Авиационная промышленность Китая

Московский авиационный институт

(государственный технический  университет)

Реферат

По курсу: Экономика отрасли.

На тему: Авиационная промышленность Китая.

Студент гр. 01-406

Иванов А.А

Преподаватель

д.т.н Соболев Л.Б

Москва 2010.

 Авиационная промышленность является одной из наиболее развитых отраслей военной промышленности КНР. Она располагает значительной научно-технической и производственной базой, оснащенной современным оборудованием и позволяющей выпускать военную авиационную технику различных типов. В целом отрасль удовлетворяет потребности НОАК, а также обеспечивает экспортные поставки ВВТ.

  По взглядам военно-политического руководства КНР, военная авиация играет важнейшую роль в обеспечении обороноспособности страны. На современном этапе авиация НОАК способна решать широкий круг задач как в мирное, так и военное время. Тем не менее парк самолетов и вертолетов национальных ВС требует существенного обновления, поскольку значительная часть боевой и вспомогательной авиации относится к устаревшим в моральном и физическом отношении машинам. По состоянию на 1 декабря 2008 года парк боевых, учебно-боевых (УБС) и военно-транспортных самолетов (ВТС) НОАК насчитывал около 3 тыс. единиц, из них боевых около 2 тыс., причем на долю современных образцов (самолетов четвертого поколения) приходится не более 25 проц. В связи с этим в последние годы развитию авиационной промышленности в Китае уделяется повышенное внимание. В рамках осуществляемой общей реформы военной промышленности проводятся коренные преобразования организационной структуры авиационной отрасли, внедряются новые технологии в процесс разработки и производства образцов авиационной техники, значительные изменения происходят в механизме управления авиационной промышленностью.

Эта отрасль представляет собой совокупность производственных предприятий, научно-исследовательских и опытно-конструкторских учреждений, занятых разработкой, производством, модернизацией и ремонтом авиационной техники различного назначения, авиадвигателей, авиационного вооружения.

Структурно предприятия авиационной промышленности сведены в 1-ю и 2-ю корпорации авиационной промышленности Китая (China Aviation Industry Corporation I, II - AVIC I, II), являющиеся государственными отрас­левыми холдингами. Обе корпорации были образованы 1 июля 1999 года на базе единой Генеральной корпорации авиационной промышленности (ГКАП) (Aviation Industries of China). Профильной специализацией AVIC I была опреде­лена разработка и производство боевых самолетов основных классов, а также ВТС и пассажирских машин. В сферу деятельности AVIC II вошли разработка и производство ВТС и УБС, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов и легких самолетов различного типа. Обе корпорации занимаются разработкой и производством двигателей, частей, узлов и агрегатов к соответствующим типам летательных аппаратов. С целью диверсификации производства в их со­став вошли предприятия, выпускающие разнообразную продукцию гражданского назначения и занимающиеся сферой услуг: торговля, риэлторская деятельность и др.

По решению руководства КНР с 2003 года ГКОНТП перестал исполнять функции акционера и передал все обязательства в ведение Государственного комитета по контролю и управлению госимуществом, находящегося в под­чинении Госсовета КНР. С марта 2008 года ГКОНТП был реорганизован в Государственное управление по оборонной науке, технике и промышленности (ГУОНТП), которое подчиняется вновь созданному министерству промышленности и информатизации. Через деятельность территориальных управлений ГУОНТП осуществляется взаимодействие центральных органов управления военной промышленности с местными органами власти.

 1-я корпорация авиационной промышленности Китая включает в себя 47 крупных и средних компаний, 31 научно-исследовательское учреждение, 22 дочерних специализированных предприятия и организаций. Общая численность занятых в корпорации сотрудников 240 тыс. человек. Штаб-квартира находится в г. Пекин. Основу AVIC I составляют пять самолетостроительных компаний: Шэньянская, Сианьская и Шанхайская авиационно-промышленные корпорации, авиационно-промышленная компания «Чэнду» и китайская национальная авиационно-промышленная группа «Гуйчжоу». Кроме того, корпорация располагает значительной производственной базой по изготовлению авиационных двигателей и различного авиационного оборудования. AVIC I считается лидером авиационной промышленности КНР как по объемам выпускаемой продукции, так и по уровню развития промышленной и научно-исследовательской базы.

Шэньянская авиационно-промышленная корпорация (Shenyang Aircraft Corporation - SAC) специализируется на разработке и производстве истребителей ПВО и тактических истребителей. В настоящее время здесь налажен выпуск и осуществляется модернизация различных модификаций самолетов «Цзянь-8-II» (J-8-II) и «Цзянь-11А» (J-11A - лицензионное производство Су-27СК). Кроме того, в 2006 году организовано производство машины «Цзянь-11Б» (J-11B), фактически являющегося копией истребителя Су-27 и созданного в обход соответствующих лицензионных соглашений с российской стороной. Приоритетным направлением деятельности корпорации является проводимая совместно с авиационно-промышленной компанией «Чэнду» разработка перспективных истребителей «Цзянь-12» (J-12) и «Цзянь-14» (J-14).

Авиационно-промышленная компания «Чэнду» (г. Чэнду, Chengdu Aircraft Industrial (Group) Co., Ltd - CAC) является вторым по величине производителем боевых самолетов в Китае. В настоящее время компания выпускает самолеты-истребители «Цзянь-7МФ» (J-7MF), представляющие собой дальнейшее развитие истребителя МиГ-21 и «Цзянь-9» (J-9, другие наименования - FC-1 или JF-17), разработанного совместно с Пакистаном, а также различные модификации «Цзянь-10» (J-10), тоже созданные с привлечением зарубежных производителей авиатехники. В частности, на FC-1 и J-10 устанавливаются двигатели РД-93 и АЛ-31ФН соответственно. Значительная часть самолетов «Цзянь-9» будет поставляться на экспорт. Приоритетным направлением деятельности компании является участие в программах по созданию перспективных истребителей «Цзянь-12» и «Цзянь-14», осуществляемое совместно с Шэньянской авиастроительной корпорацией.

Сианьская авиационно-промышленная корпорация (Xian Aircraft Industry (Group) Corporation Ltd. - ХАС) занимается разработкой и производством бомбардировщиков, истребителей-бомбардировщиков, ВТС и транспортно-заправочных самолетов (ТЗС). На ее предприятиях выпускаются бомбардировщики «Хун-бМ» (Н-6М - носитель ядерного оружия), созданные на основе бомбардировщика Ту-16 и на его же базе ТЗС «Хунъю-6»

Хунъю-6

(HY-6), истребители-бомбардировщики «Цзяньхун-7» (JH-7 - для ВМС НОАК и его модификация «Цзяньхун-7А», JH-7A - для ВВС НОАК), различные модификации ВТС «Юнь-7» (Y-7) - аналога Ан-26. Кроме того, корпорация осуществляет модернизацию и проводит ремонт ранее выпущенных машин. Приоритетным направлением развития компании является разработка перспективного стратегического бомбардировщика.

К серийному выпуску подготовлен ВТС «Синьчжоу-60» (МА-60, модификации МА-70, МА-600, МА-700), представляющий собой глубокую модернизацию самолета «Юнь-7» и оснащенный турбовинтовыми двигателями американской компании «Пратт энд Уитни» мощностью 2 120 кВт. Масса полезной нагрузки «Синьчжоу-60» 5,5 т, максимальная дальность полета 2 450 км. Самолет планируется выпускать в грузовом, пассажирском (60-70 мест) и нескольких специальных вариантах для военно-транспортной (ВТА) и гражданской авиации. Имеющиеся модификации «Синьчжоу-60» отличаются бортовым оборудованием и некоторыми летно-техническими характеристиками.

Синьчжоу-60

Китайская национальная авиационно-промышленная группа «Гуйчжоу» (г. Гуйчжоу, China National Guizhou Aviation Industry Group - GA1G), специализирующаяся на выпуске истребителей и УБС, а также турбореактивных авиадвигателей, осуществляет ремонт и модернизацию авиационной техники. В настоящее время ею налажено серийное производство нового сверхзвукового УБС FTC-2000 (другое наименование «Цзяолянь-9», JL-9), первая партия таких самолетов поступила на вооружение ВВС НОАК в 2006 году. FTC-2Ö00 представляет собой дальнейшее развитие учебно-тренировочного самолета (УТС) «Цзяньцзяо-7» (JJ-7), созданного на базе истребителя «Цзянь-7». Новая машина предназначена для базовой подготовки и прохождения программы совершенствования летчиков-истребителей, а также может использоваться в качестве легкого штурмовика. Предполагается, что значительная часть этих самолетов будет поставляться на экспорт.

Шанхайская авиационно-промышленная корпорация (Shanghai Aviation Industrial Corporation — SAIC) специализируется на выпуске транспортных и пассажирских самолетов. В конце 90-х годов она осуществляла лицензионную сборку пассажирских самолетов MD-90-30T, разработанных американской корпорацией «Макдоннелл-Дуглас» по заказу КНР, а также выпускала различные узлы и агрегаты пассажирских и транспортных самолетов для фирм «Макдоннелл-Дуглас» и «Боинг». В начале 2000-х годов на предприятиях SAIC была проведена технологическая реконструкция, связанная с обновлением производственного оборудования.

С конца 2008 года корпорация начала серийное производство нового регионального самолета ARJ-21. В создании этой машины приняли участие специалисты АНТК им. O.K. Антонова (Украина). На ней установлены БРЭО и двигатели американских фирм «Рокуэлл коллинз» и «Дженерал электрик» соответственно. ARJ-21 рассчитан на транспортировку 80 пассажиров на расстояние до 4 000 км. Первый полет самолета состоялся 28 ноября 2008 года. Предполагается, что он может быть использован и в военных целях, например в качестве воздушного командного пункта. Приоритетными направлениями развития корпорации являются дальнейшая модернизация ARJ-21, проектирование и разработка среднемагистрального и широкофюзеляжного пассажирских самолетов, а также участие в создании тяжелого транспортного самолета.

ARJ-21

В состав 2-й корпорации авиационной промышленности Китая входит 81 крупная и средняя компания, промышленное предприятие, научно-исследовательская организация и специализированное учреждение. Общая численность персонала 210 тыс. человек. Штаб-квартира находится в г. Пекин.

Основу корпорации составляют четыре крупных самолетостроительных компании: авиационно-промышленная группа «Хунду», авиационно-промышленная компания «Чанхэ», харбинская авиационно-промышленная компания и авиационно-промышленная компания «Ханьчжун». AVIC II также обладает развитой промышленной базой по выпуску авиационных двигателей и оборудования, однако ее научно-исследовательский потенциал существенно отстает от уровня AVIC I. Следует отметить, что корпорация является монопольным производителем вертолетной техники в КНР.

Авиационно-промышленная группа «Хунду» (г. Хунду, Hongdu Aviation Industry Group - HONGDU) - это крупнейший китайский производитель авиационной техники, входящий в состав AVIC И. Она специализируется на разработке и производстве штурмовиков, УБС, УТС и легких транспортных самолетов, самолетов малой авиации, а также ракетного вооружения.

Новый китайский учебно-боевой самолет FTC-2000-1 дукции: штурмовика «Цян-5М» (Q-5M, другое наименование А-5), способного нести тактическое ядерное оружие, реактивного УБС «Цзяолянь-8» (JL-8, К-8 «Каракорум»), поршневого учебного самолета РТ-6 (на базе Як-18), различных модификаций ВТС «Юнь-5» (Y-5, аналог Ан-2). Перспективным направлением деятельности группы является завершение испытаний и подготовка серийного выпуска нового сверхзвукового УБС L-15. Самолет предназначен для базовой подготовки и прохождения программы совершенствования летчиков-истребителей, а также может применяться в качестве легкого штурмовика. Следует от­метить, что он создавался при участии российского ОКБ им. Яковлева. Начало серийного производства L-15 ожидается в 2010 году. Предполагается осуществление массовых поставок его на экспорт.

L-15

Авиационно-промышленная компания «Чанхэ» (г. Чанхэ, Changhe Aircraft Industries (Group) Co., Ltd. - CHAIG), также известная под наименованием авиационно-промышленная компания Цзиндэчжэнь (Jingdezhen Aircraft Industries Со.) специализируется на разработке и производстве вертолетной техники. Она выпускает различные варианты вертолетов «Чжи-8» (Z-8, разработан на базе французского SA-321J), модификаций легкого вертолета «Чжи-11» (Z-11, создан на базе французского AS-350), СА-109 (совместная разработка с итальянской компанией «Агуста»), а также элементы конструкции для вертолета S-92 американской фирмы «Сикорский».

Зарубежные специалисты отмечают, что создание современных образцов авиатехники сдерживается отставанием КНР в разработке и производстве авиационных двигателей, навигационного, связного и радиолокационного оборудования, систем управления оружием, а также новых конструкционных материалов. В этой связи изыскиваются наиболее эффективные схемы организации отрасли, способствующие ее ускоренному развитию.

При создании корпораций авиационной промышленности руководство КНР предполагало, что между ними возникнет конкуренция в областях разработки авиационной техники и двигателей. Однако на деле они конкурировали только на рынке продукции гражданского назначения, поскольку сегменты выпускаемой профильной продукции обеих групп различны. Кроме того, корпорации находятся в тесных кооперационных связях при осуществлении

поставок различных деталей, узлов и агрегатов, что при наличии раздельного руководства в составе одной отрасли приводит к усложнению процесса обеспечения производства конечной продукции. Например, двигатели для ВТС «Юнь-7», выпускаемых Сианьской авиационно-промышленной корпорацией, входящей в AVIC I, поставляются с предприятий Харбинской авиационно-промышленной компании AVIC II.

Помимо этого, большинство НИИ авиационного профиля, занимающихся разработкой и испытаниями авиатехники, оказались в составе AVIC I, в результате чего AVIC II вынуждена при проведении ряда собственных НИОКР использовать научно-исследовательскую базу 1-й корпорации.

Еще одним существенным недостатком разделения предприятий авиационной отрасли на две крупные структуры является значительная доля управленческого персонала, что приводит к повышенным расходам на его содержание.

Указанные причины повлияли на принятие руководством КНР решения о дальнейшей реорганизации отрасли. Проводимые мероприятия направлены прежде всего на устранение существующих структурных недостатков, при­званы способствовать максимальной консолидации научно-исследовательской и производственной базы отрасли для преодоления отставания страны в создании надежных реактивных двигателей, а также крупных военных и гражданских самолетов (стратегического бомбардировщика, ВТС грузоподъемностью 40-60 т, широкофюзеляжного лайнера вместимостью свыше 150 человек).

Первоочередным этапом намеченных изменений стало реформирование системы авиационного двигателестроения КНР. Несмотря на то что она занимает важное место в своей отрасли и обладает достаточно мощной про­изводственной базой, позволяющей выпускать двигатели различного типа и назначения, наметилось заметное отставание китайского двигателестроения от современных требований к продукции подобного рода. Основными недостатками авиационного двигателестроения страны принято считать отсутствие научно-технического фундамента и копирование зарубежной продукции.

В связи с этим целями реструктуризации системы авиационного двигателе-строения явились:

-  создание условий  для разработки и производства  современных, технологичных и надежных  авиационных двигателей;

-   достижение уровня  мировых лидеров в области  двигателестроения;

-    подготовка теоретической  и практической базы двигателестроения  для будущих разработок;

-    повышение конкурентоспособности  на мировом рынке авиационных  двигателей;

-    повышение инвестиционной  привлекательности системы двигателестроения;

-   поэтапное устранение  зависимости от импорта.

   Для осуществления планов реструктуризации двигателестроения руководство КНР приняло решение в рамках AVIC I интегрировать предприятия в единую двигателестроительную корпорацию «Пауэр систем» (Power System, создана 17 декабря 2003 года). Она является дочерним предприятием AVIC I. Ее основу составляют 17 предприятий, включая бывшие заводы НОАК по ремонту авиадвигателей, объединенных в холдинг. В состав «Пауэр систем» входит ряд за­водов по производству двигателей, узлов и агрегатов, промышленных газовых турбин, по ремонту двигателей, а также научно-исследовательские институты. Общая численность занятых в корпорации сотрудников 56 тыс. чел. В своем нынешнем виде эта корпорация представляет собой акционерное общество, 100 проц. капитала которого находятся в собственности AVIC I. При этом все управленческие решения, связанные с определением структуры производства, проведением НИОКР, организации международного сотрудничества и т. д. находятся в непосредственном ведении руководства «Пауэр систем».

  Определенным успехом двигателестроительной корпорации можно считать создание турбореактивного двигателя WS-1 OA «Тайхан» и вывод его на уровень летных испытаний. Новый двигатель предназначен для установки на самолеты тактической авиации, например, типов «Цзянь-10», «Цзянь-11» и др. Заявленная максимальная тяга двигателя на форсаже 13 200 кг. Презентация двигателя, работа над которым ведется уже около 20 лет, прошла в 2006 году на авиасалоне в г. Чжухай.

  На базе управленческих принципов и целевых установок, использованных при создании «Пауэр систем», Госсовет КНР в феврале 2007 года утвердил формирование новой крупной структуры в составе авиационной промышленности - Китайской корпорации по производству коммерческих самолетов (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. - CACC). Официально она была образована 11 мая 2008 года в г. Шанхай. Уставной капитал САСС 2,7 млрд долларов, при этом 35,0 проц. акций принадлежат государству и находятся в ведении Государственного комитета по контролю и управлению госимуществом. Кроме того, учредителями корпорации стали 1-я и 2-я AVIC, металлургические компании «Баостил» (Baosteel), «Алюминиум корпорэйшн оф Чайна» (Aluminium Corporation of China), компания химической промышленности «Синохим» (Sinochem) и администрация г. Шанхай. Основной целью создания САСС является производство коммерческих самолетов на 150 пассажиров с максимальной взлетной масой 100 т, способных составить конкуренцию на международном авиационном рынке компаниям «Боинг» и «Эрбас». Новая китайская авиастроительная корпорация в процессе создания профильной продукции намерена осуществлять тесное сотрудничество с «Эрбас». Это выгодно для обеих сторон, поскольку китайская сторона получает доступ к современ­ным технологиям в области авиастроения, а европейская сможет некоторым образом контролировать деятельность конкурента.

  Кроме того, скорейшее приобретение Китаем технологий создания крупных пассажирских самолетов будет способствовать активизации процесса разработки собственного стратегического бомбардировщика и ВТС.

  Вместе с тем на этом реорганизация авиационной отрасли не закончилась. В конце 2008 года руководство КНР приняло решение о кардинальном преобразовании отрасли, связанное с интеграцией корпораций авиационной промышленности AVIC I и AVIC II в рамках единой системы. Новая структура получила название - корпорация авиационной промышленности Китая (Aviation Industry Corporation of China - AVIC). При ее создании активно анализировался опыт консолидации российских предприятий авиационной промышленности в рамках Объединенной авиастроительной корпорации (OAK). Структурно она состоит из 14 департаментов и 10 подразделений но направлениям деятельности (производство военной продукции, транспортной авиации, вертолетной техники, двигателестроения, бортового оборудования и систем, авиации общего назначения, научно-исследовательское, летных испытаний, торгово-экономической деятельности, управления активами).

  Таким образом, создание двигателестроительной корпорации «Пауэр систем», Китайской корпорации по производству коммерческих самолетов и формирование единой авиастроительной корпорации позволит авиационной промышленности КНР постепенно устранить имеющееся отставание в области проектирования и производства авиатехники, а в дальнейшем будет способствовать выводу национального  авиастроения на качественно новый уровень, отвечающий как современным, так и перспективным требованиям.