Экономика Индонезии. 4

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.

  Индонезия — индустриально-аграрная страна, с крупнейшим в Азии плантационным хозяйством и развитой горнодобывающей промышленностью. Экономика Индонезии основана на рыночном принципе. При этом значительную роль в ней играет правительство, контролирующее более 160 государственных компаний и регулирующее такие важные отрасли, как топливно-энергетический комплекс и продовольствие.

1. Промышленность Индонезии

   Основа экономики — добыча и переработка нефти и газа (гл. обр. на экспорт) на Суматре, Яве, Калимантане и в западной части Ириан-Джая. Основные промышленные центры: Джакарта, Сурабая, Джокьякарта, Палембанг (нефте- и газопереработка, металлургия, машиностроение, химическая промышленность и др.). 2/3 занятых приходится на пищевкусовую и текстильную промышленность.

    Индонезия располагает богатыми месторождениями различных ископаемых: высококачественной нефтью, оловом, бокситами, никелем, марганцем, свинцом, медью, цинком, хромом. Залежи олова найдены на островах Банка, Белитунг, Синкеп и юго-западных областях Калимантана. Месторождения никеля обнаружены на острове Сулавеси, Хальмахера, Молуккских островах и Ириан-Джае. Марганцевые месторождения расположены в центральных районах Явы, на Суматре, Калимантане, Сулавеси, Тиморе. Медная руда разведана в горах Джайявиджзйя (провинция Ириан-Джая). Острова Риау, Банка, Синкеи и Калимантан располагают месторождениями бокситов, на Суматре и Калимантане ведется добыча угля. Разведаны месторождения золота, железа, серебра, сульфатов. Крупные нефтяные месторождения стабильно обеспечивают сырьем национальную энергосистему.

    Политика промышленного развития Индонезии предусматривала две главные цели: развитие импортозамещающих отраслей и механизация сельского хозяйства. В целях сокращения импорта было принято решение о налаживании производства продовольствия, текстиля, удобрений, цемента. Самые крупные предприятия, принадлежащие государству, — это заводы по переработке сельхозпродукции и производству удобрений. Среди них можно выделить «Pertamina», контролирующую нефтехимическую отрасль Индонезии. Существенный процент производства сосредоточен в руках среднего и малого семейного бизнеса. В этой сфере особо выделяются китайские бизнесмены — им принадлежит большая часть производственных мощностей. Они выпускают потребительские товары типа мебели, предметы домашнего обихода, одежду и текстиль, печатную продукцию. Центр частного предпринимательства — западные районы Явы, хотя значительное развитие предпринимательства заметно и в столице — Джакарте.

   На импортируемом сырье работает главная отрасль национальной экономики — легкая промышленность. Заводы по производству пряжи находятся в собственности иностранных компаний или государства, а предприятия, выпускающие готовые ткани, сосредоточенны в Бандунге и принадлежат частному капиталу. Производство батика — индонезийский вариант печатного текстиля, ведется в центральных областях Явы. Хотя большая часть батика выпускается в домашних условиях, действует множество предприятий промышленного производства ткани.

   Индонезия была членом ОПЕК в 1962—2008гг. и вышла из нее 1 ноября 2008 г. До этого она была единственным азиатским членом ОПЕК, не относившимся к странам ближневосточного региона, и единственным членом этой организации, импортирующим нефть.

   В настоящее время Индонезия успешно перенимает опыт других азиатских стран, развивая технологически сложные производства, когда до 90% продукции поступает на внешний рынок. Например, Индонезия поставляет 50% всех выпускаемых вертолетов Апач используя дешевую рабочую силу внутри страны.

Динамика  промышленного развития.

    В течение  последних 10 лет в Индонезии  наблюдался рост промышленного  производства, за исключением 2006 г., когда спад промышленного производства  составил 1,63%.

    Рост производства  в крупной промышленности в 2011 г. составил 5,56% по сравнению с 2010г. Данный рост в первую очередь был связан с развитием базовой металлургии (16,26%), автомобилестроения (14,85%) и химической промышленности (и производных отраслей) (11,93%), производства электрооборудования и комплектующих (11,42%), производства кожи, изделий из кожи и обуви (10,28%), переработки табака (9,22%), пищевой промышленность (8,34%), переработки руд (кроме металлов) (8,16%), текстильной отрасли (8,12%), бумаги и изделий из нее (7,36%), готовой одежды (5,38%), изделий из металлов, кроме машин и оборудования (3,83%), радио и телеаппаратуры и другие средств связи (2,85%), мебели и прочих изделий (1,07%), транспортных средств, кроме 4-х колесных (и более) автотранспортных средств (1,02%).

   Спад производства крупной промышленности в 2011 г. наблюдался в следующих отраслях: каучук/резина и изделия из них и пластмасс (8,57%), древесина и изделия из нее (4,17%), оборудование и комплектующие (3,43%), оборудование для типографий и воспроизведения записей (0,75%).

    Рост ВВП  Индонезии в 2011 г. составил 6,5%. Положительный рост был отмечен  практически во всех отраслях  экономики страны, однако ведущим  был сектор транспорта и коммуникаций, рост которого составил 13,5%. Самый  низкий рост отмечен в сельскохозяйственном секторе – 2,5%.

 2.   Сельское хозяйство Индонезии

 Муссонный климат  и ливневые дожди служат прекрасным  подспорьем для развития сельского  хозяйства в Индонезии. Но несмотря  на это в стране обрабатывается  только десятая часть земель. Интенсивное растениеводство ограничено островами Ява, Бали, Ломбок и несколькими районами Суматры и Сулавеси Большая часть пахотных земель на острове Ява отведена под рис (главным образом, на северном побережье и в центральных равнинах). В засушливых восточных областях Явы преобладают посевы кукурузы, кассавы, пряного картофеля, арахиса и сои, хотя на небольших фермах выращивают экспортируемые табак и кофе. Орошается почти 1/3 обрабатываемых земель.

 Развитие сельского хозяйства  на Суматре менее интенсивно. На острове расположено около половины всех площадей плантаций, расположенных на северо-восточном побережье Вокруг Медана имеются обширные плантации, производящие табак, каучук, пальмовое масло, капок, чай, гвоздику, кофе Возле Паданга и Палембанга выращивают рис, кукурузу и кассаву. Постепенно происходят смещение акцента в национальном масштабе от культивирования риса к производству других зерновых культур, типа кассавы. Для крестьянских масг рис остается краеугольным камнем домашнего хозяйства, правительство запустило в действие программу «Bimingan Massal», или «Bimas» («Руководство масс»), что позволит повысить урожаи данной культуры путем применения высокопродуктивных сортов и удобрений. Каучук — главная экспортная сельскохозяйственная культура, но в отличие от соседней Малайзии, в Индонезии не удалось достичь высокой степени механизации. В последние годы выросло производство пальмового масла и сахарного тростника.

 Рыболовство развито слабо.  Япония оказала помощь в расширении  производства и экспорта рыбопродуктов. Большая часть улова пресноводных рыб идет из ирригационных каналов, а морская рыба — основа всего валового улова.

Динамика  развития сельского хозяйства.

   Одним из факторов инфляции в 2011 г. стал рост цен на продовольствие в связи со снижением урожайности из-за засухи. Так, например, урожайность риса упала на 1,1%, кукурузы – на 3,81%, сои – на 6,97%, арахиса – на 11,33%, острого перца – на 11,77%, картофеля – на 9,82%.

    В животноводстве, в свою очередь, наоборот, в большинстве видов наблюдалось увеличение поголовья скота и производства мяса. Так, поголовье дойных коров увеличилось на 22,25%, мясных коров – на 9,15%, коз – на 5,9%, овец – на 6,02%, свиней – на 3,76%, кур-несушек – на 4,84%, мясных кур – на 5,58%, уток – на 11,49%, перепелок – на 6,74%.

3. Транспорт Индонезии

     Так как Индонезия островное государство, то приоритетное развитие получил морской транспорт, а в последние годы и авиатранспорт. Отсутствие портов и аэродромов в некоторых провинциях страны привело к экономическому застою и неравномерному развитию регионов Индонезии. На островах доминирует автомобильный и железнодорожный транспорт.

   Адекватно отвечающая запросам населения и экономики являются транспортные системы островов Ява, Мадура и Суматра. На Яве проложены и автомобильные, и железные дороги, есть задел для дальнейшего расширения их сети, но акцент в перевозке грузов смещен к автомобильному транспорту, по причине коротких дистанций перевозок.     Однако существует объективная предпосылка для дальнейшего расширения сети железных дорог, небольшая площадь острова вместе с высокой плотностью населения служит препятствием для автодорожного строительства. Индонезийская Государственная Железная Дорога «Perusahaan Jawatan Kereta Api», или «PJKA», управляет дорогами на Яве, Мадуре и Суматре.

     Географические особенности и особенности грузопотока сократили объем перевозок, остающиеся небольшие потребности в дальних перевозках грузов служат постоянным источником заказов для работы железной дороги. Большая часть дорог с твердым покрытием находится на островах Ява и Мадура. Довольно большие участки дорог Суматры и Бали имеют твердое покрытие. Западный и Центральный Калимантан и Сулавеси имеют небольшие участки асфальтированных дорог, а Ириан-Джая и Молуккские острова почти не располагают такими дорогами.

     Большинство городских центров возникали и развивались как портовые города. Моря близ Индонезии относительно спокойны, страна находится вне пояса тайф .'нов и сильных ветров. Для заходящих в порт судов не требу:тся доков, для погрузочно-разгрузочных операций достаточнс якорной стоянки. В стране построены порты, способные принимать судл водоизмещением более 500 тонн.

     Главные порты: Танджунприок (порт Д»?карты), Таид-жунперак (порт Сурабаи), Белаван (порт Медэна). Главный нефтяной терминал страны — порт Палембанг. Морем перевозят нефть и нефтепродукты, рис, <опру, цемент, муку, удобрения, кокосовое масло, каучук, асфальт, древесину, лес.

   Международные авиаперевозки ограничены городами Джакарта (о. Ява), Медан (о. Суматра), Денпасар (о. Бали). Главные города Суматры связаны авиалиниями с Малайзией, Джаяпура — с Папуа — Новой Гвинеей. Авиаперевозки в пределах страны ограничены услугами нескольких компаний, прежде всего это «Garuda» — национальная авиакомпания, и «Merpati Nusantara» — частично субсидируемая правительством. На местных линиях действуют несколько небольших компаний.

Динамика  отраслевой структуры развития экономики.

Высокие показатели роста в 2011 г. были зафиксированы в секторе транспорта и коммуникаций (10,3%), торговле и гостинично-ресторанном бизнесе (9,2%). Устойчивый рост также был отмечен в секторе финансов, недвижимости и корпоративных услуг (6,8%), секторе услуг и строительстве (по 6,7%), обрабатывающей промышленности (6,2%). Наиболее низкий рост отмечен в горнодобывающей отрасли (включая переработку полезных ископаемых) – 1,4%.

4. Индонезия в мировой экономике

   Экономика Индонезии основана, прежде всего, на экспорте нефти. Вторым по важности для экономики Индонезии экспортируемым товаром является натуральный каучук. Также экономически важными для экспорта древесина и изделия из дерева, цемент. Кроме того, Индонезия экспортирует кофе, табак, какао, кору хинного дерева, пальмовое масло, кокос, мускатный орех, перец и другие специи.

 Основные импортеры  Индонезии – США, Япония, Сингапур  и другие страны Индокитая.  Основные продукты питания населения  – рис, кукуруза, батат. Индонезийцы  почти не держат крупный скот  – коров, свиней всвязи с малым количеством пастбищ.

5. Общая характеристика экономики.

Динамика ВВП.

   Рост ВВП Индонезии в 2011 г. составил 6,5%. Положительный рост был отмечен практически во всех отраслях экономики страны, однако ведущим был сектор транспорта и коммуникаций, рост которого составил 10,7%. Самый низкий рост отмечен в горнодобывающей отрасли – 1,4%. Рост ВВП без нефтегазового сектора составил 6,9%.

6. Приоритетные отрасли.

   По данным ЦСУ Индонезии, наиболее высокие темпы роста наблюдались в транспорте и коммуникациях – 10,7%. Рост в торговле и гостинично-ресторанном бизнесе – 9,2%; в финансовом секторе, аренды недвижимости и корпоративных услуг – 6,8%; в строительном секторе и в секторе услуг – по 6,7%; в обрабатывающей промышленности – 6,2%; в электро-, газо- и водоснабжении составил 4,8%; в сельском хозяйстве (включая животноводство, лесное хозяйство и рыболовство) – 3,0%; в горнодобывающем секторе (включая переработку ископаемых) – 1,4%. Рост ВВП без нефтегазового сектора составил 6,9%, т.е. выше, чем рост ВВП в целом, который составил 6,5%.

    Отраслевой вклад в темпы роста ВВП выглядит следующим образом: торговля и гостинично-ресторанный бизнес, а также обрабатывающая промышленность – по 1,6%; транспорт и коммуникации – 1,0%; финансовый сектор, аренда недвижимости и корпоративные услуги – 0,7%; сектор услуг – 0,6%; строительный сектор и сельское хозяйство – по 0,4%; горнодобывающий сектор, а также электро-, газо- и водоснабжение – по 0,1%.

7. Факторы, повлиявшие на развитие экономической ситуации Индонезии в 2011 году.

    Экономическая активность внутри страны возрастала, благодаря повышению спроса на потребительские товары и росту покупательной способности населения. Экономический рост был также обусловлен, помимо увеличения потребительских и правительственных расходов, увеличением притока иностранных инвестиций, который был связан с оздоровлением мировой экономики, улучшением инвестиционного климата внутри страны, а также началом реализации правительством Республики ряда крупных инфраструктурных проектов. Кроме того, восстановление мировой экономики и возобновление спроса на индонезийские товары на международных рынках, вызвали рост индонезийского экспорта, который, тем не менее, оставался ниже уровня импорта из-за еще более активного роста внутреннего спроса, обусловленного увеличением частных и правительственных расходов, активизацией банковского и финансового сектора и возросшей деловой активностью в целом. На приток иностранных инвестиций также повлияли мощные наводнения в Таиланде, являющимся вторым в мире производителем жестких дисков, а также выпускающим до 1,8 млн. автомобилей в год, вызвавшие перебои в производстве и поставках данных видов продукции, в связи с чем некоторые компании приняли решение о переводе своих производств в Индонезию.

     Одним из главных факторов, сдерживающих рост экономики, стало недостаточное развитие инфраструктуры: неудовлетворительное состояние дорог, слабое развитие морской инфраструктуры, нехватка электроэнергии. Это также обусловило привлечение меньшего количества иностранных инвестиций, чем прогнозировалось.

8. Состояние и перспективы развития экономики Индонезии в 2011 г.

   В 2011 г. в Индонезии продолжался экономический рост, который составил 6,5% по сравнению с 6,1% в 2010 г. Экономический рост формировался за счет экспортной составляющей (13,6%), формирования постоянного капитала (8,8%), потребительских расходов (4,7%) и расходов правительства (3,2%) за вычетом импорта (13,3%).

   ВВП на душу населения в 2011 г. составил 3542,9 долл. США, показав прирост в размере 13,8 % по сравнению с 3010,1 долл. США в 2010 г. В то же время ВНП на душу населения составил 3441,9 долл. США по сравнению с 2925,4 долл. США в 2010 г. показав прирост 13,7%.

  Инфляция в 2011 г. снизилась и составила 3,79% по сравнению 6,96% в 2010 г. (наиболее низкий уровень инфляции за последние 10 лет наблюдался в 2009 г. в размере 2,78%). Снижение уровня инфляции было обусловлено рядом факторов, включая стабилизацию цен на продукты питания, связанную с хорошими погодными условиями и увеличением урожайности, и улучшения системы розничной торговли.

  Индонезия – одна из немногих стран, преодолевших кризис 2008-2009 гг. с наилучшими экономическими показателями. Темпы роста экономики страны вышли на третье место после Китая и Индии. Факторами, предотвратившими более тяжелые последствия кризиса, явились обширный внутренний рынок, последовательная экономическая политика правительства, стабильность банковского сектора страны. В 2012 г. прогнозируется рост ВВП в размере 6,3-6,7%, инфляция на уровне 5-6%. Если же правительству удастся установить контроль над инфляцией и сдержать ее на более низком уровне, экономический рост может составить до 7%.

9. Общая политико-экономическая ситуация в Индонезии за 2011 год.

  По статистическим данным 2011 г., численность населения Индонезии составила на конец года более 240 млн. человек (2010 год – 237 млн. чел.), в т.ч. 121,5 млн. мужчин и 118,5 млн. женщин. Наибольшая численность населения (58%) приходится на о-в Ява, затем следуют Суматра (21%), Сулавеси (7%), Калимантан (6%), Бали и Нуса Тенгара (6%), Молуккские острова и Папуа (3%).

 Политико-экономическая ситуация в стране оставалась стабильной. Главными задачами правительства страны оставались: борьба с нищетой и безработицей, проведение реформ с целью упрощения законодательства и повышения его «прозрачности», борьба с коррупцией, неравномерным распределением ресурсов по регионам. Другой важнейшей задачей оставалась необходимость скорейшей инфраструктурной модернизации, неадекватный уровень развития которой является один из главных препятствий для дальнейшего экономического роста, а также принятие дополнительных мер по поддержке малого и среднего бизнеса.

  С целью преодоления ряда «узких мест» в экономическом развитии страны, в частности неравномерности привлечения инвестиций в некоторые регионы и, как следствие, их социально-экономической отсталости, правительство Республики в 2011 г. продолжало реализацию программы «шести экономических коридоров». Суть программы – привлечение инвестиций в определенные сектора экономики регионов с учетом имеющегося в них потенциала путем предоставления инвесторам различных льгот и преференций, а также создания необходимой инфраструктуры. В число данных шести коридоров вошли Северная Суматра, Ява, Калимантан, Западная Нуса Тенгара и Бали, Сулавеси и Папуа. В указанных регионах планируется развивать следующие 13 секторов экономики: производство и переработка пальмового масла и каучука; добыча угля, нефти и газа; добыча и переработка бокситов, никелевой, железной и медной руд; текстильная отрасль; производство средств связи и телекоммуникационного оборудования; кораблестроение.

10. Ценовая динамика и инфляционные процессы.

  В 2009 г. индонезийская экономика была относительно стабильной с инфляцией в размере 2,8% – самый низкий показатель за последние 10 лет. В 2010 г. инфляция составила почти 7%, что выше запланированного показателя в 5-6%, установленного Банком Индонезии. Рост инфляции произошел из-за роста цен на продовольственные товары, такие как рис и острый перец.

  Тем не менее, правительству удалось взять под контроль инфляцию и в 2011 г. она составила 3,79%, оказавшись ниже запланированного в бюджете показателя в размере 5,65%. Правительству удалось достичь данного результата благодаря улучшению системы поставки продуктов питания

  Платежный баланс Индонезии. Профицит бюджета в 2011 г. составил 11,9 млрд. долл. США, что почти на треть ниже показателей 2010 г. (30,3 млрд. долл. США). Положительный платежный баланс способствовал росту валютных резервов страны, сумма которых, по данным Банка Индонезии, составила 110,1 млрд. долл. США в 2010 г., что достаточно для финансирования импорта и обслуживания внешнего долга в течение 6,4 месяцев. Также увеличилось активное сальдо торгового баланса, главным образом, благодаря росту цен на экспортные товары, которое составило 7,4 млрд. долл. США.

  По данным Комитета по координации капиталовложений, общий объём инвестиций в индонезийскую экономику в 2011 г. составил 27,6 млрд. долл. США. При этом объем прямых иностранных инвестиций вырос на 18.4% по сравнению с 2010 г. и составил 19,3 млрд. долл. США. Объем внутренних инвестиций вырос на 30,2% и составил 8,3 млрд. долл. США. Росту оптимистических настроений инвесторов способствовал тот факт, что в течение 2011 г

  Крупнейшими иностранными инвесторами в индонезийскую экономику стали Сингапур (26,3%), Япония, США, Голландия и Южная Корея. Основными сферами приложения ПИИ стали транспорт, складское хозяйство и телекоммуникации (19,5%), горнодобывающая отрасль (18,6%).

11. Реальная заработная плата и предполагаемые доходы.

  Несмотря на значительные успехи в экономике, влияние глобального финансового кризиса ощущалось в Индонезии и в 2011 году. Социальными проблемами в стране продолжали оставаться бедность и безработица. В 2011 году количество официальных безработных составило около 6,6% от численности работающего населения (в 2010 году – 7,6%).

  Несмотря на определенные успехи экономического развития Индонезии, уровень жизни продолжает оставаться на очень низком уровне. Средняя по стране минимальная заработная плата составила 1 млн. индонез. рупий (порядка 120 долл. США). При этом самая высокая минимальная заработная плата была в провинции Папуа (1799,2 тыс. индонез. рупий или 200,8 долл. США), а самая низкая – в провинции Западная Ява (743,1 тыс. индонез. рупий или 82,9 долл. США). Численность населения, живущего за чертой бедности, составила порядка 31,8 млн. человек (около 13 % всего населения).

  В конце 2011 г. было объявлено о повышении минимальной заработной платы с 1 января 2012 г. на 10-15% (в зависимости от провинции), что в некоторых регионах вызвало отрицательную реакцию со стороны населения и профсоюзов, недовольных слишком малым, с их точки зрения, размером повышения МРОТ.