Инновационное развитие машиностроения

Содержание

 

 

	Введение	3
1	Состояние машиностроительного  комплекса	5
2	Инновационное развитие машиностроительной отрасли	7
	Заключение	14
	Список использованной литературы	15

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

 

Сложность развития машиностроения состоит в том, что при реализации стратегических целей вхождения  страны в постиндустриальное общество в ближайшей перспективе необходимо решать одновременно три основные задачи:

· интенсивную модернизацию машиностроения и его технического перевооружения и, в первую очередь, приоритетных  подотрослей. При этом важно в перспективе уйти от технологической зависимости российского машиностроения (в первую очередь,  оборонно–промышленного комплекса) от зарубежных поставщиков технологий и оборудования; 

· подготовку и переподготовку кадрового потенциала с формированием нового инженерно -  технического и управленческого поколения, способного обеспечить инновационное развитие машиностроения;

· создание условий для повышения инвестиционной привлекательности машиностроительных предприятий и обеспечения притока частных инвестиций в машиностроение.

Исходные позиции нельзя признать выгодными. Следует учитывать, что в развитых зарубежных странах  в настоящее время используются технологии, которые относятся к  четвертому и пятому технологическим  укладам, но четвертый уже идет на спад, а пятый находится на пике подъема,  есть примеры появления и технологий шестого уклада.

В России доминирует четвертый  технологический уклад, который, по оценкам специалистов, достигнет  высшей точки подъема только к 2015 году. Применительно к российскому  машиностроению это означает, что  необходимо преодолевать отставание от мирового уровня в полтора-два технологических  поколения (одно поколение 10-15 лет), с  одновременным формированием и  распространением в перспективе  наиболее эффективных направлений пятого и шестого технологических укладов.

Предстоит реализовать на практике широкомасштабный экономический  и интеллектуальный маневр, суть которого заключается в том, чтобы в  кратчайшие сроки восстановить и  развить до высокотехнологичного уровня отрасль, находящуюся в настоящее  время в техническом состоянии, отстающем от развитых стран приблизительно на 30 лет. Очевидно, что для этого необходимо обеспечить опережающие темпы развития.

Помимо этого следует  учитывать, что требования к современному машиностроительному производству в развитых странах постоянно  усложняются: число составляющих производственного  процесса увеличивается, характер их взаимодействия становится все более динамичным и многопараметрическим. Мировая  практика показывает, что за последние 25-30 лет сложность машины как объекта  производства возросла в 4-6 раз, а требования к точности изготовления деталей  и сборки выросли примерно на порядок. К этому нужно добавить значительное расширение номенклатуры выпускаемой продукции при одновременном сокращении продолжительности выпуска изделий одной номенклатурной группы. Объемы выпуска продукции, как и прежде, находятся в широком диапазоне - от единичных образцов до массового производства, однако преобладающим становится мелко- и среднесерийное производство. Повышение эффективности производства определяет постоянно растущие требования к производительности и сокращению производственного цикла.

Тем не менее, несмотря на все  проблемы и трудности, в России имеются  все необходимые условия для  опережающего  развития машиностроения.

Это, прежде всего, собственные  энергетическая и сырьевая база, развитая коммуникационная сеть, научный, интеллектуальный, кадровый, производственный и иные потенциалы. Но, главное, имеется ясное  понимание ситуации со стороны руководства  государством и политическая воля к  ее изменению в лучшую сторону.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Состояние машиностроительного  комплекса 

 

 

Эффективная экономическая  деятельность отдельных хозяйствующих  субъектов, комплексов, регионов, страны в целом, обеспечение высоких  темпов их развития и повышение конкурентоспособности  продукции в условиях рыночной экономики  в значительной мере определяются активностью  и эффективности протекающих  в них процессов.

Машиностроительный комплекс определяет состояние производственного  потенциала, обеспечивает устойчивое функционирование ведущих отраслей экономики (топливно-энергетический комплекс, транспорт и связь, агропромышленный комплекс, оборонные отрасли, строительство), а также наполнение потребительского рынка. От уровня развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны (материалоемкость, энергоемкость и т.д.), производительность труда в отраслях народного хозяйства, уровень экологической безопасности промышленного производства и обороноспособность государства.

Машиностроение во всем мире признано ведущей отраслью производства. Его развитие характеризует уровень как научно-технического потенциала страны, так и обеспечения ее безопасности.

Машиностроение в России как базовая системообразующая  отрасль наиболее подвержена влиянию  кризисных явлений. Постсоветский  кризис машиностроительных предприятий  был вызван несколькими причинами. Во-первых, промышленность была построена  по отраслевому принципу с высоким  уровнем специализации и низким уровнем межотраслевого и внутриотраслевого  обмена. Во-вторых, разрушилось единое экономическое пространство СССР и  стран СЭВ. В-третьих, российская экономика  во многом зависела от сырьевых цен  и импорта капитала. В-четвертых, в нашей стране искусственно сдерживалась инфляция, приведшая, кстати, к кризису  в августе 1998г. Кроме того, машиностроительная отрасль страны была представлена большим  количеством крупных маломобильных  предприятий, менталитет руководителей  которых был сформирован в  период социалистической административно-плановой экономики. К сожалению, последствия  кризиса 1998г до настоящего времени  не ликвидированы на предприятиях машиностроения, что объясняет тот факт, что  машиностроительная отрасль в наибольшей степени пострадала от глобального  экономического кризиса 2009г.

Машиностроительный комплекс обеспечивает научно-технический прогресс и перестройку экономики всей страны, поэтому его отрасли развиваются  ускоренными темпами, а их число  непрерывно растет. По роли и значению в народном хозяйстве их можно  объединить в 3 взаимосвязанные группы:

1. Отрасли, обеспечивающие  развитие научно-технической революции  
во всем народном хозяйстве - это приборостроение, химическое машиностроение, электротехническое и энергетическое машиностроение.

2. Отрасли, обеспечивающие  развитие научно-технической революции  
в машиностроении - это станкостроение и инструментальная промышленность.

3. Отрасли, обеспечивающие  развитие научно-технической революции  в отдельных отраслях хозяйства  - это строительно-дорожное, тракторное  и сельскохозяйственное машиностроение, автомобилестроение и д.р.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Инновационное развитие машиностроительной отрасли

 

 

Формирование инновационной  экономики на мировом уровне привело  к возникновению ряда новых видов  деятельности, связанных с выпуском средств автоматизации, электроники  и телемеханики, оборудования для  атомной энергетики, реактивной авиации, бытовых машин. Кардинальным образом  изменился характер продукции в  старых отраслях машиностроения.

Современная структура машиностроения является достаточно сложной. Она включает такие важнейшие отрасли, как  энергетическое машиностроение, электротехническая, станкостроительная и инструментальная промышленность, приборостроение, ряд  отдельных отраслей, выпускающих  оборудование для добывающей и обрабатывающей промышленности, строительства, транспортное машиностроение, автомобильную промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение и др.

С точки зрения особенностей размещения производства и степени  расчленения технологического процесса машиностроение классифицируются следующим  образом:

- тяжелое машиностроение, в том числе энергетическое

- общее машиностроение (без автомобилестроения)

- локомотивостроение

- судостроение

- вагоностроение

- сельскохозяйственное машиностроение (без тракторостроения)

- среднее машиностроение

- автомобилестроение

- тракторо-, в том числе танкостроение

- станкостроение

- наукоемкое машиностроение (группа отраслей по производству точных машин, механизмов, приборов, инструментов)

Активная экономическая  политика, нацеленная на модернизацию национальной экономики и переход  к инновационным формам хозяйствования, почти всегда вначале сопровождается потерей темпов развития. Машиностроение в период кризиса 2009 г превратилось в самую нерентабельную отрасль  промышленности. Доля убыточных предприятий  по видам экономической деятельности составила:

-производство машин и  оборудования - 40%;

-производство электрооборудования,  электронного и оптического оборудования - 37%;

-производство транспортных  средств и оборудования - 42,6%.

Следует отметить, что материально-техническая  база отрасли развивается недостаточно эффективно и характеризуется высоким  износом основных фондов. Этот показатель, по данным международных экономических организаций, оценивается, как минимум в 50%. В то же время, по группе БРИКС уровень износа ОПФ не превышает 35%. Таким образом, высокая степень износа основного капитала  является одним из сдерживающих факторов развития предприятий машиностроения России и роста конкурентоспособности выпускаемой ими продукции.

Агрегированный рост производства по трем машиностроительным отраслям составил в 2010 году по сравнению с 2009 годом 24,4% (в соответствии c объемами отгруженной продукции каждой отрасли). Это лучший показатель среди отраслей обрабатывающего комплекса российской промышленности. Однако такой результат был во многом обусловлен фактором низкой базы, так как снижение производства в кризисном 2009 году в машиностроительном комплексе было самым сильным. По сравнению с 2008 годом в машиностроении сохраняется спад, причем довольно глубокий – 18,4%.

Доля машиностроительного  сектора в общем объеме производства обрабатывающего сектора в 2010 году хотя и повысилась по сравнению с 2009 годом,  но оставалась ниже докризисных лет (см. рисунок 1). Этот показатель рос до 2007 года, однако в 2008 году начал снижаться.

 

 

Рисунок 1 - Доля машиностроительного  сектора в объеме отгруженной  продукции обрабатывающей промышленности  

 

 Наибольший вклад в  прирост производства машиностроительного  сектора внесло транспортное  машиностроение (58,8% от общего объема  прироста объема отгруженной  продукции). При этом на долю  автомобилестроительного сектора  пришлось 43,2% от общего прироста, что стало прямым следствием  реализующейся с марта 2010 года  программы утилизации старых  автомобилей. По этому показателю  автопром был далеко впереди  всех других машиностроительных  производств  (см. рисунок 2). Также, среди машиностроительных отраслей существенный вклад в суммарный прирост внесло производство судов, летательных и космических аппаратов и прочих транспортных средств (включающих железнодорожное машиностроение). Наибольший вклад в прирост производства машиностроительной продукции внесло транспортное машиностроение, и, прежде всего, автомобилестроение. Третьим по вкладу в общеотраслевой результат стало производство электрических машин и электрооборудования.

 

 

Рисунок 2 – Вклад секторов в общий прирост производства машиностроительного комплекса  в 2010 году, в %

 

По экспертным оценкам, доля технологий пятого уклада у нас пока составляет примерно 10%, да и то только в наиболее развитых отраслях. Более 50% технологий относится к четвёртому уровню, а почти треть — и  вовсе к третьему. При этом в США, Западной Европе и Японии полностью утвердились пятый и шестой технологические уклады, характеризующиеся широким распространением гибких и интегральных производственных систем, информационных технологий и «встроенностью» национальных хозяйственных агентов в глобальные производственные, инновационные, финансовые и иные сети.

Для перехода на более высокие  уровни технологического развития предприятия  машиностроения России требуются значительные инвестиции в них.

Объем инвестиций в основной капитал в машиностроительной отрасли  в 2010 году увеличился до 123,5 млрд. руб., что превышает среднероссийские темпы роста. При этом абсолютный объем инвестиций остается на невысоком  уровне. Из-за этого, несмотря на существенный рост, доля отрасли в общем объеме инвестиций в основной капитал в  России осталась на прежнем уровне – 2,4%, при том что доля отрасли в общем обороте организаций почти в 2 раза выше – 4,6%.

Рост объемов инвестиций наблюдался по всем подотраслям, однако наиболее значительным он был в производстве машин и оборудования – 17,8%. Несмотря на позитивные тенденции, объемы инвестиций в 2010 году остались очень невысокими и возможно не соответствуют даже минимально необходимым для амортизации.

Таблица 1 - Объем инвестиций в основной капитал по видам экономической деятельности

 

	2010г, млрд. руб.	В % к 2009г	В % к итогу	2009г	2008г
Всего	6413,7	105,1	100	5769,8	6272,1
Обрабатывающие производства	993,7	103,3	15,5	881,9	1034,0
Производство машин и  оборудования	39,1	117,8	0,6	30,2	41,4
Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования	27,0	101,7	0,4	26,5	32,6
Производство транспортных средств и оборудования	87,4	104,4	1,4	70,7	82,3

 

Объем накопленных иностранных  инвестиций в отрасль по итогам 2010 года составил очень низкую сумму  – всего 9241 млн. долл. Поступление  иностранных инвестиций по сравнению  с 2009 годом снизилось на 3% до 4674 млн. долл. В целом можно констатировать, что интерес к российскому  машиностроению, за исключением производства автомобилей, в 2010 году остался низким. Крупнейшими инвесторами в машиностроение в 2010 году стали Германия, Корея и Нидерланды. Неудовлетворительной является ситуация в соотношении экспорта продукции отечественных машиностроительных предприятий и импорта зарубежной продукции машиностроения.

Отметим, что в 2010 году существенно  увеличился объем экспорта российских машин и оборудования. По сравнению  с 2009 годом рост составил 21,9% в денежном выражении, однако по сравнению с 2008 годом экспорт был почти на 5% ниже. При этом, несмотря на рост поставок, доля экспорта машин и оборудования в общем объеме российского экспорта в 2010 году снизилась до 4,3% (в 2009 году - 4,6%).

В январе-феврале 2011 года доля экспорта машин и оборудования составила 8,4% . Физический объем экспорта легковых автомобилей возрос на 47,4%, а грузовых автомобилей - на 27,5%.

В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья на долю машин  и оборудования в январе-феврале 2011 года приходилось 45,0% (в январе-феврале 2010 года 41,3%). Стоимостной объем импорта машиностроительной продукции по сравнению с январем-февралем 2010 года увеличился на 56,8. Физический объем ввоза легковых автомобилей возрос в 2,2 раза, грузовых – в 3,2 раза.

Энергоэффективность и производительность труда большинства предприятий машиностроения очень низки, что существенно ограничивает возможности присутствия отрасли не только на мировых рынках, но и на внутреннем рынке. На сегодняшний день при несопоставимой разнице стартовых условий зарубежных и российских производителей доля отечественной техники на рынке РФ не превышает 20%.  Импортные поставки продукции машиностроения для нужд экономики в 2009г по данным Союза машиностроителей России составили:  по бульдозерам, трубоукладчикам и экскаваторам – 78%, коммунальной технике – 93%, лесозаготовительной технике – 74%, колесным тракторам малого и среднего класса – 91%, комбайнам – 50%,  по навесному оборудованию для сельского хозяйства – 85%. Указанные факты говорят об острой необходимости реанимации машиностроения России в современных условиях.

Высокая трудоемкость определяет и социальную значимость машиностроения. Так, комплекс предприятий гражданского машиностроения объединяет 7500 крупных  и средних предприятий и организаций. Общая численность занятых в  отраслях комплекса составляет около  четырех миллионов человек (1/3 всех занятых в промышленности России).

Институциональный анализ показывает, что в настоящее время практически  все предприятия машиностроения акционированы и переданы в частную  собственность, что показывает необходимость  формирования системы эффективного управления собственностью, частично перекладывает ответственность  за недостаточное инвестирование комплекса  на частных собственников.

Как видно из рисунка 3 государственными предприятиями (составляющими 2,2% от общей  численности промышленных предприятий  всех форм собственности) производится 14,5% всей продукции машиностроительной отрасли и работает 19,7% всех работающих в отрасли.

 

 

 

 

 

Рисунок  3- Структура машиностроительного производства по формам собственности в 2009 году (в % к итогу)

 

Смешанными предприятиями, в которых также имеется доля государства (составляющими 3% от общей  численности промышленных предприятий  всех форм собственности) производится 24,7% всей продукции машиностроительной отрасли и работает 23,1% всех работающих в отрасли. Поэтому, безусловно, необходимо государственное регулирование  машиностроения с позиций стимулирования его развития, формирования системы  государственных заказов.

Для системного развития машиностроения необходимо стимулирование его со стороны  государства, а также повышение  инвестиционной активности в данном секторе экономики и более эффективное использование ресурсов частными собственниками машиностроительных предприятий. Так как машиностроительные отрасли характеризуются высокой ресурсоемкостью, то комплексный институциональный подход к их развитию является наиболее оправданным в настоящее время.

Несмотря на принятые в  последнее время руководством многих предпринимательских структур усилия по модернизации предприятий, прогрессирующее  технологическое отставание российского  машиностроения остается неустраненным фактом и это может иметь крайне неблагоприятные последствия для всей национальной экономики.

Несмотря на положительные  в целом темпы развития машиностроительного  комплекса в течение последних  пяти лет, его состояние характеризуется  рядом проблем:

- низкой конкурентоспособностью выпускаемой продукции, связанной  со старением и высокой степенью износа производственных фондов;

- недостатком финансовых ресурсов в связи с низкой инвестиционной привлекательностью, слабой эффективностью взаимодействия финансово-кредитных организаций с предприятиями отрасли, опережающим ростом цен на продукцию и услуги естественных монополий;

- недостаточной структурированностью комплекса в научной и технологической сферах;

- дефицитом квалифицированных кадров для предприятий машиностроения.

Основная цель развития машиностроительного  комплекса – технологическая  модернизация и удовлетворение внутреннего  платежеспособного спроса на машиностроительную продукцию, расширение присутствия  на внешних рынках. Ее достижение должно быть осуществлено на основе преобразования машиностроения в конкурентоспособный, эффективный, динамично развивающийся, высокотехнологичный и восприимчивый  к инновациям комплекс, интегрированный  в систему международного разделения труда.

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:

- повысить конкурентоспособность машиностроительной продукции на основе использования новых технологий;

- улучшить инвестиционную привлекательность предприятий отрасли, в том числе для иностранных инвестиций;

- расширить рынки сбыта машиностроительной продукции, в том числе за счет совершенствования таможенно-тарифной политики и поддержки экспорта;

- реструктуризировать машиностроительный комплекс, в том числе отраслевые научные учреждения и организации;

- улучшить обеспечение высококвалифицированными научными и рабочими кадрами.

Указанные меры должны реализовываться  в комплексе с принятыми и  одобренными Правительством Российской Федерации программами, стратегиями  и концепциями, а также межведомственными  программами, соглашениями, крупными отраслевыми  и межотраслевыми проектами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

 

Важным резервом развития машиностроения следует считать  малый и средний бизнес.  В настоящее время конкуренция в инновационной сфере означает борьбу за вывод на рынок полностью готовых продуктов. Главной задачей для мировых промышленных компаний является поиск конкурентных технологий. А реализация всех инновационных проектов строятся на условиях разделения рисков между его участниками и активного использования системы аутсорсинга. При этом во всем мире главный интегратор проекта занимается только сборкой, логистикой и продажами, а все остальное передается малому и среднему бизнесу. У нас же пока сохраняется старая система, когда одно предприятие  делает практически все - от переработки сырья до выпуска готового продукта. Поэтому для выпуска конкурентоспособной продукции необходимо следовать указанной общемировой тенденции. Помимо этого следует иметь в виду, что именно малый и средний бизнес определяет философию инновационного развития общества в силу его многочисленности.

Более сложной в оценке является инновационно-инвестиционная сфера. По некоторым оценкам, на разработку и приобретение новых технологий, и перепрофилирование производственных мощностей в машиностроении России понадобится 100-150 млрд. долларов. Очевидно, что это потребует преодоления тех пассивных тенденций в инновационно-инвестиционной сфере, которые пока наблюдаются в отечественном машиностроении. Прежде всего, такой особенности российского инвестиционного процесса, когда компоненты технического оборудования заменяются за счет оборотных средств (доля собственных средств в инвестициях, включая прибыль, составляет до 80%), без долгосрочных вложений в основной капитал. Такое возможно с оборудованием четвертого технологического уклада, однако в долговременном аспекте такая практика может привести к экономической и технологической стагнации. В связи с этим необходимо усилить инвестиционную политику государства.

Таким образом, есть основания  считать, что Россия располагает  необходимыми возможностями для  решения задачи модернизации и обеспечения  опережающего  развития машиностроения. Для использования в этих целях имеющегося потенциала, необходимо формирование эффективной государственной политики в машиностроительной промышленности, которая соответствовала бы современными условиями и могла бы обеспечить системность и многоаспектность процесса преобразований. 

Оценивая ситуацию в целом,  важно отметить и геополитический аспект:  можно констатировать, что Россия возвращается на мировую арену в качестве сильного и влиятельного государства, с которым считаются,  которое может постоять за себя,  и которое способно осуществить самые масштабные планы.  

 

 

Список использованной литературы

 

 

1 http://uecs.ru/uecs-39-392012/item/1155-2012-03-21-06-00-56

2 http://www.soyuzmash.ru/informcenter/concept/concept.htm

3 Аналитический бюллетень «Машиностроение: тенденции и прогнозы» выпуск №1, итоги 2010 г.

4 Аналитический бюллетень «Машиностроение: тенденции и прогнозы» выпуск №3, итоги I полугодия 2011 г.