Транспорт
обладает особым онтологическим
статусом, специфическими функциями,
закономерностями развития и
функционирования и поэтому заслуживает
философского осмысления. Тем удивительнее,
что этому вопросу не посвящено,
насколько нам известно, ни одной философской
работы. Интересные размышления встречаются
у многих авторов - О. Шпенглера, А. Бергсона,
Г. Уэллса, Л.Н. Толстого, И.А. Ефремова,
К. Маркса, Э. Фромма - но цельного анализа
нет нигде. Некоторые аспекты философии
транспорта целенаправленно исследуются
в работах Г. А. Гольца и И.В. Агиенко. Г.А
Гольц точно формулирует сложность и важность
транспортных проблем, требующих философского
осмысления: "Наша профессиональная
ориентация на транспорт в градостроительстве
требует в действительности такого широкого
охвата знаний гуманитарного, технического,
экономического, экологического профиля,
что иногда задумываешься, какими же мы
должны быть гигантами, чтобы нести все
это на своих плечах. ...То, что происходит
сейчас в наших городах в условиях взрывной
автомобилизации, никакими рациональными
системными конструкциями объяснить невозможно.
Иррациональное начало мощно, во весь
рост стало вплетаться в повседневную
жизнь и науки, и практики. Думается, что
понимание органического противоречия
и одновременно взаимодействия рационального
и иррационального начал по плечу только
одной, старой как мир, науке - философии.
Основное, чем занимаются философы по
транспорту, - это онтология (как и почему
развивается транспорт во взаимодействии
с другими подсистемами и, особенно, с
человеком)".
Мы не
можем в этой работе претендовать
на полноту и глубину анализа,
но тем не менее попытаемся
представить проблемное поле, которое
в дальнейшем можно будет разрабатывать.
Определения,
которые встречаются в словарях
и энциклопедиях, отражают главным
образом социальные и экономические
функции транспорта, т.е. рассматривают
как элемент культуры. Например,
в БСЭ читаем: "Транспорт (от
лат. transporto -- переношу, перемещаю, перевожу),
в общем смысле перемещение людей и грузов;
одна из важнейших областей общественного
материального производства". Рассмотрение
этимологии понятия транспорт расширяет,
хотя и не конкретизирует его смысловое
поле. Т.о. можно сказать, что под транспортом
понимают совокупность средств и действий,
предназначенных для целенаправленного
перемещения грузов и пассажиров. Но если
происходит целенаправленная деятельность
по перемещению чего-то из одного места
в другое, то мы неизбежно должны обратиться
к таким понятиям как коммуникация, связь,
пространство, движение, канал (путь, линия).
А это в свою очередь даёт нам возможность
выйти на новый уровень понимания транспорта.
Коммуникация
(лат. communicatio, от communico -- делаю общим, связываю,
общаюсь, сообщение, передача) определяется
как "пути сообщения, транспорта, связи,
сети подземного городского хозяйства",
а также как передача информации. Т.е. это
и транспортные пути (любые) и обмен информацией.
Но для нашего анализа большее значение
имеет прямой перевод этого термина с
латыни: делаю общим, связываю. С одной
стороны коммуникация - это совокупность
каналов связи, т.е. части транспортной
системы, соединяющей одно место с другим,
а с другой стороны - это процесс, в результате
которого нечто разрозненное и пространственно
разделённое обретает некую целостность
и функциональность. И не имеет значения,
какую природу имеет эта целостность:
экономическую, политическую, духовную,
информационную и т.д. Т.о., коммуникация
выступает как средство объединения чего-то
разрозненного в нечто целостное. В свою
очередь транспорт выступает средством
для осуществления коммуникаций, а коммуникация
- средством для превращения разрозненного
множества объектов одной природы в их
единое множество.
Перемещение,
т.е. транспортировка из одной
точки пространства в другую,
возможна только в том случае,
если возможно структурирование
и разделение пространства. При
этом речь идёт о пространствах
любой природы: о биологическом,
культурном, экономическом, информационном,
экологическом и т.д. Физическое пространство
при этом выступает как бы в роли среды,
вместилища, в котором существуют пространства
различной природы. В одном физическом
пространстве могут сосуществовать параллельно,
пересекаясь и взаимодействуя одновременно,
не сливаясь, пространства разной природы
или одной природы, но с разными свойствами.
Например, в России, США, Индии в едином
государственном пространстве, т.е. в едином
правовом, экономическом и информационном
поле, сосуществуют различные этносы и
культуры. Пространство в этих странах
мультикультурно с точки зрения культуры,
но едино, благодаря коммуникациям между
культурами в экономическом и правовом
пространстве.
Итак, можно
предложить следующее определение
транспорта. Транспорт -
это совокупность средств,
которые посредством
коммуникативной деятельности
осуществляют перемещение
объектов любой природы
из одной точки пространства
в другую.
Тем самым
мы расширяем понятие транспорта
от просто отрасли экономики
как части сферы человеческой
деятельности по перемещению грузов и
пассажиров до любых процессов, связанных
с функциональным перемещением объектов
любой онтологической природы по любым
каналам коммуникаций в пространстве,
что способствует превращению разрозненных
объектов в функциональную (живую) систему.
Исходя из этого посмотрим, как можно классифицировать
транспорт.
Можно выделить
множество разных критериев для
классификации транспорта. Мы это
и попытаемся сделать. А перечислять
возможные виды транспорта на этой основе
- вопрос для нашего рассмотрения второстепенный.
Поэтому далее мы претендуем на полноту
критериев классификации, а не на полноту
перечисления видов транспорта.
Первый
критерий - объект транспортировки.
В самом общем виде это вещество, энергия,
информация.
Второй
критерий - по типу транспортного
средства. Например, воздушное, наземное,
водное, космическое, электронное.
Третий
критерий - по типу транспортного
канала. Могут быть искусственные
и естественные, подвижные и неподвижные.
Четвёртый
критерий - по назначению: общего
пользования, необщего и индивидуального.
Предлагается
также несколько схем относительно
классификации транспорта. См. приложение
1,2,3.
Бытие транспорта
обнаруживается во всех элементах
бытия как такового. В экономике
транспорт справедливо рассматривается
как элемент инфраструктуры хозяйственной
системы, без которого невозможно
функционирование всей системы. Экстраполируя
эту мысль на бытие в целом можно сказать,
что транспорт является элементом инфраструктуры
бытия.
Науке пока
неизвестны транспортные потоки
космического масштаба. Но мы
вправе предположить их существование.
А.Л. Чижевский говорит: "...мы окружены
со всех сторон потоками космической энергии,
которая притекает к нам от далеких туманностей,
звезд, метеорных потоков и Солнца. Было
бы совершенно неверным считать только
энергию Солнца единственным созидателем
земной жизни в ее органическом и неорганическом
плане. Следует думать, что в течение очень
долгого времени развития живой материи
энергия далеких космических тел, таких,
как звезды и туманности, оказала на эволюцию
живого вещества огромное воздействие.
Развиваясь под непрерывными потоками
космических радиации, живое вещество
должно было согласовать с ними свое развитие
и выработать соответствующие приемники,
которые бы утилизировали эту радиацию,
или защитные приспособления, которые
бы охраняли живую клетку от влияния космических
сил. Но, несомненно, лишь одно: живая клетка
представляет собой результат космического,
солярного и теллурического воздействий
и является тем объектом, который был создан
напряжением творческих способностей
всей Вселенной. И кто знает, быть может,
мы, "дети Солнца", представляем собой
лишь слабый отзвук тех вибраций стихийных
сил космоса, которые, проходя окрест Земли,
слегка коснулись ее, настроив в унисон
дотоле дремавшие в ней возможности".
В таком случае должны существовать космические
линии передачи энергии и информации.
Исследования в области экологии подталкивают
к мысли, что существуют некие биосферные
информационные цепи (БИЦ), которые определённым
образом встроены в космические информационные
цепи (КИЦ). Разрушение этих цепей или неполадки
в них и воспринимаются человеком как
экологические проблемы или катастрофы.
В сущности, что такое свалка, как не пробка
на "экологической трассе"! Чрезмерное
скопление мусора, неупорядоченное, не
канализированное (т.е. без канала, без
линии отвода) удаление его из социальной
системы - причина экологического загрязнения.
Т.е. разрушено пространство циркуляции
вещества в социоприродной системе. Нарушение
скорости циркуляции - вторая, может быть
более важная, причина загрязнения окружающей
среды. Ведь если "производство мусора"
происходит быстрее, чем его утилизация
- загрязнение неизбежно. Поэтому-то и
необходимы не только заводы по производству
вещей (будущего мусора), но и заводы по
их утилизации, по переработке мусора.
Иначе в биосфере возникают "тромбы".
Безусловно,
транспорт ассоциируется с сознательной
деятельностью человека, рассматривается
как результат творческих усилий человека
по созданию искусственных технических
средств. Но не стоит забывать, что сам
человек - лишь часть природы, а его техническое
творчество - лишь продолжение работы
природы по созданию средств, в которых
возникает необходимость для выживания.
И если А. Бергсон пишет, что поскольку
"наши органы являются естественными
инструментами, то наши инструменты тем
самым являются искусственными органами.
Инструмент рабочего есть продолжение
его руки; инструментарий человечества,
стало быть, есть продолжение его тела",
- то транспорт - это искусственные ноги
человека. Образно выражаясь можно сказать,
что волка кормят ноги, а человека - колёса.
Безусловно,
сознательность - чисто человеческая
форма рациональной деятельности.
Но из этого не следует, что
в природе нет других форм
рациональной деятельности. Они
скорее нам недоступны, поскольку
не свойственны нашей природе.
Например, инстинкт не менее рационален,
чем интеллект и идеально управляет поведением
животных. А биосферу можно рассматривать
как систему с делокализованным управляющим
устройством, т.е. нельзя указать, где находится
центр управления. Тем не менее, она исправно
функционирует без вмешательства человека.
Поэтому мы можем утверждать, что транспорт
в природе является таким же неотъемлемым
компонентом, как и в культуре, но управляемый
другими законами, соответствующими природным
системам.
А. Бергсон
в самой знаменитой своей работе
"Творческая эволюция" убедительно
показал, что неотъемлемым признаком живого
является подвижность. Вот его соображения:
"... можно сказать, что растения отличаются
от животных своей способностью создавать
органическое вещество из минеральных
элементов, извлекаемых прямо из атмосферы,
из земли и воды. С этим различием связано
другое, более глубокое. Животное, не умея
усваивать углерод и азот в том виде, как
они имеются повсюду, принуждено искать
в качестве пищи растения, уже усвоившие
эти элементы, или животных, заимствовавших
их у растительного царства. Поэтому животному
необходима способность двигаться".
"... животная жизнь в своём общем направлении
характеризуется подвижностью в пространстве".
Но человек идёт дальше животного. Как
пишет Тейяр де Шарден, "теперь, кроме
хлеба... каждый человек требует ежедневно
свою порцию железа, меди и хлопка, свою
порцию электричества, нефти и радия, свою
порцию открытий, кино и международных
известий. Теперь уже не простое поле,
... а вся Земля требуется, чтобы снабдить
каждого из нас". Поэтому человек, продолжая
естественную тенденцию развития жизни,
неизбежно порождает и специфические
для него средства обеспечения своей жизни.
Но к теме транспорт в жизни человека мы
ещё вернёмся, а сейчас кратко остановимся
на рассмотрении транспорта во внечеловеческом
бытии.
Из приведённых
выше слов А. Бергсона ясно,
что животное должно перемещать
себя в пространстве, чтобы обеспечить
себя питанием. Кстати, сходные мысли
приводит и Освальд Шпенглер
во втором томе своего знаменитого
"Заката Европы". Но растение также
не абсолютно чуждо движению. А. Бергсон
так пишет об этом: "... движения растений
гораздо менее часты и разнообразны, чем
движения животных. Они обыкновенно касаются
только части организма, а не целого".
И если рассматривать эти части организма
и спуститься на клеточный уровень, то
мы обнаружим, что жизнь возможна только
благодаря сложнейшим транспортным коммуникациям,
начиная с генетического уровня. Ведь
сам механизм синтеза белка (основа жизни)
возможен благодаря наличию механизма
транспортировки аминокислот к месту
синтеза белка с помощью специальных транспортных
рибонуклеиновых кислот - транспортных
РНК, или тРНК. Сложнейший механизм имеет
так называемый активный транспорт - перенос
веществ через клеточную или внутриклеточную
мембрану. За одну только методику исследования
этих процессов - метод локальной фиксации
потенциала, patch-clamp - немецкие исследователи
Эрвин Неэр и Берт Закман, получили Нобелевскую
премию (1991 г.). Говорить о наличии сознания
у клетки у нас нет оснований, но естественные
нанотехнологии поражают! Знай Кант о
клеточном транспорте, он наверняка восхитился
бы им, как он восхищался звёздным небом
над головой и нравственным законом в
своём сердце.
Биологи
выделяют следующие уровни существования
и организации жизни (живого): субклеточный,
клеточный, органный, организменный, популяционный
и биоценоз. На всех уровнях есть транспорт.
Организм представляет собой совокупность
различных транспортных систем: пищеварительная
система с желудочно-кишечным трактом;
нервная система; кровеносная система;
мочеполовая система; лимфатическая система.
Транспортная функция всех этих систем
очевидна. А чего бы стоил поцелуй, если
бы не транспортировка сигналов внутри
организма!
С точки
зрения геологии и географии
на планете Земля протекает множество
транспортных процессов: океанические
и морские течения, течение рек, устойчивые
воздушные потоки (муссоны, пассаты). При
этом, конечно, нельзя говорить о сознательном
протекании этих процессов в человеческом
смысле, но то, что эти процессы принципиально
влияют на климат, на биосферную организацию,
а значит и на человечество - это однозначно.
Нарушение этих процессов может обернуться
геологической или экологической катастрофой.
Вспомним хотя бы проект поворота северных
рек в СССР. Реки несут на север не только
воду, но и тепло (энергию), и тем самым
сдерживают продвижение на юг тундры и
вечной мерзлоты. Чрезмерное использование
вод Сырдарьи и Амударьи привело к высыханию
Аральского моря и локальному изменению
климата, к затуханию экономической жизни,
к депопуляции региона.
Фундаментальное
значение в природе имеет обмен
информацией. И этот обмен невозможен
без переноса, без транспорта
знака от источника к приёмнику.
Знаковой системой, несущей информацию,
является язык. Он служит для коммуникации
между носителями языка. Приведём некоторые
размышления О. Шпенглера. " Языком я
называю всю свободную деятельность бодрствующего
микрокосма, с помощью которой он пытается
выразить нечто для других. ... бывает язык
выражения и язык сообщения. Один предполагает
просто бодрствование, а второй - взаимосвязь
между различными бодрствованиями. ...
Языки выражения перед слушателями доказывает
только наличие собственного Я. Язык сообщения
предполагает, что есть ещё и Ты. Я - это
говорящий, Ты - это тот, что должен понять
язык Я". Но возникает вопрос - как возможны
эти коммуникации. "Хотя для развитого
человека, - пишет Шпенглер, - впечатление
от расы сводится практически только к
тому, что он видит своими глазами в мире
света, и, таким образом, раса является
воплощением видимых признаков, всё же
значение для него имеют существенные
фрагменты неоптических признаков: запах,
звуки и прежде всего способ говорения
человека. Для более развитых животных,
например, взаимное впечатление от расы,
без сомнения, не подчинено зрению. Здесь
важнее чутьё, однако к этому добавляются
и другие виды ощущений, совершенно недоступные
человеческому знанию". Т.о., живое использует
различные средства коммуникаций. Транспорт
знаков осуществляется по различным каналам.
Язык звуков возможен благодаря наличию
упругой среды (воздух, вода), язык зрительных
образов - благодаря свету (электромагнитным
колебаниям), язык запахов - благодаря
диффузии химических веществ в соответствующей
среде. Для шестого чувств, недоступного
человеку, происходит коммуникация у живого
по каналам и средам, природа которых человеку
пока неясна. Так или иначе, человек создаёт
искусственные средства для транспорта
информации. Лапы животных находят своё
продолжение у человека в колесе, а органы
чувств - в искусственных средствах телекоммуникаций:
телеграф, телефон, телевизор, радио, интернет.
Умение хранить информацию на различных
носителях (камень, глина, папирус, пергамент,
бумага, магнитные носители, киноленты,
виниловые диски, цифровые носители информации)
позволяют "транспортировать" информацию
не только в пространстве, но и во времени.
Историю
человечества можно рассматривать
сквозь призму развития транспорта,
поскольку он влияет на все
сферы человеческой жизни. Скорость
перемещения в пространстве - одна из важнейших
характеристик цивилизации, наряду с достигнутым
использованием температурного диапазона.
О значении транспорта для современной
цивилизации очень ярко сказал И.А. Ефремов:
"...каждый колоссальный город - Париж,
Токио, Нью-Йорк, Лондон, - как водоворот,
вбирает в себя массы воды, пищи, топлива
в количествах, какие мы с вами даже не
представим. И если хоть маленький, совсем
короткий перебой, разруха в транспорте,
работе коммуникаций, тогда город станет
исполинской ловушкой голодной смерти.
Или гибели от жажды более верной, чем
в пустыне... И если мы не решим задачи с
городами и транспортом, то вся наша цивилизация
полетит к черту, породив поколения людей,
негодных для серьезной работы, в чем бы
эта работа ни заключалась!" Перефразируя
известное выражение И.В. Сталина, можно
сказать, что транспорт решает всё! Это
и возможности расселения человека по
планете, и транспортировка топлива и
сырья от мест добычи к местам переработки
и использования, и контроль над территорией
и обеспечение политического единства
государства, и возможности защиты и нападения
в случае войны, и структура и характер
экономики как отдельных стран, так и планеты
в целом.
По мере
развития транспорта возникали
новые проблемы. Например, проблема
транспортных происшествий стала одним
из бичей современного техногенного общества.
А если сюда добавит аварии на системах
транспорта энергии - ЛЭП, и системах трубопроводов
- нефте-, газо- и аммиакопроводах - становятся
понятны масштабы новых проблем. Очень
интересно о сложности новых (на то время,
конец XIXв.) проблем, связанных с развитием
транспорта, пишет в "Анне Карениной"
Л.Н. Толстой: ""Очевидно, я заснул,
и меня забыли", - думал про себя Степан
Аркадьич. И он стал прислушиваться, приглядываться
и к концу зимы высмотрел место очень хорошее
и повел на него атаку... ...это было место
члена от комиссии соединенного агентства
кредитно-взаимного баланса южно-железных
дорог и банковых учреждений. Место это,
как и все такие места, требовало таких
огромных знаний и деятельности, которые
трудно было соединить в одном человеке.
А так как человека, соединяющего эти качества,
не было, то все-таки лучше было, чтобы
место это занимал честный, чем нечестный
человек". И это речь только лишь о проникновении
железных дорог в жизнь человека! А что
говорить о проблемах, возникших в век
интернета (мгновенный транспорт информации)!
Один лишь
транспорт в традиционном понимании
- мощнейший источник загрязнения
окружающей среды. По оценкам
специалистов "на долю транспорта
приходится значительная часть (до 60-70%)
химического и подавляющая доля (до 90%)
шумового загрязнения среды". Но самое
главное - транспорт принципиально меняет
духовный мир человека, мироотношение
и мироощущение, меняет ценностный каркас
культуры, меняет отношения между людьми.
Рассмотрим вкратце некоторые из перечисленных
аспектов.
Изобретение
компаса сделало возможным морские
путешествия в открытом море.
Правда для этого необходим
был ещё попутный ветер. Но
и его хватило, чтобы покорить
коренные народы Южной и Северной Америки,
создать всемирную колониальную систему.
Изобретение парового двигателя открыло
новые возможности. Анри Бергсон приводит
в "Творческой эволюции" оценку, которую
даёт его соотечественник П. Лакомбо изобретению
паровой машины: "Прошел целый век со
времени изобретения паровой машины, а
мы только начинаем ощущать то глубокое
потрясение, которое она произвела. Она
вызвала революцию не только в промышленности,
но и в отношениях между людьми. Возникают
новые идеи, начинают развиваться новые
чувства. Когда пройдут тысячелетия и
от прошлого останутся только крупные
черты, наши войны и революции покажутся
очень маловажными, если вообще будут
вспоминать о них; о паровой же машине
и всевозможных изобретениях, составляющих
её спутников, будут говорить, быть может,
так, как мы говорим о бронзе и о тесаных
камнях; она будет определять целую эру".
О значении
транспорта в превращении разрозненных
территорий с самобытным населением
в единые экономические и политические
организмы трудно сказать лучше,
чем это сделал Герберт Уэллс на примере
Соединённых Штатов Америки. Поэтому мы
вынуждены привести несколько длинную
цитату: "Начало первой половины XIX в.,
бывшее в Европе эпохой реакции и реставрации
монархии, в Америке было периодом беспрецедентного
роста. Новые средства сообщения -- пароход,
железные дороги, а затем и телеграф --
подоспели как раз вовремя и во многом
способствовали миграции населения через
конти-нент. Если бы не эти механические
средства, Соединённые Шта-ты еще долго
не перевалили бы за Скалистые горы и западным
побережьем владел бы совершенно другой
народ.
Политики
ещё не вполне поняли зависимость
территорий, охваченных государственными
и административными граница-ми,
от имеющихся средств сообщения
и от особенностей страны, связанных
с транспортом. При наличии дорог и почты
открытые пространства обычно объединяются
под властью одного прави-тельства. Препятствия
в виде гор разделяли не только народы,
но и правителей. Римская империя была
империей столбовых дорог и колеса, ее
территориальные разделы, территориальные
потери и упадок произошли вследствие
невозможности быстро-го сообщения одной
части империи с другой. Западная Европа,
возникшая после наполеоновских бурь,
разделилась на нацио-нальные государства
настолько крупные, насколько их целост-ность
могла быть обеспечена столбовыми дорогами
и конной тя-гой, как самым быстрым способом
сообщения.
Если бы
в Соединенных Штатах единство
людей, расселяв-шихся по Американскому
континенту, обеспечивалось только
конными повозками, немощёными дорогами
и почтовой служ-бой, то различия в местных
экономических условиях наверняка привели
бы к появлению различных типов общества.
Огромные пространства усиливали бы различия
в диалектах и политических симпатиях,
неудобства, связанные с посещением конгресса
в Ва-шингтоне, увеличивались бы при каждом
смещении границы на запад, и это продолжаюсь
бы до тех пор, пока Соединенные Шта-ты
не превратились бы в конечном итоге в
свободную лигу прак-тически независимых
и все более обособляющихся друг от друга
государств. Затем начались бы войны за
природные ресурсы, за выход к морю и так
далее, и Америка стала бы второй Европой.
Но речной
пароход, паровоз и телеграф
подоспели вовремя и предотвратили
это разделение; Соединенные Штаты
первыми стали современным транспортным
государством нового типа, более крупным,
более мощным и более остро осознающим
необ-ходимость своего единства, чем какое-либо
из ранее существо-вавших государств.
Поэтому сейчас в Америке преобладает
тен-денция не увеличения различий, а ассимиляции,
и граждане из различных районов США становятся
все более подобными друг другу в языке,
мышлении и привычках. Соединенные Штаты
действительно нельзя сравнивать с европейскими
государства-ми, вроде Франции и Италии.
Они представляют собой новый и более
крупный тип политической организации.
Ранее в
мире уже существовали империи,
по территории и на-селению
сравнимые с Соединенными Штатами,
но они пред-ставляли собой
просто скопление различных платящих
дань на-родов, объединенных лишь
общим правлением. Единство Со-единенных
Штатов -- свойство внутреннее. Оно выражает
собой общность взглядов более чем двухсот
миллионов людей. В Евро-пе железные дороги
способствовали конфликтам и трениям,
но-вые изобретения облегчили нанесение
удара для европейских ар-мий и обеспечили
им способность разрушения такой степени,
что кажется, будто у Западной Европы уже
нет иного выбора, кроме выбора между добровольным
либо насильственным объединением под
началом какой-либо господствующей державы,
с одной сторо-ны, и хаосом и уничтожением
-- с другой. Но все это лишь укрепи-ло добровольное
единство республиканской Америки. В Европу
пар принес скученность и перенаселенность,
в Америку -- новые возможности.
Но на
своем пути к нынешнему благополучию
американский народ прошел через один
период жестокого конфликта. Речные пароходы,
железные дороги и телеграф, с их возможностями
сооб-щения, появились все-таки слишком
поздно для того, чтобы пре-дотвратить
назревающий конфликт между южными рабовладель-ческими
штатами и свободным индустриальным Севером.
Пона-чалу железные дороги и речные пароходы
лишь обострили уже существовавшие различия".
Что интересно отметить в этой цитате,
что Г. Уэллс через запятую перечисляет
пароходы, железные дороги и телеграф,
т.е. как традиционный транспорт, так и
"информационный транспорт" - телеграф.
А вот
оценка внедрению железных дорог
в Росси, данная Л.Н. Толстым:
"Он (Левин) писал теперь новую
главу о причинах невыгодного
положения земледелия в России.
Он доказывал, что бедность России
происходит не только от неправильного
распределения поземельной собственности
и ложного направления, но что этому содействовали
в последнее время ненормально привитая
России внешняя цивилизация, в особенности
пути сообщения, железные дороги, повлекшие
за собою централизацию в городах, развитие
роскоши и вследствие того, в ущерб земледелию,
развитие фабричной промышленности, кредита
и его спутника - биржевой игры. Ему казалось,
что при нормальном развитии богатства
в государстве все эти явления наступают,
только когда на земледелие положен уже
значительный труд, когда оно стало в правильные,
по крайней мере в определенные условия;
что богатство страны должно расти равномерно
и в особенности так, чтобы другие отрасли
богатства не опережали земледелия; что
сообразно с известным состоянием земледелия
должны быть соответствующие ему и пути
сообщения, и что при нашем неправильном
пользовании землей железные дороги, вызванные
не экономическою, но политическою необходимостью,
были преждевременны и, вместо содействия
земледелию, которого ожидали от них, опередив
земледелие и вызвав развитие промышленности
и кредита, остановили его, и что потому,
так же как одностороннее и преждевременное
развитие органа в животном помешало бы
его общему развитию, так для общего развития
богатства в России кредит, пути сообщения,
усиление фабричной деятельности, несомненно
необходимые в Европе, где они своевременны,
у нас только сделали вред, отстранив главный
очередной вопрос устройства земледелия".
Очень интересный
и глубокий анализ влияния автомобиля
на современного человека дан в работе
Эриха Фромма "Иметь или быть". Ключевые
мысли его выражены в следующих словах:
"...наиболее впечатляющим примером
феномена современного потребительского
приобретения является личный автомобиль.
Наше время вполне заслуживает названия
"века автомобиля", поскольку вся
наша экономика строится вокруг производства
автомобилей и вся наша жизнь в очень большой
степени определяется ростом и снижением
потребительского спроса на автомобили". И
далее: "Такие технические "достижения",
как автомобили, пестициды, неорганические
азотные удобрения, суть важнейшие причины
истощения окружающей среды". Но
прежде всего остановимся на том, какое
духовное и психологическое влияние оказывает
автомобиль на современного человека.
Э. Фромм характеризует нашу эпоху как
эпоху радикального гедонизма. Т.е. это
главная ценностная ориентация общества.
Между такой ценностной установкой и характером
производства возникает сильное противоречие,
которое вызывает психологическое напряжение
у человека. Отчасти это напряжение снимается
с помощью автомобиля. Фромм пишет: "...в
нашу эпоху... произошел возврат к теории
и практике радикального гедонизма. Идея
неограниченных наслаждений вступает
в противоречие с идеалом дисциплинированного
труда, аналогично противоречию между
принятием этики одержимости работой
и идеалом полного безделья в свободное
от работы время и во время отпуска. Бесконечный
конвейер и бюрократическая рутина, с
одной стороны, телевидение, автомобиль
и секс - с другой, делают это противоречивое
сочетание возможным. Одна лишь одержимость
работой свела бы людей с ума, как и полное
безделье". Фромм даёт подробный
психологический анализ того, как автомобиль
становиться чуть ли не центром духовной
жизни человека, его высшей ценностью,
обладание которой носит наркотический
характер. Вот этот анализ: "Очевидно, однако,
что любовь к собственной машине не столь
глубока и постоянна, а скорее напоминает
мимолетное увлечение, так как владельцы
автомобилей склонны их часто менять;
двух лет, а иногда и одного года достаточно,
чтобы владелец автомобиля устал от "старой
машины" и стал предпринимать энергичные
попытки заключить "выгодную сделку"
с целью заполучить новый автомобиль.
Вся процедура от приценивания до собственно
покупки кажется игрой, главным элементом
которой может иной раз стать даже надувательство,
а сама "выгодная сделка" доставляет
такое же, если не большее, удовольствие,
как и получаемая в конце награда: самая
последняя модель в гараже.
