т.П., Квартальнов В.А. Менеджмент туризма. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 288с.