Башенные краны. 2

РЕФЕРАТ

По предмету Электротехника:

Тема: «Типы, конструкции, режимы работы башенных кранов. Крановое электрооборудование аппаратур управления и защиты. Техника безопасности при эксплуатации и монтаже кранов.»

                                                                 Выполнил :

                                                                                              Студент  Юкляев А.В.

                                                                                                Специальность СЭЗС

                                                                                Группа:    Б

Н. Новгород

2012 г.

Введение

Башенные краны, являются универсальными монтажными машинами, применяются для монтажа высоких и протяженных сооружений там, где могут быть использованы стреловые самоходные гусеничные и пневмоколесные краны. Башенный кран - символ современной стройки, недаром его изображение можно найти на гербах городов, на почетных знаках, вручаемых заслуженным ветеранам - строителям, обложке новенького диплома, вручаемого выпускнику строительного профтехучилища, техникума и института.

Основное назначение башенного  крана — обслуживать территорию строительных площадок зданий и сооружений, складов, полигонов, погрузка и разгрузка  материалов с транспорта — при  выполнении строительно-монтажных  и погрузочно-разгрузочных работ.

1. Устройство башенных кранов

  Башенный кран – поворотный кран со стрелой, закрепленной в верхней части вертикально расположенной башни (рис. 1). Основные параметры башенного крана: грузоподъемность, вылет, высота подъема груза, глубина опускания груза, скорость подъема (опускания) груза, скорость поворота башни, скорость перемещения крана.

 Существует множество  типов башенных кранов. Они нашли  широкое применение при строительстве  зданий и сооружений в производстве  погрузочно-разгрузочных работ.  Башенный кран состоит из следующих  основных узлов: башня, ходовая  рама с колесами, опорно-поворотное  устройство, поворотная платформа  с грузовой и стреловой лебедкой, с противовесом; механизм поворота  и электрооборудования, механизм  подъема груза, механизм для  изменения вылета, механизм передвижения  крана и т.д.

Рис. 1.

Башенные краны (а - быстромонтируемый  кран на винтовых опорах РБК-2-20; б - кран на рельсовом ходу КБ-504А: 1 - ходовая  рама; 2 - опорно-поворотное устройство; 3 - поворотная платформа; 4 - механизм поворота; 5 - грузовая лебедка; 6 - стреловая лебедка; 7- противовес; 8 - башня; 9 - кабина; 10 - стреловой расчал; 11 - тележечная лебедка; 12 - стрела; 13 - грузовая тележка; 14 - крюковая подвеска)

 Все башенные краны имеют башню, что подразумевается уже самим их названием, и стрелу; эти башни и стрелы бывают самыми разнообразными. Башня крана — как бы его остов, который служит для поддержания стрелы на определенной высоте, а также для передачи нагрузок со стрелы на ходовую раму и крановые пути. Башню изготовляют из металлических уголков или труб, иногда бывают башни, выполненные в виде сплошной трубы. В вертикальном положении башни крепятся на портал или шарнирно с помощью подкосов. У ряда кранов высота башни при необходимости может меняться с помощью выдвижных секций (телескопические и наращиваемые башни). Существуют краны с башней, которая складывается в боковом направлении с помощью монтажного полиспаста. Такой тип башни особенно удобен при транспортировке крана с одного объекта на другой. Если башня крана — его корпус, то стрела — его рука, с помощью которой кран дотягивается до нужного предмета, находящегося от него на определенном расстоянии. Стрелы крепят к верхней части башни. Они бывают подъемными или балочными.

 Преимущество подъемных стрел заключается в сравнительно малом их весе и размерах, меньшей трудоемкости монтажа и перевозки. Краны с подъемными стрелами наиболее распространены в строительстве. Недостатком подъемных стрел является то, что для изменения вылета крюка нельзя горизонтально переместить груз, поэтому необходимо производить поворот и передвижение крана: Стрелы бывают подвесные, подвесные с гуськом, подвесные со стойками, молотовидные. Больше всего из них распространены подвесные подъемные стрелы. Так же, как и башни, стрелы изготовляют из уголков или труб большого диаметра. Решетчатые конструкции из труб легки, прочны, способны выдерживать большие ветровые нагрузки. Балочные стрелы бывают подвесные и молотовидные. Последние менее распространены из-за довольно значительного веса и больших габаритов. Нижний пояс подвесной балочной стрелы представляет собой двутавровую балку, по которой перемещаются катки грузовой тележки, необходимой для подвешивания и перемещения грузов.

 Важный элемент башенного крана — ходовая рама для передачи действующих нагрузок на крановые пути. У кранов с неповоротными башнями ходовые рамы выполнены в виде закрытого шатрового или открытого П-образного портала. У большинства кранов, имеющих неповоротную башню, ходовая рама — шатровая, выполненная в форме усеченной пирамиды. В кранах с поворотными башнями действующие на кран нагрузки передаются на ходовую раму через опорно-поворотное устройство, размещенное в верхней части рамы, и с нее — на крановые пути. Через опорно-поворотное устройство у мобильных кранов башня соединена с ходовой рамой. Само по себе опорно-поворотное устройство необходимо для обеспечения вращения поворотной части башенного крана относительно неповоротной части и для передачи нагрузок с поворотной части на неповоротную. Это устройство расположено на поворотной платформе крана.

   В верхней части башни находится оголовок, который жестко соединен с башней или связан с нею с помощью опорно-поворотного устройства. На противовесной консоли, расположенной со стороны, противоположной стреле, размещены противовесы, а также грузовая, стреловая и тележечная лебедки. На башенных кранах с поворотной башней вместо противовесной консоли устанавливают более простые по конструкции распорки, предназначенные для отвода от башни ветвей стреловых канатов. На распорках крепят только блоки стрелового расчалю и грузового каната. Железобетонные блоки балласта и блоки противовеса нужны для повышения устойчивости крана как в рабочем, так и в нерабочем состоянии. В кранах с неповоротной башней противовес располагают на конце противовесной консоли, а в кранах с поворотной башней — на поворотной платформе.

   Для захвата груза кран снабжен крюком. Грузы — разнообразные строительные детали и материалы — при помощи съемных грузозахватных приспособлений — универсальных строп из стальных - и пеньковых канатов, цепей, траверс, футляров, захват - «тов., особых крючков и тары. Стальные канаты служат также для оснастки в качестве тяговых органов при подъеме груза и самой стрелы. Их применяют в устройствах для монтажа и демонтажа кранов, для выдвижения башни, передвижения грузовой тележки на балочных стрелах, для поворота крана. Они способны обеспечить высокую грузоподъемность при незначительном собственном весе, большую надежность в работе, гибкость и подвижность во всех направлениях при перемещении груза.

 Применяемые для оснастки  башенных кранов стальные канаты  должны обладать прочностью, долговечностью, не сплющиваться и не раскручиваться  во время работы. В обязанности  машиниста башенного крана входит  постоянный контроль за состоянием канатов и браковка их при увеличенном числе обрывов проволок, приходящихся на один шаг сивки. Для определения шага свивки на поверхность одной пряди (в месте наибольшего числа обрывов проволок) наносят метку, от которой отсчитывают по длине каната число прядей по сечению каната (обычно равно 6), на следующей пряди (седьмой по счету) наносят вторую метку. Расстояние между метками равно шагу свивки. Стальной канат подлежит браковке, если: число обрывов проволоки, приходящееся на один шаг свивки, превышает значения, установленные нормами (10% общего числа проволок); оборвана одна из прядей; в результате защемления или удара на нем образовались смятые участки.

  При поверхностном износе и коррозии проволок (уменьшение диаметра более чем на 30%) канат непригоден и должен быть заменен другим. Износ или коррозию определяют с помощью микрометра по концу проволоки в месте обрыва на участке наибольшего износа. Если оборвана целая прядь при сильной деформации, а также при попадании каната под напряжение, канат бракуют и немедленно заменяют. Ускоренный износ стального каната может быть вызван нарушением установленного нормативами соотношения между диаметром барабана (блока), огибаемого канатом, и диаметром самого каната. Это соотношение учитывает тип и режим работы башенного крана. Подбирают стальной канат по грузоподъемности крапа, то есть по величине наибольшего груза, который кран может поднять с учетом коэффициента запаса прочности каната. Каждый стальной канат должен иметь паспорт — сертификат завода-изготовителя, где указывают тип каната, расчетный предел прочности на разрыв, результаты испытаний. Канат должен быть снабжен биркой, на которой указаны заводские данные.

  Безопасность работы крана во многом зависит от правильной заделки каната. К металлоконструкциям крана, блокам полиспаста, на барабанах лебедок, на крюках стальные канаты крепят различными петлями, узлами, муфтами, клиновыми зажимами. Петля на конце каната выполняется заплеткой свободного конца с применением коуша-кольца с полукруглой канавкой по наружному диаметру, предотвращающего расплющивание каната при перегибе и перетирание стальных проволок. Сращивать канаты, предназначенные для работы на башенном кране, строго запрещено. Канат соединяет подъемный механизм с грузом через специальные приспособления - блоки, полиспасты, барабаны. Блоки служат для подъема и опускания груза, для изменения направления движения канатов. Это простейшее устройство - обычное колесо, обод которого имеет желоб для размещения каната. Применение блока не дает особого выигрыша в силе, так как подвешенный к канату груз для уравновешивания требует приложения усилий, равных весу груза, к другому концу каната, перекинутому через блок. Блоки делятся на подвижные и неподвижные. Последние нужны для изменения направления движения канатов. Что же касается подвижных блоков, то они, вращаясь вокруг собственной оси, перемещаются одновременно с грузом.

  Полиспаст состоит из системы нескольких подвижных и неподвижных блоков, соединенных канатом. Полиспаст позволяет получить большой выигрыш в тяговом усилии благодаря уменьшению скорости подъема груза. Барабан грузоподъемного механизма имеет форму полого цилиндра, его поверхность для лучшей укладки и меньшего износа каната имеет винтовые канавки. Существуют специальные правила и схемы запаковки грузовых, стреловых, тележечных канатов, канатов для выдвижения башни, канатов, используемых при монтаже и демонтаже кранов. При запаковке канатов стараются, чтобы канат перегибался только в одном направлении. Пропитанные горячей смолой пеньковые канаты используют в качестве оттяжек при подъеме длинномерных или крупногабаритных грузов и в исключительных случаях - для изготовления грузозахватных приспособлений, предназначенных для небольших грузов.

 Производительность труда  машиниста крана во многом  зависит от расположения его  кабины, ее размеров, планировочного  и конструктивного ее решения.  Основное требование к кабине - обеспечение хорошего обзора  в зоне действия крана, а  также максимально удобное для  машиниста расположение аппаратуры  и оборудования. Кабины могут  быть встроены внутри башни  (кран МСК-5-20) или вынесены за  башню (выносные кабины), подвешены  к металлоконструкциям за верхнюю  часть (кран БКСМ-5-5а), либо оперты  своим основанием на площадку  портала или поворотного оголовка (кран БК-180). На башенных кранах  серии КБ установлена выносная  унифицированная кабина. Передняя  стенка ее полностью застеклена, три другие, имеющие окна, выполнены  из двойной обшивки (наружной  — металлической и внутренней  — фанерной) с утеплительной прокладкой  между ними. Лобовое и боковые окна кабины — открывающиеся. Мягкое кресло может перемещаться вдоль кабины по направляющим, при этом откидное сиденье поворачивается вокруг вертикальной и горизонтальной осей, может опускаться и подниматься. Все это позволяет машинисту во время работы выбирать наиболее удобные позы.

 Внутри кабины расположена  аппаратура управления механизмами  крана — командоконтроллеры, ограничитель вылета и грузоподъемности, измерительный пульт анемометра, аварийный выключатель, щиток освещения, вентиляторы, огнетушитель и сигнальные лампы. Имеются специальные места для хранения аптечки, одежды, и ниструмента, для электропечки и хранения кранового журнала. Все рабочие движения крана производят с помощью четырех механизмов: механизма передвижения, механизма поворота, грузовой лебедки, тележечной (при балочных стрелах) или стреловой (при подъемных стрелах) лебедки. Основными узлами каждого механизма являются электропривод, редуктор, муфты, тормоз, открытые зубчатые передачи, а также исполнительные органы — барабаны, ходовые колеса, ведущие шестерни. Редуктор нужен для передачи крутящего момента от двигателя к исполнительным органам — колесам, барабану, шестерням.

 Муфты служат для  соединения вращающихся валов;  тормоза — для удержания механизмов  в заданном положении и полной  их остановки. Механизм передвижения  в башенных кранах на рельсовом  ходу обеспечивает перемещение  крана по крановым путям. Для  равномерного распределения нагрузки  на колеса крана их объединяют  в балансирные ходовые тележки.  Кран, опирающийся только на 4 колеса, оборудован одним механизмом  передвижения с приводом на  два колеса. Ведущие ходовые тележки  крана, имеющего 8 и более колес,  оборудованы индивидуальным приводом. На раме ведущей ходовой тележки  размещен двигатель, зубчатый  редуктор, передающий вращение на  ходовые колеса. На торцах рамы  размещены противоугонные устройства, которые при их опускании могут  прочно закрепить кран на рельсах.  Когда кран находится в нерабочем  состоянии, захваты препятствуют  угону крана ветром. На одной  из тележек закреплен конечный  выключатель ограничителя пути  перемещения крана. В конце  кранового пути ставится выключающая  линейка, при наезде на которую  срабатывает конечный выключатель,  останавливая движение крана.

 Механизмы поворота  для вращения поворотной части  крана бывают с горизонтальным  расположением двигателя (кран  БКСМ-5-5а) и вертикальным (кран  МСК-5-20). Лебедку выбирают в зависимости  от параметров башенного крана,  и, прежде всего, его грузоподъемности. Лебедки при всем их разнообразии  имеют единую конструктивную  схему и состоят из электродвигателя, редуктора, тормоза и барабана. Лебедки более совершенных конструкций  обеспечивают несколько скоростей  подъема и опускания груза,  плавную его посадку. На некоторых  башенных кранах большой грузоподъемности  устанавливают две грузовые лебедки:  для тяжелых грузов и для  легких и средних. Стреловые  лебедки предназначены для изменения  угла наклона и вылета крюка  и имеют ту же конструкцию,  что и грузовые лебедки. Унифицированные  лебедки на кранах серии КБ  используются и как грузовые, и как стреловые. Они отличаются  друг от друга размерами двигателя  и барабана, на котором крепится  стальной канат. 

 Тележечные лебедки  служат для перемещения грузовой  тележки по балочной стреле. Все  механические части башенного  крана имеют электрический привод. К оборудованию электропривода  крана относятся асинхронные  электродвигатели, аппараты управления  электродвигателями, регулирования  их скорости, управления грузами,  электро- и механической защиты, различные приборы для переключений и контроля в силовых цепях и цепях управления. Кроме того, на башенных кранах установлено многочисленное вспомогательное оборудование: светильники, прожекторы, приборы для электрообогрева, звуковой сигнализации. Электрический ток подается к электрооборудованию крана по кабелю и приводам. Управляют электродвигателями крана (включают, регулируют скорости, останавливают, изменяют направление движения) с помощью силовых и магнитных контроллеров. Силовые контроллеры (непосредственного управления) через контактные устройства (контакторы), имеющие ручной привод, замыкая и размыкая силовые электрические цепи, управляют работой электродвигателя.

 Контактор представляет  собой аппарат с электромагнитным  приводом для включения и отключения  электрических цепей под нагрузкой.  Магнитные контроллеры (дистанционного  управления) осуществляют контроль за работой электродвигателя на расстоянии с помощью специальных переключающих цепи управления малогабаритных аппаратов — командоконтроллеров. Магнитные контроллеры, хотя и имеют более сложную схему по сравнению с силовыми, обладают рядом значительных преимуществ: обращение с ними проще и удобнее, не требует физических усилий, их можно устанавливать вне кабины в любом месте крана, они позволяют автоматизировать управление работой электродвигателей. С помощью имеющихся на любом башенном кране токовых и сетевых реле, разного рода сопротивлений, плавких предохранителей и автоматических выключателей осуществляется зашита электродвигателей, цепей управления и освещения крана от больших перегрузок, падения напряжения и токов короткого замыкания.

 Линейный контактор  позволяет мгновенно останавливать  электродвигатели всех механизмов: только после его включения  можно привести в действие  электродвигатели башенного крана.  На башенном кране установлены  многочисленные приборы и устройства  для обеспечения его безопасной  работы: ограничители конечных положений  стрелы, крюковой подвески, грузовой  тележки, поворотной части относительно  неповоротной, а также ограничители  грузоподъемности, указатели вылета  крюка, анемометры для измерения  ветровых нагрузок, рельсовые захваты,  световые указатели крайних положений  рабочих органов крана. Эффективность  работы башенного крана во  многом зависит также и от  состояния крановых путей. 

2. Основные разновидности  кранов

 Как бы ни отличались  по конструкции, техническим характеристикам  башенные краны, все они представляют  собой грузоподъемную машину  со стрелой, закрепленной в  верхней части вертикально расположенной  башни. Башенные краны различают  по способу установки на строительной  площадке, типам ходового устройства, типам стрелы и конструкции  башни. По способу установки  на строительной площадке различают  башенные краны, работающие около  здания (стационарные, передвижные,  приставные) и работающие на самом  здании (самоподъемные, переставные).

 По типу ходового  устройства различают башенные  краны на рельсовом, автомобильном  и гусеничном ходу, пневмоколесные  и шагающие. Особенно распространены  на стройках самоходные башенные  краны на рельсовом ходу. По  типам стрел различают башенные  краны с подъемной и балочной  стрелами. У башенного крана с  подъемной стрелой груз подвешивают  к концу стрелы, наклоном или  подъемом стрелы изменяют вылет  крюка. У башенных кранов с  балочной стрелой груз подвешивают  к грузовой тележке, вылет крюка  изменяют перемещением тележки  по направляющим балкам стрелы  крана. 

 По конструкциям башни  различают башенные краны с  поворотными и неповоротными  башнями, с башнями постоянной  длины и телескопическими башнями,  со складывающимися и подращиваемыми  башнями. Какими бы разными,  непохожими друг на друга не, были башенные краны, какие  бы различия не имели их  конструкции, ходовые устройства, все они отвечают определенным  техническим характеристикам, называемым; параметрами. К параметрам крана  относят вылет крюка, грузоподъемность, грузовой момент, высоту подъема,  скорость рабочих движений, мощность, конструктивный и общий вес  крана. По параметрам подбирают  тип башенного крана, с тем чтобы он полностью устраивал строителей, максимально отвечал конкретным условиям стройки. Чаще всего выбор падает на самоходные краны на рельсовом ходу БКСМ с неповоротной башней и КБ и МСК с поворотной башней.

 В результате модернизации  в последние годы на основе  существующих кранов созданы  новые типы башенных кранов  для многоэтажного строительства,  способные поднимать грузы на  высоту свыше 100 м. Башня таких  кранов имеет дополнительные  секции, значительно повышена надежность  их конструкции. Установленные  на рельсовом ходу башенные  краны удобны в эксплуатации, безопасны в работе, хотя устройство и перебазировка их с одной строительной площадки на другую - дело довольно трудоемкое. Башенные краны на гусеничном, пневмоколесном и автомобильном ходу не нуждаются в устройстве рельсовых путей, по сравнению с кранами на рельсах обладают гораздо большей мобильностью. Их можно быстро подготовить к эксплуатации и перебросить на другой объект.

 Ученые и специалисты-инженеры, конструкторы постоянно ищут  способы улучшения конструкции,  технических параметров башенных  кранов. Благодаря этому постоянно  совершенствуется механика управления  кранами, повышается их грузоподъемность  и маневренность, убыстряются  сроки их монтажа и демонтажа,  а у кранов на автомобильном  и пневмоколесном ходу повышается  проходимость, транспортные скорости. На стройках значительно увеличилось  число кранов для строительства  многоэтажных и высотных зданий. В настоящее время повышению  эффективности механизации, комплексной  механизации строительных работ  уделяется первостепенное внимание.

 Успешно решается такая  важная проблема, как комплексная  механизация работ по монтажу  строительных конструкций. Заключается она в том, чтобы полностью механизировать не только основные процессы, выполняемые башенным краном (разгрузку, складирование конструкций и материалов, подъем и установку их на место), но и все остальные процессы по монтажу конструкций: их доставку на стройплощадку, укрупнительную сборку, проверку геометрических размеров и качества конструкций, навеску и закрепление подмостей и ограждений, строповку деталей к крюку крана, выверку, расстроповку детали. Большое значение для будущего строек имеет не только число башенных кранов, но и улучшение их использования за счет лучшей организации механизированных работ, применения новых форм и методов управления парком кранов.

 Для снижения затрат  труда машинистов, улучшения использования  кранов проводят различные мероприятия,  способствующие повышению эксплуатационной  надежности кранов и увеличению  времени их работы до капитального  ремонта, сокращению сроков перебазирования,  монтажа-демонтажа, улучшению условий  работы машиниста. 

3. Крановые пути

 Крановые пути, служащие  для перемещения башенного крана  вдоль строящегося здания и  передачи нагрузки от крана  на грунт, устраивают следующим  образом. На ровное земляное  полотно, выполненное по установленным  правилам (с водоотводом, небольшим  поперечным уклоном в сторону  здания, тщательно утрамбованное), укладывают  хорошо утрамбованный балластней слой из щебня или гравия, а на него — шпалы и рельсы.

 В качестве балластного  слоя применяют также песок,  гранулированный металлургический  шлак. Шпалы для устройства подкрановых  путей применяют деревянные и  железобетонные. Деревянные шпалы  пропитывают антисептиком, предохраняющим  дерево от гниения. Рельсы укладывают  на плоских подкладках и крепят  к шпалам с помощью шурупов,  костылей и болтов. Стыкуют рельсы  между собой по длине, используя  стандартные накладки. Стыки располагают  между шпалами. Параллельные рельсы  связывают металлическими стяжками. Применение инвентарных крановых  путей, изготовленных из типовых,  заранее смонтированных звеньев,  значительно облегчает и ускоряет  работы по укладке крановых  путей. 

 В настоящее время разработан ряд прогрессивных конструкций инвентарных крановых путей, представляющих собой сборные секции длиной по 6,25 м. Крановые пути из металлических шпалорам представляют собой конструкцию коробчатого сечения, выполненную из углового и листового металла или из швеллеров, сваренных менаду собой. Крановые пути из железобетонных шпалорам имеют разную конструкцию: в одном случае шпалы по торцам связаны стержнем, а в другом — железобетонными вкладышами. На каждом рельсе с обоих концов кранового пути устанавливают инвентарные тупиковые упоры.

 За состоянием крановых  путей на протяжении всего  периода их эксплуатации постоянно  наблюдают. Регулярно проверяют  состояние рельсов, и особенно  износ головок, рельсовых скреплений, шпал, балласта, тупиковых упоров, а  также размер колеи, расположение  рельсов в вертикальной плоскости,  параллельность рельсов в горизонтальном  направлении. Зимой особенно следят  за своевременным очищением полотна  кранового пути от снега и  наледи.

4. Электрооборудование  башенного крана

 Электрооборудование башенного крана по своему назначению разделяется на основное и вспомогательное. Основным называется все оборудование электроприводов, оно служит для приведения в движение механизмов крана, управления ими, для защиты крана от повреждений и обеспечения условий безопасной работы. К основному оборудованию относятся:

1) электродвигатели, приводящие  в движение механизмы крана;

2) аппараты управления  электродвигателями — контроллеры  и командоконтроллеры;

3) аппараты регулирования  скорости электродвигателя —  пуско-регулировочные сопротивления, вихревые тормозные генераторы;

4) аппараты управления  тормозами — тормозные электромагниты  и гидротолкатели;

5) аппараты электрической  защиты — защитные панели, автоматические  выключатели, тепловые реле, предохранители, распределительные ящики и другие  аппараты, обеспечивающие максимальную  или нулевую защиту электропривода;

6) аппараты механической  защиты — конечные выключатели,  обеспечивающие защиту механизма  от перехода предельных положений  или перегрузки канатов;

7) селеновые выпрямители,  являющиеся источником постоянного  тока, которым питается обмотка  возбуждения вихревого тормозного  генератора и катушки контакторов  и реле;

8) кнопки, выключатели, переключатели,  измерительные приборы и др., используемые  для контроля и различных переключений  в силовых цепях и цепях  управления кранов.

К вспомогательному оборудованию относятся осветительные приборы (лампы, прожекторы), приборы электрообогрева (электропечи, нагреватели), аппараты управления ими (выключатели, переключатели, понизительные трансформаторы) и аппараты защиты цепей освещения и отопления (плавкие предохранители).

Применяемое на башенных кранах электрооборудование должно обладать повышенной прочностью, так как оно  работает в условиях значительных перегрузок, частого включения и реверсирования, большой вибрации, загрязненности и  т. п.Этому требованию в достаточной мере удовлетворяют электрические машины и аппараты специального кранового исполнения. Однако в электросхемах кранов прежних выпусков широко применялись электроаппараты общепромышленного назначения (магнитные пускатели, универсальные переключатели, микропереключатели, станочные выключатели и др.), которые не приспособлены для тяжелых условий работы. Эти аппараты требуют особого наблюдения.

Электрооборудование, в зависимости  от исполнения крана по приводу, состоит  из электродвигателей постоянного  и переменного тока, блоков пускорегулирующих  резисторов, электромагнитных тормозов, пусковой и защитной низковольтной  аппаратуры, пультов управления, конечных выключателей, изделий для освещения, обогрева, вентиляции, аппаратуры для  сигнализации, контроля и защиты перечисленных  в перечнях элементов схем электрических. Номинальное напряжение питания  крана-380 В. Напряжение на зажимах электродвигателей и в цепях управления ими при всех режимах работы электрооборудования крана должно быть не ниже 85% номинального.

  Для подключения крана к источнику питания используется четырехжильный гибкий кабель длиной 50 м, который подключается к кольцам токоприемника кабельного барабана. Электроаппаратура управления приводами крана питается напряжением 380 В или 220 для экспортного исполнения. Электрооборудование собственных нужд крана (освещение, обогрев кабины, сигнализация, приборы) питается напряжением 220 В. Для ремонтного освещения предусмотрен понижающий трансформатор 220/12 В, к которому подсоединены розетки.

  Электроаппаратура, обеспечивающая пуск, разгон, работу в установившемся режиме, регулирование скорости, торможение, реверс и остановку механизмов крана, защиту от перегрузок и токов короткого замыкания расположена в аппаратной кабине или в кабине машиниста. Все органы управления механизмами крана для его работы, приборы безопасности, сигнальные лампы находятся в кабине машиниста в шкафу управления и на панелях пульта.

  Обогрев кабины машиниста и аппаратной кабины обеспечивается электрическими нагревателями.