Электровоз пременного тока

                 Электровозы переменного тока.

            Электровоз ОР22-01.

В конце 1938 г. заводы Коломенский  и «Динамо» построили электровоз ОР22-01, являющимся первым отечественным  электровозом переменного тока.

 

                              Электровозы Н-О.

Год постройки.

Количество.

Номера.

1954                                      2                                 001-002

1955                                      2                                 003-004

1956                                      3                                 005-007

1957                                      5                                 008-012

Электровозы Н-О строились на НЭВЗе; электровозы Н-О-001-004 были выпущены с гофрированными лобовыми частями и боковыми стенками кабин машиниста, а на электровозах Н-О с №003 внутри декоративной рамки на лобовой части кабин машиниста нанесена аббревиатура завода изготовителя.

В 1963 г. электровозам Н-О  присвоено обозначение серии ВЛ61 с сохранением первоначальных номеров.

В 1963-1964 г.г. все электровозы ВЛ61 (один, №004, в Мастерских ПКБ ЦТ МПС, остальные на Запорожском ЭРЗ) были переоборудованы в электровозы двойного питания 3000 В пост. тока, 25000 В однофазного переменного тока; им было присвоено обозначение серии ВЛ61д с сохранением первоначальной нумерации. Все электровозы были при модернизации оборудованы аппаратурой электроотопления вагонов и электропневматическими тормозами.

 

                                                 Электровозы Н6О и ВЛ60.

Год постройки.

Количество.

Номера.

1957                           1                                         001

1958                           1                                         002

1959                           42                                003-044

1960                          143                 045-177,188-190,192-198

1961                          296                 178-187,191,199-483

1962                          368                        484-658,700-892

1963                          322                 893-997,1030-1032,1034-1038,

                                                         1040-1054,1056-1067,1133-1146,

                                                                          1148-1315

1964                          325                        1316-1499,1580-1720

1965                          230                 1721-1799,1810-1840,1921-2002,

                                                                2004-2007,2012-2045

Электровозы Н6О и ВЛ60, всех индексов, строились НЭВЗом.

В технической литературе обозначение серии Н6О продолжалось вплоть до переименования их в 1963 г. в серию ВЛ60, но на самих электровозах изначально писалось Н60.

На электровозах Н6О-001-002 на лобовых частях кабин машиниста не было розеток с.м.е., а на боковых стенках кузова отсутствовали воздухозаборники системы вентиляции.

На электровозах Н6О с №017(?) световой номер на боковых стенках кабины машиниста был заменён металлическим, а с №044 боковые стенки кабин машиниста стали изготавливаться гофрированными.

На электровозах Н6О с №106(?) ликвидирована выступающая металлическая полоса между буферными фонарями.

На электровозах с №700(?) на крыше электровоза, взамен 2(двух) главных резервуаров, размещены попарно 4(четыре) без изменения их общей ёмкости.

С 1963 г. электровозы выпускались с обозначением серии ВЛ60, такое же обозначение получили и ранее построенные машины; первоначальные номера были сохранены.

С электровоза ВЛ60-1435 на торцах кабин  машиниста ставились 2(две), вместо 1(одной) розетки с.м.е. и увеличена поверхность воздухозаборников системы вентиляции на боковых стенках кузова.

Электровоз ВЛ60-1710 был выпущен  с герметизированной кабиной машиниста, на ней отсутствовали гофры на боковых стенках.

Электровоз ВЛ60-533, оборудованный  устройствами плавного регулирования  при пуске, получил обозначение серии ВЛ60ку.

При капитальном ремонте на электровозах ВЛ60 ставились выпрямительные установки, собранные на кремниевых вентилях, вторые розетки с.м.е., иногда изменялась конструкция главных резервуаров, по типу ВЛ60 с №700(?), и в ряде случаев ставилась аппаратура электроотопления вагонов. При этом электровозы получали обозначение серии ВЛ60к, а при изменении передаточного числа тягового редуктора на 82:30=2,733 - ВЛ60к/п; первоначальная нумерация сохранялась. На некоторых электровозах были изменены на лабиринтные воздухозаборники системы вентиляции, установлены токоприёмники изменённой конструкции. При  внедрении устройств для независимого возбуждения тяговых двигателей, на этих электровозах были установлены по 3(три) три розетки с.м.е. Часть переделанных электровозов были постоянно сцеплены попарно; им было присвоено обозначение серии 2ВЛ60к и присвоены новые номера 001-710. При этом на торцах кабин машиниста, обращённых друг к другу, первоначальные номера электровозов сохранены.

 

 

                       Электровозы Н6ОП, Н6О с передаточным числом

                       тягового редуктора 2,733 и ВЛ60п.

Год постройки.

Серия.

Количество.

Номера.

 1961                     Н6ОП               1                                  001

1962                      Н6О                41                             659-699

1963                    ВЛ60п               100               998-1029,1033,1039

                                                                              1055,1068-1132

1964                    ВЛ60п               80                        1500-1579

1965                    ВЛ60п               80                        1841-1920

В 1963 г. электровозы Н6ОП-001 и Н6О с передаточным числом тягового редуктора 2,733 получили обозначение серии ВЛ60п с сохранением первоначальных номеров.

Электровозы ВЛ60п 1964-1965 г.г. постройки имели аппаратуру для  электроотопления вагонов.

При ремонте электровозов на них ставились выпрямительные установки, собранные на кремниевых вентилях, на электровозах №№659-699 нередко изменялась конструкция главных резервуаров, на электровозах №№001, 659-699,998-1029,1033,1039,1055 и 1068-1132 ставились вторые розетки с.м.е. и аппаратура электроотопления вагонов, на всех номерах электровозов иногда заменялись на лабиринтные воздухозаборы системы вентиляции и устанавливались токоприёмники изменённой конструкции. Электровозы получали обозначение серии ВЛ60п/к с сохранением первоначальных номеров, а при изменении передаточного числа тягового редуктора на  3,826 - ВЛ60к.

 

                                          Электровозы ВЛ60р.

Год постройки.

Количество.

Номера.

  1962                                    2                                  001-002

  1964                                    10                               1800-1809

  1965                                    25             2088-2090,2126-2132,2161-

                                                                               -2175

  1966                                    50             2366-2385,2452-2471, 2487-

                                                                               -2496

Электровозы №№001-002 до 1963 г. имели обозначение серии Н6ОР.

Электровозы ВЛ60р-1800-1809 при постройке имели порядковые номера 003-012, на них и последующих электровозах были установлены токоприёмники изменённой конструкции.

Электровоз ВЛ60р-2370 был  переоборудован с установкой выпрямительных установок, собранных с использованием управляемых кремниевых вентилей (тиристоров). На лобовых частях кабин машиниста на электровозе, получившем обозначение серии ВЛ60к/р-2370, было по три розетки с.м.е.

При заводском ремонте на электровозы ставились выпрямительные установки, собранные на неуправляемых кремниевых вентилях, и исключающие возможность рекуперативного торможения, с крыш демонтировались блоки балластных резисторов; в ряде случаев, вносились изменения, описанные выше для электровозов ВЛ60 и ВЛ60п. Электровозы получали обозначение серии ВЛ60к с сохранением первоначальных номеров. Два электровоза, один из которых имел №2465, были постоянно сцеплены, а для возможности перехода из одного электровоза в другой во время движения, рядом стоящие кабины машиниста переделаны в переходные тамбуры с установкой переходов, закрытыми суфле. Электровоз получил обозначение серии 2ВЛ60к-0001 с обозначением секций «А» и «Б».

 

                                      Электровозы Н62.

В декабре 1961 г. на НЭВЗе  были построены электровозы Н62-001-002, получившие в 1963г. обозначение серии  ВЛ62 с сохранением первоначальных номеров.

 

                                      Электровозы ВЛ60к.

Год постройки.

Количество.

Номера.

          1962                            2                                001-002

          1963                            2                                003-004

          1965                           110             2003,2008-2011,2046-2087,

                                                                   2091-2125,2133-2160

          1966                           357              2176-2365,2386-2451,2472-

                                                                         -2486,2497-2582

          1967                            30                       2583-2612

Примечание:

Электровозы №№001-002 до 1963г. имели обозначение серии Н6Ок, эти электровозы при переименовании в ВЛ60к получили и новые номера: Н6Ок-001 стал обозначаться ВЛ60к-026, а  Н6Ок-002 – ВЛ60к-050.

Электровозы ВЛ60к-003-004 также  получили новые номера: ВЛ60к-003 получил  номер 1147, т.к. строился с использованием механической части электровоза  ВЛ60-1147, а №004 - №075.

На всех этих электровозах было установлено по 4(четыре) главных резервуара, но в отличие от электровозов ВЛ60 и ВЛ60п тех лет постройки, резервуары были разнесены.

На электровозах Н6Ок-001-002 на лобовых частях кабин машиниста установлено по 1(одной) розетке с.м.е., на последующих – по 2(две).

На электровозах ВЛ60к-2416-2417 была изменена конструкция воздухозаборников на боковых стенках кузова.

При ремонте на части  электровозов устанавливалась аппаратура электроотопления вагонов и электропневматические тормоза, иногда ставились токоприёмники изменённой конструкции. В случае изменения, при этом тягового редуктора на 2,733 электровозы получали обозначение серии ВЛ60к/п.

 

                                                Электровозы Ф.

Год постр.

Завод изгот.

Серия.

Количество.

Номера.

1959              Альстом               Ф                        22             01-22

1960              Шнейдер              Ф                        8               23-30

1960              Шнейдер              Ф^р                      10              31-40

1960              Альстом               Ф^п                      10           41-50(01-10)

Проект постройки электровозов Ф всех индексов был разработан фирмой «Альстом» (Франция), в таблице, в  графе завод изготовитель, указано  предприятие, производившее сборку электровозов.

Электровозы Ф^п впоследствии получили номера 01-10, локомотивы не имели возможности работать по с.м.е.

При заводском ремонте  на части электровозов: Ф-07,08,13,25 и  Ф^р-31, 34 и 39 была произведена замена игнитронов на кремниевые вентили и демонтированы розетки с.м.е. Электровозы получили обозначение серии Ф^к с сохранением первоначальных номеров.

 

                                      Электровозы К.

В 1961 г. германскими фирмами  Крупп Машиненфабрикен (механическая часть) и Сименс-Шуккертверке (электрооборудование) были построены для МПС 20(двадцать) электровозов, получивших обозначение серии К-01-20.

 

                               Электровозы ВЛ80.

Год постройки.

Серия.

Количество.

Номера.

  1961                  Н8О             3                               001-003

  1962                  Н81              2                               001-002

  1963                  ВЛ80           9                                006-014

  1964                  ВЛ80           10                              016-025

Электровозы Н8О, Н81 и  ВЛ80 всех индексов строились на НЭВЗе.

Электровозы Н8О-001-003 обозначались так только в технической литературе, на самих электровозах обозначение серии выглядело, как Н80-001-003. В 1963 г. электровозы получили обозначение серии ВЛ80в с сохранением первоначальных номеров, однако на самих электровозах индекс «в» отсутствовал.

Электровозы Н81-001-002 в 1963 г. получили обозначение серии ВЛ80 и новые номера 003 и 004.

На электровозах ВЛ80 с  №006 установлены токоприёмники изменённой конструкции, с №023 изменена конструкция тележек.

Электровозы ВЛ80-004-014 и 016-025 были подвергнуты модернизации в  заводских условиях, с заменой  игнитронных выпрямительных установок  на установки, выполненные с использованием кремниевых вентилей, и изменением системы вентиляции, по типу применённой на электровозах ВЛ80к с №380.

 

                                         Электровозы ВЛ80^К.

Год постройки.

Количество.

Номера.

1963                         1                                         015

1964                         30                                026-055

1965                         10                                056-065

1966                         15                                066-080

1967                         195           081-157,160-215,217-237,239-279

1968                         182                          280-299,301-461

1969                         156                              462-617

1970                         75                            625-660,662-701

1971                         31                                720-750

С электровоза ВЛ80к-090(?) были заменены на лабиринтные воздухозаборники системы вентиляции.

Построенные в 1967 г. секции с коллекторными тяговыми двигателями для электровозов ВЛ80б-216 и ВЛ80а-238 позднее были сцеплены вместе и получили №216. Эти секции в количестве построенных не учтены.

С электровоза ВЛ80к-380 изменено размещение воздухозаборников системы вентиляции на боковых стенках кузовов и крышах электровоза.

С электровоза ВЛ80к-625 применены двухцветные буферные фонари.

 

                                                 Электровозы ВЛ80т.

Год постройки.

Количество.

Номера.

1967                          2                                158-159

1969                          5                        618-620,623,624

1970                          18                              702-719

1971                          59                              752-810

1972                          60                              811-870

1973                          48                              871-918

1974                          84                              919-1002

1975                          125                            1003-1127

1976                          132                     1128,1131-1261

1977                          123                            1262-1384

1978                          190                  1385-1499,1801-1875

1979                          162                            1876-2037

1980                          64                              2038-2101

Электровозы ВЛ80т-158-159 и ВЛ80т-618-620,623,624 конструктивно отличаются от электровозов последующих лет постройки, причем электровозы ВЛ80т-618-620,623 и 624 были переделаны со снятием оборудования, позволявшего осуществлять электрическое реостатное торможение, и получили обозначение серии ВЛ80к с сохранением первоначальных номеров.

На электровозах ВЛ80т  с №759 буферные фонари выполнены  с солнцезащитными козырьками.

Несколько электровозов ВЛ80т, в т.ч. №970 и т.д. были построены  без гофр на боковых стенках кабин  машиниста.

При ремонте в деповских  условиях часть электровозов, работающих на Д.-Вост.ж.д. переоборудованы для  возможности работы тремя секциями.

На некоторых электровозах, работающих в  пассажирском движении, была установлена аппаратура электроотопления вагонов и электропневматические тормоза. Часть электровозов, проходивших заводской ремонт на Улан-удинском ЭРЗ, была реконструирована, с применением выпрямительных установок, собранных на управляемых кремниевых вентилях и дающих возможность осуществлять электрическое рекуперативное торможение, возможностью работы по с.м.е., изменением конструкции воздухозаборников системы вентиляции на боковых стенках кузова и, в ряде случаев, переделкой кабин машиниста. Такие электровозы получили обозначение серии ВЛ80м с сохранением первоначальных номеров. Электровозы, подвергшиеся подобной переделке на НЭВЗе, получали обозначение серии ВЛ80т/к с сохранением первоначальных номеров. Несколько электровозов на Новосибирском ЭРЗ были переделаны в односекционные двухкабинные машины. Они получили обозначение серии ВЛ80 и старые номера, где через тире указана цифра переделанной секции (ВЛ80-1066-1).

 

                                            Электровозы ВЛ80р.

Год постройки.

Количество.

Номера.

1968                        1                                    300

1969                         2                                  621,622

1973                         1                                    1500

1974                         6                                  1501-1506

1975                         9                                  1507-1515

1976                         30                                1516-1545

1977                         50                                1546-1595

1978                         25                                1596-1620

1979                         14                                1621-1634

1980                         31                                1635-1665

1981                         23                                1666-1688

1982                         36                                1689-1724

1983                         36                                1725-1760

1984                         37                                1761-1797

1985                         36                                1798-1833

1986                         36                                1834-1869

На электровозах с  №1682(?) изменено крепление стёкол на лобовых окнах кабин машиниста.

Часть электровозов, работающих на Красноярской, Восточно-Сибирской и Дальневосточной ж.д., была в деповских условиях переделана для возможности работы тремя секциями.

 

                               Электровозы ВЛ80б и ВЛ80в.

В 1967 г. НЭВЗ выпустил электровоз ВЛ80б-216, одна секция которого  имела  синхронные (вентильные) тяговые электродвигатели. С подобными электродвигателями были построены в 1970 г. электровоз ВЛ80в-661, а в 1975 г. – ВЛ80в-1129-1130.

 

                                       Электровозы ВЛ80а.

В 1967 г. на НЭВЗе был  построен электровоз ВЛ80а-238, одна секция которого имела асинхронные тяговые электродвигатели. Ещё один электровоз с такими тяговыми электродвигателями, ВЛ80а-751 был построен в 1971 г. По непроверенным данным на этом электровозе впоследствии были заменены на новые кабины машиниста.

 

                                         Электровозы ЧС4.

Год постройки.

Заводской тип.

Количество.

Номера.

1965                         52Е0                        1                         001

1966                         52Е1                        10                   002-011

1967                         52Е2                        50                   012-061

1968                         52Е3                        35                   062-096

1969                         52Е3                        64                   097-160

1970                         52Е4                        50                   162-211

1971-1972                52Е5                        20                   212-231

  Электровозы ЧС4-002-011 (зав. тип 52Е1) отличались от первой машины креплением стёкол лобовых окон кабин машиниста и расположением воздухозаборников под крышей кузова.

Электровозы последующих  выпусков ЧС4-012-160 и ЧС4-162-231, (зав. типы 52Е2-52Е5), не имели оборудования для электрического реостатного торможения.

Большое число электровозов ЧС4 депо Киев-пасс. Ю.-Зап.ж.д., работавшие с пассажирскими поездами на участке Сухиничи - Брянск-Орл. – Хутор Михайловский Мск.ж.д., модернизированы с изменением конструкции кузова и кабин машиниста.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

 

                                          Электровозы ЧС4т.

Год постройки.

Заводской тип.

Количество.

Номера.

1971                          62Е0                         1                            161

1973                          62Е1                         11                   232-242

1973-1974                 62Е2                         20                   243-262

1977-1978                 62Е2                         60                   263-322

1978-1979                 62Е3                         40                   323-362

1980                          62Е4                          65                  363-427

1981                          62Е5                          40                  428-477

1982                          62Е6                          70                  478-547

1983                          62Е7                          60                  548-607

1984                          62Е8                          43                  608-650

1985                          62Е9                          50                  651-700

1986                          62Е10                        40                  701-740

Электровоз ЧС4т-161 (зав. тип 62Е0) имел дополнительные прожекторы, расположенные под лобовыми окнами кабин машиниста.

Электровозы ЧС4т-232-242 (зав. тип62Е1) и ЧС4т-243-262 (зав. тип 62Е2) не имели  козырька по контуру крыши над  кабиной машиниста.

Электровозы ЧС4т, начиная  с №363 (зав. типы 62Е4-62Е10), выполнены с гофрированными боковыми стенками кузова, а с №608 (зав. типы 62Е8-62Е10) – с круглыми буферными фонарями.

------------------------------------------------------------------------------------------------

 

                                           Электровозы ВЛ40.

Электровозы ВЛ40-001-002 были построены ТЭВЗом соответственно в 1969 и 1966 г.г. и имели, между собой, значительные отличия в конструкции механической части и электрооборудования.

------------------------------------------------------------------------------------------------

 

                                           Электровоз Sr1.

В 1971 г. НЭВЗ построил электровоз Sr1-3000, проходивший испытания на Сев.-Кав.ж.д. По типу этого электровоза заводом построено 110 машин для ж.д. Финляндии.

------------------------------------------------------------------------------------------------

 

                                          Электровоз ВЛ83.

В 1976 г. НЭВЗ построил электровоз ВЛ83-001 оборудованный синхронными (вентильными) тяговыми электродвигателями и одномоторным (мономоторным) тяговым приводом.

------------------------------------------------------------------------------------------------

 

                                         Электровоз ВЛ81.

В конце 1976 г. НЭВЗ построил электровоз ВЛ81-001 имевший тележки с опорно-рамной подвеской тяговых электродвигателей. После проведённых испытаний они были заменены тележками с тяговыми электродвигателями электровозов ВЛ80.

------------------------------------------------------------------------------------------------

 

                                          Электровозы ВЛ80с.

Год постройки.

Количество.

Номера.

  1979                          2                                    001-002

  1980                         121                                 003-123

  1981                         227                                 124-350

  1982                         272                                 351-622

  1983                         272                                 623-894

  1984                         271                                 895-1165

  1985                         318                                 1166-1483

  1986                         321                   1484-1787,1791-1807

  1987                         237                   1788-1790,1808-2041

  1988                         186                                 2042-2227

  1989                         102                                 2228-2329

  1990                         107                   2330-2434,2436,2437

  1991                         157                         2435,2438-2593

  1992                          96                                  2594-2689

  1993                          23                                  2690-2714

  1994                          27                                  2715-2741

  1995                           5                                   2742-2746

На электровозах ВЛ80с-001-002 на лобовой части кабин машиниста  размещено 6(шесть) розеток с.м.е., на электровозах №№003-549 и 553-696 – 3(три) розетки, на №№550-552 и 697-971 – 8(восемь) и, наконец, с №972 – 7(семь) розеток, за исключением №1740, где розеток с.м.е. – 6(шесть).

С электровоза №088(?) изменено крепление стёкол лобовых окон кабин машиниста.

Небольшое количество электровозов ВЛ80с в деповских условиях оборудованы устройствами электроотопления вагонов и электропневматическими тормозами. Электровоз ВЛ80с-496 на НЭВЗе переоборудован в электропоезд с постановкой между секциями прицепных вагонов, построенных Демиховским заводом и получил обозначение серии ЭД1-0001. Один из электровозов ВЛ80с-1624(?) на Улан-удинском заводе отремонтирован по технологии ремонта электровозов ВЛ80м и ВЛ80т/к.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

 

                                           Электровозы ВЛ84.

В 1979 г. НЭВЗ построил 2(два) электровоза ВЛ84-001-002. После проведённых  испытаний электровоз ВЛ84-001 был  списан, а на электровозе ВЛ84-002 были заменены тележки и тяговые электродвигатели на аналогичные с электровозов ВЛ80.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

 

                                            Электровозы ВЛ85.