Факторы опасности на транспорте

 

Оглавление.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

В современном мире транспорт является неотъемлемой частью нашей жизни. Каждый день мы, чтобы попасть в какое-либо место, будь то работа, учеба или дом, должны выбрать тот или иной вид транспорта. К примеру, по статистике только в столице России, Москве в среднем в сутки 8,5-9 млн пассажиров пользуются метро; 4,5 млн людей в день для передвижения используют наземный общественный транспорт; 2-3 млн владельцев автотранспортных средств выезжают ежедневно на дороги Москвы.

Отсюда можно сделать вывод, что существуют и факторы опасности, возникающие в процессе пользования средствами передвижения. Они же (факторы) приводят к авариям, порой очень масштабным, уносящим жизнь сотням, а иногда и тысячам людей.

Взглянем на статистику: дорожно-транспортные происшествия ежегодно в мире приводят к гибели 1,24 млн человек, еще 20-50 млн получают травмы.

Я считаю, что эта тема очень актуальна в современном мире. любой вид транспорта представляет потенциальную опасность. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения снизил степень безопасности жизнедеятельности человека.

Целью данной работы является рассмотрение сущности транспортных аварий и катастроф.

Исходя их поставленной цели, можно выделить следующие задачи:

- выделить сущность аварий и катастроф, критерии и отличия;

- рассмотреть виды транспортных  аварий и катастроф, их причины  и характеристики;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.« Факторы опасности аварий на транспорте»

 

Прежде чем приступить к рассмотрению данного вопроса, необходимо понять, что такое транспорт и что подразумевают под собой факторы опасности.

Транспорт – это совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информацию из одного места в другое. Различают несколько основных видов транспорта:

• Железнодорожный;
• Воздушный;
• Водный (морской, речной);
• Автомобильный;
• Трубопроводный и др.

 

Транспортная авария (ТА) — авария на транспорте, повлекшая за собой гибель людей, причинение пострадавшим тяжелых телесных повреждений, уничтожение и повреждение транспортных сооружений и средств или ущерб окружающей природной среде. Обычно ТА различают по видам транспорта. Факторы, сопровождающие все ТА, зависят как от вида транспорта, так и от вида транспортируемого груза.

 

1.1. Факторы опасности железнодорожных аварий и авиакатастроф

 

Значительное место в общем объеме грузоперевозок занимает железнодорожный транспорт. Он обеспечивает до 47% пассажирских перевозок, а также до 50% доставок грузов. Среди последних большое количество опасных грузов. Поэтому железнодорожный транспорт является отраслью народного хозяйства с повышенным риском возникновения аварийных ситуаций. 
        Основными причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются:

• Неисправности путей;
• Выход из строя средств сигнализации и блокировки;
• Ошибки диспетчеров;
• Невнимательность и халатность машинистов;
• Сход подвижного состава с рельсов;
• Столкновения;
• Наезды на препятствия на переездах;
• Пожары и взрывы непосредственно в вагонах;
• Повреждение ж/д (железнодорожных) путей в результате размывов, обвалов, оползней, наводнений;
• Изношенность технических средств.

Одной из крупных железнодорожных катастроф является авария на переезде между станциями «Поплавенец» и «Березайка» близ г. Бологое, которая возникла в результате неисправности путей. В кювете оказалось 15 вагонов пассажирского поезда «Аврора». Во время крушения в вагоне-ресторане возник пожар, впоследствии охвативший весь состав. Погибли 28 человек, 106 пассажиров были госпитализированы.

Благодаря внедрению комплекса профилактических и организационно-технических мероприятий на железных дорогах в последние годы существенно сократилось.

В авиации также авиационные происшествия и катастрофы, влекущие за собой гибель людей и разрушения воздушных судов.

Среди причин авиакатастроф выделяют следующие:

• Ликвидация централизованной государственной системы управление и обеспечения безопасности;
• Рост числа мелкий коммерческих организаций-перевозчиков;
• Снижение дисциплин надзора и контроля безопасности полетов в целом;
• Ошибки пилотов;
• Ошибки диспетчерских служб;
• Неисправности авиационной техники (старение, низкие темпы замены на новые виды);
• Погодные условия.

 

Столкновение в аэропорту Лос-Родеос 27 марта 1977 г.– крупнейшая катастрофа за всю историю гражданской авиации (не считая террористического акта 11 сентября 2001), в которой погибло 583 человека. Трагедия произошла на земле в условиях тумана. Самолёт авиакомпании KLM совершал взлёт. На скорости 250 км/ч он врезался, пытаясь перелететь, в двигавшийся ему навстречу по той же взлётной полосе лайнер авиакомпании «Pan Am». 

Рис.1-Схема движения самолетов на взлетной полосе

 

1.2. Факторы опасности  аварий на автомобильном и водном транспорте

 

Одной из основных проблем современности стало обеспечение безопасности движения на автомобильном транспорте.

Крупными автомобильными авариями считаются такие, в которых погибли 4 и более человек. Статистика показывает некоторое снижение их количества. Однако продолжает оставаться высокой тяжесть катастроф (численность потерь населения и ущерб, связанные с ними).

Данное положение объясняется следующими причинами:

• Неудовлетворительным техническим состоянием автомобильных дорог и подвижного состава;
• Большим количеством пересечений дорог на одном уровне, в том числе и с железными дорогами;
• Многократно возросшим количеством личного автомобильного транспорта;
• Неконтролируемым нарастанием объемов грузовых перевозок, выполняемых большегрузными автомобилями (автопоездами) с нагрузками на ось, превышающие допустимые;
• Нарушением водителями ПДД (Правил Дорожного Движения);
• Плохой подготовкой водителей;
• Превышением скорости на опасных участках дорог, выездами на полосу встречного движения;
• Управлением автотранспортом в нетрезвом состоянии.

 

Последствием этих факторов были самые крупные ДТП (Дорожно-Транпортные Проишествия). К примеру, 24 декабря 2006 года возле французского города Бордо, где в тумане столкнулось ровно 300 автомобилей;  несколько десятков человек были госпитализированы, спасти удалось не всех. ДТП на трассе Берлин - Ганновер, произошедшего 20 июля 2009 года; непосредственно в ДТП попало 259 автомобилей, 66 человек пострадали. Часть пострадавших пришлось эвакуировать вертолетами. ДТП на юге Китая, где 27 декабря прошлого года в провинции Гуйчжоу водитель грузовика не справился с управлением и на полной скорости влетел в АЗС, в результате ДТП пострадало не меньше ста автомобилей, погибли в ДТП 5 человек, и лишь чудом не загорелся разлившийся на большой площади бензин.

В последние годы имеют место кораблекрушения и аварийные происшествия на водном транспорте.

Основными причинами этих аварий являются:

• Нарушения правил судовождения, пожарной безопасности, технической эксплуатации;
• Износ материальной части и оборудования судов, портов и других объектов морских и речных пароходств;
• Погодные и климатические условия (ураганы, штормы, туманы, льды и т.д.);
• Ошибки капитанов, лоцманов и членов экипажа;
• Ошибки при проектировании и строительстве судов;
• Посадка на мель;
• Взрывы и пожары на борту;
• Неправильное размещение и плохое закрепление грузов;
• Низкая обновляемость парка за счет судов нового поколения.

 

1.3.Факторы опасности  на трубопроводном транспорте

Авария на трубопроводе- это авария на трассе трубопровода, связанная с выбросом или выливом под давлением опасных химических или взрывоопасных веществ, приводящая  к возникновению техногенной ЧС.

Объекты трубопроводного транспорта, как носителя опасных и вредных производственных факторов, относятся к категории повышенной опасности.

Основными факторами и обстоятельствами, определяющими категории повышенной опасности объектов и технологический объектов трубопроводного транспорта, являются:

а)   Опасные и вредные свойства нефти и входящих в ее состав легких и тяжелых углеводородных фракций;

б) Большие единичные мощности, высокие давления, большие объемы и потоки, высокая энерговооруженность;

в)   Технологические особенности;

г)   Большая рассредоточенность технологических объектов;

д)   Широта диапазона и специфика работ;

е)    Необходимость постоянного производства ремонтных и обще-

строительных работ.

По информационным источникам GreenPeace, в России аварии на нефтепроводах происходят, в основном, по причине износа труб (более 1/3 нефтепроводов имеют возраст более 30 лет), из-за внутренней коррозии (внутрипромысловые нефтепроводы) и из-за внешней коррозии (магистральные нефтепроводы). Часто нефтепроводы прокладывают с нарушением глубины заложения. На внутрипромысловых нефтепроводах 42% труб служат менее 5 лет из-за внутренней коррозии. В результате сокращения утечек до уровня мировых нормативов можно сохранить до 24 млрд. куб. м газа (по произведенным расчетам).

 

2. Меры предупреждения аварий на  транспорте

2.1. Меры предупреждения  аварий  железнодорожном транспорте и в сфере гражданской авиации.

 

Избежать той или иной аварии на железнодорожном транспорте, помогают защитные сооружения. К примеру, технические средства физической защиты – это средства видео-наблюдения и охранной сигнализации периметров, которыми оборудуются мосты, тоннели, виадуки, вокзалы и другие объекты железнодорожного транспорта. Подобные системы позволяют своевременно оповещать работников ведомственной охраны о нарушителях.

Помогают обеспечивать безопасность на ж\д транспорте и регулярные внеплановые проверки, помогающие устранить те или иные недостатки в ходе работы людей, имеющих работу, связанную с железнодорожным транспортом.

Также для обеспечения пожарной безопасности пассажиров, кроме первичных средств пожаротушения, в вагонах современной постройки устанавливаются системы пожарной сигнализации «Тесла».

В Федеральном законе «О транспортной безопасности» от 09.02.2007г. разработана классификация нарушений, вытекающая из Приложения №1 МПС «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте», в котором были расписаны основным меры предупреждения аварий на железнодорожном транспорте.

Лучше же всего избежать аварий, а для этого следует помнить и соблюдать простые, доступные каждому правила поведения.

Правила поведения и меры безопасности при нахождении в зоне действия железнодорожного транспорта:       

1) при движении вдоль  железнодорожных путей не следует  подходить ближе 5 м к крайнему  рельсу;      

2) на электрифицированных  участках нельзя подниматься  на опоры, прикасаться к ним  и к спускам, идущим от опоры  к рельсам, лежащим на земле  электропроводам;      

3) переходить железнодорожные  пути только в установленных  местах, пользуясь при этом пешеходными  мостами, туннелями, переходами, а там, где их нет, – по настилам и в местах, где установлены указатели «Переход через пути». Перед переходом путей по пешеходному настилу необходимо убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава по соседним путям и лишь после этого продолжать переход;      

4) при переходе через  пути ни в коем случае не  подлезать под вагоны и не  перелезать через автосцепки;      

5) при подходе к железнодорожному переезду следует внимательно следить за световой и звуковой сигнализацией, а также за положением шлагбаума. Переходить пути можно только при открытом шлагбауме, а при его отсутствии – убедившись, что нет близко идущего подвижного состава;       

6) при ожидании поезда  нельзя устраивать на платформе  подвижные игры, бежать рядом  с вагоном идущего поезда, стоять  ближе 2 м от края платформы  во время прохождения состава  без остановки;      

7) к вагону следует  подходить только после полной остановки поезда;      

8) посадку в вагон или  выход из вагона осуществлять  только со стороны перрона  или посадочной платформы. При  этом будьте особенно внимательны, так как можно попасть в  зазор между посадочной площадкой  вагона и платформой;      

9) во время движения  поезда нельзя открывать наружные  двери тамбура, стоять на подножках  и переходных площадках, высовываться  из окон вагона;      

10) при остановках поезда  на перегоне не рекомендуется  выходить из вагона;      

11) для того чтобы избежать травм от произвольного движения незафиксированных дверей в купейных вагонах при резких толчках, двери купе следует фиксировать замками в крайних положениях (полностью открытом или закрытом);      

12) нельзя пользоваться  в вагонах открытым огнем и  бытовыми приборами, работающими от вагонной электросети;      

13) запрещается перевозить  легковоспламеняющиеся и взрывчатые  вещества;      

14) заняв свое место  в вагоне, нужно ознакомиться  со схемой эвакуации пассажиров  при аварийных ситуациях; 

15) если вы неуверенно чувствуете себя на верхней полке, попросите проводника перевести вас на нижнее место или предоставить ремни безопасности.

Обеспечение безопасности при полетах самолета – одна из важнейших задач всех специалистов авиационно-транспортного производства. Безопасность полетов зависит от многих составляющих, но прежде всего – от экипажа лайнера и специалистов, обеспечивающих полет. Однако и пассажир должен придерживаться определенных правил поведения.

В ст.14 Модельного закона «О безопасности на воздушном транспорте» указаны основные меры предупреждения аварий, а именно:

• Нормативно-правовое регулирование и осуществление государственных мер в сфере обеспечения безопасности на воздушном транспорте;
• Оценка и прогнозирование угроз безопасности на воздушном транспорте;
• Научно-техническое обеспечение;
• Информационное обеспечение;
• Выполнение работ и оказание услуг в области обеспечения безопасности;
• Планирование, подготовка и реализация мероприятий по обеспечению безопасности в условиях возникновения Чрезвычайной ситуации;
• Сертифицирование и лицензирование авиационной деятельности;
• Подготовка профессиональных работников в данной сфере.

 

2.2. Меры предупреждения  аварий на автомобильном и  водном транспорте.

 

Автомобильный транспорт является источником повышенной опасности и обеспечение безопасности участников движения на автодорогах страны – актуальная, многоплановая задача. Ее успешное решение зависит от многих факторов, среди которых важное значение имеют действия самих участников движения.

Для предупреждения аварий и катастроф на транспорте проводятся комплексные мероприятия организационного, технического и социального характера. Но главным критерием безопасности является сознательность самого человека. Для этого необходимо предпринимать следующие элементарные меры предосторожности:

• По возможности сесть на заднее сидение;
• По возможности сесть на середину заднего сидения;
• Сидя на переднем сидении, обязательно пристегнуть ремень безопасности;
• Не отвлекать водителя во время движения;
• Нельзя садиться боком по направлению движения;
• Своевременное прохождение ТО (технического обслуживания) автомобилей;
• Как следствие из вышесказанного, перед началом движения произвести осмотр транспортного средства. В случае неисправностей (к примеру, неисправность тормозной системы, рулевого управления, внешних световых приборов, стеклоочистителей ветрового стекла, колес и шин, двигателя и прочих элементов конструкций) устранить их перед началом движения;
• Соблюдение Правил Дорожного Движения (ПДД);
• Управление транспортом только в трезвом виде;
• Соблюдение мер предосторожности с газовым оборудованием.

 

Безопасность движения на водном транспорте подразумевает проведение форм, методов и средств государственного контроля безопасности на водном транспорте.

Предупреждение происшествий на воде – сложный, но управляемый социальный процесс, требующий реализации комплекса экономических, технических, правовых, культурно-воспитательных мер. Эта система включает меры общего, социального-криминалогического и индивидуального характера.

Согласно «Кодексу внутреннего водного транспорта Российской Федерации» от 07.02.2001г. N24-ФЗ (ред. От 03.03.2014) должны выполняться следующие меры предосторожности с целью предотвращения аварий на водном транспорте:

• Визуальная сигнализация, сигнальные огни, ночная ходовая сигнализация, ночная стояночная сигнализация, дневная сигнализация, звуковая сигнализация;
• Соблюдение правил безопасности плавания;
• Контроль ремонтных работ на судне;
• Своевременная утилизация средств водного транспорта, непригодных для дальнейшей эксплуатации;
• Обеспечение безопасной стоянки;
• Подготовка высококвалифицированных членов экипажа;
• Своевременное проведение форм, методов и средств государственного контроля за безопасностью на транспорте;
• Разработка и реализация долгосрочных комплексных программ по предупреждению проишествий.

 

2.3. Меры предупреждения аварий  на трубопроводном транспорте

 

Технический прогресс в развитии трубопроводных систем предъявляет высокие требования к безопасности и надежности работы насосных и компрессорных станций, а также линейной части трубопровода. Практика эксплуатации трубопроводных систем показала, что пульсация давления и расхода, имеющие место на выходе нагнетательных установок и затем передающиеся в линию, а также возмущения ударного характера, возникающие при включении и выключении нагнетательных установок, срабатывании запорных элементов, являются причиной воздействия на трубопровод динамических нагрузок, которые могут приводить к авариям и катастрофам с тяжелыми последствиями, человеческими жертвами. Именно поэтому следует придерживаться следующих мер предотвращения аварий на данном виде транспорта:

• Правильный выбор режима работы нагнетательных установок;
• Наличие способами и техническими средствами стабилизации давления в трубопроводе (гасители вибрации, стабилизаторы давления, автоматические регуляторы частоты);
• Своевременный ремонт таких важных частей, как: датчики давления и температуры, индикаторы уровня, расходомеры, приборы управления, предохранительные клапаны, система сброса давления, системы нейтрализации, предохранительные разрывные мембраны;
• Защита трубопроводов от действия внешних сил, коррозии и изменения температуры.

 

Федеральный закон «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» требует принятие необходимых мер по предупреждению коррозионных аварий трубопроводного транспорта: своевременное диагностическое выявление и устранение опасных коррозионных дефектов и обеспечение трубопроводов надежными средствами электрохимической защиты от коррозии.

 

3. Действия населения при авариях  на транспорте

3.1. Действия населения при авариях  на железнодорожном и воздушном  транспорте

 

Как показывает статистика, гибель людей на железнодорожном транспорте в основном связана с крушениями поездов. Поэтому необходимо знать и применять правила и меры безопасности при возникновении этой чрезвычайной ситуации.

При крушении или экстренном торможении состава самое главное — закрепиться и препятствовать своему перемещению вперед или броскам в стороны. Для этого во время удара, толчка, возникших в результате аварии, постараться ухватиться за неподвижные части вагона или сгруппироваться, прикрыв голову, во избежание травм. При переворачивании вагона крепко держаться руками и упираться ногами в стену, верхнюю полку и т. п. После того, как вагон приобретет устойчивость, наметить пути выхода из него. При этом, если вагон опрокинут или поврежден, выбираться через окна, вытаскивая на руках детей и пострадавших. В случае обрыва проводов контактной сети, отойти от вагонов на 30-50 м, чтобы не попасть под шаговое напряжение.

Возможно уменьшить риск при возможном крушении поезда, зная некоторые правила:

• при столкновении поездов наиболее опасными являются головные и хвостовые вагоны;
• незафиксированные в крайнем положении двери в купе ведут к травмам от их резкого движения при остановке;
• громоздкие вещи, стеклянная посуда, расположенные на верхних полках, также приводят к травмам пассажиров при резкой остановке;
• на электрифицированных участках железной дороги особую опасность при крушении поездов представляют сломанные опоры и лежащие на земле электропровода.

Большую опасность для пассажиров железнодорожного транспорта представляет также пожар в вагоне. Это связано с сосредоточением в пассажирских вагонах большого количества людей и трудностью их эвакуации, быстротой повышения температуры и распространения токсичных газов в замкнутых пространствах, удаленностью поезда, находящегося в пути, от пожарных подразделений.

При возникновении пожара в пути прежде всего необходимо проинформировать об этом проводника или машиниста. Постараться принять все меры к остановке поезда, использовав для этого стоп-кран или систему аварийного торможения, и ликвидации пожара. (Следует помнить, что при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и других местах, где осложнится эвакуация.) При невозможности потушить пожар собственными силами немедленно покинуть вагон, используя для этого все выходы, в том числе и окна, не забыв при этом оказать помощь в эвакуации детям и людям престарелого возраста. Также нужно помнить, что при пожаре материал, которым облицованы стены вагонов — малминит, выделяет токсичный газ, опасный для жизни. Поэтому во время пожара в поезде необходимо обеспечить себе защиту органов дыхания.

Покинув поезд, не оставаться около него, а постараться отойти на безопасное расстояние.

Безопасность полетов зависит, прежде всего, от надежности самолетов и профессионализма экипажей и диспетчеров. Одной из аварийных ситуаций, которая может произойти в полете, является декомпрессия — снижение содержания кислорода в связи с «уходом» воздуха. Декомпрессия обычно начинается с оглушительного рева, салон самолета наполняется пылью и туманом, видимость резко снижается. При этом у людей появляются звон в ушах и боли в кишечнике (расширяются газы), из легких быстро выходит воздух, и люди теряют сознание. Поэтому при первых признаках декомпрессии нужно немедленно надеть кислородную маску (о том, где она хранится и как ею пользоваться, информирует стюардесса в начале полета) и подготовиться к резкому снижению или аварийной посадке, так как аварийная ситуация, связанная с декомпрессией, исправляется снижением высоты полета.

При аварийной посадке следует занять наиболее безопасное положение. Для этого опустить кресло и сгруппироваться, прижав голову к рукам и уперев ноги по ходу движения. В момент удара максимально напрячься. Когда самолет совершит вынужденную посадку, строго выполнять все указания экипажа.

При возникновении пожара в полете не паниковать, а постараться оказать помощь в ликвидации пожара или защититься от огня и дыма, используя для этого одежду и воду. Приготовиться к аварийной посадке. После аварийной посадки постараться быстрее покинуть самолет, используя для этого аварийные люки и трапы (одна-две минуты). При этом постараться защитить свою кожу и не дышать дымом. Главное — сохранять спокойствие и не поддаваться панике, так как от этого зависит не только собственное спасение, но и спасение других пассажиров (по данным Национального управления по безопасности перевозок США, свыше 70 % людей, попавших в авиакатастрофы с пожарами, остаются в живых). Оказавшись за бортом самолета, оказать помощь пострадавшим и постараться как можно быстрее отойти с ними на безопасное расстояние.

Если самолет потерпел аварию в безлюдной местности, то постараться при экстренной эвакуации из самолета захватить с собой самые необходимые вещи (медицинские аптечки, теплые вещи в зимнее время) и продумать, как подать сигналы с земли, видимые с воздуха.

 

3.2. Действия населения  при авариях на автомобильном и водном транспорте

 

При возникновении аварии на автотранспорте, которую невозможно избежать, постараться принять наиболее безопасное положение, сгруппировавшись и закрыв голову руками. Во время аварии все мышцы должны быть до предела напряжены. Самое главное — препятствовать своему перемещению вперед. Для этого в случае, если Вы сидите на водительском месте, вам необходимо вжаться в сиденье спиной и, напрягая все мышцы, упереться руками в рулевое колесо; если Вы в качестве пассажира сидите на переднем сиденье, то Вам следует упереться в «лицевую панель»; а если сзади — то в переднее сиденье. В случае, если Вы, находясь за рулем, не пристегнулись ремнем безопасности, Вам следует прижаться к рулевой колонке, а на месте пассажира — Вы должны закрыть голову руками и завалиться набок. Не покидать машину до ее остановки, так как шансов выжить в автомобиле в 10 раз больше, чем при выпрыгивании из него.