Геграфия транспорта России

Оглавление

1. Транспорт как отрасль материального производства и 
   крупнейшая часть инфраструктурного комплекса России.

Транспортная система России имеет сложную структуру, она включает несколько подсистем (железнодорожную, автомобильную, морскую, речную, воздушную и трубопроводы), каждая из которых состоит из основных элементов: инфраструктуры, транспортных средств и управления. К транспортной системе относятся транспортные узлы и коридоры, а также промышленный и общественный транспорт. Инфраструктуру обычно рассматривают по отраслям.

В соответствии с Общероссийским классификатором видов экономической деятельности раздел «Транспорт и связь» входит в число 17 самостоятельных разделов классификатора и включает следующие классы: 60 — деятельность сухопутного транспорта, 61 _ деятельность водного транспорта, 62 - деятельность воздушного транспорта, 63 - вспомогательная и дополнительная транспортная деятельность, 64 - связь.

Органической частью народнохозяйственного комплекса является транспорт, различные виды которого образуют единую транспортную систему страны.

Под единой транспортной системой страны понимается взаимосвязанная и взаимодействующая совокупность путей сообщения, транспортных узлов, транспортных и технических средств и сооружений для всех видов транспорта по обслуживанию сферы производства, обращения и перевозкам пассажиров.

Транспорт имеет ряд особенностей, которые необходимо учитывать при размещении производительных сил страны.

Транспорт выступает в качестве крупного потребителя продукции ряда отраслей.

Технико-экономические особенности различных видов транспорта, проявляющиеся через преимущества и недостатки, отображённые в таблице 1.

Таблица 1

Наличие разнообразных видов транспорта на конкретной территории принято называть транспортной сетью. Конфигурация транспортной сети зависит от размещения производительных сил, рельефа, природно-климатических условий конкретной территории. Плотность же путей сообщения зависит от уровня развития всех элементов производительных сил. Это и определяет классификацию районов:

• Районы сплошного экономического освоения, а, следовательно, и с густой транспортной сетью, объединяющей все или большинство видов транспорта.
• Районы выборочного экономического освоения со слабо развитой транспортной сетью, представленной одним или несколькими видами транспорта.
• Районы интенсивного земледелия со слабо развитой транспортной сетью.
• Районы освоения лесных ресурсов со сравнительно редкой освоенной транспортной сетью.
• Курортные зоны.

Транспортная обеспеченность территорий определяет их место в классификации транспортных пунктов и транспортных узлов.

Под транспортным пунктом понимаются железнодорожные станции, речные пристани, речные и морские порты. Они выполняют следующие функции:

• экономические;
• транспортные;
• технические;
• политические;
• культурные;
• международных связей.

Транспортный узел _ это пункт, в котором сходятся не менее 2-3 линий одного вида транспорта. Когда в одном населенном пункте сходятся пути сообщения различных видов транспорта, он называется комплексным. Здесь ярко прослеживается взаимосвязь различных видов транспорта. В комплексных транспортных узлах осуществляется перевалка грузов и пересадка пассажиров.

Транспортные узлы бывают государственного, межрайонного, районного и местного значения. Кроме того, транспортные узлы классифицируются по назначению, сочетанию видов транспорта, по выполняемым функциям, по транспортному балансу, по величине грузооборота. Комплексные транспортные узлы могут иметь также сочетания: железнодорожно-водные (железнодорожно-речные, железнодорожно-морские), железнодорожно-авто- мобильные, водно-автомобильные.

При формировании транспортной системы регионов и единой транспортной системы страны исходят из трёх основополагающих аспектов:

• социально-экономического (спроса на средства транспорта);
• технологического, когда за основу развития и размещения различных видов транспорта берется технология процесса перевозок грузов и людей, при этом учитываются особенности каждого вида транспорта;
• экономико-географического, учитывающего взаимозависимость таких компонентов, как производство, природная среда и транспорт.

В основу развития транспортной сети изначально закладывается принцип эффективности. Поэтому, формируя комплексные транспортные узлы, необходимо знать:

• большинство крупногабаритных грузов на расстояние свыше 100 километров перевозятся по железным дорогам;
• дорогостоящие, скоропортящиеся и штучные грузы на короткие расстояния эффективнее перевозить автомобильным транспортом.

Для перевозки срочных штучных, скоропортящихся и других грузов на дальнее расстояние целесообразно использовать авиационный транспорт.

Авиационный транспорт используется также там, где отсутствуют все другие виды транспорта.

Массовые и дешевые грузы, минеральные, строительные материалы, лес на дальние расстояния при наличии судоходных внутренних водных путей эффективнее перевозить речным транспортом.

География железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт является основным звеном в единой транспортной системе. В географических, экономических, технических науках принято понимать под железными дорогами не только железнодорожные пути, но и всю сложную совокупность обслуживающих элементов, ремонтные мастерские, вокзалы, станции, остановочные пункты, склады и многое другое.

Железные дороги выступают в качестве учредителей в коммерческой финансово-банковской системе. Железнодорожные пути - основной элемент железнодорожного хозяйства. Они бывают общего пользования и не общего пользования. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования с 1990 г. по 2009 гг. (на конец года) сократилась на 1 тыс. км и составила 86 тыс. км. Большая часть железных дорог находится в Европейской части РФ. Детально с вышеизложенной информацией можно ознакомить в Приложении 1.

Железнодорожные пути бывают магистральными, местными, пионерными и подъездными. Железнодорожные пути могут пересекаться, сходиться, расходиться по различным направлениям (не менее трех) в каком-то конкретном пункте. Этот пункт может служить и перевалочным пунктом, и пунктом пересадки пассажиров. Такие пункты принято называть железнодорожным узлом.

Железнодорожные узлы классифицируются следующим образом:

сложные - выполняющие различные функции;

узлы, обслуживающие различные промышленные и сельскохозяйственные предприятия (экономическая функция);

преимущественно с техническими функциями;

обслуживающие курортные зоны;

обслуживающие различные международные связи;

обслуживающие пригородные пассажирские сообщения.

Места посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки различных грузов, формирования поездов называются станциями. Они бывают грузовыми, пассажирскими, смешанными и в зависимости от объёмов перевозимых грузов, пассажиров делятся на классные (5 классов) и внеклассные, с большим и малым грузопассажиропотоками.

Насыщенность территорий железными дорогами принято именовать густотой путей сообщения (плотность). Она рассчитывается на 1000 км2 территории.

Таблица 2

Густота путей сообщения по экономическим районам Российской Федерации1

Всё железнодорожное хозяйство страны находится в ведении Министерства транспорта Российской Федерации. В рамках министерства функционирует ОАО «Российские железные дороги». Управление железнодорожным хозяйством осуществляется через территориальные управления железными дорогами. Железнодорожная сеть России поделена на 18 отделений железной дороги. Отличительной особенностью их является то, что они не совпадают с административными границами. Каждая железная дорога в своей структуре имеет отделения, кроме Сахалинской и Калининградской.

Таблица 3

Перечень железных дорог Российской Федерации

Основные железнодорожные магистрали: Москва - Воронеж - Ростов- на-Дону - Армавир; Армавир - Туапсе и далее в Закавказские независимые государства; Москва - Санкт-Петербург; Санкт-Петербург - Петрозаводск - Мурманск; Москва - Вологда - Архангельск; Коноша - Котлас - Воркута - Салехард; Москва - Ярославль - Киров - Пермь - Екатеринбург; Москва - Самара - Уфа - Челябинск; Москва - Саратов - Соль-Илецк; Челябинск - Курган - Омск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск - Чита - Хабаровск - Владивосток; БАМ: Усть-Кут - Тында - Комсомольск-на-Амуре; Самара - Кинель - Оренбург и далее в независимые государства Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан.

Как видно из перечня основных железнодорожных магистралей, Европейская зона Российской Федерации имеет хорошо развитую железнодорожную сеть. Самым мощным в ней является Московский железнодорожный узел, от которого отходят 11 радиальных железных дорог.

В целях большего удовлетворения Восточной зоны страны транспортными средствами в доперестроечные времена планировалось и велось строительство железнодорожных путей, оснащение их передовой техникой, хотя и медленными темпами.

В настоящее время ведется строительство железнодорожных путей, которые соединят Уренгой с Ямбургом, Надымом до Русского. Для освоения газовых месторождений на полуострове Ямал начато и, возможно, продолжится сооружение железнодорожной ветки на Обская-Бованенково-Харасавей. В более отдаленной перспективе возможен выход на г. Норильск. В Северном экономическом районе предусматривалось укрепление линии Мурманск-Волховстрой и Воркута-Котлас-Коноша. Расширяется объём грузов, перевозимых через территорию Финляндии и её порты (чему способствует одинаковая ширина колеи). Для этого строится железная дорога Кочкома — Ледмозеро и далее к железным дорогам Финляндии. Но железнодорожный транспорт находится в тяжелом экономическом положении, и выход из него будет длительным. Это связано с тем, что в связи с распадом СССР вся ремонтная база оказалась в странах ближнего зарубежья (Беларусь, Украина). Необходимо не только создать собственную ремонтную базу, но и ускорить темпы возведения уже начатого строительства предприятий по производству подвижного состава ~ электровозов, локомотивов, вагонов грузовых и пассажирских. Снижается доля железнодорожного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках в пользу автомобильного транспорта.

География автомобильного транспорта

Автомобильный транспорт призван обеспечить потребности единого хозяйственного комплекса нашей страны в перевозках грузов и пассажиров по безрельсовым дорогам.

Составной частью автомобильного транспорта являются автомобильные дороги, представляющие собой систему сложных инженерных сооружений, которые обеспечивают эффективное функционирование всей системы.

Автомобильные дороги делятся на дороги общего пользования и ведомственного назначения. Протяженность автомобильных дорог увеличивается, и за 1990-2008 гг. это увеличение составило 56 тыс. км. Дороги общего пользования классифицируются на три типа: магистральные, рассчитанные на движение без ограничения скорости и предназначенные для грузового и пассажирского транспорта; магистрали, на которых движение имеет скоростные ограничения; местные, рассчитанные на замедленное, не изолированное от пешеходов движение автомобилей.

Все дороги имеют федеральное, республиканское, краевое, областное, автономных образований и местное значения.

Дороги требуют обустройства. Техническая оснащенность автомобильных дорог проявляется через такие показатели, как расчетная скорость, пропускная способность, ширина полосы. Автомобильные дороги подразделяются на дороги с твердым покрытием и грунтовые. В общей протяженности автомобильных дорог дороги с твердым покрытием в 2007 г. составляли 80%, что видно из располагаемой ниже таблицы.

Таблица 4

Протяжённость автомобильных дорог, тыс. км.2

__________

1) С 2006 г. – включая дороги местного значения.

2) Без субъектов малого предпринимательства.

В настоящее время 28,5% сельских населенных пунктов Российской Федерации не имеют связи по дорогам с твердым покрытием с сетью путей сообщения общего пользования.

Несмотря на значительный удельный вес дорог с твёрдым покрытием, определённая их часть не соответствует современным требованиям по технической оснащённости и качеству покрытий. Это является одним из факторов участившихся дорожно-транспортных происшествий с гибелью людей, что видно из располагаемой ниже таблицы.

Таблица 5

Численность пострадавших на автомобильных дорогах и улицах, тыс. чел.3

Благоустройство дорог ведется медленно, а это не способствует сохранению автомобильного парка и повышению эффективности его работы.

В зависимости от качества, технической оснащенности дорог определяется их пропускная способность. По пропускной способности автомобильные дороги делятся на пять категорий:

1. категория: более 7000 автомобилей в сутки;
2. категория: от 3000 до 7000 автомобилей в сутки;
3. категория: от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
4. категория: от 200 до 1000 автомобилей в сутки;
5. категория: до 200 автомобилей в сутки.

Значение автомобильного транспорта в условиях рынка несколько возросло в силу его большей конкурентоспособности по сравнению с другими видами транспорта, но он в своем развитии имеет те же проблемы, что и вся транспортная система России.

Общая длина автомобильных дорог с твёрдым покрытием в России составляет 754 тыс. км (2008). В 2008 году автомобильным транспортом было перевезено 6,9 млрд тонн грузов, его грузооборот в том же году составил 216 млрд тонно-километров.

С 2000 по 2008 годы объём перевозки грузов на автомобильном транспорте увеличился на 17 %, грузооборот — на 41 %.4

При этом несмотря на те же непреодолимые факторы, по общей протяженности автомобильных дорог Россия превосходит почти все Европейские страны, кроме Франции, и занимает седьмое место во всем мире. По отношению к численности населения плотность автомобильных дорог с твердым покрытием в Российской Федерации составляет около 5,3 км на 1 тыс. жителей, что несколько выше, чем на Украине или в Казахстане (3,3 и 5,0 соответственно), но ниже, чем ряде других стран: так, в Финляндии данный показатель составляет около 10 км, в США – около 13 км, во Франции – 15,1 км на 1 тыс. жителей. Общая протяжённость автодорог — 910 тыс. км, из них 745 тыс. км покрыты асфальтом, 45,4 тыс. км дорог федерального значения.5

Деятельность транспортно-экспедиционных компаний по доставке грузов наземным автотранспортом в настоящее время регулируется Уставом автомобильного транспорта.

В сентябре 2010 года было завершено строительство автомагистрали «Амур», которая является частью азиатского маршрута AH30 Чита — Хабаровск — Уссурийск.

Должна стать составной частью трансконтинентального транспортного коридора (Париж — Берлин — Москва — Владивосток).

География речного транспорта

Географический энциклопедический словарь определяет речной транспорт как «вид водного транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по внутренним водным путям — судоходным рекам и каналам»6.

В России насчитывается более 100 тыс. рек, имеющих общую протяженность около 2,5 млн. км, из них свыше 500 тыс. км пригодны для судоходства.

Различаются магистральные речные пути, обслуживающие международные связи, межрайонные, обеспечивающие перевозки грузов и людей между крупными районами внутри страны, и местные, обеспечивающие внутрирайонные связи.

Для обеспечения всех этих связей, кроме судоходных рек и озер необходимо техническое оснащение всего речного пути, т.е. наличие современных речных судов, портов, пристаней и всей инфраструктуры данного вида транспорта.

Портами на внутренних речных путях называют прибрежные пункты, оснащенные соответствующим оборудованием для погрузочно-разгрузочных работ и обеспечивающие взаимодействие речного транспорта с единой транспортной системой.

Порты и пристани могут быть русловыми, внерусловыми и смешанными, а по видам перевозок - грузовыми, пассажирскими, грузопассажирскими и портами-убежищами.

По расположению и компоновке причальных линий порты бывают с концентрированным или разбросанным расположением причалов.

Речной транспорт России районирован, т.е. все реки, озера относятся к конкретному бассейну:

1. Волжский бассейн - река Волга от г. Рыбинска до Астрахани. Общая протяженность пути - 9200 км.
2. Камский бассейн - река Кама от г.Чистополя, включая гидроузлы, водохранилища. Общая протяженность - 380 км.
3. Северный бассейн - включает речные пути по рекам - Северной Двине с притоками, Мезени, Вычегде, Пенеге. Общая протяженность - 7000 км.
4. Печорский бассейн - река Печора с притоками общей протяженностью 3500 км.
5. Енисейский бассейн включает Енисей в притоками. Судоходен на протяжении 9000 км.
6. Обский бассейн - 7000 км.
7. Якутское государственное предприятие, включает реки Лену с притоками, Колыму, Индигирку, Оленек и др. Длина речных путей - 1650 км.
8. Самый большой по своей протяженности (более 16000 км) - Обь-Иртышский бассейн, обслуживающий реки Иртыш с притоками, Обь от Салехарда до Соснино.
9. Амурский бассейн - протяженностью более 7500 км, объединяющий реки Амур с притоками, Аргунь, Амгунь, Селемджа.
10. Восточно-Сибирский бассейн.

К основным водно-транспортным бассейнам относятся Волжско-Камский, Азово-Донской, Северо-Западный, Северный, Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский, Амурский бассейны.

Грузовые и транспортные перевозки по внутренним водным путям осуществляют речные пароходства.

Поскольку реки России текут преимущественно в меридиональном направлении, а часть рек были несудоходными, для поднятия уровня воды, соединения различных рек между собой и выхода через них в морские акватории создавались искусственные водные пути (каналы). «Канал (от лат. canalis - труба, желоб) - искусственное русло правильной формы с безнапорным движением воды, связывающее два (или более) водных объекта»7.

Длина искусственных водных путей составляет 21,4 тыс. км. Крупнейшими каналами в России считаются Беломорско-Балтийский канал, сооруженный в 1933 г., Канал им.Москвы, построенный в 1937 г., Волго-Донской канал, 1961 г. Строительство шлюзовых водных систем в России началось в XIX в. Были воздвигнуты Москворецкая, Северо-Двинская и Северо-Донецкая водные системы. Благодаря канально-шлюзовым водным системам в европейской части России создана глубоководная система общей протяженностью 6000 км. С ее помощью можно попасть в порты Азовского, Балтийского, Белого, Каспийского и Черного морей.

Управление грузо- и пассажиропотоками осуществляют речные пароходства. Наиболее крупными являются: Амурское, Волго-Донское, Волготанкер, Восточно-Сибирское, Вятское, Западно-Сибирское, Иртышское, Камское, Каспийское, Кубанское, Московское, Обь-Иртышское, Северное, Северо-Западное, Соликамское и др.

Волжско-Камский транспортный бассейн обслуживает шесть речных пароходств: Вельское, Волжское объединенное, Волготанкер, Вятское, Камское, Московское.

Количество причалов (общего пользования) на реках России по данным 1995 г. равнялось 2,4 тыс. с протяженностью причального фронта 184,1 тыс. пог. м, из них на долю грузовых причалов приходится 123,4 тыс. пог. м, из которых 78,0 тыс. пог. м оборудованы перегрузочными машинами8. Количество причалов к 2009 г. резко сократилось.

Основные порты внутреннего водоема: Абакан, Архангельск, Астрахань, Барнаул, Благовещенск, Волгоград, Вольск, Дудинка, Енисейск, Игарка, Иркутск, Казань, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Кострома, Котлас, Красноярск, Москва, Муром, Нижневартовск, Нижний Новгород, Николаевск-на-Амуре, Новосибирск, Пермь, Ростов-на-Дону, Рыбинск, Рязань, Салехард, Самара, Сарапул, Саратов, Соликамск, Сургут, Тольятти, Ульяновск, Усть-Каменогорск, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чебоксары, Цимлянск, Ярославль и др.

В своем развитии речному транспорту присущи свои проблемы, решение которых возможно только в общегосударственном масштабе:

1. Снижение удельных расходов топливно-энергетических ресурсов за счет оптимизации скорости хода судов, более широкое потребление высоковязких и низких сортов топлива. Решение этой проблемы возможно при создании речных судов более высокого класса.
2. Расчистка и углубление русел рек.
3. Развитие портово-пристанского хозяйства.
4. Продление навигационного периода.
5. Реконструкция судопропускных устройств.
6. Нехватка инвестиций.
7. Совершенствование управления речным транспортом. Существует и ряд других проблем, свойственных всей транспортной системе России.