Градостроительная история Петербурга

Оглавление

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Градостроительная история Петербурга

 

Петр I основал Санкт-Петербург  как форт, крепость на только что  захваченной территории. До 1712 года провинциальный город Санкт-Петербург  – это Петропавловская крепость и несколько кварталов на Березовом  острове (нынешней Петроградской стороне). Но в 1712-м сюда переезжает царский двор, и город начинают обустраивать как новую столицу. Петр, великий волюнтарист на русском троне, планировал, начинал строить, разрушал, снова планировал – и так четыре раза. Вначале центр хотели строить на Петроградской стороне. Потом на Васильевском острове предполагали осуществить абсолютно фантастический план архитектора Леблона – перпендикулярную сетку каналов (каналы в приполярном городе – полный нонсенс, но именно по их трассам прошли нынешние василеостровские линии). Наконец остановились на проекте, предложенном то ли Доменико Трезини, то ли даже самим Петром; центр на Адмиралтейской стороне, от Адмиралтейства расходятся лучами пять магистралей: Галерная, Гороховая и Миллионная улицы, Вознесенский и Невский проспекты. Главной улицей был, впрочем, не Невский, как сейчас, а набережная Большой Невы, на которой стояли императорский дворец и дворцы знати. Дома в центре должны были быть выстроены «единой фасадой», то есть торец одного дома примыкал к торцу другого – улица превращалась в каменный коридор. Впрочем, по российскому разгильдяйству принцип этот не всегда соблюдался, и к 1730-м центр города являл собой довольно хаотическую картину. Но в 1737 году произошел страшный пожар, позволивший императрице Анне Иоанновне заказать комиссии под руководством Петра Еропкина новый генеральный план. Еропкин распланировал центр города почти до нынешнего Московского вокзала, к петровской системе лучей добавились концентрические дуги улиц, параллельных Мойке и Екатерининскому каналу (нынешнему каналу Грибоедова): Большая и Малая Морские с Казанской улицей, а также параллельные реке Фонтанке Садовая улица, Литейный, Владимирский и Загородный проспекты. Еропкинский остов до сих пор составляет градостроительный скелет Санкт-Петербурга, что впрочем, не спасло несчастного архитектора от мучительной казни по обвинению в заговоре против Эрнста Бирона – фаворита императрицы Анны. При Екатерине II была распланирована территория до Обводного канала. Облик центра и Невского проспекта окончательно сформирован Карлом Росси в 1820-30-е годы. Уличная сеть центральных районов остается неизменной с этого времени.

 

 

В 1935-м разработан первый генеральный план строительства  Ленинграда. По нему город должен был  развиваться в северную сторону, новостройки хотели возводить по преимуществу на Выборгской стороне. Но план был признан вредительским и переработан в 1937 году. Главной новой магистралью стал Московский проспект. На пересечении Московского и Ленинского проспектов собирались создать центральную площадь социалистического Ленинграда. От этого замысла позже отказались, остался только огромный Дом Советов архитектора Ноя Троцкого.

 

Третий ленинградский  генплан утвержден в 1966 году. Он предопределил  создание Веселого поселка, Сосновой Поляны, Комендантского аэродрома и других брежневских кварталов.

 

В настоящее время  принимается новый генеральный  план, важнейшее место в котором  занимают строительство кольцевой  автодороги (до сих пор Санкт-Петербург  – единственный город-миллионник в  Европе, не имеющий объездной дороги: транзитный транспорт идет прямо через центр), Западный скоростной диаметр (хайвей, который от трассы «Скандинавия» пойдет через систему мостов и эстакад вдоль побережья Крестовского, Васильевского и Канонерского островов на юго-запад), Орловский тоннель под Невой – от набережной Робеспьера до Полюстрова. Новое жилищное строительство будет вестись по преимуществу на юго-западе, в районе Лахты и озера Долгого, деревни Кудрово.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Железно дорожный транспорт в городах

 

В качестве промышленного транспорта обычно используют железнодорожный, автомобильный и непрерывный транспорт.

Железнодорожный транспорт применяется  в случаях, когда другие виды транспорта экономически нецелесообразны или  когда требуется перевозка тяжеловесных крупногабаритных и специальных грузов, грузов, не допускающих перегрузки (сжиженные газы, кислоты, тяжеловесы и др.), или же таких грузов, перегрузка которых вызывает ухудшение их качества, большие потери и т. д.

Использование железнодорожного транспорта целесообразно при небольшом объеме перевозок предприятий, расположенных вблизи пунктов примыкания к существующим путям, а также при несложных топографических условиях и, как правило, только при длительных сроках эксплуатации промышленных предприятий. Решение об использовании железнодорожного транспорта для вновь проектируемых предприятий должно приниматься исходя из комплексного рассмотрения вопросов выбора вида транспорта для обслуживания всех предприятий промышленного района.

Подъездные пути железных дорог для грузовых перевозок не допускается размещать в пределах селитебной территории, территорий, учреждений лечебно-оздоровительного назначения и массового отдыха, если они не предназначены для обслуживания указанных территорий. При крайней необходимости сохранения подъездных путей железных дорог, проходящих по территории жилых районов и пересекающих магистральные улицы, следует предусматривать строительство в местах пересечений путепроводов, пешеходных тоннелей или мостиков и проведение других мероприятий, обеспечивающих безопасность движения .

Автомобильный транспорт  применяется для внешних перевозок: до- ставки на предприятия местного и привозного сырья, полуфабрикатов и оборудования, поставляемых транзитом  и перегружаемых на грузовых дворах и контейнерных площадках станций общей сети или на прирельсовых складах предприятий; предприятий, имеющих складскую форму поставок сырья, полуфабрикатов и оборудования, со складских баз территориальных органов материально-технического снабжения; транспортировки отходов производства и мусора в отвалы; хозяйственных перевозок, связанных с ремонтом оборудования, до- ставкой строительных грузов, продуктов питания и др.; доставки трудящихся от мест расселения к предприятиям и обратно. При проектировании следует исходить из условия увеличения объема перевозок централизованным порядком (средствами автомобильных хозяйств республиканских министерств автомобильного транспорта и шоссейных дорог).

Непрерывный транспорт - конвейерный, трубопроводный (гидравлический, продуктопроводный, пневматический), канатно-подвесные и монорельсовые дороги целесообразно применять на внешних перевозках предприятий для: доставки сырья и топлива от мест добычи или пунктов перегрузки с магистрального транспорта на склады или непосредственно на предприятия; доставки готовой продукции с предприятий, производящих ее, предприятиям-потребителям или в пункты перегрузки на магистральный транспорт; доставки пустой породы и отходов производства в отвалы. Для транспортировки массовых грузов на ограниченные расстояния (до 20 - 30 км, а для отдельных видов транспорта и более) должна быть проверена возможность применения непрерывного транспорта, а также . канатно-подвесных дорог.

Если в районе предприятий имеются  водные пути, необходимо на основании  технико-зкономических расчетов установить целесообразность их использования для транспортировки сырья, топлива и готовой продукции.

При проектировании комплексной транспортной схемы промышленных районов следует  избегать пересечений грузовых и  основных пассажирских потоков, а в необходимых случаях осуществлять пересечения этих потоков в разных уровнях.

 

 

3 Планировочные приёмы застройки жилых районов и микрорайонов

 

Для жилых кварталов  и микрорайонов характерны разные приемы застройки. Они отличаются неодинаковым расположением домов по отношению к красной линии улиц и линии застройки. Красные линии улиц и магистралей намечают для обеспечения градостроительной дисциплины при строительстве и реконструкции городов. Красная линия улицы или магистрали обозначает условные границы, которые отделяют территорию магистралей улиц, проездов и площадей от территорий, предназначенных под застройку.

Линия застройки определяет границы застраиваемой территории. В соответствии с проектами застройки  линия застройки может совпадать  с красной линией, но, как правило, она отступает от нее в глубину кварталов и микрорайонов на 3...6 м и более. Пространство между красной линией и линией застройки используется для защитных зеленых полос, изолирующих территорию транспортных магистралей и тротуаров от зданий.

Для жилых образований  характерны общие планировочные  приемы застройки: периметральная, групповая, строчная, свободная и комбинированная.

Периметральная застройка. Она характеризуется расположением  зданий вдоль красных линий по всему периметру границ межмагистральной территории (рис. 1).

 

Рисунок 1. Пример регулярной планировки микрорайона

 

Периметральная застройка  может быть сплошная и с разрывами. В основном она применялась для  застройки жилых кварталов. С  помощью этого приема создавались  простые композиции с замкнутым внутренним пространством. В условиях периметральной застройки не всегда хорошо решались вопросы инсоляции, проветривания. Дома, обращенные фасадами к магистралям, открыты пагубному влиянию шума и пыли, создаваемых движением транспорта. В настоящее время периметральную застройку применяют крайне редко.

Групповая застройка. Она  характеризуется сочетанием нескольких групп домов на территории одного квартала или микрорайона (рис. 2). В  отличие от периметральной застройки, этот прием обеспечивает лучшие условия связи внешнего и внутреннего пространства, что способствует хорошему проветриванию. При групповой застройке, дома расположенные внутри группы, защищены от шума и пыли. Ориентация основной части зданий совпадает с направлением ограничивающих магистралей, что не всегда способствует хорошей инсоляции зданий и не обеспечивает защиту от шума и пыли. Этот прием используют для застройки микрорайонов, а ранее применяли и при поквартальной застройке.

 

Рисунок 2. Пример групповой  планировки микрорайона

 

Строчная застройка. Она  характеризуется одинаковой ориентацией  всех зданий застраиваемой территории (рис. 3). В плане дома размещаются  как бы «в строчку», что создает  лучшие условия проветривания. При  строчной застройке возможен выбор  оптимального варианта ориентации с точки зрения инсоляции и защиты от шума и пыли. Этот прием используют при проектировании микрорайонов. Применялся он и при квартальной застройке.

Рисунок 3. Пример строчной планировки микрорайона

 

Свободная застройка. Она  характеризуется расположением зданий выразительными композициями с применением смешанной застройки (рис. 4). При свободной застройке наилучшим образом решаются вопросы инсоляции, проветривания, защиты от шума и пыли, создается органичная связь застраиваемого пространства с внешней средой. В условиях такой застройки имеется возможность функционального зонирования и наиболее удобного размещения учреждений культурно-бытового обслуживания. В настоящее время весьма распространена при создании микрорайонов.

Рисунок 4. Пример свободной планировки микрорайона

 

Комбинированная застройка. Она сочетает в себе элементы разных композиционных приемов и позволяет  разместить здания, оптимально соблюдая санитарно-гигиенические требования. В настоящее время такая застройка  наиболее применима, особенно при реконструкции районов.

Композиция застройки  микрорайонов основывается на использовании  всех вышеизложенных приемов жилой  застройки. Применяют также более  сложные групповые и пространственные композиции.

На выбор приема застройки  существенное влияние оказывают природно-климатические условия, такие, как наличие и отсутствие сильных ветров постоянного направления, количество солнечных дней в году и др.

Своего рода эталоном застройки стал квартал Агенскалнские  сосны в Риге (рис. 5). Сейчас практика градостроительства накопила много ярких примеров застройки микрорайонов. Для них характерно использование природных условий при создании своеобразной композиции. Так же решена застройка жилых районов, Тропарево, Химки-Ховрино, Вешняки-Владычино, Чертаново-Северное, Митино, Марьино, Куркино в Москве.

Рисунок 5. Пример свободной с элементом  строчной планировки микрорайона

 

Ярким событием в отечественном  градостроительстве явилось создание жилых районов в Москве,  Тольятти (рис. 6). На их примере видно, что архитектурное творчество разными приемами может достигнуть основной задачи градостроительства - комплексного решения расположения жилых и общественных зданий, взаимосвязанности элементов селитебной территории города. Композиционную основу может составить мягкая, плавная планировочная форма проездов, пешеходных аллей, учет ландшафтных особенностей. Для новых микрорайонов характерна свободная планировка, составляющая, однако, продуманную композицию с объемными и цветовыми акцентами. Жилым районам Тольятти, напротив, присуща строгая регулярная планировка. Большим удобством здесь является рациональное расположение общественных зданий для обслуживания населения, сфокусированных у транспортных магистралей. Детские учреждения максимально приближены к жилью и путям, ведущим к остановкам общественного транспорта.

 

Рисунок 6. Пример свободной с элементами групповой планировки микрорайона

 

Для проектирования и  строительства современных жилых  образований важным этапом является экспериментальное проектирование.

Градостроительный эксперимент был  начат в 1972 г. в Москве созданием  жилого района Чертаново-Северное. Норма  расселения для этого района была принята 13,5 м2 жилой площади и 20...22 м2 полезной площади на одного человека. Формы обслуживания запроектированы с высшей степенью комфорта: в первых этажах зданий - «сервис-бюро», пневматическое мусороудаление. В каждом доме жители могут спуститься на лифте в подземный этаж к гаражам.

Композиционно микрорайон составляют группы жилых домов из точечных зданий в 20...30 этажей и секционных 12...16-этажных зданий, связанных с общественными сооружениями оригинальных структур. Здесь учтены не только социально-экономические, градостроительные, но и экологические, композиционные и эстетические требования. Дома представляют собой разветвленные структуры меняющейся этажности.

Жилые группы с четко выраженной композицией домов могут неоднократно повторяться. Их повторение называют крупным  градостроительным ритмом. Линейный ритм возникает при расположении повторяющихся групп вдоль улиц и магистралей. Пространственный или круговой ритм образуется при расположении повторяющихся групп зданий во внутреннем пространстве микрорайона или вокруг общественного центра. Крупный градостроительный линейный ритм характеризует часть композиции микрорайона Восток-1 в Минске и там же Зеленый Луг-5 и 7. Роль акцентов здесь играют башенные дома большой этажности, расположенные в центре каждой группы (рис. 7).

Рисунок 7. Пример свободной планировки с крупным линейным градостроительным  ритмом

 

Применение угловых (поворотных) и рядовых вставок - блоксекций - помогает создавать индивидуально-выразительные композиции жилой застройки. Примерами служат жилые районы Вешняки-Владычино, Строгино в Москве, Серова-1 в Минске (рис. 8).

 

Рисунок 8. Пример свободной планировки с крупным пространственным ритмом 

 

Жилое образование должно быть масштабно человеку. Он должен чувствовать себя хозяином среди  жилой застройки.

Масштабность - это соотношение  архитектурных форм и создаваемых  ими пространств. Наиболее оптимальным по масштабу к человеку является преобладание застройки средней этажности. Новая застройка должна по масштабу хорошо соотноситься со сложившейся окружающей застройкой города. Одинаковый шаг элементов или интервалов при многократном ритмическом повторении подобных структурных композиций групп с ярко выраженными акцентами именуется в градостроительстве метром. Метрический порядок преобладает в условиях типизации строительства.

Цветовое решение комплекса - немаловажный фактор для его восприятия. Если комплекс смотрится издали, то вместе с архитектурно-пространственной композицией видны большие цветовые плоскости. Вблизи воспринимается архитектура конкретных зданий с нюансами цветовых соотношений его элементов и деталей. Цветовая гамма для оформления зданий должна хорошо сочетаться с окружающей средой. Элементы ландшафта могут значительно оживить урбанизированную застройку микрорайона.

При проектировании микрорайонов возможно использование математического  моделирования с применением методов математики и электронно-вычислительных машин.

Использование математических методов помогает комплексно подойти  к проблеме определения санитарно-гигиенических  качеств окружающей среды территории микрорайона: прогнозирования уровня шума, загрязнения воздушного бассейна, ветра, солнечной радиации и т.д. С помощью математического моделирования находят оптимальные варианты архитектурно-пространственной композиции жилой застройки, внутренних путей сообщения, функционального зонирования территории, мощности и размещения объектов обслуживания.

 

4 Градостроительное влияние производственной базы на планировочную структуру города

 

В зависимости от санитарной классификации производства и величины грузооборота промышленных предприятий  делятся на три категории:

1. Районы удаленные  от селитебной территории. Предназначаются  для размещения предприятий, относимых  по санитарной классификации  производств к 1 и 2 классам,  независимо от величины грузооборота  предприятий, а также для групп  предприятий, которые могут создавать большие концентрации различных производственных вредностей и оказывать особо неблагоприятное воздействие на здоровье и санитарно-гигиенические условия жизни населения. 2. Районы, расположенные около границ селитебной территории.

Предназначаются для  размещения предприятий, относимых по санитарной классификации производств к 3 и 4 классу, независимо от величины грузооборота, а так же предприятий 5 класса и предприятий, не выделяющих производственных вредностей, но требующих устройства железнодорожных подъездных путей. 3. Районы расположенные в предела селитебной территории. Предназначаются для размещения предприятий, не выделяющих производственных вредностей, а также предприятий, относимых к 5 классу, по санитарной классификации с не пожароопасными и невзрывоопасными процессами производства, не создающих шума и других отрицательных воздействий сверх нормативного уровня, не требующих устройства железнодорожных подъездных путей и имеющих объем грузооборота, осваиваемого автомобильным транспортом с интенсивностью движения не более 4х автомобилей в сутки в одном направлении.

При размещении в городах  крупных комплексов предприятий  тяжелой индустрии, например металлургической или химической промышленности, обычно создается ряд специализированных промышленных районов, в том числе для этих комплексов и отдельно для предприятий легкой и пищевой, а также обслуживающей город промышленности и для других городских производственных объектов.

Для уменьшения суммарного влияния производственных вредностей при размещении промышленности и формировании промышленных районов с групповым размещением предприятий рекомендуются следующие планировочные приемы: 1) раздельное размещение (в разных частях города) групп предприятий или целых промышленных районов, предприятия которых имеют значительные производственные вредности; 2) последовательное многорядное (в виде панелей) размещение, как правило, параллельно селитебной территории по принципу уменьшения производственной вредности предприятия по мере приближения к ней.

При размещении промышленных предприятий и промышленных районов в городе необходимо максимально, но в соответствии с санитарной классификацией предприятий и производств и транспортными условиями приближать их к местам расселения трудящихся. Это может быть успешно рёшено только при устранении производственных вредностей на предприятиях путем внедрения новой, более совершенной технологии оборудования, новых видов энергии и топлива, герметизации оборудования, максимального улавливания производственных вредностей в результате применения более эффективных средств очистки и последующей утилизации вредных веществ и отходов.

При размещении промышленности в городе важное значение имеют, устранение производственных вредностей и полная утилизация твердых отходов производства. Участки для отвалов, отходов, шлакона- копителей или отбросов производства с учетом их обязательной переработки или утилизации следует располагать на землях, непригодных для сельскохозяйственного использования, за пределами площадок предприятий и селитебной зоны городов и охранных зон источников водоснабжения по согласованию с органами Государственного санитарного надзора и органами по использованию и охране водных ресурсов с соблюдением соответствующих норм и правил безопасности.

При разработке системы  размещения промышленных районов в новом городе наиболее удачным приемом считается параллельное размещение промышленной и селитебной зон. Помимо четкости функциональной организации территории города этот прием создает лучшие возможности для последующего свободного развития промышленных районов и селитебных территорий.

В новых городах промышленного  профиля научно-производственные районы и научно-технические центры могут  размещаться: 1. по параллельной линейной схеме между промышленной и селитебной зонами города; 2. между селитебной зоной и зоной отдыха; 3. непосредственно в промышленном районе между отдельными группами предприятий; 4. вблизи или в составе общественного центра города.

На территории городского промышленного района размещаются: промышленные предприятия, теплоэлектроцентрали, крупные электроподстанции, линии электропередачи, газопроводы, нефтепроводы и другие промышленные продуктопроводы местного значения, крупные гаражи и автобазы и др., научно- исследовательские институты и конструкторские бюро с опытными производствами, учебные центры по подготовке и переподготовке кадров на базе производства и другие объекты, связанные с научно-техническим обслуживанием предприятий; подъездные железнодорожные пути и станции; автомобильные дороги, обеспечивающие внутренние и внешние транспортные связи; грузовые причалы, пристани и другие транспортные объекты и сооружения; инженерные сооружения и сети, технические полосы и эстакады для производственно-технологических коммуникаций; учреждения и предприятия обслуживания, работающих в данном промышленном районе.

В состав городских промышленных районов, кроме того, входят резервные  территории для расширения действующих  предприятий, а также для размещения новых объектов промышленного строительства, санитарно-защитные зоны, зеленые насаждения, общественные центры, предзаводские зоны, включающие предзаводские площади и входные узлы предприятий.

Линии электропередачи, входящие в общие энергетические системы, а также трассы магистрального трубопроводного транспорта общегосударственного значения размещать на территории городских промышленных районов не разрешается.

Размеры городского промышленного  района определяются в зависимости  от следующих условий: 1) группового размещения взаимосвязанных предприятий  с максимальным сближением смежных  производств, обеспечивающего производетвенно- технологические требования и развитое кооперирование, сокращение протяженности инженерных коммуникаций и транспортных связей; 2) удобного расселения трудящихся с учетом трудозанятости предприятий и других объектов, входящих в его состав; 3) обеспечения транспортного обслуживания (пассажирские и грузовые перевозки); 4) санитарной классификации предприятий и производств и степени концентрации выделяемых производственных вредностей предприятиями, располагаемыми в районе.

Одним из основных требований является наиболее рациональное и экономичное  использование городской территории, поэтому размеры городских промышленных районов должны во всех случаях приниматься  минимально необходимыми, с наименьшими  расстояниями между предприятиями, с учетом наиболее высокой плотности их застройки, без излишних резервных площадей, с учетом блокирования производственных зданий. На размер районов влияет также необходимость создания в последующем сопутствующих производств.

Промышленные районы, располагаемые в пределах селитебной территории и создаваемые из предприятий, не выделяющих производственных вредностей, в целях максимального приближеиия мест труда к местам жительства, как правило, имеют размеры в пределах 30 – 60 га, а численность трудящихся в них достигает 6 – 10 тыс. чел. В отделвных случаях для некоторых предприятий легкой или пищевой промышленности размеры промышленных районов могут достигать 120 – 140 га и более. Наибольшие размеры промышленных районов, располагаемых в пределах селитебной территории, не должны превышать 400 га. Это обеспечивает удобные пешеходные и транспортные связи в пределах 30-минутной доступности.

Размеры городских промышленных районов, предназначенных для более  крупных предприятий и их групп, особенно предприятий тяжелой промышленности, составляют до 1000 – 1200 га при территории собственно площадок предприятий 600 – 700 га. Такие районы обычно располагаются на границе с селитебной территорией.

Для промышленных районов, удаленных от селитебной территории, ограничения в территориальных размерах не так существенны. Так например промышленные районы нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности занимают территории 2000 – 2400 га и более. При определении территориальных размеров городских промышленных районов следует учитывать, что в районах площадью более 1000 га возникают трудности, связанные с доставкой трудящихся к месту работы. Поэтому размер промышленного района в значительной степени должен определяться в зависимости от общей численности трудящихся, занятых на всех предприятиях, входящих в его состав.

Планировка и застройка  городских промышленных районов  должны обеспечивать: 1. Функциональное зонирование его территории по видам  использования с учетом технологических  связей, санитарно-гигиенических и  противопожарных требований, величины грузооборота и видов транспорта, очередности строительства; 2. Наиболее рациональные производственные, транспортные и инженерные связи между отдельными предприятиями и селитебной зоной города; 3. Производственную специализацию предприятий и возможность размещения сопутствующих производств или предприятий; 4. Рациональное использование территории района и отдельных промышленных площадок с наиболее высокими технико-экономическими показателями; 5. Планировочную и транспортную связь (не менее чем по двум магистралям) с селитебной зоной, а также с другими промышленными районами города; 6. Рациональное инженерное оборудование, благоустройство и озеленение территории района; 7. Возможность осуществления строительства и ввода предприятий в' эксплуатацию пусковыми комплексами или очередями; 8. Возможность последующего расширения и реконструкции действующих предприятий и связанных с ними объектов прежде всего за счет преимущественного использования свободных участков на промышленных площадках, обновления зданий, повышения этажности и блокировки зданий; 9. Организацию единой системы культурно-бытового обслуживания трудящихся, занятых на предприятиях и объектах, входящих в данный район или группу предприятий; 10. Внедрение прогрессивных объемно-планировочных решений, способствующих повышению архитектурно-художественных и эксплуатационных качеств производственных зданий и сооружений; 11. Созидание единого архитектурного ансамбля в увязке с архитектурой прилегающих районов города.