Автомобильная марка Subaru

Содержание

1. История марки
2. Дилерская сеть и торговая политика
3. Описание последних моделей
4. Список литературы

История марки

Subaru – это автомобильная торговая марка крупного промышленного концерна Fuji Heavy Industries Ltd. Автомобили – далеко не единственная сфера деятельности FHI; кроме них, FHI занимается авиационной техникой, железнодорожным транспортом, судостроением и т.д. История концерна, благодаря которому на свет появилась марка Subaru, началась в 1917 году.

 Молодой инженер, энтузиаст  авиации Чикухи Накаджима (Chikuhei Nakajima), открыл в этом году в городе Накагаме Авиационную исследовательскую лабораторию (“The Aircraft Research Laboratory”). Авиации в то время в Японии не было как таковой, но благодаря Первой мировой войне, продемонстрировавшей ее возможности, открылась, в частности, лаборатория Накаджимы. В 1931 году лаборатория превратилась в авиастроительную компанию под названием Nakajima Aircraft Co., Ltd, и во Второй мировой войне самолеты Накаджимы были весьма и весьма востребованы – вплоть до 1945 года. В поверженной Японии американские оккупационные власти применили к Nakajima Aircraft антимонопольные и запретительные законы, компания была переименована в Fuji Sangye Ltd., а так как Японии нельзя было на тот момент иметь армию, компания занялась моторными лодками, вагонами, автобусами и бензиновыми двигателями – пришлось прикладывать наработки и таланты в эти сферы. Автомобильного же производства как такового еще не было; его провозвестником можно считать выпущенный в 1946 году мотороллер Rabbit ("кролик"), при создании которого использовались оставшиеся еще с войны авиационные запчасти.

 В 1950 году Fuji Sangyo распалась на 12 самостоятельных мероприятий, часть которых через некоторое время прекратила свое существование. Но уже в 1953 году пять наиболее крепких из отделившихся компаний снова собрались вместе и объединились в Fuji Heavy Industries. Позже к ним присоединилась и шестая. Корпорация со штаб-квартирой в Хиросиме занялась производством реактивных самолетов, бензопил, мотороллеров Rabbit и дизельных автобусов и постепенно добивалась все большего и большего успеха. В 1954 году был создан прототип легкового автомобиля – P-1 (Subaru 1500), в котором впервые в японском автомобилестроении реализовалась монококовая конструкция кузова. При всех своих отличных ходовых качествах и комфорте автомобиль не пошел в производство из-за финансовых трудностей, связанных с его выпуском и продажами. Но впоследствии он сыграл значимую роль в разработке моделей Subaru 360 и Subaru 1000.

 Кстати, имя Subaru появилось на свет благодаря президенту FHI – Кенджи Кита (Kenji Kita). Когда был создан P-1, Кита объявил конкурс на лучшее название для него. Он считал, что японский автомобиль должен носить японское имя. Но ни одно из предложенных названий так и не выиграло конкурс, и в конце концов Кита придумал название сам – им оказалось слово Subaru. На японском языке оно означает "объединять, собирать вместе", а также является названием созвездия Плеяды (часть созвездия Тельца). Без телескопа в Плеядах можно рассмотреть шесть звезд (на самом деле их больше 200), и как раз путем слияния шести компаний и образовался концерн Fuji Heavy Industries.

 Настоящий автомобильный  дебют Subaru состоялся лишь в 1958 году. В истощенной войной Японии, когда для машиностроения не хватало сырья и топлива, правительство в целях стимулирования собственной промышленности приняло закон, согласно которому практически не облагались налогами легковые автомобили длиной до 360 см и с расходом бензина менее 3,4 л на 100 км. FHI стала первой компанией, выпустившей соответствующий этим требованиям автомобиль – Subaru 360. Он был длиной всего 3 м, оснащался 2-цилиндровым двухтактным двигателем объемом 358 куб.см и мощностью 16 л.с. Кроме этого, он обладал современной конструкцией с использованием пластмассы и алюминия и независимой задней подвеской. Двигатель располагался сзади. Автомобиль получился очень удачным, во многом обогнал конкурентов и позволил концерну FHI укрепиться на автомобильном рынке, даже несмотря на то, что поначалу его продажи были довольно низкими - в первый год производства удалось реализовать всего лишь 604 экземпляра. Но уже в следующем, 1959 году, было выпущено 5111 таких автомобилей, а еще через два года – более 22 тысяч. Subaru стала ведущим производителем автомашин такого класса в Японии, а 360 обзавелся новыми типами кузова – универсал и купе с мягкой крышей.

 В 1961 году было основано  подразделение Subaru Sambar, направлением которого стали развозные фургоны и пикапы. Вдохновившись успехом Subaru 360, в 1965 году компания решила выйти на рынок более крупных автомобилей и выпустила модель Subaru 1000. Это был первый японский серийный автомобиль с передними ведущими колесами, с 4-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 997 куб.см и мощностью 55 л.с. (с этой модели и началась история оппозитных двигателей Subaru), с авангардным на то время обликом, ставшим эталоном для многих подражаний. Глядя на увеличивающиеся продажи на внутреннем рынке, руководство концерна решило предпринять попытку экспортировать свои автомобили в Европу и США. В Филадельфии была основана компания Subaru of America, Inc. Для американского рынка была выбрана модель 360, но попытка ее экспорта закончилась провалом. Зато на японском рынке автомобиль не переставал пользоваться популярностью, равно как и пришедшая ему на смену в 1969 году модель R-2. А на смену Subaru 1000 тогда же появилась модернизированная ее версия – Subaru FF, с увеличенным объемом двигателя.

 Но уже вскоре (в  1971 году) Subaru FF сменилась моделью Subaru Leone – первым в мире полноприводным легковым автомобилем, вызвавшим огромный интерес как у специалистов, так и у рядовых покупателей. Благодаря этому автомобилю Subaru заняла свободную от более мощных конкурентов нишу полноприводных автомобилей. А в 1972 на смену R-2 пришла модель Rex с 2-цилиндровым двигателем объемом 356 куб.см и с водяным охлаждением. В 1974 году показанный за границей Leone начал переживать настоящий бум продаж – в течение двух лет было продано 100000 машин, из них 30000 – в США. В 1975 году экспорт составил 26,9%. В 1977 году начался экспорт в США модели Subaru Brat. Производство автомобилей Subaru тем временем постепенно шло в гору – в 1979 году оно составило 150 000 автомобилей, а в 1980 – 202 000.

1982 год – Subaru начинает выпускать двигатели с турбонаддувом. В 1983 году была представлена модель Subaru Domingo – микроавтобус с полным приводом. С завода вышел 5-миллионный автомобиль Subaru. 1984 год – появление модели Justy, на которой впервые в мире был установлен управляемый электроникой вариатор ECVT. Производство автомобилей Subaru 4WD достигло величины в 1 миллион. Ежегодно производилось около 250000 автомобилей, из которых чуть больше половины уходило на экспорт. А в 1985 году Subaru выпустила люксовый спортивный автомобиль – Alcyone (XT), обладавший 6-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 145 л.с. и множеством ультрасовременных характеристик и функций. В 1987 году в США открылось совместное с Isuzu Motors предприятие – Subaru-Isuzu Automotive Inc. В том же году появился "последователь" Leone, призванный сменить его в модельном ряду – Legacy, история которого продолжается по сей день. Legacy был показан на международном автосалоне в Чикаго. Он, как и Leone, оснащался полным приводом; но, в отличие от Leone, здесь производители отказались от отключаемого заднего привода и полностью перешли на 4WD. В 1989 году в Аризоне, на треке испытательного полигона Legacy установил 2 мировых и 13 национальных рекордов. Он прошел 100000 км со средней скоростью 223,345 км/ч и преодолел это расстояние за 19 суток непрерывной езды по треку с остановками только для дозаправки, смены расходных материалов и, конечно же, пилотов. Тогда же Legacy Station Wagon в стандартной комплектации (для японского внутреннего рынка, с мотором 2.0 twin turbo) установил рекорд скорости для серийных универсалов – 249,981 км/ч – на хайвее в окрестностях Солт-Лейк-Сити. Кроме этого, в США компания Subaru-Isuzu Automotive начала производство, а на Токийском автосалоне был выставлен автомобиль класса gran turismo – Subaru SVX, полноприводное спорткупе с настолько авангардным дизайном, что он не устарел до сих пор.

 С 1990 года в истории  Subaru начался новый период – сотрудничество с британской компанией Prodrive. Концерн принял решение участвовать в автоспорте, и Prodrive начала готовить автомобили Subaru к соревнованиям. Уже в том же году Legacy выиграла Safary Rally в группе “N”. Так началась блистательный путь Subaru в раллийных и кольцевых чемпионатах, где автомобили этой марки не раз одерживали победы. А в "гражданской" отрасли Subaru в 1990 году выпустила чисто городской автомобиль малого класса – Vivio. Он оснащался двигателем объемом 658 куб.см и уже ставшим известным вариатором. Существовала и "спортивная" модификация этого автомобильчика, разгонявшаяся до 100 км/ч всего за 5,4 секунды благодаря битурбированному мотору мощностью в 102 л.с. (при том же объеме). На раллийной машине, построенной на базе такого Vivio, пилот Колин МакРей с успехом выступал на Safari Rally.

1992 год – на рынке  появляется еще одна новинка  – Impreza, ставшая легендарным автомобилем благодаря своему постоянному участию в ралли и оснащающаяся целой гаммой двигателей – от 1,6 литра до 2-литрового турбированного. Impreza стала настоящим эталоном для подражания у других автопроизводителей. В 1993 году появилось новое поколение Legacy; в том же году автомобиль этой модели впервые выиграл один из этапов WRC – ралли в Новой Зеландии. В 1994 году в США появилась пробная партия модели Outback – автомобиля нового класса, легкового спортивного универсала с возможностями внедорожника. В то же время Subaru последовало общей для всех автопроизводителей тенденции, создав в 1995 году электромобиль – Subaru Sambar EV, а в 1996 году Subaru Legacy Outback пошел в серию. В том же году была разработана и запущена в реализацию система переработки бамперов. 1997 – год появления еще одной модели от Subaru – Forester, который доставил немало трудностей классификаторам. Этот автомобиль было очень сложно отнести ни к одной из уже известных на тот момент категорий; он представлял собой нечто среднее между универсалом и внедорожником. Более того, на него стали ссылаться и подражать ему другие автопроизводители; так Subaru создала "reference car". Forester был оснащен 2-литровым оппозитным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач. В 1998 году на смену Vivio пришла модель Pleo, появилось третье поколение Legacy. Legacy Station Wagon установил новый мировой рекорд скорости для универсалов, а кроме этого, вместе с Pleo стал "новым автомобилем года" в Японии. 1999 стал годом создания альянсов – были подписаны бизнес-соглашения с General Motors и Suzuki Motor Corporation.

 В 2000 году Impreza получила звание автомобиля года в Японии. На Детройтском автосалоне 2002 года был показан пикап Baja, основой которого стал Outback. На сегодняшний день Subaru производит свои автомобили на 9 заводах, 5 из которых находятся в Японии, и продает их в 100 странах мира. Каждый год выпускается около полумиллиона автомашин Subaru; кому-то это покажется маленькой цифрой, но не стоит забывать, что концерн Fuji Heavy Industries, помимо автомобилей, занят и другими отраслями промышленности. Отличительными чертами Subaru можно уверенно назвать такие фирменные разработки, применяющиеся теперь во всем мире, как полный привод (который до сих пор остается торговой маркой Subaru), оппозитные двигатели и монококовая конструкция кузова. Ну и, конечно же, высокое качество и незаурядность автомобилей, демонстрирующих отличные характеристики как в повседневном использовании, так и в автоспорте.

Дилерская сеть и торговая политика

Дилерская сеть Subaru в России начала формироваться в конце 1996 года, когда группа компаний «У Сервис+» открыла в Москве первый официальный дилерский центр марки.

В России Subaru реализует модели: Tribeca, Legacy, Impreza, Outback, Forester.

В 2011 году Россия заняла 1 место  по продажам Subaru в Европе (30%) и 6 место в мире. Через сеть официальных дилеров Subaru в России было реализовано 12 535 автомобилей марки, что на 45% превышает аналогичный показатель 2010 года.

 Самым популярным автомобилем  японского бренда, обеспечивший  в прошлом году 60% общих продаж  марки, стал обновленный Subaru Forester (7604 штук). Этот автомобиль считается родоначальником в своем классе и имеет самую доступную цену – от 979 тыс. руб. В начале 2008 года на российском рынке был представлен Forester третьего поколения, который был воспринят покупателями с таким же успехом, как и предыдущая модель.Хорошие результаты продемонстрировали модели Subaru Outback и Subaru Impreza XV, которые разошлись в количестве 2 588 и 1 507 автомобилей соответственно:

    Продажи   2011 г.                   Продажи 2010 г.

 Forester          7604                          3899

 WRX              54                              63

 STI 67             43

 Impreza XV    1507                          508

Legacy             555                          323

Outback           2588                          1640

 Tribeca            160                            721

 Всего               12535                        8588

в настоящий момент основными  бестселлерами марки  являются Subaru Forester с двигателем 2.0 и новая модель - Subaru XV, которые обеспечивают дилеру 70% продаж. «Эти автомобили находятся в среднем ценовом сегменте, но в них воплощены все преимущества бренда - постоянный полный привод и симметричный оппозитный двигатель, гарантирующие динамику и управляемость. А высокий дорожный просвет позволяет моделям быть универсальными во всех ситуациях»

 Примечательно, что  мировая премьера полноприводного кроссовера Subaru XV состоялась в сентябре прошлого года в рамках Франкфуртского Международного автомобильного салона, а в России он появился в начале апреля этого года. Новый кроссовер С-класса на российском рынке доступен в двух модификациях: с двигателем объемом 1,6 литра (114 л.с.) и 2 литра (150 л.с.), оснащенными вариатором или МКПП. Для сравнения: Subaru Forester сегодня предлагается в 5 комплектациях.

 Кроме того, в 2012 году  в России стартуют продажи  нового спортивного купе Subaru BRZ. «Продажи автомобиля не будут массовыми, но модель окажется уникальной по дизайну и техническим характеристикам. В ней задний привод будет сочетаться с оппозитным мотором. Впервые за долгое время Subaru выпустит настоящее спортивное купе».

 Также дилеры с нетерпением  ожидают появления новой Subaru Impreza в кузове «седан». Автомобиль, уже продающийся в США и Японии, успел завоевать в этих странах популярность своим спортивным дизайном, динамикой и управляемостью.

Описание последних моделей

Subaru XV

   В  2011 году на Шайханском автосалоне представили концепт, а чуть позже во Франкфурте и предсерийный образец Subaru XV (2012 модельного года),

  Внешне Субару XV похож на сильно уменьшенный Outback, хотя в основе кроссовера по-прежнему платформа Impreza. Экстерьер новинки выполнен в соответствии с новой концепцией «Protren», сочетающей в себе техническое совершенство «Professional» и дизайнерский подход «Trendy».

Облик Subaru XV 2012 модельного года является логичным продолжением корпоративного стиля. В глаза бросается агрессивная передняя часть «Hawk-Eye», образованная фирменной шестиугольной радиаторной решеткой с хромированными «крыльями в разлет» от эмблемы по центру и головной оптикой сложной формы. При этом японские специалисты смогли соединить спортивную суть (наклоненное лобовое стекло и покатую форму крыши, переходящую в задний спойлер) и внедорожную практичность (некрашеный пластиковый обвес по всему периметру и короткие задранные кверху передний и задний бамперы). Однако, несмотря на такую заботу и вполне достойный дорожный просвет (клиренс у XV - 220 мм), новый Subaru XV подходит скорее для умеренного бездорожья, чем для серьезной поездки по пересеченной местности.

  В отличие от внешнего облика интерьер Subaru XV практически идентичен хэтчбеку Impreza. И если прототип кроссовера запомнился панорамным остеклением крыши и белоснежной кожаной обивкой сидений в сочетании с люминесцентной строчкой, то салон предсерийного образца достаточно банален. Справедливости ради надо отметить, что сохранился высокий уровень технического оснащения. Посреди приборной доски разместился дисплей, передающий информацию о работе узлов и агрегатов, а на центральной консоли сенсорный цветной экран большой диагонали, объединивший в себе функции мультимедиа системы, навигации и беспроводной сотовой связи. На него же выводится изображение камер парктроника.

  В плане технических характеристик Subaru XV еще больше похож на, упомянутый выше, хэтчбек. Все та же жестко настроенная независимая пружинная подвеска. Спереди со стойками MacPherson, а сзади с двойными поперечными рычагами. И те же дисковые тормозные механизмы всех четырех колес, причем спереди вентилируемые. Естественно, в наличии фирменная система постоянного полного привода Symmetrical AWD.

Габаритные размеры Cубару XV: длина 4.45 метра, ширина 1,78 метра и высота 1,57 метра. Колёсная база автомобиля составляет 2635 мм.

  А вот линейка фирменных оппозитных силовых агрегатов Boxer стала интереснее - пропал 1,5-литровый бензиновый агрегат и появился 2,0-литровый дизель. Теперь младшим стал двигатель 1.6i обеспечивающий мощность 114 л. с., следом за ним идёт двухлитровый бензиновый 150-сильный мотор, известный по модели Forester. Каждый из этих моторов может комплектоваться как пятиступенчатой механической коробкой передач, так и вариатором CVT Lineartronic. А двухлитровый дизель мощностью 147 «лошадей» агрегатируется с шестиступенчатой «механикой». Благодаря наличию системы «старт/стоп», двигатели показали себя вполне экономичными. Средний расход по топливу бензиновых моторов составил 6,5 и 6,9 литра на сто километров пути в зависимости от рабочего объема мотора, а расход топлива у дизельного агрегата и вовсе 5,6 литра на 100 км. К сожалению, дизельная версия и технология «старт/стоп» как обычно для российского потребителя останутся недоступными.

  Цена на  Subaru XV в 2012 году начинается с отметки в 974 тысяч 200 рублей (это стоимость “базовой” комплектации с 1.6-литровым двигателем и “механикой”, из оснащения тут имеются: ABS, ESP, климат-контроль, mp3-аудиосистема, подогрев передних сидений, электростеклоподъёмники и электрорегулируемые зеркала). Стоимость Субару XV с вариатором стартует с 1 млн. 8 тыс. 300 рублей. “Топовая” комплектация Subaru XV (с 2-литровым 150-сильным двигателем и вариатором) предлагается по цене от 1 млн. 321 тыс. 700 рублей.

Subaru Impreza

  Новое, четвертое по счету, поколение Subaru Impreza наконец добралось до российских поклонников компании Fuji Heavy Industries Ltd. Со старта продаж россиянам будут доступны седаны Subaru Impreza 2012 модельного года с бензиновыми моторами 1.6 и 2.0 литра. Позже появятся 5-ти дверные хэтчбеки Subaru Impreza IV и «заряженные» версии Impreza WRX и Impreza WRX Sti в новом кузове. Мировая премьера наследника легендарных Субару Импреза первых трех поколений состоялась больше года назад на автошоу в Нью-Йорке.

 При смене поколений габариты четвертого поколения Subaru Impreza сохранили размеры предыдущей версии, но увеличилась на 25 мм колесная база новинки. Внешние размеры нового седана Субару Импреза 2012 модельного года составляют в длину — 4580 мм, в ширину — 1740 мм, в высоту — 1465 мм, база — 2645 мм, клиренс — 145 мм. Для новой Impreza в базовой комплектации AL 1.6 предлагаются шины на “обычных” дисках 195/65R15, для более насыщенных версий диски из алюминиевого сплава 195/55R16, 205/55R16, 205/50R17.

 Передняя часть, профиль колесных арок и крыльев Subaru Impreza 4-го поколения решен в стиле старшей модели Subaru Legacy последнего поколения. Фирменная для автомобилей Субару шестигранная трапеция фальшрадиаторной решетки, «орлиные» глаза фар головного света, покатый капот с перекатами волн, рельефный профиль переднего бампера-обтекателя с прорезью дополнительного воздуховода и стильными круглыми противотуманками — такой харизматичный «взгляд» у четвертого поколения Субару Импреза. Профиль авто украшают мощные колесные арки с характерным мускулистым рельефом, визуально расширяющие Impreza. Зеркала на подставках-ножках, переместившиеся ближе к глазам водителя, призваны обеспечить лучший обзор. Плюс аккуратные дополнительные окошки в передних дверях. Все это составляет классический образ кузова седан. За счет сместившегося вперед на 200 мм нижнего края передней стойки удалось улучшить обзор с водительского места, увеличить ширину дверных проемов и уменьшить угол атаки лобового стекла. Линия крыши, в свою очередь, получилась ровной, что благоприятно отразилось на комфортном размещении пассажиров в заднем ряду.

 Задняя часть новой Subaru Impreza IV не такая привлекательная, как лицевая. Оформление кормы решено в компактном стиле - поджарый багажник, скромная светотехника, задний бампер со спокойными линиями. Весь азарт и харизма спереди, увидя в зеркало заднего вида «лицо» Субару Импреза четвертого поколения невольно включишь правый поворот и освободишь ряд. Предыдущее поколение Subaru Impreza было, мягко сказать, “безликим”, и многие фанаты очень настороженно отнеслись к новому дизайну. С внешностью новинки всё в полном порядке, и экстерьер Импрезы 2012 года послужит отличным стимулом и дополнением к прогрессивной технической составляющей автомобиля.

  Салон, за счет сместившихся вперед стоек и увеличившихся размеров колесной базы, стал ощутимо больше и “воздушней”, нежели у предыдущего поколения Импрезы. Сиденья расположены выше, спинки переднего ряда «выросли» на 60 мм. Трехспицевый мультифункциональный руль приятно ложится в руки, рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, кожаной отделки руля и рычага переключения передач не будет только в начальной комплектации. Ручка стояночного тормоза расположилась по-спортивному близко к правому бедру пилота. Сиденья переднего ряда с подогревом, характерной боковой поддержкой и регулировкой в 6-ти направлениях (в качестве опции водительское кресло с электрорегулировками в 8-ми “направлениях”). Приборная панель с двумя классическими циферблатами и приютившимся между ними экраном бортового компьютера, читабельность отличная. Переднее торпедо и центральная консоль решены в классическом стиле, ровные линии с традиционным расположением мультимедийной системы, ручками управления климат-контролем.

  Во втором ряду у новой Субару Импреза места достаточно для ног пассажиров, да и макушки не подпирают потолок. По-настоящему комфортно будет двоим пассажирам, третьему сидящему по центру будет мешать высокий трансмиссионный тоннель. Присутствуют воздуховоды для задней части салона.

  Багажник седана Subaru Impreza 2012 модельного года способен вместить 460 литров. Кому этого окажется мало - существует возможность сложить спинки сидений заднего ряда и значительно увеличить грузовой объем.

 В качестве базового  оснащения для начальной комплектации  Subaru Impreza AL доступны: бортовой компьютер, магнитола AM FM CD с 4-мя динамиками, климат-контроль, подогрев зеркал, сидений первого ряда и зоны покоя дворников, омыватели фар, электростеклоподъемники, многофункциональный дисплей на вершине центральной консоли, ABC с EBD и ассистентом экстренного торможения.

 В насыщенных комплектациях  Subaru Impreza 2012 модельного года появятся: ксенон, датчики дождя и света, круиз-контроль, камера заднего вида, мультимедийная система с сенсорным экраном 6,1 дюйма, навигатором, i-pod и USB разъемами, кожаный салон, и масса других приятных и полезных мелочей.

Новая Subaru Impreza четвертого поколения оснащается двумя бензиновыми горизонтально-оппозитными двигателями Subaru BOXER третьего поколения. 1.6i DOHC (114 л.с.) с 5 МКП. 1.6i-S DOHC (114 л.с.) с вариатором CVT. 2.0i DOHC (150 л.с.) c 6 МКП. 2.0i -S DOHC (150 л.с.) с вариатором CVT. Четвёртая Импреза с вариатором оснащается подрулевыми «лепестками» выбора передачи.

 Все Impreza нового поколения оснащаются системой симметричного полного привода All-Wheel Drive. Разница только в том, что для механических коробок передач используется межосевой самоблокирующийся дифференциал с вискомуфтой (CDG), а для авто с вариатором — полный привод с электронным управлением (ACT) и многодисковой муфтой, которая позволяет активно распределять крутящий момент по осям.

 Усилителем рулевого управления Subaru Impreza 1.6 служит гидроусилитель, а для Subaru Impreza 2.0 предусмотрен электроусилитель. Передняя подвеска независимая со стойками МакФерсона, сзади независимая на двух А-образных рычагах. Тормоза всех колес дисковые с ABC+EBD и Brake Assistant, помощником при трогании в гору (для МКП) и системой динамической стабилизации VDC.

  В России цена на четвертое поколение седана Subaru Impreza в 2012 году стартует с 974900 рублей, за такую сумму покупатель получает Impreza 1.6 (114 л.с.) с 5 МКП в начальной комплектации. Субару Импреза с вариатором предлагается по цене от 1045400 рублей. Для владения Subaru Impreza 2.0 (150 л.с.) c 6 МКП надо располагать минимум 1107300 рублями, ну а за богато оснащенную Impreza 2.0i -S(150 л.с.) с вариатором CVT в насыщенной комплектации EH попросят от 1324300 рублей.

Subaru Forester

 Четвертое поколение полноприводного Subaru Forester было официально представлено в конце прошлого года на автошоу в Лос-Анджелесе, причем продажи в родной Японии начались на пару недель раньше. Европейская версия популярного кроссовера предстала перед публикой буквально на Женевском автосалоне.

.

  Экстерьер Subaru Forester 4 поколения действительно почти не изменился. Чуть обновилась оптика, появилась новая решетка радиатора, изменились форма бамперов и рисунок колесных дисков. При этом произошли и незаметные глазу преобразования. Во-первых, кузов стал более жестким, что позволило значительно понизить уровень вибраций при езде по бездорожью. Ну и во-вторых, автомобиль прибавил в габаритах: теперь длина Субару Форестера составляет 4595 мм, высота увеличилась до 1735 мм, ширина отныне равна 1795 мм, а колесная база подросла до отметки 2640 мм. Увеличился и дорожный просвет, клиренс теперь на 5 мм больше – 220 мм. Увеличение габаритов позволило нарастить и полезный объем багажника, с прежних 450 литров его объем вырос до 488 литров.

 Внутри кроссовер изменился куда более основательно. Увеличившееся пространство ощущается даже визуально, салон теперь гораздо вместительнее и просторнее, что будет по достоинству оценено покупателями, ищущими качественный семейный автомобиль с высоким уровнем комфорта. Как и полагается новому поколению, Subaru Forester 2013 года получил более современные материалы отделки салона, особенно это заметно в дорогих комплектациях автомобиля. Компоновка передней панели ничем сверхъестественным не выделяется, всё довольно просто, но гармонично и со вкусом. Доступ ко всем элементам управления достаточно удобен, ничего не перекрывается и не мешается. Нет претензий и к местоположению рычага КПП, переключаться будет вполне удобно. Рулевое колесо снабжено приличным набором кнопочных элементов быстрого управления основными системами кроссовера, что соответствует самым современных стандартам оформления автомобильного интерьера.

     Если говорить о технических характеристиках, то гамма двигателей для нового Subaru Forester в России не так широка, как хотелось бы. Младшим в паре доступных бензиновых агрегатов будет двухлитровый горизонтально-оппозитный атмосферник, способный развивать до 150 л.с. (110 кВт) максимальной мощности при 6200 об/минуту. Двигатель имеет четыре цилиндра с шестнадцатью клапанами, управляемыми двумя верхними распредвалами типа DOHC. Система ГРМ снабжена распределенным впрыском топлива нового поколения, позволяющим добиться отличных показателей экономии топлива без заметной потери мощности. Максимальный крутящий момент двигателя при 4200 об/минуту достигает отметки 198 Нм (20,2 кгс), что обеспечивает верхний порог скорости на уровне 190-192 км/час. При этом весьма приятна и динамика набора скорости: с 6-ступенчатой механической КПП кроссовер Subaru Forester с данным мотором способен ускориться от 0 до 100 км/час всего за 10,6 секунды, а модификации с новым бесступенчатым вариатором Lineartronic пройдут этот же путь за 11,8 секунды. Небольшая потеря скоростных качеств во втором варианте компенсируется более экономичным расходом топлива. Ожидается, что версии с вариатором будут потреблять в среднем порядка 6,5-7 литров бензина, в то время как «механика» будет съедать около 7,7 литра.

 Старший силовой агрегат для российского рынка также имеет два литра объема, но дополнен системой турбонаддува, что позволило увеличить мощность двигателя до отметки в 241 л.с. (177 кВт) при 5600 об/минуту. Впечатляет и крутящий момент, максимальное значение которого достигает 350 Нм или 35,7 кгс при 2400-3600 об/минуту. В отличие от младшего собрата, данная версия двигателя комплектуется только бесступенчатым вариатором, но это не помешает кроссоверу уверенно разгоняться до 221 км/час, при этом на стартовый разгон до первой сотни на спидометре затрачивая не более 7,5 секунды.

  Изменений подвески практически нет, за исключением некоторых настроек, позволивших заметно улучшить плавность хода и устойчивость автомобиля при прохождении крутых поворотов на высокой скорости. В остальном используется прежняя схема, успешно обкатанная на третьем поколении Форестера: спереди независимая подвеска на базе стоек типа МакФерсон, а сзади независимая подвеска на двух поперечных рычагах с системой поддержания постоянного клиренса.

   В зависимости от уровня комплектации новинка может оснащаться как электрическим, так и гидравлическим усилителем руля. Тормозная система автомобиля дисковая, при этом передние тормозные диски дополнены системой вентиляции. Также отметим, что полный привод для Forester 2013 года дополнен новой интеллектуальной системой «X-Mode», активно помогающей преодолевать бездорожье.