Катастрофы на железнодорожном транспорте

                   Министерство образования и науки

     Федеральное государственное бюджетное оброзовательное учереждение

                                         Высшего професионального оброзования

                                       «Югорский государственный университет»

Сургутский нефтяной техникум –  филиал федерального                                         Госудаственного бюджетнного образовательного учереждения

Высшего професионального оброзования «Югорский государственный университет»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

        Реферат

 

По теме:  “Катастрофы на железнодорожном транспорте”

 

 

 

 

 

Выполнил:                                                                     Гасанов Э.Э.

Проверил:                                                                      Павловская Е.А.

 

 

 

 

Сургут 2013

ПЛАН РАБОТЫ

 

 

1. Введение……………………………………………………………………………......4
2. Понятие аварии и катастрофы, их отличия……..………………..………………5
3. Особенности транспортных аварий………………………………………………..6
4. Особенности транспортных аварий и катастроф………………………………...8
1. Аварии на автомобильном транспорте (ДТП)……………………………………8
2. Аварии на железнодорожном транспорте………………………………………...9
3. Аварии на авиационном транспорте……………………………………………..10
4. Аварии на водном транспорте……………………………………………………11
5. Правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте…………...12
6. Крупнейшие катастрофы последних лет в СССР и России…………………...15
1. Катастрофа Невского экспресса………………………………………………….16
7. Самые известные железнодорожные катастрофы……………………………...20
1. Филадельфия, Англия, 1815………………………………………………………20
2. Мост Тэй, Шотландия, 1879……………………………………………………...21
3. Медон, 1842………………………………………………………………………..22
4. Париж, 1895………………………………………………………………………..23
5. Москва-Тула, 1921………………………………………………………………...25
6. Дровнино, 1952…………………………………………………………………….27
7. Харроу-Вилдстоун, 1952………………………………………………………….28
8. Заключение…………………………………………………………………………..29
9. Список Литературы………………………………………………………………...30

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Стихи про железную дорогу

 

По просторам  дороги железной  
Поезда словно птицы летят… 
Обдавая всех ветром и дымом 
И гудком нам сигналят: «Виват!» 
 
Стук колес словно дробь барабана 
Отбивает мелодию рельс , 
В такт вагоны ему подпевают 
Гул разносится аж до небес! 
 
И пыхтят тепловозы надрывно, 
Весь состав мчат вперед невзначай, 
Мирно дремлют в купе пассажиры, 
Проводник носит фирменный чай… 
 
Ну, а мы им помашем рукою, 
Пожелаем удачи в пути! 
Пожелаем дороге железной, 
Никогда не свернуть с колеи!

 

Введение

 

  В Российской Федерации,  как и в других развитых  странах, транспорт является одной  из крупнейших базовых отраслей  хозяйства, важнейшей составной  частью производственной и социальной  инфраструктуры.

  Транспортные коммуникации  объединяют все районы страны, что является необходимым условием  ее территориальной целостности,  единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым  сообществом, являясь материальной  основой обеспечения внешнеэкономических  связей России и ее интеграции глобальную экономическую систему.

  Выгодное географическое положение  страны позволяет России получать  значительные доходы от экспорта  транспортных услуг, в т.ч. от  осуществления транзитных перевозок  зарубежных стран по своим  коммуникациям. 

  О месте и значении транспорта в отечественном народнохозяйственном комплексе свидетельствует также его значительный удельный вес в основных производственных фондах страны (в 2006 г. – 27,0%), существенная доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте (в 2007 г. - 8%), в инвестициях на развитие отраслей хозяйства (в 2006 г.- 10,4%) и в численности занятых на них работников (в 2007 г. – 6,3%), а также в потреблении энергоресурсов, металла и в ряде других важных показателей, характеризующих экономику страны.

  Целью данной работы является  рассмотрение сущности транспортных  аварий и катастроф.

  Исходя их поставленной цели можно выделить следующие задачи:

- выделить сущность аварий и  катастроф, критерии и отличия;

- рассмотреть виды транспортных  аварий и катастроф, их причины  и характеристики;

  В настоящее время любой  вид транспорта представляет  потенциальную угрозу здоровью  и жизни человека. Технический  прогресс одновременно с комфортом  и скоростью передвижения принес  и значительную степень угрозы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Понятие аварии и катастрофы, их отличия

 

 

 

  Авария – это повреждение  машины, станка, оборудования, здания, сооружения.   Производственная  авария – это внезапная остановка  работы или нарушение установленного  процесса производства на промышленных  предприятиях, транспорте и др. ОЭ, которые приводят к повреждению  или уничтожению материальных  ценностей, поражению или гибели  людей. 

  Катастрофа – это крупная  авария с большими человеческими  жертвами, т.е. событие с весьма  трагическими последствиями. 

  Главный критерий в различии  аварий и катастроф заключается  в тяжести последствий и наличии  человеческих жертв. Как правило,  следствием крупных аварий и  катастроф являются пожары и  взрывы, в результате которых  разрушаются производственные и  жилые здания, повреждаются техника  и оборудование. В ряде случаев  они вызывают загазованность  атмосферы, разлив нефтепродуктов, а также агрессивных жидкостей  и АХОВ. Причинами производственных  аварий и катастроф могут быть  стихийные бедствия, дефекты, допущенные  при проектировании или строительстве  сооружений и монтаже технических  систем, нарушения технологии производства, правил эксплуатации транспорта, оборудования, машин, механизмов. Наиболее  распространенными причинами аварий  и катастроф на ОЭ являются  нарушения технологического процесса  производства и правил ТБ.

 

 

Особенности транспортных аварий

 

 

  Днем и ночью в ж/д поездах, автомобилях и автобусах, на морских и речных судах, на самолетах едут, плывут, летят по стране люди, едут на заводы и стройки, в учебные заведения, на курорты и в туристические лагеря. В наше время трудно найти человека, которые не пользуются услугами различных видов транспорта.

  Однако развитие транспортной  системы, повышение ее роли  в обществе сопровождается негативными  факторами, среди которых наиболее  отрицательным является высокий  уровень аварийности транспортных  средств и ДТП. Любое транспортное  средство – источник повышенной  опасности. Это связано с возможными  ДТП, крушениями и авариями  пассажирских поездов, воздушных  и морских судов, травмами при  посадке в транспортное средство  и в процессе его движения.

  В целом транспортно-дорожная  безопасность человека как пассажира  и пешехода обеспечивается высоким  уровнем профессиональной подготовки  водителей (машинистов, пилотов), конструктивными  свойствами транспортных средств,  составляющими их техническую  безопасность, а также строгим  и неукоснительным выполнением  пассажирами, пешеходами правил  пользования различными видами  транспорта и правил дорожного  движения. Вместе с тем участники  транспортного потока в силу  неправильных действий либо поведения  могут создавать опасные дорожно-транспортные  ситуации как на самом транспортном  средстве, так и вне его.   При этом под участниками транспортного потока понимаются лица, принимающие непосредственное участие в процессе движения как водитель (машинист, пилот и т.п.), пассажир транспортного средства, пешеход.

  Не все опасные ситуации  разрешаются благополучно, значительная  их часть заканчивается транспортными  авариями. Транспортная авария –  это происшествие, повлекшее за собой гибель или телесное повреждение людей либо повреждения транспортных средств сооружений и грузов.

  Лучший способ повысить личную  транспортно-дорожную безопасность  – это не создавать аварийные  ситуации, а в случае их возникновения  (не зависимо в следствие чего они возникли) успешно им противодействовать.

 

Особенности транспортных аварий и катастроф

 

Аварии на автомобильном  транспорте (ДТП)

 

 

  Причины дорожно-транспортных  происшествий могут быть самые  различные. Это, прежде всего,  нарушение правил дорожного движения, техническая неисправность автотранспорта, превышение скорости движения, недостаточная  подготовка лиц, управляющих транспортом,  слабая их реакция и др. Нередко  причиной аварий и катастроф  становится менеджмент автотранспортом  лицами в нетрезвом состоянии.  К серьезным дорожно-транспортным  происшествиям приводят невыполнение  правил перевозки опасных грузов  и несоблюдение при этом необходимых  требований безопасности.

  Всем памятен случай, который  произошел в 1994 г. в Москве  на Дмитровском шоссе, когда  бензовоз врезался в стоящий  троллейбус. Бензин разлился по  мостовой, вспыхнуло пламя. Ужас  охватил людей. Многие выскакивали  из троллейбуса и бежали как  горящие факелы. Другие сгорали  в этом месте же на месте.  Погибли пассажиры, ни в чем  не повинные люди. А всему виной  халатность, пренебрежение элементарными  правилами. 

  Другой причиной дорожных  аварий является неудовлетворительное  состояние дорог. Иногда на  проезжей части можно видеть  открытые люки, неогороженные и  неосвещенные участки ремонтных  работ, отсутствие предупреждающих  об опасности знаков. Все это  в совокупности приводит к  огромным потерям. 

  Только в Москве на дорогах  ежегодно погибают до 80 детей,  это три полных класса.   Травмы получают 1000 - целая учебное заведение. В России за год под колесами машин и в дорожных авариях погибают до 40 тыс. человек. Это почти в три раза больше, чем за девять лет войны в Афганистане.

  По сведениям Всемирной организации  здравоохранения, в результате  дорожно-транспортных происшествий  в Западной Европе ежегодно  погибают приблизительно 100 тыс.  человек и более 200 тыс. получают  серьезные травмы.

  При автокатастрофе главное  - своевременно оказать первую  медицинскую помощь пострадавшим. И должно быть это произведено  не позднее 20-30 мин. Иначе будет  уже поздно.

  Что делать? Каждый шофер проходящей машины, каждый пешеход обязаны немедленно принять все возможные меры по спасению людей, оказанию им самой первой медицинской помощи, особенно остановки кровотечений. К месту происшествия вызываются работники ГИБДД (ГАИ), скорая медицинская техническая помощь. Место катастрофы ограждается предупредительными знаками.

  Пострадавшие после оказания  им первой медицинской помощи  доставляются в ближайшие лечебные  учреждения.

  Для ликвидации последствий  аварий с автотранспортом, перевозящим  химически опасные, взрывчатые, ядовитые, радиоактивные вещества, привлекаются  специализированные невоенизированные  формирования ГО, силы противопожарной  службы.

 

 

 

Аварии на железнодорожном  транспорте

 

 

  Основными причинами аварий и катастроф являются неисправности путей подвижного состава, средств сигнализации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.

  Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов.

  Ликвидировать такие аварии довольно сложно.

  Вспомним Арзамас. В июне 1988 г. в 300 м от вокзала взорвались три вагона с промышленной взрывчаткой. Уничтожены: локомотив, 11 вагонов, 250 м ж.-д. путей, разрушены вокзал и 185 близлежащих зданий. После взрыва образовалась воронка глубиной 26 м, диаметром 53 м.

  Ровно через год в июне в Башкортостане произошла страшная железнодорожная катастрофа. Разрушено 350 м пути. Взрывная волна сбросила с полотна 11 вагонов, 7 из которых полностью сгорели.

  В октябре 1988 г. на станции Свердловск-Сортировочная при выполнении маневровых работ произошел взрыв двух вагонов с опасными грузами. В результате взрыва погибло 4 человека, 87 госпитализировано, более 600 семей остались без крова.

  К сожалению, количество аварий на железнодорожном транспорте не сокращается. Ежегодно погибает до 3 тыс. человек, уничтожается имущество, страна несет огромные ущерб.

 

Аварии на авиационном  транспорте

 

 

  При авиационных авариях происходит разрушение самолета различной степени, при катастрофах имеются человеческие жертвы. А происходит их довольно много. Так, в 1994 г. в результате почти 20 авиакатастроф в Росси погибло приблизительно 400 человек.

  К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем менеджмента, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров. На сегодня, пожалуй, наиболее опасной и часто встречающейся трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв.

  Спасательные и аварийные работы можно разделить на два вида: первые - проводимые членами экипажа, вторые - организуемые наземными службами. Экипажу для принятия мер, как правило, не хватает времени. Все происходит крайне быстротечно. Экипаж подает сигнал бедствия и приземляется в ближайшем аэропорту. Перед самой посадкой открываются все входные двери и люки, освобождаются проходы к ним. Как только самолет остановился, организуется немедленная эвакуация людей на безопасное расстояние.

  Пострадавшим немедленно оказывается первая медицинская помощь. Всеми работами руководит командир корабля. Его распоряжения обязательны как для экипажа, так и для всех пассажиров.

 

Аварии на водном транспорте

 

 

  Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходят под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей: капитанов, лоцманов и членов экипажа. Многие аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов. Половина из них является следствием неумелой эксплуатации. Например, часты столкновения и опрокидывание судов, посадка на мель, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение грузов и плохое их крепление.

  К работе по ликвидации последствий аварий, катастроф и спасению утопающих привлекаются все члены экипажа, при необходимости капитан может обратиться и к другим лицам, находящимся на судне. Общее руководство всеми работами осуществляет капитан, как начальник ГО. Основные задачи: спасение людей, терпящих бедствие, борьба за живучесть корабля, ликвидация пожара, пробоин.

  К работам по спасению судна привлекаются специальные суда-спасатели, буксиры, пожарные катера, экипажи других плавсредств, специальные подразделения аварийно-спасательных, судоподъемных и подъемно-технических работ.

 

 

 

Правила безопасности граждан  на железнодорожном транспорте

 

 

  Железнодорожный транспорт,  выполняющий огромные объемы  перевозок пассажиров и грузов, в том числе опасных и особо  опасных, относится к отраслям  народного хозяйства с повышенным  риском возникновения аварийных  ситуаций.

  Общие причины происшествий  на железнодорожном транспорте:

- естественный физический износ  технических средств,

- нарушение правил эксплуатации,

- усложнение технологий,

- увеличение численности, мощности  и скорости транспортных средств,

- рост плотности населения вблизи  железнодорожных объектов, несоблюдение  населением правил личной безопасности.

  Подсчеты показывают, что ехать  в поезде примерно в три  раза безопаснее, чем лететь на  самолете, и в 10 раз безопаснее, чем ехать в автомобиле. Увы,  идеального транспорта нет, и  каждый год на железных дорогах  мира случается несколько десятков  крупных катастроф. С точки  зрения безопасности самые лучшие  места поезда — в центральных  вагонах, в купе с аварийным  выходом-окном или расположенном  ближе к двери, на нижних  полках, спиной по ходу движения.

  При столкновении страдают  в первую очередь головные  вагоны — на их разрушение  уходит основная сила инерции.  Когда поезд сойдет с рельсов,  центральные вагоны скорее удержатся,  даже если переворачиваются и  отрываются хвостовые. Так что  мягкие (СВ.) вагоны традиционно тяготеют  к центру поезда не только  потому, что там расположен  ресторан.

  Возможность спастись при  аварии во многом зависит от  точных действий самого пассажира.  При крушении или экстренном  торможении самое важное — закрепиться, препятствовать своему перемещению вперед или броскам в стороны. Для этого можно схватиться за поручни и упереться во что-нибудь ногами (в стену или сиденье).

  Авария проходит быстро. Но не надейтесь, что после первого удара всё кончится. Надо не расслабляться и держать все мышцы напряженными до тех пор, пока не станет окончательно ясно, что движения больше не будет. Сразу после аварии необходимо действовать очень быстро: высока вероятность пожара, особенно, когда столкновение было с товарным составом. Как выбираться из вагона, надо смотреть по обстановке.  Например, если он остался на рельсах, но есть запах дыма, а в коридоре толпятся другие пассажиры, разумнее использовать окна — аварийные выходы.

  Около вагонного бачка с  питьевой водой должна быть  такая примерно надпись: "Вагон  оборудован дополнительными аварийными  выходами через окна 3-го и 6-го  купе" (обычное расположение выходов). Разумеется, эту надпись надо  прочитать заранее, как и отметить  про себя, где огнетушители —  как только вы оказались в  вагоне. Именно такие привычки  и называются культурой бытовой  безопасности.

  Если надписи нет, не стесняйтесь  спросить проводника, есть ли  в вагоне аварийные выходы  и как ими пользоваться. Когда  с вами ребенок, задать такой  вопрос вы просто обязаны. Около  рычага каждого аварийного выхода (их еще называют "опускное  окно") есть короткая инструкция: "При аварии рукоятку повернуть  на себя до упора, предварительно  сорвав пломбу. Нажать на себя  ручку-защелку окна." Когда вы так сделаете, оконная рама опустится, открыв проем шириной 66х102 сантиметра.

  Выбраться можно и разбив  окно своего купе. Однако стекла  у него прочные, поэтому прежде  чем тратить на борьбу с  ними драгоценные секунды, выясните, есть ли у вас подручные  средства. Выбив стекло, не забывайте  об осколках — в панике можно  серьезно пораниться, даже не  заметив. Выбираясь из аварийного  вагона, безусловно, надо соблюдать  правило, универсальное для подобных  эвакуаций — из самолета, автобуса, корабля: вещи не брать. Исключение  делается для документов, денег  и одежды или одеял.

  Эвакуируют пассажиров при  задымлении или пожаре (хотя, разумеется, первым делом надо воспользоваться  стоп-краном и огнетушителем)  в соседние вагоны и на полевую  сторону железнодорожного пути. Прежде чем выйти в коридор,  подготовьте защиту для дыхания:  шапки, шарфы, любые тряпки  надо намочить любой жидкостью.

  Материал, которым облицованы  у нас вагоны — малминит — считается трудногорючим. Но при температуре 200°С он выделяет токсичный газ, вдохнув который два-три раза, вы не сможете бороться за свою жизнь. При поваре в поезде особенно дорога каждая секунда еще и потому, что пространство замкнуто и температура там повышается мгновенно. Даже без дыма одного глотка раскаленного воздуха достаточно, чтобы обжечь легкие и потерять сознание.

  Оказавшись снаружи, немедленно  включайтесь в спасательные работы: при необходимости помогите пассажирам  других купе разбить стекла, вытаскивайте  пострадавших и т.д. Поезду  повезло, если найдется профессионал, управляющий ситуацией, согласуйте  свои действия и подчиняйтесь  ему. Очень важно не забывать  о собственной безопасности: по  соседнему пути может идти  встречный поезд, разлившаяся  при аварии товарной цистерны  жидкость может оказаться бензином  или кислотой, свисающий оборванный  провод может быть под напряжением...

  При разливе топлива нужно  отходить на безопасное расстояние  — почти гарантирован пожар  и возможен объемный взрыв.  Однако не стоит терять из  вида место крушения: помощь придет  именно сюда. Если токонесущий провод касается земли, удаляться от него надо прыжками или короткими (со ступню) шажками — чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Расстояние, на которое растекается ток по земле, может быть от 2 метров (сухая земля) до 30 метров (влажная).

  Покупая билет, каждый пассажир  автоматически платит страховой  сбор. Если вы пострадали в  поезде (не только при аварии, но и упав, например, с полки при резком торможении), вы должны получить компенсацию от государственного железнодорожного страхового общества. Но перед этим в пункте прибытия необходимо получить справку у железнодорожников и медиков.

  В крупных катастрофах виноваты, бывают обычно внешние обстоятельства. Но и от самого пассажира  порой зависит начало экстремальной  ситуации. Вот несколько профилактических  правил:

- не открывайте при движении  поезда наружные двери, не стойте  на подножках;

- не высовывайтесь из окон;

- тщательно укладывайте багаж  на верхних багажных полках;

- не срывайте без крайней  необходимости стоп-кран; запомните,  что даже при пожаре останавливать  поезд нельзя на мосту, в  тоннеле и в других местах, где осложнится эвакуация;

- курите только в установленных  местах;

- не возите с собой горючие  и взрывоопасные вещества;

- не включайте в вагонную  электросеть бытовые приборы;

- при запахе горелой резины  или появлении дыма немедленно  обращайтесь к проводнику;

- не прячьте глаза при опасном  поведении ваших попутчиков или  проводников — вы имеете полное  право защищать свой временный  дом.

  К этим дисциплинирующим  правилам хочется добавить пожелание  пассажирам, которые выйдя из  поезда становятся пешеходами и водителями,— не пересекать железнодорожные переезды на красный свет. Каждый год из-за машин и тракторов на переездах в России случаются сотни аварий с человеческими жертвами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Крупнейшие катастрофы последних лет в СССР и России

 

- 8 августа 1988 года столкнулись  поезда в районе станции Бологое  — 31 человек погиб и 182 получили  ранения.

- 3 июня 1989 года в 23 часа 10 минут  в Иглинском районе Башкирии взорвался газ, вытекший из трубопровода. Произошло крушение двух поездов, поднялось буквально море огня. Погибли 573 человека, 623 получили ранения.

- 22 декабря 1990 года на станции  Ельниково (под Белгородом) пассажирский поезд врезался в грузовой, в составе которого была цистерна со сжиженным газом. Электровоз отбросило на соседний путь, где проходил ещё один пассажирский поезд. На вагоны упала опора линии электропередачи. Загорелся газ, огонь охватил 6, поезд. Погибших — 11, раненых — 51.

- 3 марта 1992 года в 5 часов 15 минут у разъезда Под-сосенка  (недалеко от г. Нелидово) столкнулись пассажирский (Рига — Москва) и товарный поезд. Погибли 43 человека, ранены — 108.

- 11 августа 1994 года в 115 километрах  от Белгорода электропоезд "Валуйки  — Купянск" столкнулся с  упавшими на путь грузовыми  вагонами. Два первых вагона электрички  опрокинулись, 3-й и 4-й — сошли  с рельсов. Погибли 20 человек,  получивших ранения — 31 человек.

- 9 февраля 1995 года в 85 километрах  от Калуги два хвостовых вагона  пассажирского поезда "Москва  — Киев" сошли с рельсов  из-за столкновения поезда с другим, стоявшим на этих же путях. Трое погибших, 16 человек получили ранения...

 

 

Катастрофа Невского экспресса

 

28 ноября 2009, 9:24

 

Рис.1

 

Это крупнейшая железнодорожная катастрофа в России. 25 человек погибли. Когда два с половиной года назад, летом 2007 года, подорвали тот же "Невский экспресс", никто не пострадал.

 

Рис.2

 

Это крупнейшая железнодорожная катастрофа в России. 25 человек погибли.

Когда два с половиной года назад, летом 2007 года, подорвали тот же "Невский  экспресс", никто не пострадал. Пока о том, что это – теракт говорят  с сомнением. Будто это лишь одна из версий. Теракт – это, конечно, страшно. Однако, если это не теракт, становится еще страшнее.

 

Рис.3

 

Авария произошла на главной  линии РЖД Москва – Петербург. Это та линия, где ровно через  три недели после катастрофы начнет движение суперскоростной поезд "Сапсан".

"Сапсан" – очень важный  проект. Не только для железной  дороги, но и для петербуржцев, для которых, образно говоря, с  запуском этого поезда идея  ездить в Москву на работу  несколько раз в неделю перестанет  казаться фантастикой. 3 часа 45 минут  – из центра одного города, в центр другого города.

200км/час - крейсерская 281-максимальная, при испытаниях

 

Рис.4.

 

И теперь вот эта катастрофа. Гибнут люди. Причем гибнут именно в скоростном поезде. Самом быстром на сегодня. В том самом, который отменен  с 18 декабря.

И на замену которому придет еще более быстрый состав. "Сапсан" будет находиться в пути на 45 минут меньше "Невского экспресса".

Если это не теракт, а техника, то вообще никакого скоростного движения пока не может быть. До сих пор, однако, все версии о том, что это не теракт – крайне неубедительны. Сперва говорили, что был сбой в энергоснабжении. Но от сбоя в контактной сети задние вагоны с рельсов не сходят. От сбоя в контактной сети останавливается поезд.

Выпилили кусок рельсы. Хулиганы не знали, что разомкнули путь, о  чем получил сигнал машинист, и  поезд сошел с какой-то очень  медленной скоростью, пока локомотив  не съехал с рельс на землю. Тогда  оказалось, что катастрофу планировали  мародеры. Хотели поживиться вещами пострадавших.

 

Рис.5 Мемориал жертв крушения поезда "Аврора", перегон Березайка - Бологое...

 

Причина была техническая. Что-то не в  порядке с рельсами. Погибли 32 человека. Говорят, к месту катастрофы первыми сбежались цыгане. Сами знаете зачем. Сейчас в том месте, где поезд сошел с рельсов в 1988-м, стоит памятник. Видимо, теперь будет еще один монумент. 25 человек – это очень много. И, самое страшное, что если это терроризм, а пока все указывает именно на это, никто не может гарантировать, что не подорвут поезд завтра, послезавтра или во вторник.