Инфраструктура хозяйствования

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, МЕХАНИКИ И ОПТИКИ

Кафедра

Экономической теории и бизнеса

РЕФЕРАТ

по дисциплине Экономическая  теория

на тему: Инфраструктура хозяйствования

Проверила

Доцент  к.ф.-м.н. Гагулина Н.Л.

_____________

Санкт-Петербург, 2009 

Содержание

Введение. 3

1.Инфраструктура  экономики: понятие, особенности. 4

2.Производственная  инфраструктура. 8

3.Социальная  инфраструктура. 9

4.Рыночная  инфраструктура. 10

4.1.Функции  рыночной инфраструктуры. 11

4.2.Элементы  рыночной инфраструктуры. 13

5.Понятие  и классификация инфраструктуры  как информационно-инфраструктурного  комплекса экономики. 17

Заключение 19

Список литературы 20

Введение.

Тема  реферата – инфраструктура хозяйствования. Изучение данной темы очень важно и всегда актуально. Инфраструктура - неотъемлемая часть экономики, следовательно, ее изучение необходимо для понимания сущности экономических процессов, стабильного развития и функционирования экономических механизмов, действий, удовлетворяющих потребности населения, регулирующих социальную сферу общества. Целями написания реферата является получение дополнительных, более глубоких знаний по данной теме, которые будут полезны как при дальнейшем изучении материала, так и при осуществлении непосредственной экономической деятельности, систематизация, закрепление и расширение теоретических знаний и практических навыков и применение их при решении конкретных экономических задач; развитие навыков ведения самостоятельной работы и овладения методикой исследования  при решении разрабатываемых проблем и вопросов Например, разница в типе экономической системы влияет на весь подход к понятию «инфраструктура»: при административно-плановой системе хозяйствования подход к инфраструктуре сильно отличался от ее понимания в условиях рыночной экономики. В централизованной системе продукт распределялся вне зависимости от существования институтов, способствующих его продвижению от производителя к конечному потребителю. При рыночной системе предприятиям приходится самостоятельно налаживать хозяйственный связи, обеспечивающие сбыт их продукции на рынке. Кроме того, при переходу к рынку изменилась и система расчетов между хозяйствующими субъектами рынка, что обусловило появление финансовых учреждений, являющихся элементами инфраструктуры. Поэтому знание понятия «инфраструктура» полезно и необходимо.

1.Инфраструктура экономики: понятие, особенности.

Инфраструктура¹ (от лат. infra - ниже, под и structura - строение, расположение), термин, появившийся в экономической литературе в конце 40-х гг. 20 в. для обозначения комплекса отраслей хозяйства, обслуживающих промышленное и сельско-хозяйственное производство (строительство шоссейных дорог, каналов, портов, мостов, аэродромов, складов, энергетическое хозяйство, ж.-д. транспорт, связь, водоснабжение и канализация, общее и профессиональное образование, расходы на науку, здравоохранение и т. п.). 
 
  В советской экономической науке инфраструктура делится на две группы: производственную и непроизводственную (социальную). В первую группу включаются отрасли инфраструктуры, непосредственно обслуживающие материальное производство: железные и шоссейные дороги, водоснабжение, канализация и пр. Во вторую группу включаются отрасли, опосредованно связанные с процессом производства: подготовка кадров, школьное и высшее образование, здравоохранение и т. д. 
 
  Характерной чертой инфраструктурных отраслей капиталистического хозяйства является их двойственный характер. С одной стороны, без развития этих отраслей невозможно существование промышленности и сельско - хозяйственных предприятий, где производятся товары, и создаётся прибавочная стоимость. В условиях научно-технической революции четко обнаружилась прямая зависимость темпов роста производства и его эффективности от развития отраслей инфраструктуры. С другой стороны, создание этих отраслей и их функционирование не приносят прибыли тому, кто осуществляет капиталовложения в эти отрасли, но увеличивает прибыли промышленных и сельско - хозяйственных компаний. Чем выше развитие производительных сил, тем больших капиталовложений требуют отрасли инфраструктуры. Ряд отраслей инфраструктуры стал объектом межимпериалистической конкурентной борьбы, например сфера науки, образования, подготовки кадров, отрасли транспорта, обеспечение хозяйства электроэнергией и т. д., так как от капиталовложений в них зависят рост производства и выигрыш в межимпериалистической конкурентной борьбе. 
 
  Двойственный характер инфраструктуры превратил проблему её создания из технической в социальную, а развитие государственно-монополистического капитализма сделало возможным переложение всех тягот по финансированию и развитию инфраструктурных отраслей на государственный бюджет, т. е. на плечи народных масс. В современных империалистических государствах произошло чёткое размежевание хозяйственных функций: частный капитал владеет предприятиями, где создаётся прибавочная стоимость, на государство возложены функции финансирования и развития отраслей инфраструктуры, способствующих увеличению прибылей частных компаний. Однако стремление монополистического капитала снять с себя бремя расходов по финансированию мало прибыльных или убыточных отраслей и переложить его на государство способствовало переходу этих отраслей инфраструктуры в собственность империалистических государств при сохранении монополиями права контроля над ними. 
 
  Процесс обобществления производства при капитализме обусловил необходимость перехода в государственную собственность таких отраслей хозяйства, которые по своей природе требуют общественного регулирования. Ф. Энгельс писал в «Анти-Дюринге»: «Эта необходимость превращения в государственную собственность наступает прежде всего для крупных средств сообщения: почты, телеграфа и железных дорог» (Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 20, с. 289). Сосредоточение отраслей инфраструктуры в руках капиталистических государств отвечает также агрессивной природе империализма. Создание стратегических автострад, единое управление средствами железнодорожного транспорта и связи, подготовка военных кадров, развитие науки в военных целях - всё это обусловливает необходимость перехода этих отраслей под контроль государства. Объективная необходимость, заставляющая буржуазное государство брать на себя создание мощного комплекса инфраструктуры, показывает, что процесс обобществления производства зашёл уже так далеко, что частный сектор не в состоянии справиться с отдельными отраслями хозяйства.  
 
  Проблема взаимосвязи производства с обслуживающими его отраслями хозяйства возникла значительно раньше, чем появился термин «Инфраструктура». Изучались необходимые пропорции в развитии промышленных и обслуживающих их отраслей, а с развитием государственно-монополистического капитализма отрасли инфраструктуры стали рассматриваться как средство регулирования экономики. Эти отрасли не создают продукта, давящего на рынок, но лица, занятые в них, получают заработную плату, что способствует увеличению платёжеспособного спроса населения. 
 
  Попытки экономистов найти средство, ослабляющее действие экономических кризисов, натолкнуло их на мысль рассматривать отрасли инфраструктуры как одно из важнейших средств приведения в соответствие объёма производства и платёжеспособного спроса. Однако теоретические проблемы инфраструктуры в буржуазной политической экономии ещё не разработаны. Разные экономисты включают в инфраструктуру различные отрасли хозяйства. Для оправдания переложения огромных затрат на государственный бюджет эти расходы обозначаются терминами «социальные издержки общества» или «дополнительный капитал». Все попытки экономистов дать определение понятию «инфраструктура», которое вскрывало бы его сущность, природу и место в капиталистическом воспроизводстве, подвергались резкой критике со стороны других экономистов как уязвимые и неубедительные.

Общее назначение отраслей инфраструктуры экономики - упрощать и  делать более эффективными потоки товаров  и услуг между продавцами и  покупателями. Некоторые авторы к  инфраструктуре экономики относят  также науку, здравоохранение, систему  образования, называя их непроизводственной (социальной) инфраструктурой.  
 
Как правило, отрасли инфраструктуры экономики (особенно такие, как дорожная сеть и сооружения, связанные с охраной природы) отличаются повышенной капиталоемкостью, окупаемость вложений в них не всегда высокая, поэтому у фирм и государства в целом часто возникает соблазн экономии на инвестициях в сооружение объектов инфраструктуры экономики. как менее «срочных» и эффективных, чем непосредственно производств, инвестиции. По этой причине отрасли инфраструктуры традиционно принадлежали государству, и затраты на их развитие возлагались на государственный бюджет, т.е. на налогоплательщиков.  
 
Однако в постиндустриальных обществах в связи с ускорением научно-технического прогресса ситуация с эффективностью вложений в объекты инфраструктуры экономики существенно изменилась. Такие отрасли, как например, электронные коммуникации (включая космические), электроэнергетика, воздушный транспорт, водоснабжение и др., все больше переходят в руки частных компаний.  
 
Крупный бизнес учится учитывать и использовать внешние эффекты, связанные с функционированием инфраструктуры экономики, и усиливает свою экспансию в эту сферу. Возникло множество национальных и транснациональных компаний инфраструктурной специализации. В государствах с рыночной экономикой инфраструктура используется как один из рычагов регулирования рынка, ослабляющего воздействие экономии, кризисов путем создания новых рабочих мест в отраслях экономики. Государство расширяет платежеспособный спрос и т.о. приводит экономическую систему в равновесие.  
 
Развитие инфраструктуры способствует решению ряда социальных задач. Услуги инфраструктуры можно рассматривать как предварительные условия экономического роста. В России проблема оптимизации инфраструктуры, тесно переплетена с проблемой естественных монополий, особенно электроэнергетических и транспортных. В народнохозяйственном масштабе проблема оптимизации инфраструктуры экономики сводится к проблеме нахождения таких пропорций между нею и основными отраслями материального производства, при которых общая эффективность экономической системы в целом окажется наивысшей.

Выделяют последующие  главные виды инфраструктуры в государственной  экономике:

1. Производственная
2. Социальная
3. Рыночная

В последующих главах мы подробно рассмотрим каждый из этих видов. 
 

2.Производственная  инфраструктура.

Производственная инфраструктура – это совокупность единиц государственной  экономики, основной целью функционирования которых является обеспечение обычного функционирования производственного  процесса. К примеру, перевозки грузов, тоннажные судоперевозки и т. д. Суть производственной инфраструктуры двоякая. Во-1-х, она ориентирована  на сервис обычного функционирования процесса материального производства. Во-2-х, обеспечивает нормальную жизнедеятельность  самого человека, воспроизводство трудовых ресурсов в государственной экономике. В широком смысле в производственную инфраструктуру входит и управление предприятием, и финансы, т.е. всё, что  необходимо для процесса производства, но технологически в него не входит.

Включает в себя транспорт и транспортное хозяйство, линии электропередачи, трубопроводы и продуктопроводы, водоснабжение, средства информации и связи, организации и фирмы, обеспечивающие производство услугами технологического и исследовательского характера.

3.Социальная инфраструктура.

 Социальная инфраструктура  – это совокупность единиц  государственной экономики, функционирование  которых соединено с обеспечением  обычной жизнедеятельности населения  и человека, совокупность отраслей и предприятий, функционально обеспечивающих нормальную жизнедеятельность населения. Ее роль в современной государственной экономике повсеместно увеличивается, а основная задача заключается в обеспечении жизнедеятельности населения на все наиболее высочайшем высококачественном уровне. Влияние социальной инфраструктуры на национальную экономику заключается в том, что она дозволяет обеспечить воспроизводство трудовых ресурсов – основного ресурса экономики. Сюда относятся: жилье, его строительство, объекты социально-культурного назначения, вся сфера жилищно-коммунального хозяйства, предприятия и организации систем здравоохранения, образования, дошкольного воспитания; предприятия и организации, связанные с отдыхом и досугом; розничная торговля, общественное питание, сфера услуг, спортивно-оздоровительные учреждения; пассажирский транспорт и связь по обслуживанию населения; система учреждений, оказывающих услуги правового и финансово-кредитного характера (юридические консультации, нотариальные конторы, сберегательные кассы, банки) и др.

Начиная с середины XX в. во всех странах с развитой рыночной экономикой резко ускорился процесс развития социальной инфраструктуры. Развертывание научно-технической революции, во-первых, потребовало резкого повышения качества рабочей силы за счет развития интеллекта, укрепления здоровья, изменения трудовых мотиваций, что стимулировало развитию различных сфер социальной инфраструктуры, во-вторых, была создана качественно новая в технико-технологическом плане материально-техническая база в отраслях и сферах социальной инфраструктуры, что обеспечивало высокую эффективность ее функционирования; в-третьих, развертывание научно-технической революции в отраслях материального производства сопровождалось значительным сокращением численности занятых, что создало возможность существенного перераспределения рабочей силы в сферу услуг, в т. ч. в отрасли социальной инфраструктуры.

Развитие и эффективное  функционирование объектов, входящих в социальную инфраструктуру, их доступность  населению — важное условие повышения  уровня и качества жизни основной массы населения страны.

4.Рыночная инфраструктура.

Рыночная инфраструктура- это совокупность институтов государственной экономики, функционирование которых ориентировано на обеспечение обычной деятельности рынка и его развитие. Эти институты различаются по своей природе, характеру и назначению. Рыночную среду формируют правовые, финансовые, организационные, материально-технологические, информационные элементы инфраструктуры. Они носят государственный, неправительственный и частный характер и подразделяются в зависимости от рынка, который обслуживают. Инфраструктура рынка представлена совокупностью разных организаций и учреждений, обеспечивающих деятельность разных отраслей экономики.

Рыночная инфраструктура состоит из последующих частей:

1. торговых организаций,
2. банковской системы,
3. биржевой торговли,
4. небанковских учреждений,
5. транспортной системы.

Функционирование товарных рынков обеспечивается развитием сети оптовой и розничной торговли, товарных бирж, аукционов, ярмарок, тарного  и складского хозяйства, средств  транспорта, правовыми нормами, регулирующими  торговые сделки, государственными органами контроля качества и сертификации, неправительственными организациями  защиты прав потребителей и др. Рынки  факторов производства (капиталов, труда  и земли) обслуживаются соответственно фондовыми биржами, банковскими  и страховыми учреждениями, биржами  труда или центрами занятости, осуществляющими  трудоустройство и переподготовку работников, земельными аукционами и тендерами, государственными органами земельного кадастра и др. В инфраструктуру финансового рынка входят фондовые и валютные биржи, банки, брокерские, дилерские и другие посреднические компании, институциональные инвесторы (фонды, инвестиционные компании), аудиторские фирмы, рейтинговые агентства, региональные и международные финансовые институты и др. На основе информационного и справочного аппаратов рыночной инфраструктуры осуществляется информационное обеспечение функционирования рыночной экономики.

На современном этапе  научно-технической революции происходит качественный скачок в развитии рыночной инфраструктуры, связанный с ее технологическим  перевооружением на базе высоких, в  первую очередь информационных, технологий. Модернизируются фондовые биржи. Все  большее число их становится полностью  электронными. К новым элементам  рыночной инфраструктуры относятся  конкурирующие с биржами электронные  коммуникационные и внебиржевые  электронные торговые системы. Особую роль играют интернет-технологии. Быстро развиваются сетевые электронные компании, в особенности интернет-магазины. Интеграция и глобализация мировой экономики стимулируют формирование союзов и альянсов бирж, в т. ч. региональных.

4.1.Функции  рыночной инфраструктуры.

               Продуктом инфраструктуры  является   посредническая  услуга. Услуга – это особый товар, существующий только в  момент  его  производства. Можно выделить две  основные  функции  инфраструктуры  рыночного  типа  (или рыночной инфраструктуры в широком смысле), обусловленные  природой  рыночной экономики:

    а)   обеспечение  бесперебойного функционирования хозяйственных взаимосвязей и взаимодействия субъектов рыночной экономики.

    б)  регулирование   движения  товарно-денежных   потоков.   В   качестве субъектов рыночной  экономики мы рассматриваем, с  одной  стороны,  владельцев  ресурсов и владельцев продуктов,  а  с  другой  –  коммерческие  структуры  и государство. Обе классификации субъектов экономики дополняют  друг  друга  и выделяют этих субъектов по разным критериям. Каждая  из  выделенных функций характеризуется определенными  чертами или свойствами.

                Обеспечивающая функция по самой   своей  сути  есть  функция  внутренняя, характеризующая   ее  сущность и непосредственное  предназначение. Такая  функция   носит  пассивный характер. Рыночная  инфраструктура, как подсистема  всей  экономики,  как  бы  предоставляет  рыночной  экономике   условия  и  возможности   для  выполнения экономических  функций  (прежде  всего  таких,  создание  из ресурсов продуктов   хозяйственной деятельности), непосредственно не участвуя в создании продукта.  Тем  не  менее,  указанная функция  может   быть   также   классифицирована   как   прямая,   поскольку формирование адекватной инфраструктуры является одним из непосредственных  и обязательных условий существования и воспроизводства экономической  системы, а также ее развития.

    Регулирующая  функция как бы вырастает из  обеспечивающей,  является  ее продолжением, но ее свойства иные, прямо противоположные. Прежде всего,  она носит внешний характер.  Несмотря  на  то,  что инфраструктура   является подсистемой в экономической  системе,  эта  подсистема существует над процессом взаимодействия хозяйствующих субъектов, без которых они,  с  одной стороны, не могут взаимодействовать,  но  которая,  с  другой  стороны,  при определенных  обстоятельствах   способна   оказывать   весьма   существенное влияние на весь  процесс  воспроизводства.  В  этом  своем  качестве  данная функция является активной, что особенно заметно в  переходных  экономических системах.  Наконец,  по  своей  природе  она  является  функцией обратного действия,  сигнализируя  экономике  о  тех  или  иных  проблемах   в   сфере непосредственного создания продукта.

    Обе функции  неразрывно  связаны  и  не  могут  реализоваться  одна  без другой.  Результатом  их   взаимодействия   является   вполне   определенный синтетический  эффект, который  можно  определить  как  оптимизацию  движения  товарно-денежных потоков. В процессе  обеспечения  и  регулирования   движения товарно-денежных потоков инфраструктура  способствует  достижению соответствия  между общественными потребностями в товарах и услугах и способностью процесса производства удовлетворять их в требуемых масштабах.

Тем  самым  обеспечивается  сопряженность  в   реализации   обеих   функций, достигается  пропорциональность  в  распределении  ресурсов,  что,  в   свою очередь, ведет к минимизации издержек, связанных с  распределением  ресурсов и  продуктов.  Именно  поэтому  инфраструктура  благодаря   своим   функциям обеспечивает  эффективность  экономики,  причем  в  той  мере  и  через   те механизмы, которые свойственны  только  ей.  Эту  часть  эффективности  можно назвать  скрытой  эффективностью,  поскольку  к  ней  неприменимы  прямо   и непосредственно  методы  сопоставления  затрат   и   результата   (например, отрицательные  последствия плохих дорог для  сбора  урожая  или  недостаточная  развитость банковской системы как  фактор, тормозящий  скорость  расчетов,  и т. п.).

    Институты   инфраструктуры  рынка  занимаются  оказанием  посреднических услуг  в области инвестирования, страхованием  различных сторон  хозяйственной  деятельности,  проводят   доверительные   операции. Также с  помощью рыночнаой инфраструктуры   государство осуществляет антиинфляционные мероприятия, политику занятости, противодействует циклическим колебаниям экономики.

    Инфраструктура  рынка призвана обеспечить цивилизованный  характер деятельности рыночных  субъектов, ее элементы не навязаны  субъектами  извне,  а  порождены  самими рыночными отношениями.

    Таким образом,  можно сделать вывод,  что   рыночная  инфраструктура оказывает   существенное  влияние  на  функционирование  экономической  системы в целом.

4.2.Элементы  рыночной инфраструктуры.

    Рыночная инфраструктура  включает в себя большое   количество  элементов, которые  тесно связаны между собой  и в  совокупности  играют  важную  роль  в экономике.

    Рыночная   инфраструктура   выступает  как институционализированная трансакция, поэтому из этого следует,  что первым  ее  элементом   являются соответствующие институты,  в  которых  образуются  рыночные сделки.  Их   можно разделить на  две группы  – институты общего  назначения  и специальные институты. Деятельность институтов общего назначения обычно  не  сводится  к выполнению той или иной  функции в составе рыночной  инфраструктуры,  а предполагает также участие в реализации и иных  задач и целей,  особенно если  учесть,  что многие  из  этих  элементов принадлежат государству и используются не только  в бизнесе в коммерческих  целях.  Эти   институты ориентированы на преимущественное взаимодействие либо с  товарными,  либо  с денежными потоками.

    Товарные потоки  и потоки услуг циркулируют  как  между  производителями,  так  и  между  производителями   и  потребителями.  К  числу  основных  общих институтов  рыночной  инфраструктуры  в  этой   части   рыночной   экономики относятся: дороги  (автомобильные  и  железные);  порты  (речные,  морские); аэродромы;   грузовой    и    пассажирский    транспорт    (железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный, трубопроводный, метрополитен),  в том числе в городах; склады (в том  числе  таможенные);  предприятия  связи; жилищно-коммунальное хозяйство. С известной долей  условности  к  институтам общего характера можно отнести предприятия, выпускающие  средства  сообщения и оборудование для складов, портов и т. п. Характер  этой  части  институтов инфраструктуры  делает  возможным  не  только   их   военное   использование государством   в   случае   необходимости   (отсюда   –   заинтересованность государства  в  их  развитии),  но  и   их  приватизацию  или   коммерческой использование государством. Институты специального  характера представлены как частными структурами, ведущую роль среди которых играют  товарные  биржи и торговая сеть, включающая предприятия оптовой и розничной торговли, так  и государством в лице таможенных органов и иных регулирующих и  контролирующих инстанций.

    Денежные  потоки  проходят  через  соответствующие   финансово-кредитные институты,  которые, в  отличие  от  натурального  хозяйства,  в   силу  самой природы денежных  потоков существуют только в   рыночной  экономике.  Денежная  форма капитала является самой  универсальной  и  обезличенной,  пронизывающей все стороны жизни  современного общества и объединяющей  все  ее  сферы.  При характеристике  институтов  денежного  рынка   более  целесообразно  провести  различие  между   частными   и   государственными   институтами,   то   есть разграничить  их  по  критерию  формы  собственности,  а  не  функциональной ширины.

       Из частных  институтов ключевую роль  в   финансово-кредитной  системе  играют  банки  как  универсальные   институты   денежного   рынка.   Развитым элементом  современной   рыночной   инфраструктуры   являются   небанковские финансово-кредитные  институты, носящие в большей  степени  не  универсальный,  а специализированный характер. Среди них  выделяются  страховые   компании  и пенсионные фонды,  деятельность  которых  способствует  оптимизации  развития рыночной   экономики   благодаря   уменьшению   риска    предпринимательской  деятельности. В подсистеме  фондового   рынка  выделяются  фондовые  биржи  и финансовые посредники  – торговцы ценными бумагами,  инвестиционные  фонды  и компании,   трастовые   компании   (доверительные   общества),    а    также  депозитарии, регистраторы и т.  п.

    Государство в  этой части рыночной инфраструктуры  представлено,  прежде всего, центральным  банком и налоговыми службами.

    Говоря  об  институциональной  составляющей  рыночной   инфраструктуры, следует   также  отметить  особую  роль  такого  элемента   инфраструктурного  обеспечения рынка ресурсов, как  институты  функционирования  рынка труда.  Их развитие напрямую  связано с одной из ключевых  проблем  – обеспечением  полной  занятости.  Следует  однако  отметить,  что   механизм функционирования  этого сектора рыночной  инфраструктуры  не  сводится   к деятельности государственных служб трудоустройства и переподготовки  кадров, поскольку социальная  политика  современного   государства не  сводится  к борьбе с безработицей, а ориентирована на создание всего комплекса условий для  развития  человека – как частные,  так и государственные. Здесь можно говорить, с одной стороны, о службе  переподготовки  кадров  как об  элементе  рыночной  инфраструктуры,   относительно   самостоятельной   и ориентированной не только на  потребности чисто рынка,  частного  сектора экономики, но и на так называемый общественный сектор. В целом институциональная составляющая образует наиболее важный элемент рыночной  инфраструктуры,  выражающий  ее  сущность,  наиболее  осязаемо,  и являющийся  классической  формой  ее  проявления.  Однако,  при   всей   его исключительной важности, рыночная инфраструктура не сводится только к  нему. Дело в том, что институциональный  элемент  в  большей  мере  подпадает  под пассивную  функцию  рыночной  инфраструктуры,   выступая   в   качестве   ее материального  носителя.  В  то  же  время  требуется   нечто   такое,   что реализовало бы активную функцию рыночной инфраструктуры.  В  качестве  этого «нечто» выступает информация о процессах, совершающихся  в  недрах  рыночной инфраструктуры, своеобразные сигналы обратной связи рыночной  инфраструктуры со всей экономической системой.  Вот  почему  вторым  элементом  современной инфраструктуры  рынка  являются  информационные  сети  и  потоки,  а   также институты,  обеспечивающие  (включая  средства  массовой  информации,   сети Internet, информационный и рекламный бизнес), благодаря  которым  она  может существовать  как  единое  целое,  не  только   направляя   функционирование рыночной экономики, но и содействуя  оптимизации  движения  товарно-денежных потоков. Вне информационной составляющей рыночная  инфраструктура  не  может существовать,  поскольку  по  мере   развития   экономики   производство   и распространение информации  постепенно  замещает  традиционное  производство материальных  благ.  Именно  единство  институциональной  и   информационной составляющих  образует  так  называемое   внутреннее   содержание   рыночной инфраструктуры.

    Информационная  составляющая выполняет важную  роль  –  она  обеспечивает  связь между рыночной  инфраструктуры  с  внешней  средой,  каковой   для  нее выступает вся остальная  часть экономической системы.  Но информация  идет  не только  из  рыночной  инфраструктуры  вовне,  а  и  возвращается  обратно  в институты рыночной  инфраструктуры. Идет непрерывный  обмен информацией  между подсистемами, который не может быть нейтральным  процессом,  а  является,  по  сути,   непрерывным   их   взаимным   приспособлением.    Здесь    возникает необходимость  периодического закрепления сигналов  прямой и обратной  связей, как   для  придания  устойчивости  работе  систем,   так   и   для   фиксации достигнутого  оптимума.

    Пригодность или  непригодность самого института,  равно как и степень его  соответствия потребностям экономики, не могут быть  определены  иначе,  как через регламентацию его деятельности и контроль,  прежде  всего со  стороны государства. Из этой  объективной необходимости вырастает третий  элемент рыночной инфраструктуры – законодательство,  регулирующее  функционирование рыночной экономики и регламентирующее как деятельность  институтов  рыночной инфраструктуры, так и поведение хозяйствующих  субъектов  вообще,  по  сути, задающее «правила игры» в рыночной среде.

     Таким   образом,   внутреннее   содержание   рыночной    инфраструктуры дополняется ее  внешним содержанием – нормообразованием.  Но  на  этом  нельзя останавливаться,  характеризуя состав элементов  рыночной инфраструктуры.  Как  можно  заметить,  все  три   предшествующих  элемента  носили  неодушевленный характер, были лишены  человеческого начала. И если  на  этом  характеристику рыночной  инфраструктуры завершить, то  проблему Четвертый элемент рыночной  инфраструктуры  рынка  представляет собой – уровень рыночного мышления и  поведения  населения,  его  готовность следовать правилам и закономерностям функционирования рынка. Это  тот  самый субъективный  элемент  рыночной   инфраструктуры,   игнорирование   которого приводит  к  нежелательным  последствиям  для  рыночных   преобразований   в переходных экономических системах.

    Итак, рассматривая  содержание рыночной инфрастуктуры,  можно выделить  4 взаимопроникающие     составляющие:    институциональную,    информационную,  нормообразующую   и ментальную, которые в  своей   совокупности  характеризуют как   внутреннее  содержание  рыночной  инфраструктуры,  так  и   ее   внешнее выражение.

5.Понятие и классификация инфраструктуры как информационно-инфраструктурного комплекса экономики.