Гараж

Реферат

Гараж

Соколова Татьяна               студ. гр. 627

 

 

План

       1.Нормативные требования к размещению данного обьекта в структуре города.

        2.Решение генпланов и нормативные требования

• Противопожарные
• Санитарно-гигиенические

3.Технологические  схемы.

4.Обьемно- планировочные решения обьектов.

5.Конструктивные  системы , применяемые для данного типа обьекта.

6.Противопожарные  и санитарно- гигиенические требования (внутри здания).

7.Композиционные  решения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Нормативные требования к размещению данного обьекта в структуре города.

 

Гараж - здание (сооружение), часть здания (сооружения) либо комплекс зданий (сооружений) с помещениями для постоянного либо временного хранения, а также элементами технического обслуживания легковых автомобилей и других мототранспортных средств.

 

В большинстве городов численность  автомобилей растет значительно  быстрее роста площадей города и  его улиц. Поэтому с увеличением  уровня насыщенности населения автомобилями растет напряженность уличного движения, и все большую часть площади  улиц занимают стоящие автомобили.

Организация полноценного постоянного и временного хранения автомобилей неотделима от транспортно-планировочной структуры  города, условий движения пешеходов  и транспорта. Особую остроту проблема временного хранения автомобилей приобретает  в центральных районах городов, а также в общественных и других комплексах массового посещения. Вместимость  автостоянок, размещаемых в центральной  части города и у отдельных  общественных, административных и других зданий и сооружений, может составить  по нормативам до 15% общего расчетного количества легковых автомобилей в  городе.

Основными сооружениями для постоянного и  временного хранения легковых автомобилей  являются автостоянки различных  типов, представляющие собой закрытые и открытые одно- или многоярусные  сооружения.

Автостоянки постоянного хранения автомобилей  организуются:

• в усадебной застройке,
• многоэтажной застройке - в центрах жилых районов и микрорайонов, жилых группах и комплексах;
• функционально специализированных зонах хранения легковых автомобилей жилого района
• на неудобных для жилищно-гражданского строительства территориях.
• на границах жилых районов и микрорайонов, на примыкающих к ним территориях
• на отдельных участках, удаленных от школ, детских дошкольных учреждений и мест отдыха населения с соблюдением нормируемой пешеходной доступности к местам проживания владельцев автомобилей (рис.1.1).

 

Рис.1.1. Размещение по периметру  жилой     застройки крупных  автостоянок вдоль магистралей районного значения:               1 - местная улица; 2 - магистральная улица;              3 - жилая застройка; 4 - плоскостные и многоярусные                            автостоянки

 

Выбор типа автостоянки зависит от градостроительной  ситуации и перспективного насыщения  автомобилями конкретных районов. Основными типами автостоянок являются:

- открытые  плоскостные автостоянки на специальных  участках, изолированных от транзитного  движения, с целью рационального  использования их следует проектировать  вместимостью от 50 до 300 мест с  учетом характера посещения обслуживаемых  ими объектов;

- одно-, двухэтажные отдельно размещенные  автостоянки простейшего типа, в  том числе боксовые вдоль скоростных  автомобильных и железных дорог,  в зонах санитарных разрывов  от промышленных предприятий,  на перепадах рельефа, в оврагах,  на склонах и других неудобных  территориях (рис.1.2);

- многоэтажные  отдельно размещенные открытые  и закрытые автостоянки манежного  типа с самоходным перемещением  автомобилей по рампам и скатным  полам-перекрытиям;

- полуподземные  или подземные отдельно размещенные  одно-, двух- или пятиэтажные автостоянки  в жилых группах или микрорайонах;

- встроенные  и пристроенные наземные или  подземные автостоянки, решаемые  в комплексе с жилыми, общественными  и другими зданиями 

 

 

 

 

 

Так, согласно СНиП 2.07.01-89* размер земельного участка для гаража в зависимости от этажности должен приниматься на одно машино-место: для одноэтажных - 30 кв.м,  двухэтажных - 20 кв.м, трехэтажных - 14 кв.м, пятиэтажных - 10 кв.м.

Определение оптимального типа автостоянки для  конкретной городской ситуации является непростой задачей, так как требует  учета многих факторов, влияющих как  на вместимость и этажность здания, так и на его объемно-планировочное  и архитектурное решение. Вместимость  автостоянок в общественных центрах  зависит от радиуса их обслуживания с учетом соблюдения интересов пользователей, а также их рентабельности. По действующим  нормативам предельная вместимость  автостоянки, размещаемой в жилой  застройке, не должна превышать 300 машино-мест. Эта норма увязана с радиусом пешеходной доступности и с перспективным насыщением легковыми автомобилями жилых районов.

Основным  типом закрытой автостоянки, предназначенным  для постоянного хранения легковых автомобилей индивидуальных владельцев в жилой застройке крупнейших и крупных городов, является автостоянка  манежного типа от 1 до 5-ти этажей, в  том числе с частично заглубленным первым или одним-двумя подземными этажами. Для районов новой комплексной жилой застройки перспективны встроенные автостоянки, размещаемые в цокольных и подземных этажах жилых домов. При проектировании подземных или полуподземных автостоянок, располагаемых под жилыми домами, общественными и другими зданиями, необходимо соблюдать следующие требования:

- въезды, выезды и вытяжные вентшахты должны быть удалены от окон жилых домов не менее чем на 15 м;

- первый  этаж здания должен оставаться  незастроенным или частично застроенным  (в нем могут размещаться нежилые  помещения);

- расстояние  от окон рабочих помещений  и общественных зданий до окон  автостоянок должно быть не  менее 5 м.

  На выбор типа автостоянки  значительно влияют градостроительные  и природные условия. Для их  сооружения целесообразно использовать  территории с крутым рельефом  для организации въездов на  этажи с соответствующего уровня  земли. Автостоянки на сложном  рельефе могут быть многоярусными  с расположением отдельных ярусов  уступами. При этом рационально  строительство протяженных лент  автостоянок.

 

2.Решение генпланов и  нормативные требования

• Противопожарные
• Санитарно-гигиенические

 

Разрывы между гаражами и автостоянками 

от элементов застройки и  благоустройства

Размещение здания гаража - стоянки  на отведенном участке и проектирование генерального плана основаны на решении  следующих основных задач:

- максимальное использование участка  в пределах землеотвода;

- учет градостроительной ситуации  района строительства;

- рациональная организация въездов  и выездов на территорию с  учетом схемы движения городского  транспорта на прилегающих улицах  и проездах;

- учет планировочных ограничений  и санитарно-гигиенических разрывов;

- организация рельефа участка,  способствующая сбору и очистке  поверхностного стока;

- благоустройство и озеленение  отведенной территории.

Эффективность проектного решения  генерального плана определяется значением  коэффициента использования К₃, характеризуемого отношением площади застройки здания к общей площади отведенного под строительство участка. Увеличение численного значения указанного коэффициента свидетельствует о рациональном использовании территории.

 Минимальным расстоянием от  въездов на автостоянку и выездов  с нее должно быть:

- от перекрестков магистральных  улиц общегородского 
и районного значения (от границы проезжей части) - 100 м.;

- от перекрестков улиц и проездов  местного значения 
(от границы проезжей части) - 35 м.;

- от зоны остановочного пункта  массового пассажирского 
транспорта - 30 м.

Примыкания    к    магистрали    общегородского    значения    въездов-выездов допускается только к их местным проездам.

Примечание. Транзитный проезд через территорию жилого квартала к автостоянке вместимостью более 50 машино-мест не допускается.

  На автостоянках с 50 и  более местами постоянного и  временного хране- 
ния автомобилей при основном въезде-выезде должен устраиваться контрольно-пропускной пункт (помещения для обслуживающего персонала, туалета и т.п.), оборудована площадка для  хранения  противопожарного  инвентаря,  установки контейнеров-мусоросборников.

При въезде на большую временную  автостоянку устанавливается щит  со 
схемой движения автомобилей, планом срочной их эвакуации, нумерацией мест, 
информацией о режиме работы стоянки, тарифы по оказанию услуг.

  Автостоянки должны проектироваться с твердым покрытием (асфальто- 
бетонное, бетонное, гравийное, щебеночное) и уклонами в продольном направле- 
нии осей автомобилей не более 1% и в поперечном - не более 4%. Минимальный 
уклон  назначается   в   зависимости   от  типа  покрытия   с   учетом   обеспечения 
поверхностного стока.

Автостоянки для постоянного хранения автомобилей должны иметь 
ограждение из негорючих материалов и освещение горизонтальной поверхности не 
менее 4 лк.

      Противопожарные расстояния от границ открытых автостоянок (в том 
числе  с  навесом)  до  зданий  и  сооружений   по  обслуживанию   автомобилей, 
промышленных и других предприятий и зданий должны приниматься:

а)  до производственных зданий и сооружений:

I, II и III степеней огнестойкости со стороны стен без проемов  - не нормируется 
то же со стороны стен с проемами - не менее 9 м

IV степени огнестойкости со стороны стен без проемов - не менее 6 м

то  же со стороны стен с проемами - не менее 12м

других степеней огнестойкости  независимо от наличия проемов   - не менее 15 м

б)  до административных и бытовых зданий:

I, II и III степеней огнестойкости - не менее 9 м

других степеней огнестойкости - не менее 15 м

 

 

  Минимальные санитарные разрывы  от наземных и комбинированных  (наземно-подземных) гаражей и  автостоянок легковых автомобилей  до жилых домов и общественных  зданий 

 

Элемент застройки	Расстояния, м, от надземных, надземно-подземных и открытых автостоянок при количестве легковых автомобилей
	св. 300	300-101	100-51	50-11	менее 10
Жилые дома	50	35	25	15	10
В том числе от торцов жилых домов, без окон	35	25	15	10	10
Общественные здания	25	25	15	10	Не лими-тируются
Школы и детские ясли-сады	По согласованию с органами государ-ственного санитар-ного надзора		25	25	15
Лечебные учреж-дения стационар-ного типа	То же		50	50	25

 

Примечания:

1. Для жилых и общественных  зданий санитарный разрыв следует  определять от их окон до  въездных и выездных ворот,  вытяжных вентиляционных шахт  и открывающихся окон наземных  и наземно-подземных гаражей.  Для школ, детских яслей-садов  и лечебных заведений стационарного  типа - от границ их земельных  участков.

2. При хранении в наземных  гаражах смешанного парка автомобилей  минимальные санитарные разрывы  следует принимать не менее  25 м (до 50 автомобилей).

3. Расстояния от  подземных  и полуподземных (без окон) гаражей  до жилых домов и общественных  зданий не лимитируются. Въезды  и выезды из них, а также  их вытяжные вентиляционные шахты  должны быть удалены от окон  жилых домов и общественных  зданий на расстоянии не мене  15 м, а от участков школ, детских яслей-садов и лечебных учреждений стационарного типа - на расстоянии не менее 20 м.

4. Участки гаражей и автостоянок  должны быть отделены от жилых  и общественных зданий полосой  озеленения (с посадкой не менее  2 рядов кустарников). В ряде случаев  допускается создание автостоянок  с посадкой деревьев.

 

В тех  районах города, где необходима защита жилых и общественных зданий от транспортного  шума, допускается устройство одно- или двухэтажных наземных и полуподземных  автостоянок, выполняющих роль звукозащитных  экранов.

  Длина пешеходных подходов до  автостоянок  временного и  кратковременного хранения от  обслуживаемых ими объектов не  должна превышать:

- 150 м от пассажирских помещений вокзалов, железнодорожных платформ, входов в метро, учреждений торговли и общественного питания (торговые центры, крытые рынки, крупные рестораны) - при кратковременной продолжительности хранения автомобилей;

- до  300 м от прочих учреждений культурно-бытового обслуживания населения и административных зданий - при средней и большой продолжительности хранения автомобилей;

- до  600 м от входов в парки общегородского значения, лесопарки, крупные выставочные комплексы, стадионы и крытые спортивные залы - при стоянке у объектов отдыха, спорта и развлечений;

- до  400 м от проходной промышленного предприятия или вестибюля административно-служебного здания.

  Длина пешеходного пути автовладельца от закрытой автостоянки до жилья может быть увеличена до 1500 м в условиях реконструкции плотно застроенных районов, а также при тяжелых гидрогеологических условиях. При этом необходимо, чтобы сооружения хранения транспорта располагались вблизи линий прохождения общественного транспорта. При соблюдении нормируемых показателей доступности автостоянки могут размещаться за пределами жилой застройки - в коммунально-складских зонах, на других неудобных для жилой застройки территориях.

  Автостоянки вместимостью до 300 машино-мест могут быть расположены в пределах жилых районов; при вместимости более 300 автостоянки и гаражи следует размещать только в коммунально-складской зоне или на производственной территории. Основные типы и принципы размещения гаражей и автостоянок с учетом интересов владельцев автомобилей см. приложения 2 и 3.

 

Основные типы и область применения рамповых гаражей-стоянок

 

№	Тип сооружения,	Этажность		Вмести-	Площадь
	область применения	надзем-ных	подзем-ных	мость здания, секции	участка, кв.м на 1 м-место
1	Малоэтажные надземные.  Города различной величины, районы реконструкции крупных городов	2-3	-	100-300	15-25
2	Подземные. В городах (ограничивается гидрогеологическими  условиями). Этажность ограничивается действующими противопожарными нормами	-	1   2   3	100   200   300	25,0   16,5   12,5
3	Многоэтажные надземные. В городах	9	-	900	10
4	Комбинированные В городах Этажность подземной части ограничена (см. п.2)	9 9 9 9 9	1 2 3 4 5	1000 1200 1400 1600 1800	8 7 6 5,5 5

 

Автомобильные дороги и проезды к многоэтажным автостоянкам необходимо изолировать  от пешеходных дорожек, детских игровых  площадок и зон отдыха.

  Въезды и выезды из автостоянок  следует располагать вблизи границ  жилого микрорайона так, чтобы  они короткими путями соединялись  с удобными для транспортного  движения граничными улицами.

  Автостоянки рекомендуется отделять  от жилой застройки полосами  зеленых насаждений (рис.1.3).

Рис. 1.3. Размещение  автостоянок  в жилом микрорайоне:

А - наземная многоэтажная автостоянка  для постоянного  хранения

      (вместимость 300 машино-мест);

Б - открытая стоянка в кармане  местного проезда  для временного хранения (вместимость 39 машино-мест, площадь 413 кв.м);

В - открытая автостоянка у внутриквартального  проезда для временного

 хранения (вместимость  21 машино-место, площадь 223 кв.м)

 

 

 

5.Конструктивные системы зданий и их элементы.

Для гаражей - стоянок в отечественной  практике проектирования и строительства  применяют различные конструктивные решения. Выбор конструктивного  решения зависит от ряда факторов:

- размещения в городской застройке;

- формы и размеров отведенного  для строительства участка;

- типа гаража - стоянки;

- архитектурного и объемно-планировочного  решения;

- расчетной себестоимости машино-места;

- организации строительства.

Для несущих и ограждающих конструкций  многоэтажных подземных и надземных  гаражей - стоянок принимают долговечные  и несгораемые материалы: железобетон, сталь, кирпич.

В настоящее время в гаражном строительстве находят применение различные конструктивные схемы: каркасные, панельные, с несущими стенами из мелкоштучных изделий, комбинированные. В большинстве случаев возводят каркасные здания.

Несущие конструкции каркаса решают либо по рамной схеме, при которой  все вертикальные и горизонтальные нагрузки воспринимаются жесткими узлами рам, либо по связевой схеме с передачей  всех горизонтальных нагрузок на жесткие  вертикальные и горизонтальные связи  или диафрагмы и ядра жесткости, либо по рамно-связевой схеме, где горизонтальные нагрузки одного направления воспринимаются рамами с жесткими узлами, а другого - передаются через междуэтажные перекрытия на вертикальные диафрагмы (поперечные или продольные стены, лестничные клетки, шахты лифтов, рампы).

Как показывает опыт проектирования и строительства гаражей - стоянок, чаще других применяется рамно-связевая схема.

Несущие каркасы зданий гаражей - стоянок  выполняют сборными, сборно-монолитными  и монолитными железобетонными  и стальными.

Конструкции из железобетона в наибольшей степени отвечают требованиям огнестойкости  и коррозийной стойкости, предъявляемым  при строительстве гаражей - стоянок.

При возведении гаражей - стоянок из сборных железобетонных изделий  с унифицированными параметрами  необходимо учитывать, что последние, как правило, не соответствуют параметрам отдельных мест хранения и зоны хранения в целом. Особенно это касается криволинейных  рамп, у которых не только габариты, но и форма плана не позволяют, в полной мере, использовать типовые  сборные железобетонные элементы. Вместе с тем применение сборных железобетонных конструкций приводит к сокращению сроков строительства.

Для гаражей - стоянок с боксовым хранением достаточно эффективно применение сборных железобетонных конструкций  крупнопанельного домостроения с незначительным их приспособлением и переработкой. (Например, конструкции Подольского  домостроительного комбината Приложение 2, Люберецкого завода железобетонных изделий Приложение 3). Себестоимость машино-места в боксовом не отапливаемом гараже - стоянке, возводимом из сборных железобетонных панелей, составляет 7,5 - 8,5 тыс. дол. США. К сожалению специальных сборных железобетонных конструкций для гаражей - стоянок нет. Их разработка, при условии достаточно низкой цены, значительно сократило бы время возведения гаражей - стоянок.

С появлением высококачественной щитовой  и тоннельной опалубки применение монолитного  железобетона при строительстве  многоэтажных гаражей - стоянок в  отечественной практике стало одним  из наиболее часто используемых решений .Монолитные железобетонные конструкции по области применения не имеют ограничений и достаточно дешевы. Их преимуществом также является возможность строительства в затесненных градостроительных условиях. Использование монолитных железобетонных конструкций позволяет закладывать в проекте параметры (сетки колонн, высоту этажа), точно соответствующие выбранному типу планировочного решения, габаритам мест хранения и внутригаражных проездов, т.е., добиваться уменьшения значений коэффициентов К₁ и К₂, а, значит, и снижения его себестоимости. Особенно эффективно применение конструкции из монолитного железобетона в следующих случаях:

- расположение и размеры участка  строительства исключают подвозку, складирование и монтаж сборных  элементов;

- здание имеет сложную форму  плана;

- возведение подземных этажей  гаражей - стоянок, для обеспечения  надежной гидроизоляции;

- использование криволинейных  рамп.

Например, в гараже - стоянке на 339 машино-мест, строящемся на Беломорской улице, рампа выполнена без каркаса из монолитного железобетона (Приложение 1). Наружные и внутренние стены имеют толщину 200 мм, перекрытия - переменную высоту от 160 до 250 мм. Такое решение позволило упростить возведение рампы, значительно снизить материалоемкость.

Стальной каркас применяют в  надземных гаражах - стоянках всех типов. Наиболее эффективно - для гаражей - стоянок с манежным хранением, в  том числе, открытых

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

МНОГОЭТАЖНЫЙ НАДЗЕМНЫЙ  ОТКРЫТЫЙ ГАРАЖ - СТОЯНКА на 556 м/м

 

 

 

 

МНОГОЭТАЖНЫЙ НАДЗЕМНЫЙ  ОТКРЫТЫЙ ГАРАЖ - СТОЯНКА

6этажей

 

Стальные конструкции позволяют  легко и экономично перекрывать  большие пролеты или могут  иметь сетку опор в точном соответствии с габаритами и параметрами элементов  объемно-планировочной структуры  гаража - стоянки. В противопожарных  целях стальной каркас защищают огнестойкими материалами или красками. В качестве защитных мероприятий предусматривают:

- обетонирование колонн и балок;

- оштукатуривание цементной штукатуркой  (с вермикулитом, перлитом или  асбестом);

- обшивка листовыми материалами;

- нанесение на балки и колонны  огнестойких покрытий.

В гаражах - стоянках с каркасом из металла и монолитного железобетона перекрытия, как правило, выполняются  монолитными в съемной или несъемной опалубке из стального профилированного листа. Наряду с высокой технологичностью производства работ и отказом от специальной инвентарной опалубки, этот метод позволяет уменьшить конструктивную высоту перекрытия (например, при сетке колонн 6,0×6,0 - до 160 мм). Применение монолитного перекрытия целесообразно при сложной конфигурации плана здания.

Для выбора конструктивного решения  важна этажность здания. По этажности  гаражи - стоянки можно условно  разделить на две группы: малоэтажные - 2 ÷ 3 этажа и многоэтажные - 4 ÷ 9 этажей. Как правило, малоэтажные имеют небольшую вместимость.

 Приведены примеры гаражей  - стоянок этажностью 4 ÷ 9 этажей  с наиболее часто применяемыми  в современном гаражном строительстве  вариантами конструктивных решений.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4-х  этажное здание с монолитным  железобетонным каркасом, монолитным  железобетонным перекрытием в  съемной опалубке из стального  профилированного листа. Наружные  стены и перегородки из пенобетонных  блоков толщиной, соответственно, - 300 мм и 80 мм. На 3-ем и 4-ом  не отапливаемых этажах наружные  стены выполнены из жалюзийных  стеклофибробетонных панелей.

 

 

 

 

 

 

4-х этажное панельное здание  из сборных железобетонных конструкций,  выпускаемых Подольским ДСК.

Для малоэтажных зданий эффективно применение следующих конструктивных решений:

 

 

 

 

 

 

 

Крупнопанельное здание с панелями на два этажа (Быстромонтируемое  здание). Возможно увеличение этажности  до трех этажей за счет устройства мансардного  этажа.

2-х  этажное здание с металлическим  каркасом, перекрытия - из мелкоразмерных  или крупноразмерных железобетонных  плит.

 

 

9-ти  этажное здание со сборным  железобетонным каркасом. Ограждающие  конструкции - сборные железобетонные  панели

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Фундаменты применяются всех типов в зависимости от конструктивного решения и основ:

- столбчатые сборные или монолитные  под отдельные колонны;

- ленточные сборные или монолитные  под несущие стены;

- сплошные из монолитного железобетона, выполняемые под всем сооружением  в виде относительно гибкой  плиты;

- свайные.

Столбчатые фундаменты применяют  в каркасных зданиях при достаточно удаленных друг от друга колоннах и сравнительно небольших нагрузках. По конструктивному исполнению они  подразделяются на сборные и монолитные. Ленточные фундаменты проектируют  в зданиях с несущими стенами. Применение сплошных монолитных плит и свайных фундаментов обоснованно  при сложных грунтовых условиях.