История пожарной техники в США

  Содержание:

1. История пожарной техники……………………………………………………3
1. Пожарная машина Джорджа Вашингтона……………………………………3
2. Первая паровая пожарная машина…………………………………………....3

2.Современная пожарная техника…………………………………………………9

3. Лесные пожары…………………………………………………………………..9

4. Добровольная пожарная  охрана………………………………………………..21

5. Пожарная часть………………………………………………………………….25

1. История пожарной техники в США.

1.1 Пожарная машина Джорджа Вашингтона.

 Машина была куплена  Джорджем Вашингтоном в 1775 году  в Филадельфии и, как считалась  в то время, имела наиболее  эффективный тип двигателя. Машина  в хорошем состоянии и хранится  в штаб-квартире Friendship Fire Company в городе Вирджиния, где Вашингтон был активным членом.

 На фотографии Уильям Дж. Хамфрис, 6 марта 1931 года.

2. Первая паровая пожарная машина

Первая паровая пожарная машина, когда-либо построенная в США была построена Полом Рэпси Ходжем, выдающимся английским инженером, в Нью-Йорке, в 1840-1841 годах.

Тревожная частота и масштаб  пожаров в Нью-Йорке в течение  зимы 1839 – 1840 годов привлекли внимание всех горожан, а также страховых  компаний. Внимание было направлено на предмет более совершенных средств  тушения, нежели существовавшие в то время. По предложению страховщиков, Пол Рэпси Ходж, талантливый инженер-механик, был нанят страховыми компаниями на постройку паровой пожарной машины. В техническом задании на постройку оговаривалось, что машина должна была перевозиться лошадьми и подавать воду на высоту не менее высоты флагштока мэрии. Работа над машиной была начата 12 декабря 1840 года, и закончена весной 1841. По виду машина сильно напоминала локомотив, и была очень тяжелой. Публичные испытания прошли напротив мэрии, в субботу, 27 марта 1841 года. Машина выбросила струю воды диаметром 1,5 дюйма выше флагштока, после чего была принята.

Паровая пожарная машина Ходжа, 1841 год

Только после этого  начались неприятности. Пожарные Нью-Йорка  завидовали новичку и перешли в жесткую оппозицию. Если бы новой машине разрешили работать на пожарах, использование ручных насосов стало бы бессмысленным, и главенство таких компаний как «Mose» и «The B’hoys» ушло бы в прошлое. Основной проблемой было отсутствие работы для машины, и некоторое время она была бесполезным грузом для страховщиков. В конце концов, владельцам удалось достичь договоренности с главой компании «Pearl Hose Co.», который решился на ее использование.

После нескольких месяцев  использования, карьера первой американской паровой пожарной машины была закончена. Будет справедливым отметить, что  в те времена использование паровых  пожарных машин было непопулярным. Пожарные находили неисправности в  работе двигателя, утверждали, что машина слишком тяжела, а котел не производит достаточное количество пара и так  далее. Все эти претензии могли  быть легко устранены в новой  конструкции, но страховщики решили не рисковать деньгами, и продали  машину производителю упаковки, мистеру  Блумеру, который использовал ее в качестве стационарного двигателя на производстве.

Паровая пожарная машина Ходжа  была 13 футов в длину, и весила от 7 до 8 тонн. Во время испытаний, машина подала струю воды на высоту 166 футов, двигатель при этом работал с  частотой 120 оборотов в минуту.

Моисею Латта, из Цинцинатти, Огайо, принадлежит заслуга изобретения первой успешной паровой пожарной машины в США. До 1852 года в Цинцинатти были добровольные пожарные дружины, вооруженные ручными насосами. Противопожарные меры в городе были неэффективны. По причине пожаров происходили огромные материальные потери, беспорядки и насилие. Общественное мнение начало склоняться к организации профессиональной пожарной команды. А вместе с идеей о дисциплинированных пожарных – к использованию силы пара для подачи воды при тушении.

К счастью, местный механик-гений  в то же время был занят разработкой  конструкции котла, которая приведет паровые пожарные машины к невиданному  ранее успеху. Котел был спроектирован  и построен в Цинцинатти. До этого в мире не удавалось достичь такого сочетания качеств: с одной стороны компактный, а с другой – на удивление мощный, паровой насос мог подавать необходимое количество воды.

Паровая пожарная машина "Подарок  горожан", построенная М. Латта, 1854 год

Первая экспериментальная  пожарная машина была построена в 1852 году и испытана перед зданием  городского совета, 2 марта, 1852 года. К  всеобщему удовлетворению, было доказано, что паровые пожарные машины могут  использоваться для тушения пожара.

Эта первая экспериментальная  машина имела паровой цилиндр  в 8 дюймов, рычаг в 2 фута, а также 4-х дюймовый ручной насос конструкции  Фарнэма. Бойлер был сконструирован в виде спиральной газовой трубы, заключенной в корпус из листового железа, колеса и прочее были заимствованы от старой конной повозки. Пар получался из холодной воды за 4 минуты 10 секунд, с момента появления дыма из трубы, а вода могла подаваться через рукав длиной 350 футов (120 метров) на расстояние до 130 футов (45 метров). Эксперимент оказался убедительным, и городской совет заключил с Латта контракт на постройку пожарной машину, к которой он немедленно приступил. В результате он представил публике первую в мире успешную пожарную машину. Машина называлась «Joe Ross», и поучила прозвище «Дядюшка Джо Росс».

Машина имела два колеса сзади и оно спереди, которое использовалось как рулевое. Котел был квадратным и вертикальным, имелось два паровых цилиндра, по одному с каждой стороны, насосы, установленные спереди, управлялись напрямую. Вес машины составлял 22 000 фунтов, для перемещения требовалась четверка лошадей, которые запрягались на артиллерийский манер.

Паровая пожарная машина "Подарок  горожан", вид сверху, 1854 год

Испытания машины прошли на углу Фронт-стрит и Бродвея. Всасывающий  рукав был погружен в цистерну и в течение 7 минут вода подавалась через 3-х дюймовый рукав с 1,5 дюймовой насадкой на расстояние 225 футов, и. к изумлению тысяч собравшихся людей, вода подавалась через 2, 4 и 6 рукавов одновременно, причем каждая струя позволяла эффективно тушить пожар. Инженер, который работал на машине, был Финли Латта, брат изобретателя. Машина была принята и поставлена на службу 1 января 1853 года.

Таким образом, впервые в  истории и в мире, на вооружение профессиональной (оплачиваемой) пожарной команды была поставлена неутомимая энергия пара.

Пока машина была в производстве, в мастерские мистера  Гринвуда зашел незнакомец, которому была удостоена честь зайти в мастерскую в рабочее время изобретателя. Это была длинная комната с высоким потолком, все стены на восточной стороне были увешаны чертежами машины. Вдоль чертежей стоял длинный верстак, за которым стоял человек. На голове у него была квадратная бумажная шляпа, и он был чрезвычайно занят, проводя какие-то измерения. Наконец он обернулся и спросил: «Неужели мистер Гринвуд разрешил Вам сюда пройти?» Незнакомец ответил «Да. Он сказал мне сходить и посмотреть, какой получается машина.»

«А! Хорошо,» — сказал изобретатель, — «Хорошо! Меня зовут Латта, Моисей Латта, и, поскольку Вы пришли от Гринвуда, вы увидите то, зачем пришли. Вы хоть немного разбираетесь в чертежах, которые висят на стене?». Незнакомец признался, что ничего в них не понимает. «Что-ж, это очень просто, позвольте мне объяснить. Двигатель предназначен для того, чтобы подавать восемь струй воды одновременно, по четыре с каждой стороны, если конечно вода будет доступна в таком количестве. Естественно, машина способна к передвижения к очагу пожара с помощью лошадей – их необходимо четыре. Для того, чтобы запустить двигатель, необходимо развести огонь в топочной камере, и обычно, ко времени прибытия на пожар, пар будет готов и машина сможет работать. Восемь пожарных струй, подаваемых в очаг пожара под давлением, которое мы можем регулировать, потушат любой огонь. Даже только четыре из них, хорошо направленные, принесут хороший эффект. Но,» — добавил мистер Латта, — «проблема в том, что ни этой, ни какой-либо другой пожарной машине, никогда не будет позволено работать на пожаре. Возможно Вы в курсе, как добровольные пожарные относятся к пожарной машине. Они клянутся, что она никогда не подаст воду на пожар в этом городе, и я боюсь, что не доживу до того времени, когда эта великая идея встанет на службу человеку. Недавние беспорядки показали, что толпа может сделать в нашем городе. За каждым моим шагом следят. Шпионы постоянно на моем пути. Я переживаю из-за разных анонимных посланий, в которых мне угрожают разными бедами, если я не брошу это занятие и не объявлю о провале работы». Глаза старика блеснули, когда он сказал: «Никогда не сдавайтесь! Я построю ее, и в этом городе найдется достаточное количество людей, чтобы устроить честные испытания. Когда она будет закончена, о ней услышат после первого же пожара, и горе тому, кто будет стоять у нее на пути».

По мере приближения испытаний  машины, добровольные пожарные находились в брожении. Уничтожение машины до испытаний ни к чему бы не привело, уничтожение после успешных испытаний, на которых машина продемонстрировала бы свою мощь, было бы еще бесполезнее. Поэтому было решено, что никакие демонстрации, за или против, не будут проводится до тех пор, пока машина не приедет на пожар и не проявит свою бесполезность.

Прошли публичные испытания. Машина превысила по эффективности  все требования, которые предъявлялись. Чувство удовлетворения пришло ко всем городу от мысли, что такая огромная вспомогательная сила появилась  для борьбы с пожарами. Тем не менее все понимали, что первое появление машины на пожаре послужит сигналом к такому кровавому бунту, каких еще не испытывал город.

И наступил кризис. Однажды  ночью прозвучал сигнал пожара в  большом складе на Третьей улице, недалеко от Мэйн стрит. Прошла одна или две минуты после сигнала, как по Мэйн стрит пронеслась огромная пожарная машина. Впереди четыре серых лошади галопом, из трубы вырывается пар, огонь сверкает из-за решетки топочной камеры. Ее тяжелые колеса стирали булыжники мостовой в пыль. После того, как этот монстр прогромыхал по улице, люди проснулись и потянулись за ним. Машина была поставлена посередине квартала, и вскоре подавала струю за струей. Дома вокруг были наиболее дорогими в городе. Время пришло, машина была на месте. Подавалось четыре струи, когда раздался крик: «Рукав перерезан!»

После этого началась рукопашная. Горожане оказались сильнее добровольцев. Машина потушила пожар и благополучно вернулась назад. На следующий день Латта проснулся знаменитым. Граждане Цинцинатти по достоинству оценили его заслуги и вскоре поставили его на должность, с помощью которой его гений стал доступен по всем миру.

6 декабря 1855 года «Джо  Росс» проходил очередные испытания.  Машина проработала некоторое  время, пока не порвался главный  рукав, после чего машина была  заглушена. Во время повторного  испытания, котел машины взорвался  с огромной силой, убив инженера  Джона Уинтерботтома, и ранив нескольких человек. Авария случилась из-за неправильной топки. Давление в котле перед взрывом составляло 180 фунтов на дюйм.

Паровая пожарная машина, построенная  фирмой A. B. & E. Latta

Весной 1854 года, когда в  городе была единственная пожарная машина «Дядюшка Джо Росс», с помощью  добровольных пожетсовований была собрана сумма в 13 400 $ на постройку еще одной большой паровой пожарной машины. Новая машина была названа «Подарок горожан» и была великолепной. Она поставила рекорд по готовности к тушению через 3 минуты и 11 секунд после начала работы и подавала воду через 2,5 дюймовый рукав и 1,5 дюймовый ствол на расстояние в 297 футов. Цена машины составила 10 000 $. Несколько лет фирма A. B. & E. Latta интенсивно развивалась, без какой-либо конкуренции. В 1863 фирма была продана компании Lane & Bodley, которая построила еще семь или восемь машин по старым образцам, после чего передали дело в Ahrens Manufacturing Co.

2. Современная пожарная техника.

В США имеются пожарные автомобили - вот характерный пример такой машины, используемой в Калифорнии:

Это Type-3 Wildland Engine модель 24 - одна из самых современных в Калифорнии. Машина отнюдь не поражает емкостью цистерны и техническим совершенством. Более емкие цистерны есть - но они непригодны для использования вне города из-за очень низкой проходимости.

На фото в заголовке - так  называемый "пожарный танкер" тип 910, выполненный на базе самолета DC10. Фото показывает демонстрационный полет  и сброс воды, выполненный в 2006 году. 
Теоретически этот аппарат поднимает и может сбросить на очаг пожара 54 тонны воды.

3. Лесные пожары.

С 1909 года, когда лесные пожары уничтожили леса штатов Мотана и Айдахо на площади 3 млн акров (1,2 млн га), лесная служба стала проводить мероприятия по предотвращению и тушению лесных пожаров. В конце 40-х годов была широко развернута национальная пожарно-профилактическая программа «Smokey bear» («медведь-пожарный»), которая объясняет населению пагубность лесных пожаров и учит мерам по защите от них.

С 1994 года с большим трудом, ломая созданное собой же представление  о вреде пожаров, лесная служба занимается профилактическими выжиганиями, объясняя общественности положительные последствия ранних весенних превентивных пожаров, которые уменьшают количество лесных горючих материалов, тем самым снижая вероятность пожаров высокой интенсивности.

К работникам лесной пожарной охраны США предъявляются высочайшие профессиональные требования. Всю зиму в пожарных центрах США ведется  обучение персонала. Многие из обучающихся  после летней стажировки с наставником на тушение пожаров получают впоследствии более высший допуск, что дает возможность подняться на одну ступень по служебной лестнице.

Одежда и снаряжение каждого  лесного пожарного стоит 1500 долларов. Они снабжаются тщательно подобранными продуктовыми наборами, стоимость которых достигает 10—20 долларов на упаковку. Зарплата временных работников за пожароопасный сезон может достигать 15 тысяч долларов.

Нормативными документами  предусмотрены обязательное повышение  квалификации всех 170 профессий лесных пожарных. Это и руководители тушения пожаров всех типов, и члены команды управления тушением лесных пожаров, воздушные координаторы тушения, воздушные наблюдатели, парашютисты и десантники-пожарные, пожарные хот-шота (группа пожарных из 20 человек на двух пожарных автомобилях и высокопроходимом автобусе), работники диспетчерских служб.

Высший допуск имеет «Area commander» — командир района. Таких специалистов в США всего четыре. Это координаторы тушения нескольких крупных пожаров, действующих на небольшом удалении друг от друга. Территориальный признак (границы лесхозов, штатов) значения не имеют. Такое руководство позволяет оперативно маневрировать техникой, авиацией, снабжением. Группа управления районом состоит из 6 человек: командир группы, начальник планирования, начальник обеспечения, авиационный координатор и два стажера.

На ступень ниже находится  командир «Incident commander type 1» (IC-1) — это руководитель тушения пожаров первого типа (высшая степень сложности пожара). Чтобы получить такой допуск, командир IC-1 проходит всю служебную лестницу: рядовой пожарный, десантник, руководитель группы, дивизиона, командир тушения пожара третьего типа (IC-3), затем IC-2. Каждая квалификационная ступень регламентирована количеством пожарных сезонов, поэтому подъем до высшей степени пожарного мастерства занимает 18—20 лет службы.

Большое количество должностей в лесхозах и четкое распределение  функций не перегружают людей излишними обязанностями, что не затягивает производственный процесс и позволяет работать с высокой эффективностью. Так, воздушный наблюдатель имеет низкую степень подготовки, и он не может быть руководителем тушения пожаров, не может быть выпускающим, не доставляет к месту пожара десантников или парашютистов. Для этого нужна более высокая квалификация. При кажущейся на первый взгляд абсурдности такого положения обнаружение и тушение пожаров в США находится на высоком уровне: наблюдатель, патрулируя леса на небольшом самолете, не отвлекается на высадку десантников, а сообщает о загорании в диспетчерский пункт и уже через 15—20 минут вертолет с десантниками прибывает к месту пожара. При необходимости количество десантников может быть многократно увеличено в кратчайшее время при помощи того же десантного вертолета. А наблюдатель в это время продолжает дальнейший осмотр территории. С группой тушения устанавливается устойчивая радиосвязь, и при необходимости воздушное судно с другим наблюдателем будет находиться над пожаром все светлое время для корректировки работы авиатанкеров и предупреждения возможных опасностей, поддержания постоянной радиосвязи с диспетчерским пунктом лесхоза, передающим сообщения о состоянии пожара.

Каждому крупному пожару, кроме  номера для более легкого запоминания  при обсуждении и составлении  планов, присваивается собственное  имя, которое выбирается по названию ручья, реки или местности, где действует пожар.

Лесные пожары в США подразделяются на пять типов инцидентов:

5-й  тип пожара (инцидента). Характеризуется небольшой площадью. Как правило, это только что обнаруженный лесной пожар, который подвергается первоначальной атаке. Ликвидируется в первый операционный период (один световой день) группой пожарных из 1—5 человек. Руководить тушением такого пожара может IC — 3 или IC — 4. Письменный план тушения не составляется.

4-й  тип инцидента. Продолжение первоначальной атаки. Локализация обнаруженного пожара ограничена одним операционным периодом, но дотушивание может продолжаться несколько дней. Силы и средства: от одиночных пожарных до нескольких единиц средств тушения (пожарная машина, вертолет с ВСУ) или одна оперативная группа хот-шота. Письменный план тушения не составляется. Руководить тушением может IC — 3 или IC — 4.

3-й  тип инцидента (затянувшаяся атака). В команде руководства тушением могут быть задействованы сотрудники, занимающие основные командные должности системы IC. Ресурсы — от одной до нескольких оперативных групп. Кромка пожара может быть разделена на дивизионы (сектора), но командиры дивизионов не назначаются. Пожар может действовать несколько оперативных периодов. Требуется составление письменного плана тушения. Может быть начата разбивка базового лагеря. Тушением руководит IC — 3 типа.

2-й  тип инцидента. Задействуется большинство командных должностей IC. Организуется базовый пожарный лагерь. Пожар может действовать в течение многих операционных периодов. Требуется письменный план тушения. Руководит тушением IC-2. Количество лесных пожарных не превышает 200 человек за один операционный период (в смену), общее количество людей, занятых на тушении, не может превышать 499 человек. Группа управления, либо 9 человек, либо 27—30.

Группа управления может  иметь в своем распоряжении не более трех воздушных судов. Если их требуется больше, руководство пожаром переходит к команде IC первого типа. Так же, если пожар угрожает историческим, археологическим памятникам или промышленным объектам, пожару присваивается первый тип инцидента, управление переходит к IC-1.

1-й  тип инцидента. Характеризуется всеми критериями инцидента второго типа плюс все командные должности, заняты в системе IC. Количество пожарных может превышать 500 работающих в смену. Возможно объединение дивизионов (секторов кромки) в единые подразделения. Количество привлекаемых воздушных судов — от четырех единиц, конечное число не ограничено.

Организация тушения лесных пожаров в США строго регламентирована по всем вопросам.

Организации нового пожарного  лагеря уделяется не меньше внимания, чем тушению лесного пожара, так  как от организации работы штаба  пожаротушения, полноценного обустройства быта и отдыха пожарных зависит конечный результат.

Место для пожарного лагеря выбирается на открытом участке местности (поле, луг), на безопасном удалении от пожара. Обустройством занимается менеджер пожарного лагеря, который отводит места для расположения производственных и жилых палаток, пищевого и банно-прачечного комплексов, стоянок автомобилей, складов для продуктов питания, вещевого снаряжения, ручного инструмента и оборудования, средств радиосвязи и т. д. На больших пожарах, для уменьшения времени доставки пожарных команд к местам работ и обратно, может оборудоваться несколько таких лагерей.

Питание работников в пожарном лагере организуется на самом высоком  уровне. Обязателен разнообразный выбор  салатов, овощей, фруктов, соков, прохладительных  напитков. Чай, кофе, какао, молоко, кипяток  в термосах — круглосуточно. Обеспечение  горячей пищей осуществляется утром  и вечером, обед в связи с работой  на кромке выдается сухим пайком. Для  вегетарианцев предусмотрены отдельные  блюда. Суточный рацион составляет 5000—6000 калорий.

Для оказания медицинской  помощи в лагере организуется медсанчасть, укомплектованная медоборудованием и  разнообразным количеством лекарств. Медперсонал дежурит круглосуточно.

Примечательно то, что общая  численность работников команды  руководства и других специалистов, службы снабжения и обслуживания может быть равной количеству пожарных, т. е. доходить до 50 % общей численности людей, задействованных в тушении пожара.

Штаб руководства тушения  лесного пожара оснащается компьютерами и копировально-множительной техникой. При штабе тушения организовывается диспетчерский пункт для постоянной связи с руководителями дивизионов, воздушными координаторами, диспетчерским пунктом лесхоза и другими абонентами.

Группа снабжения организует подачу заявок во временный диспетчерский  пункт лесхоза на привлечение  дополнительных групп пожаротушения, поставку различного оборудования и автотракторной техники. При их поступлении группа снабжения организует оперативное распределение оборудования по требуемым участкам работы и ведет учет отработанного времени.

Вся радиосвязь осуществляется в УКВ диапазоне через сеть постоянных ретрансляторов, техобслуживание  которых возложено на лесхозы. Для  улучшения качества связи в районах пожаров могут быть установлены дополнительные ретрансляторы. Радиочастоты на лесные пожары 1 и 2 типа устанавливает радиоцентр национального межведомственного пожарного центра (г. Бойзи, штат Айдахо) по заявке ведущего специалиста по связи. При наличии в районе большого числа крупных пожаров дополнительные частоты выделяются федеральным радиоцентром (г. Вашингтон) по заявке национального центра. Команды пожарных при работе на лесных пожарах должны быть обеспечены носимыми радиостанциями: команды хот-шот первого типа — не менее 5 штук, команды 2 типа — не менее 1 штуки. На расчет пожарных машин — не менее одной возимой и одной носимой радиостанций.

Специалисты группы связи  постоянно производят техобслуживание  радиостанций и обеспечивают их элементами питания, занимаются установкой частот (каждый дивизион, группа авиаподдержки имеют отдельные частоты).

Управление воздушным  движением в районах пожаров  осуществляется диспетчерским пунктом  лесхоза на специально выделенных 5 частотах.

Руководство пожара дополнительно  к имеющимся средствам связи  обеспечивается 1—2 спутниковыми телефонами. Качество связи по всем каналам связи хорошее.

При тушении лесных пожаров  исключительно важное значение уделяется технике безопасности (ТБ) начиная с отбора кандидатов при приеме на работу. Требования к безопасным условиям труда проявляются во всем: при обучении, обеспечении обмундированием, высококачественным инвентарем. Нормативные документы по ТБ, программа обучения, противопожарный инвентарь и оборудование выполнены по единым стандартам, которые обязательны для всех ведомств, имеющих лесопожарные формирования. В команды руководства тушения лесных пожаров 1 и 2 типа в обязательном порядке входит офицер по ТБ, который подчинен командиру команды.

Высокая механизация работ, развитая сеть дорог, большое и разнообразное  количество пожарных машин и автотракторной техники, широкое использование мотопомп, бензопил, ретердантов, различного оборудования и авиационной техники требуют высокой квалификации персонала. Для лесных пожарных США создаются все условия безопасности труда, начиная от экипировки и максимально возможной механизации труда до полноценного питания, создания нормальных условий для отдыха.

Во время тушения лесного  пожара на ежедневном утреннем брифинге офицер по ТБ постоянно информирует старших пожарных групп об особенностях тушения данного пожара, сложностях рельефа, обращает внимание на действия персонала в особых случаях. Метеоролог сообщает о прогнозе погоды и ее возможных изменениях, специалист по динамике развития пожара — о поведении пожара в соответствии с прогнозом погоды. Все группы укомплектованы радиосредствами, что позволяет летчикам и наземным наблюдателям своевременно информировать пожарных о любых опасных изменениях параметров пожара.

Для оказания медицинской  помощи все группы укомплектованы большими медицинскими аптечками, в лагере оборудуется медицинская палатка, включая носимые кислородные баллоны. Кроме того, каждый пожарный имеет индивидуальный санпакет.

Статистика несчастных случаев, произошедших на лесных пожарах, ведется в США с 1926 года. За это время в США погибли 250 лесных пожарных. С момента возникновения лесной службы правила техники безопасности при тушении лесных пожаров постоянно совершенствовались, но заметного снижения травматизма не происходило. В 1957 году были составлены единые правила поведения сотрудников лесных ведомств при тушении лесных пожаров. Эти стандарты были разработаны на основе 16 пожаров, на которых погибли 79 пожарных. Было установлено, что случаи гибели людей на небольших пожарах происходят значительно чаще, чем на крупных. Это связано с тем, что пожарные пренебрежительно относятся к загораниям на малых площадях, в отличие от работ на тушении крупных лесных пожаров, где постоянно осуществляется контроль за ходом работ инженерами по ТБ и руководителями различных уровней.

Большой процент несчастных случаев произошел на пожарах, действующих на легких горючих материалах (трава, низкие кустарники и т. д.) и при до- тушивании, когда изменения погодных условий приводили к резкому увеличению интенсивности горения. В результате этих исследований было определено 10 правил поведения лесных пожарных:

1. Тушить пожары с чувством агрессивности, соблюдая при этом технику безопасности.
2. Начинать все свои действия, основываясь на текущем положении пожара и с учетом прогноза его развития.
3. Постоянно контролировать метеообстановку.
4. Получать и отдавать четкие и ясные команды.
5. Владеть информацией о параметрах пожара (знать его периметр, скорость распространения, динамику развития, расположение естественных рубежей), для чего необходимо постоянно осматривать пожар самому или использовать опытных наблюдателей.
6. Быть постоянно на связи с членами группы, руководством и приданными силами. При работе с радиостанцией убедиться, что вас все поняли. Особенно важна передача информации об изменении метеоусловий и параметров пожара.
7. Постоянно определять опасные зоны и пути отхода. (Например, при прокладке длинной минерализованной полосы необходимо иметь несколько зон безопасности. Отход в зону должен быть коротким, легким и быстрым.)
8. Организовывать наблюдение за возможными опасными участками пожара (т. е. иметь устойчивую радиосвязь с наблюдателем, постоянно контролировать ситуацию. Контролировать местонахождение каждого, знать участок пожара, где идут работы. Если пожар выходит из-под контроля, собрать всех вместе.).
9. Быть внимательным, сохранять спокойствие. Думать четко и ясно.
10. Действовать решительно.

Кроме того, были введены 18 ситуаций, которые требуют указания «БЕРЕГИСЬ»:

1. Неизвестен размер и состояние пожара.
2. Нет видимости в месте проведения работ.
3. Не определены зоны безопасности и пути отхода. (Безопасные зоны — это луг, каменные россыпи, берега рек, ручьев, болотистые низины. Если безопасных зон нет, пожарные обязаны подготовить искусственные зоны. Отход в зону безопасности обозначается яркими флажками или ленточками.).
4. Нет прогноза погоды на момент начала тушения, неизвестны местные факторы, влияющие на развитие пожара. Так, в 1994 году в штате Колорадо погибли 14 пожарных, работавших на склоне горы на прокладке минполосы для отжига. После расследования выяснилось, что пожарные не ознакомились с прогнозом погоды, доводившемся накануне до всех и гласившем об усилении ветра с обеда. Действительно, в 15 часов дня пламя с кромки пожара действовавшего у основания горы, было переброшено в тыл работающим и сильнейший верховой пожар через 16 минут сомкнулся над людьми.
5. Стратегия и тактика тушения не определены.
6. Инструкции и задания не ясны. Это выясняется весьма часто, когда даже руководители не знают радиочастот для связи с дивизионами, рабочие не знают задач.
7. Нет радиосвязи с членами группы или его командирами.
8. Минерализованная полоса создается без безопасной опорной точки (река, дорога и т. д.)
9. При создании минерализованной полосы на склоне горы у ее основания действует пожар. (Иногда эти работы выполняются, когда направление ветра сверху вниз, отсутствуют легкие горючие материалы, крутизна склона небольшая.).
10. Попытка фронтального штурма пожара.
11. Невыгоревшие легкие горючие материалы между кромкой и пожарными (т. е. это полоса может быстро прогореть).
1. Это ситуация бывает на крупных лесных пожарах — невидны кромка, пожар, неизвестны направление и скорость распространения пожара. В связи с чем невозможно определить степень опасности и момент отвода людей.
2. При работе на склонах опасаться катящихся горящих материалов, от которых внизу может возникнуть новый пожар.
3. Контролировать увеличение температуры и уменьшение влажности воздуха при этих параметрах возможен переход низового пожара в верховой. Изменение погоды контролируется визуально или производится запрос метеорологам. Также можно посмотреть прогноз динамики развития пожара, который ведется старшим группы ежедневно.
4. Увеличение скорости или изменение направления ветра.
5. Переброс через кромку. Поэтому если начался переброс, необходимо организовать наблюдение. На крупных лесных пожарах наблюдение за кромкой должно осуществляться с воздушных судов постоянно.
6. Рельеф и растительность затрудняет достижение зон безопасности.
7. Сон на кромке пожара.