Г.Форд, его вклад в развитие менеджмента

Содержание.

Введение……………………………………………………………………..3

1. Научная школа менеджмента………………………………………..5
2. Идеи и достижения Г.Форда………….………………………………7
3. Финансы…………………………………………………………….....9
4. Управление по Г.Форду………………………………………………11

Заключение…………………………………………………………………...16

Список используемой литературы…………………………………………..17 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение.

     Большинство американцев считают, что Генри  Форд изобрёл автомобиль. Все уверены, что Генри Форд изобрёл конвейер, хотя за 6 лет до Форда некий Рэнсом Олдс в производстве использовал движущиеся тележки, а ленточные транспортёры уже применялись и на зерновых элеваторах, и на мясокомбинатах в Чикаго. Заслуга Форда в том, что он создал поточное производство. Он придумал автомобильный бизнес. Когда предприятия стали экономически организованны, появилась востребованность в менеджере. 20 век стал веком управления. Но чтобы к этому прийти, в начале века должны были появиться создатели. Таким создателем и был Генри Форд. И за это он признан журналом Fortune лучшим бизнесменом 20 века.

     Генри Форд построил самое большое индустриальное производство начала 20 столетия и заработал  на нём $1 млрд. ($36 миллиардов в сегодняшних  долларах), его принципы оказали  огромное влияние на общественную жизнь  США. Он продал 15 с половиной миллионов  автомобилей «Форд-Т», конвейер стал делом привычным и необходимым. Форд стал платить рабочим в два  раза больше и этим создал класс  «синих воротничков». Его рабочие  копили деньги, чтобы купить «свой» автомобиль – «Форд-Т». Форд не создавал спрос на автомобили, он создал условия  для спроса. В борьбе с принципами Форда родился американский менеджмент. Основоположники теории менеджмента  формулировали свои принципы в заочном  спросе с Фордом, а один из первых американских менеджеров-практиков  – Альфред Слоун из  General Motors – разбил Генри Форда и в очной схватке.

       «Сколько людей уверено, что  важнее всего устройство фабрики,  сбыт, финансовые средства, деловое  руководство, - удивлялся Форд. –  Важнее всего самый продукт,  и всякое форсирование продукции  до того, как продукт усовершенствован, означает трату сил». Массовое  производство форд запустил, когда  добился универсального, то есть  идеального, с его точки зрения, продукта. Дальше налаженный производственный  цикл создаёт автомобиль, менеджеры  учитывают лишь общую выработку,  сам Форд следит, чтобы отделы  работали согласованно, и прибыль течёт сама собой. В своей компании Форд единолично принимал все важные решения. Рыночная стратегия заключалась в использовании «цен проникновения». Ежегодное увеличение объёма производства, постоянное уменьшение издержек, регулярное снижение цен на автомобиль создавали стабильный рост прибыли. Прибыль возвращались в производство. Акционерам Форд не платил ничего. Став успешным предпринимателям-индивидуалистом, Форд читал коммерческий успех лучшим подтверждением своей теории. Он не уставал повторять: «Только работа в состоянии созидать ценности». 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Научная школа  менеджмента 

     Идеи  и концепции, образующие научную  теорию организации, разрабатывались  многими учеными и практиками. Одна из первых попыток проанализировать организационные аспекты управления была предпринята Ф.Тейлором. Идеи и методы, вытекающие из исследований Тейлора, известны как научное управление, в центре которого — работа, выполняемая в низовом звене организации.

     Наибольший  эффект от внедрения, система Тейлора  получила на предприятиях Генри Форда, который благодаря научной организации  труда добился революционного роста  производительности и уже в 1922 году выпускал на своих заводах каждый второй автомобиль в мире.

     Будучи  талантливым инженером-механиком  и изобретателем, Генри Форд, названный в свое время «автомобильным королем», позаимствовал у Тейлора основные принципы рационального функционирования предприятия и практически впервые внедрил их в полном объеме на своем производстве.

     Форд  построил систему организации производства, основанную на сверх специализации рабочих, максимальном дроблении операций технологического процесса и расположении технологического оборудования и рабочих мест в строгом соответствии с последовательностью выполняемых операций. Им введена невиданная ранее форма организации производственного процесса – поточная линия. Использованная им впервые в 1913 году в виде ленточного конвейера такая линия оказалась чрезвычайно эффективной для условий массового производства. Она позволила резко сократить цикл изготовления автомобилей и снизить затраты на их производство.

     Специалисты считают, что благодаря изобретению  конвейера при производстве автомобилей Г.Форд совершил «революцию в цехе». Он создал систему, где первое место занимали техника и технология, в которые «вписывали» человека.

     Он  применил максимальную специализацию, регламентированный ритм работы, механизацию  транспортных операций, развивал предприятие  как комплекс, обеспечивающий себя всем необходимым, отделял основное производство от его обслуживания. Однако Форд разделял не все взгляды  Тейлора, т.к. больше тяготел к практике и потому, например, был против чрезмерного увлечения организационными схемами и структурами; требовал строгого соблюдения дисциплины без личного общения работников на предприятии; внедрял абсолютное разделение труда на конвейере. 

2.Идеи и достижения Г.Форда.

     В поисках снижения издержек производства Форд обратил внимание на то, что  рабочий тратил больше времени на поиск и доставку материала и  инструментов, чем на работу. Прогулки рабочих по цеху оплачивать не хотелось. «Если двенадцать тысяч служащих сберегут каждый ежедневно по десять шагов, то получится экономия пространства и силы в пятьдесят миль», - подсчитал  Форд и понял, что необходимо доставлять работу к рабочим, а не наоборот. Он сформулировал два принципа: заставлять рабочего не делать никогда больше одного шага и никогда не допускать, чтобы ему приходилось при  работе наклоняться вперёд или в  стороны. С 1 апреля 1913 года Форд запустил конвейер. Рабочий, который вгонял болт, не завинчивал одновременно гайку; кто  ставил гайку, не завинчивал её накрепко. Никто из рабочих ничего не поднимал и не перетаскивал.

     12 января 1914 года Форд устанавливает  размер минимальной оплаты труда  в 5долларов в день (в два  раза больше, чем средняя в отрасли!) и сокращает рабочий день до восьми часов. «Честолюбие каждого работодателя должно было бы заключаться в том, чтобы платить более высокие ставки, чем все его конкуренты, а стремление рабочих – в том, чтобы практически облегчить осуществление этого честолюбия», - обосновал Форд своё решение. Одновременно он проводит политику использования труда инвалидов, которым платит столько же, сколько здоровым рабочим. Выгода заключалась в другом: к однообразно конвейерной работы инвалиды были подготовлены лучше, ведь квалификации никакой не требовалось. Так, слепой был приставлен к складу, чтобы подсчитывать винты и гайки, предназначенные для отправки в филиалы. Двое здоровых людей были заняты той же работы. Через два дня начальник мастерской попросил назначить обеим здоровым другую работу, так как слепой был в состоянии вместе со своей работой выполнять обязанности и двух других. «Работодатель никогда ничего не выиграет, если произведёт смотр своим служащим и поставит себе вопрос: «Насколько я могу понизить их плату?» Столь же мало пользы рабочему, когда он грозит предпринимателю кулаком и спрашивает: «Сколько я могу выжать у вас?» В последнем счёте, обе стороны должны держаться предприятия и задавать себе вопрос: «Как можно помочь данной индустрии достигнуть плодотворного и обеспеченного существования, чтобы она дала нам всем обеспеченное и комфортабельное существование?» - Форд настаивал, что компаньонами промышленника являются не держатели акций, а создатели продукта. С января 1914 года он оповестил рабочих о плане их участия в прибылях.

     Форд  считал, что прибыль принадлежит  трём группам: во-первых – предприятию, чтобы поддерживать его в состоянии  устойчивости, развития и здоровья; во-вторых – рабочим, при помощи которых создаётся прибыль; в-третьих, до известной степени, - так же и  обществу. Цветущее предприятие доставляет прибыль всем трём участникам –  организатору, производителям и покупателю. По мнению Форда, ответственность  руководителя заключается в заботе о том, чтобы  подчинённый ем персонал, имел возможность  создать себе порядочное существование. Другими словами, иметь возможность  покупать автомобили Форда. Это был  первый шаг к формированию класса синих воротничков.

     «Берегитесь ухудшать продукт, берегитесь понижать заработную плату и обирать публику. Побольше мозга в вашем рабочем методе – мозга и ещё раз мозга! Работайте лучше, чем прежде, только таким путём можно оказать помощь и услуг для всех стран. Этого можно достигнуть всегда», - призывал Форд. К его заявлениям относились недоверчиво, однако они не были просто рекламным трюком. В один год прибыль настолько превысила ожидания, что Форд добровольно вернул каждому купившему автомобиль по 50 долларов: «Мы чувствовали, что невольно взяли с нашего покупателя дороже на эту сумму». 

3.Финансы.

     Следствием  этой политики Форда явился конфликт с акционерами. «Если бы я был  принуждён выбирать между сокращением  заработной платы и уничтожением дивидендов, я, не колеблясь, уничтожил  бы дивиденды» - подобные сентенции  не могли найти отклика у компаньонов. Все заработанные деньги Форд вкладывал в производство. Предприятие богатело, и акционеры во главе с братьями Додж надеялись на получение дивидендов. Они не представляли, что производство можно ограничить одной-единственной моделью. Форд презрительно сравнивал их с «создателями дамских мод»: «Изумительно, как глубоко вкоренилось убеждение, что бойкое дело, постоянный сбыт товара зависят не от того, чтобы раз навсегда завоевать доверие покупателя, а от того, чтобы сперва заставить его израсходовать деньги на покупку предмета, а потом убедить, что он должен вместо этого предмета купить новый».

     Принцип Форда был другим: каждая часть  автомобиля должна быть сменной, чтобы, если понадобится, её можно было заменить более современной. Доброкачественная  машина должна быть так же долговечна, как хорошие часы. Пусть автомобиль Форда был однообразный, зато надёжный. Акционеры взбунтовались. Генри  Форд, чтобы усыпить их бдительность, ушёл в отставку и передал управление своему сыну Эдселу. Тем временем сам начал скупать акции и очень скоро к имевшемуся в его распоряжении 51% добавил остальные 49%. Акционеров как таковых не осталось. Платить дивиденды было некому. Заведовать финансами Форд поставил Эдсела, а сам продолжил единолично руководить производством. Политика осталась без изменений: лучше продать большое количество автомобилей с маленькой прибылью, чем малое количество с большой.

     Как удалось Форду скупить акции  на сумму почти 60 млн. долларов? Он отрыл  новый способ тратить меньше денег  в предприятии – путём ускорения  оборота. 1 января он имел в своём  распоряжении 20 млн. долларов наличными (помните, что Форд признавал только наличные?!), а 1 апреля – уже 87 млн. долларов, на 27 млн. больше, чем было необходимо для погашения долга за акции. Он распродал всё имущество, не имевшее отношения к производству, - получил 24 700 000 долларов, ещё 3 млн. выручил за зарубежное производство. Купил железную дорогу, чтобы меньше терять на перевозках, - выигрыш составил 28 млн. Продажа военных займов и побочных продуктов принесла 11 600 000. В итоге – 87 300 000.

     «Если бы мы приняли заём, - писал Форд, - наше стремление к удешевлению  методов производства не осуществлять бы. Если бы мы получили деньги под 6%, а, включая комиссионные деньги и так  далее, пришлось бы платить больше, то один проценты при ежегодном производстве в 500 000 автомобилей составили бы надбавку в 4 доллара на автомобиль. Одним словом, мы вместо лучшего  производства приобрели бы только тяжёлый  долг. Наши автомобили стоили бы приблизительно на 100 долларов дороже, чем сейчас, наше производство вместе с тем сократилось  бы, потому что ведь и круг покупателей  сократился бы тоже». 

     4. Управление по Г.Форду 

     Среди основных идей наибольшей известностью пользуется применение им сборочных  линий и налаживание высокоэффективного массового производства. Причем наряду с широким использованием механизации, которая в скором времени стала  одной из типичных черт промышленного  производства, Г.Форд осуществил глубокую вертикальную интеграцию.

     Заслуживает внимания и такое нововведение промышленника, как непрерывно перемещающиеся запасы, что практически явилось прообразом системы «точно вовремя».

     Особого внимания заслуживает специфическое  отношение Г.Форда к социально-трудовым отношениям. В соответствии со своими представлениями о структуре и методах управления Г.Форд считал, например, что задача высшей администрации состоит в отслеживании того, чтобы все отделения работали в направлении общей цели, когда одному из них нет необходимости знать о деятельности другого. Возможность личного общения рабочих на производстве совершенно отвергалась, ибо «фабрика...не клуб».

     «Важная роль» человека, о которой он говорил, отнюдь не понималась им как честное закручивание гаек на сборочном конвейере. Ему была не безразлична судьба тысяч рабочих. Он создавал условия для их духовного развития. Такие условия в тогдашней Америке были только в компании Форда.

     Солидная  зарплата, позволявшая снимать нормальное жилье для семейных. Добротные  общежития для холостых. Нормированный  рабочий день. Практически стопроцентные  гарантии трудоустройства. На всех предприятиях Форда тяжелые работы выполняли  машины; жестким требованием организации  производства является оперативное  внедрение лучших научно-технических  новшеств; обязательным параметрам производственной среды — чистота, гигиеничность, уют, строгий учет психофизиологических характеристик работников при их распределении для выполнения различных  операций — монотонных и требующих  творческого подхода.

     Достаточно  широко известен факт установки Г.Фордом заработной платы 5 долларов в день (что приблизительно в 2 раза превышало среднюю зарплату в автомобилестроении США). Причем через некоторое время зарплата выросла до 6 долларов, однако вряд ли этот факт свидетельствует о стремлении предпринимателя к благотворительности как таковой. Более вероятной представляется версия, что при росте зарплаты и снижении цен на автомобили (которые относились к предметам роскоши) вырастет их потребление, а в вопросе прибыли, по утверждению самого Форда, он полагался на "размеры сбыта". Соответственно, это обеспечило бы наряду с ростом прибыли и реализацию идеи о доступности автомобиля.

     Таким образом, Г.Форд был одним из основоположников современного представления о рабочем как потребителе и, соответственно, развитии рынка через массовое производство и высокие зарплаты.

     Следует, однако, отметить, что объявленные 6 долларов платили далеко не всем работникам. Часть из этой суммы составляла премию, для получения которой рабочий должен был удовлетворять ряду требований. Так, женатый человек должен был жить со своей семьей и заботиться о ней, холостой — вести здоровый образ жизни, молодой — содержать родителей.

     Для социальной работы в компании был создан институт «социальных инженеров», имевших в своем распоряжении «сестёр милосердия», которые ходили по домам рабочих, выясняли круг их интересов и настроений.

     Проводя такую стратегию, Форд стал еще и "кризисным менеджером" громадного мегаполиса. С 1910 по 1920 год в связи  с бурным развитием промышленности население Дейтройта удвоилось благодаря притоку не только разорившихся фермеров, но и эмигрантов-гастарбайтеров. В городе назревали социальные катаклизмы - криминализированные землячества не желали ассимилироваться. Многие новоиспеченные детройтцы не знали, и знать не желали не только местного культурного уклада, но и английского языка.

     Форд  боролся с этими опасными демографическими явлениями на своих заводах. Он открыл бесплатную школу, где иммигранты учили  язык, проходя заодно социальную адаптацию. Создал так называемый "социальный отдел", сотрудники которого посещали жилища рабочих, выявляя проблемные семьи. Выпивохам, посетителям притонов, поколачивающих домочадцев и тяготеющим к прочей асоциальности делалось предупреждение. Через три месяца можно было нарваться на второе и последнее предупреждение.

     В результате Детройту удалось избежать превращения в криминальный Клондайк – столица мирового автопрома  развивалась цивилизованно, что  тоже задало социальные стандарты на весь XX век.

     Благодаря таким асимметричным антикризисным  мерам, предпринятым задолго до кризиса, Форду и удалось удивить мир, наращивая выпуск автомобилей и  удваивая рабочим зарплату.

     Форд  считал, что индустрия должна иметь  своих генералов, и притом — генералов  высококвалифицированных. Как и  Тейлор, он был активным сторонником  масштабного использования разносторонних научных знаний в организации  производства и управления. На предприятиях Форда было создано одно из первых ремесленных училищ в Америке.

     Цель  своей предпринимательской деятельность Форд видел в служении обществу: «Если не иметь перед глазами цели, очень легко перегрузить себя деньгами и потом в непрестанных усилиях зарабатывать еще больше денег, совершенно забыть о необходимости снабжать публику тем, чего она хочет на самом деле. Делать дела на основе чистой наживы — предприятие в высшей степени рискованное...

     Задача  предприятия производить для  потребления, а не для наживы или  спекуляции. Стоит сообразить народу, что производитель ему не служит, и конец его недалек». Это была своего рода социальная ответственность перед обществом.

     Когда Форд установил 8-часовой рабочий  день и ввел в своих заводах  самую высокую оплату труда, это  вызвало возмущение многих предпринимателей. Однако он был убежден в том, что  если его рабочие не станут хорошо зарабатывать, то не смогут быть активными  потребителями товаров, вследствие чего в Америке не появится тот самый средний класс, от социальной стабильности которого зависит динамичное развитие экономики страны.

     Форд  открыл необычные школы со стипендиями, предназначенными усердным и талантливым  ученикам, создал социологическую лабораторию  для изучения условий труда, быта и досуга работников, а главное  — постоянно заботился о потребителе, обращая внимание на безупречное  качество изделий, развитие сети сервиса, постоянное совершенствование автомобилей  с одновременным регулярным снижением  продажной цены.

     Форд  был убежден, что организация  промышленности есть наука, и все  прочие науки служат этому делу. Он являл собой прекрасный пример широкого применения самых разнообразных  знаний в разнообразной деятельности.

     Обобщая тейлоровскую систему управления Генри  Форд, добавил к ней свои правила  и изложил их в трех положениях:

     1. При выполнении работ избегайте  ненужных формальностей и обычного  разделения компетенции.

     2. Оплачивайте хорошо каждого рабочего  — платите ему не менее шести  долларов в день и следите  за тем, чтобы он работал  всего 48 часов в неделю, но не  более.

     3. Приведите все машины в наилучшее  состояние, поддерживайте в порядке  и настаивайте на абсолютной  чистоте, чтобы приучить людей  уважать свои орудия, окружающую  обстановку и самих себя.

     Достижения  Генри Форда безусловно способствовали процессу урбанизации, строительству дорог, росту городских предместий, способствовали прекращению физической изоляции фермеров, развитию сельского хозяйства и промышленности. Подобно Ф.Тейлору и Т.Веблену, Форд надеялся, что индустриализация поможет поставить на лидирующие позиции класс производителей вместо коррумпированных аристократов и финансовых тузов из восточных штатов США.

     Историческое  значение деятельности Форда становится особенно ясным при сравнении  его взглядов с идеями Тейлора. Как  отмечал создатель НОТ в России А.Гастев: "Тейлор разработал определенную организационную механику. С необычной технической революционностью разрешил вопрос тейлоризма так, что он вместо людей поставил чистую технику. Чернорабочих-транспортников, всякого рода неурегулированный низший труд Форд заменил машиной. Завод Форда представляет собой высший тип административного автомата. Стало быть, Форд — это самое последнее слово тейлоризма, Форд — это Тейлор, заменивший людскую организацию буквально сталью". Таким образом, влияние Форда на бизнес ХХ столетия и его вклад в организацию труда и производства сложно переоценить. До него в Америке не было делового человека такого масштаба. Форд предопределил стратегию развития современного промышленного производства всего прошлого столетия. Суть этой стратегии заключается в производстве относительно недорогой продукции, но очень продуманно распространяемой. Согласно А.Чандлеру, самой сильным качеством Форда как создателя автомобильной индустрии США было понимание значения "производительности". Форд во многом сумел добиться своей цели — облегчения труда за счет использования механизмов и создания большого числа новых рабочих мест, разрабатывая систему занятости, производства и маркетинга. Он действительно разработал в высшей степени рациональную и прекрасно организованную систему производства.

     Сила  его подхода к вопросам управления заключалась в его прагматичном новаторском внедрении возможного. 
 
 

Заключение.

       Генри Форд действительно являлся  одним из великих менеджеров 20 века. Вся его тяжёлая жизнь,  борьба с ней, все его недостатки, которые он пытался превратить  в преимущества, все его упорство  и умение добиваться цели явились  прекрасной продукцией его фирмы,  известной во всём мире. Я считаю, что великим менеджером может  называться только тот, кто  добился именно того, чего он  хотел, принеся при этом пользу  народу.

Список  используемой литературы. 

1. Веснин  В. Р. Основы менеджмента. – М.: Триада, ЛТД, 2001.
2. Кравченко А.И. История менеджмента. Учебное пособие для студентов вузов / А.И.Кравченко. - М.: Академический Проект, 2005
3. М.Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури Основы менеджмента / пер. с англ. О.Медведь – «Вильямс», 2009
4. Орлов А.И. Менеджмент. Учебник / А.И. Орлов. - М.: Изд-во "Изумруд", 2003.
5. Тучков В. Генри Форд - кризисный менеджер / В.Тучков // FinTimes.ru. – 2009. - №10.
6. Форд Г. Моя жизнь, мои достижения / Г.Форд; пер. с англ. Е.А. Бакушева. – 4-е изд. – Минск: «Попурри», 2011.
7. Шпотов Б.М. Генри Форд: жизнь и бизнес / Б.М. Шпотов. - М.: КДУ, 2005.